Gabename krovinius į Vokietiją sunkvežimiais efektyviai kasdien

Įvadas

Sveiki, jei skaitote tai, greičiausiai ieškote, kas galėtų nugabenti jūsų krovinius į Vokietiją. Aš dirbu šioje srityje jau septynerius metus ir kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais – kiek tai kainuos, kaip greitai bus pristatyta, ar viskas bus saugu. Suprantu, kad perkraustymas į kitą šalį kelia daug nerimo, ypač kai pirmą kartą tai darai. Šiame straipsnyje (na gerai, šitoje mano mažoje paskaitoje) bandysiu atsakyti į viską, kas jums rūpi dėl gabenimo į Vokietiją sunkvežimiais. Pasakosiu taip, kaip pats sau aiškinčiau draugui – paprastai, be didelių žodžių, kartais net su tam tikromis spragomis, nes aš irgi ne visada žinau viską 100%. Pradėsim?

Kainos ir mokėjimai

Kiek kainuoja gabenti krovinius į Vokietiją sunkvežimiu?

Kainos prasideda nuo maždaug 400-500 eurų už mažus krovinius iki kelių šimtų kilogramų, bet čia labai priklauso nuo to, kokio dydžio sunkvežimis reikalingas ir iš kur iki kur vežate. Pvz., iš Vilniaus į Berlyną pilnas sunkvežimis (visas 24 tonos) gali kainuoti nuo 1200 iki 1800 eurų, priklausomai nuo to, ar jums reikia papildomų paslaugų. Sakyčiau taip – geriausia tiesiog paskambinti ir paklausti, nes internetu tiksliai niekas nepasakys, kol nežino tikslaus svorio ir matmenų. Kartais net aš pats nusiunu klientą pas kitą vežėją, jei mano kaina jam per didelė, nes man svarbu, kad žmogus gautų tai, ko jam reikia, o ne kad aš uždirbčiau. (Čia tikriausiai ne komercinis požiūris, bet taip jau aš veikiu.)

Ar galima mokėti kortele, ar tik pavedimu?

Dauguma įmonių priima ir korteles, ir pavedimus, ir net grynius kartais, nors pastarasis variantas vis retėja dėl įvairių taisyklių. Asmeniškai aš dažniausiai dirbu su pavedimais – klientai perveda avansą, likusią dalį – prieš išsiunčiant arba gavus. Yra ir tokių, kurie nori viską sumokėti iš karto, ypač jei pirmą kartą dirba su nauja įmone. Suprantu tą norą – patikėt savo pinigus nežinomiems žmonėms yra bailu, ir teisinga taip jaustis. Kartais net pats siūlyčiau sąžiningai: jei jaučiatės nepatogiai, prašykite sutarties, sąskaitos, visko, kas rodo, kad įmonė tikra. O jei ji atsisako – bėkit.

Kodėl vieni vežėjai pigesni nei kiti? Ar tai apgaulė?

Ne visada apgaulė, bet kartais – taip, reikia žiūrėti atidžiai. Pigių pasiūlymų būna keletas tipų: kai kurie vežėjai tiesiog turi mažesnes sąnaudas (senesnis auto parkas, mažiau darbuotojų), kiti veža pilnus sunkvežimius ir gali pasiūlyti geresnę kainą, nes jie vis tiek važiuoja tuo maršrutu. Bet būna ir tokių, kurie parašo mažą kainą, o po to prideda visokius papildomus mokesčius – už krovimą, už dokumentus, už „greitį". Čia reikia skaityti smulkiai arba tiesiog paklausti: ar tai galutinė kaina, ar dar bus kažkas? Aš pats kartais pasiūlyčiau brangesnį variantą tik todėl, kad žinau, jog tas pigesnis bus galvos skausmas vėliau. Bet jei žmogus nori taupyti – jo pasirinkimas, aš tik duodu informaciją.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, kurių nemato iš karto?

Būna, nenoriu meluoti. Kartais pasitaiko mokesčiai už dokumentų tvarkymą, jei reikia specialių leidimų, arba jei krovinys viršija tam tikrus matmenis. Taip pat kai kurios įmonės ima mokestį už papildomą draudimą, kuris kartais būtinas, jei vežate brangius daiktus. Geriausias patarimas – visada paklausti prieš užsakant: ar yra kokių nors papildomų išlaidų, kurių aš galiu nepamatyti? Jei atsako „ne, viskas įskaičiuota" – gerai, bet jei pradeda kažką murkšti apie „galimus" mokesčius – čia jau raudona vėliava. Pats turėjau atvejį, kai klientui paskutinę minutę pranešė, kad reikia papildomai mokėti už tai, kad sunkvežimis tilps į tam tikrą aikštelę. Išeitis buvo ta, kad mes susitarėme kitaip, bet blogas jausmas liko.

Laikas ir logistika

Kiek laiko trunka gabenimas į Vokietiją?

Paprastai nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo to, iš kurio Lietuvos miesto išvykstate ir kur Vokietijoje reikia pristatyti. Iki Berlyno ar Hamburgo dažniausiai užtrunka 2-3 dienas, į Miuncheną ar kitus pietų miestus gali būti iki 4 dienų. Bet čia kalbu apie pilnus sunkvežimius arba dalinius krovinius, kurie keliauja reguliariai. Jei jums reikia skubiai – galima organizuoti ir greitesnį gabenimą, bet tada kaina bus gerokai didesnė. Turėjau kartą situaciją, kai klientui reikėjo pervežti dokumentus per vieną dieną į Frankfurtą – pavyko, bet kainavo beveik trigubai daugiau nei normalus gabenimas. Vertėjo jam, nes reikalas buvo skubus, bet čia jau kiekvieno reikalas nuspręsti.

Kas yra dalinis krovinys ir ar man tinka?

Dalintinis krovinys (LTL – Less Than Truckload) tai kai jūsų krovinys keliauja kartu su kitų klientų kroviniais viename sunkvežmyje. Tai pigiau nei užsakyti visą sunkvežimį tik sau, bet trunka ilgiau, nes reikia laukti, kol bus pakrautas pilnas automobilis. Jei jūsų krovinys yra mažesnis nei kelių tonų – dalinis krovinys tikrai gali būti geresnis variantas. Tiesa, čia reikia žinoti, kad kartais gali tekti palaukti kelias dienas, kol bus surinktas pilnas maršrutas. Aš pats dažnai siūlyčiau dalinį krovinį tiems, kam neskuba, nes sutaupyti galima tikrai nemažai – kartais net 30-40% lyginant su pilnu sunkvežimiu.

Ar galima užsakyti gabenimą „iki durų" ar tik iki sandėlio?

Dauguma vežėjų siūlo abu variantus – gali pristatyti iki jūsų nurodyto adreso, jei ten gali privažiuoti sunkvežimys. Bet čia yra niuansas: ne visur tilps didelis sunkvežimis, ypač senamiesčiuose ar siaurose gatvėse. Kartais reikia mažesnio automobilio arba net pasiimti krovinį iš sandėlio patiems. Geriausia prieš užsakant pasakyti, kur tiksliai reikia pristatyti, ir paklausti, ar tikrai tilps. Pats turėjau atvejį, kai sunkvežimis negalėjo privažiuoti iki namo – teko samdyti mažesnį automobilį papildomai, o tai jau papildomos išlaidos. Iš anksto žinojau, kad bus problema, bet klientas manęs neklausė iki užsakymo. Po to jau žinojome abi.

Kaip sužinoti, kur mano krovinys dabar yra?

Dauguma rimtų vežėjų turi sekimo sistemas – galima matyti automobilio buvimo vietą realiuoju laiku per GPS. Bet čia būna įvairiai: kai kurios įmonės duoda prisijungimus prie sistemos, kitos tiesiog atsiunčia žinutę su vieta kelis kartus per dieną. Yra ir tokių, kurie tiesiog skambina vairuotojui ir paklausia, kur jis yra – ir jums perduoda. Pastarasis variantas nėra blogas, bet jis mažiau patogus. Jei jums svarbu žinoti tikslią vietą – būtinai išsiaiškinkite prieš užsakant, kaip bus galima sekti krovinį. Aš pats visada siūlau klientams mano numerį – skambinkite, kai norite žinoti, kur esame. Kartais atsiliepiu asmeniškai, kartais mano kolega, bet atsakome visada.

Saugumas ir draudimas

Ar mano krovinys bus apdraustas? Ką tai reiškia?

Taip, bet čia reikia pasigilinti. Pagrindinis draudimas (CMR draudimas) yra įtrauktas į kainą dažniausiai, bet jis dengia tik tam tikrą sumą – paprastai tai yra apie 8-10 eurų už kilogramą, o tai nėra daug, jei vežate brangius daiktus. Jei jūsų krovinys vertas daugiau – verta papildomai apdrausti. Čia aš pats kartais patariu papildomą draudimą, ypač jei vežate naują techniką, baldus ar kitą vertingą mantą. Kaina papildomam draudimui nėra didelė – paprastai keli procentai nuo krovinio vertės. Bet čia jau jūsų sprendimas: jei vežate senus baldus iš sandėlio į sandėlį – gal neverta, jei naujas virtuvės komplektas į naują namą – tikrai verta.

Kas nutiks, jei mano krovinys bus sugadintas per gabenimą?

Pirma, reikia nedelsiant pranešti vežėjui ir užfiksuoti žalą – geriausia nuotraukomis, o jei įmanoma – ir vaizdo įrašu. Po to reikia rašyti pretenziją, kurią vežėjas nagrinėja tam tikrą laiką (paprastai iki 30 dienų). Jei krovinys buvo apdraustas – bus lengviau, jei ne – teks remtis CMR konvencija, kuri nustato atsakomybės ribas. Čia reikia žinoti, kad atsakomybė nėra neribota – ji priklauso nuo krovinio svorio ir tam tikrų taisyklių. Turėjau atvejį, kai kliento krovinys buvo šiek tiek apgadintas dėl netinkamo pakrovimo – išsprendėme geranoriškai, be draudimo, nes žala buvo nedidelė. Bet jei būtų buvęs didelis sugadinimas – jau būtų reikėję įtraukti draudimą. Išvada: visada verta turėti bent minimalų papildomą draudimą, jei krovinys jums svarbus.

Kaip žinoti, ar vežėjas yra patikimas? Į ką atkreipti dėmesį?

Yra keletas dalykų, į kuriuos aš pats žiūriu: ar įmonė turi savo sunkvežimius ar tik tarpininkauja (tarpininkai gali būti geri, bet tada jūs nežinote, kas iš tikro veš), ar yra realių atsiliepimų internete, ar lengvai su jais susisiekti ir greitai atsako. Taip pat svarbu, ar jie turi CMR draudimą (tai privaloma) ir ar gali parodyti dokumentus. Vienas dalykas, kurį aš pats darau – tiesiog paskambinu ir pasikalbu. Per pokalbį daug ko galima suprasti: jei žmogus aiškina, klausia, siūlo sprendimus – tikriausiai gera įmonė. Jei tik sako „gerai, bus padaryta" ir daugiau nieko – čia jau reikia galvoti. Aš pats esu gavęs skundų dėl įmonių, kurios atrodė gerai interneto svetainėje, bet realybėje buvo visai kitaip. Taigi, pokalbis tikrai padeda.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia gabenant į Vokietiją?

Kadangi Vokietija yra ES šalis, muitinės dokumentų nereikia – čia didelis pliusas, palyginus su gabenimu į ne ES šalis. Bet vis tiek reikia tam tikrų dokumentų: sąskaitos faktūros arba pirkimo-pardavimo sutarties, jei vežate prekes, pakrovimo sąrašo (kokius daiktus vežate, kiek jų, svoris), ir kartais – jei vežate kažką specifiško – gali būti reikalingi papildomi sertifikatai. Pvz., jei vežate maisto produktus arba medicinos įrangą – čia jau reikia specialių dokumentų. Bet jei vežate baldus, drabužius, asmeninius daiktus – viskas paprasta. Aš pats visada sakau klientams: jei nežinote, kokius dokumentus reikia – pasakykite man, ką vežate, ir aš jums pasakysiu.

Ar reikalingas važtaraštis (CMR)?

Taip, CMR važtaraštis yra pagrindinis dokumentas gabenant krovinius tarp ES šalių. Jį išduoda vežėjas, jame nurodomas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas, svoris, ir kiti svarbūs duomenys. Šis dokumentas yra svarbus dėl kelių priežasčių: jis įrodo, kad krovinys buvo perduotas vežėjui, nurodo jo būklę priimant, ir yra pagrindas, jei kiltų ginčų dėl žalos. Dauguma vežėjų patys paruošia šį dokumentą, jums tik reikia patikrinti, ar viskas teisingai užpildyta. Aš pats visada siūlau klientams perskaityti CMR prieš pasirašant, nes kartais būna klaidų – geriau pastebėti iš karto nei vėliau aiškintis.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus be jokių dokumentų?

Jei tai tikrai asmeniniai daiktai, kurie nėra skirti pardavimui – taip, galite vežti su minimaliais dokumentais. Bet čia yra niuansas: jei vežate didelį kiekį daiktų, kurie atrodo kaip prekės (nauji, nesupakuoti, kartono dėžėse be asmeninių žymių) – muitinė gali turėti klausimų. Geriausia turėti bent jūsų pačių parašytą sąrašą, kas yra vežama, ir jei įmanoma – pirkimo čekius, jei tai nauji daiktai. Aš pats turėjau atvejį, kai klientui teko aiškintis Vokietijos muitinėje, nes vežė naują baldų komplektą be jokių dokumentų. Išsprendėme, bet buvo nemažai streso. Taigi, jei nežinote – geriau paklausti iš anksto.

Praktiniai patarimai

Kaip tinkamai paruošti krovinį gabenimui?

Pirma, viską gerai supakuokite – dėžės turi būti tvirtos, o jei vežate baldus ar kitus didelius daiktus – juos reikia tinkamai apsaugoti, kad per gabenimą nebūtų apgadinti. Antra, viską aiškiai pažymėkite – jei dėžės priklauso skirtingiems žmonėms arba skirti į skirtingas vietas – parašykite ant jų, kam skirtos. Trečia, jei yra ką nors trapaus – pažymėkite, kad būtų aišku, jog reikia elgtis atsargiai. Ir svarbiausia – jei vežate kažką vertingo ar jautraus – pasakykite vežėjui iš karto, kad jis žinotų, jog reikia ypatingo dėmesio. Aš pats visada sakau klientams: geriau perdaryti nei po to gailėtis. Vienas kartas buvo, kai klientė vežė stiklo virtuvės stalą, supakuotą prastai – lentos tiesiog sulūžo per kelią. Po to jau mokėjo geriau pakuoti.

Ar reikia būti namuose, kai kraunasi ar iškraunasi krovinys?

Geriausia, jei taip, bet ne visada būtina. Jei kraunasi iš jūsų vietos – jūs galite perduoti raktus arba tiesiog palikti daiktus paruoštus ir pasakyti, kur kas yra. Jei iškraunasi į naują vietą – tas pats, galima palikti raktus arba susitarti su vežėju dėl konkretaus laiko, kada busite. Bet čia reikia žinoti, kad jei nėra kam priimti krovinio – gali tekti mokėti papildomai už laukimą arba krovinys gali būti grąžintas atgal. Aš pats visada stengiuosi suderinti laiką su klientu, bet kartais būna taip, kad vairuotojas turi daug sustojimų ir gali atvykti anksčiau ar vėliau nei planuota. Čia jau gyvenimas, reikia turėti šiek tiek lankstumo.

Ką daryti, jei krovinys neatvyko laiku?

Pirmiausia – skambinti vežėjui ir aiškintis, kas vyksta. Kartais būna paprastos priežastys: eismo spūstys, blogi orai, techninės problemos su sunkvežimiu. Bet jei jaučiate, kad kažkas negerai – reikalaukite aiškios informacijos, o jei reikia – rašykite pretenziją. Čia svarbu žinoti, kad gabenimo sutartyje paprastai nurodomas tik preliminarus laikas, o ne garantuotas. Bet jei vėluojama labai stipriai – galima reikalauti kompensacijos, ypač jei dėl to patyrėte nuostolių. Pats turėjau atvejį, kai kliento krovinys vėlavo tris dienas dėl to, kad sunkvežimis sugedo kelyje – aiškinomės, kompensavome dalį sumos. Čia jau normali praktika rimtose įmonėse.

Kaip elgtis, jei gavau kitą krovinių nei užsakiau?

Čia reikia nedelsiant pranešti vežėjui ir fiksuoti situaciją – geriausia nuotraukomis ir raštu. Dažniausiai būna paprasta klaida: sumaišė dėžes, supainiojo adresus. Bet jei tai tyčinė vagystė – reikia kreiptis į policiją. Laimei, tokių atvejų aš asmeniškai mažai turėjau, bet girdėjau istorijų. Svarbiausia – nepasirašykite priėmimo dokumento, kol gerai nepatikrinote, ar viskas gerai. Jei krovinys neatitinka to, ko tikėjotės – rašykite pastabas prieš pasirašydami. Po to bus sunkiau įrodyti. Aš pats visada patariu: geriau skirti penkias minutes patikrinimui nei po to savaitę aiškintis.

Įvairūs klausimai

Ką vežti į Vokietiją galima ir ko negalima?

Dauguma daiktų vežti galima, bet yra tam tikrų apribojimų. Negalima vežti pavojingų medžiagų (degiai, toksiški skysčiai) be specialių leidimų, taip pat prekių, kurioms reikalingi specialūs sertifikatai (maistas, vaistai, ginklai). Taip pat yra tam tikri importo apribojimai Vokietijoje – pvz., tam tikri maisto produktai, augalai ar gyvūnai turi specialius reikalavimus. Jei vežate kažką, kas jums kelia abejonių – geriausia pasitikrinti iš anksto arba tiesiog paklausti vežėjo. Aš pats nesu teisininkas ir nežinau visų niuansų, bet jei jūs man pasakysite, ką norite vežti – aš jums pasakysiu, ar reikia kažko papildomo. Vienas klientės norėjo vežti seną pianiną – reikėjo papildomų dokumentų, nes tai buvo vertinga kultūros vertybė. Išsprendėme, bet reikėjo laiko.

Ar galima vežti gyvūnus kartu su kroviniais?

Taip, galima, bet čia jau kitas reikalas – gyvūnai laikomi kaip gyvi kroviniai ir jiems taikomi specialūs reikalavimai. Reikia turėti gyvūno pasą, skiepus, o jei vežate iš ES į ES – viskas paprasčiau, bet vis tiek reikia dokumentų. Taip pat reikia užtikrinti, kad gyvūnas bus tinkamai prižiūrimas per kelionę – jam reikės vandens, maisto, o jei kelionė ilga – ir sustojimų. Aš pats asmeniškai su gyvūnais nedažnai dirbu, nes čia reikia specifinės patirties, bet žinau įmones, kurios tuo užsiima. Jei jums reikia pervežti šunį ar katę – ieškokite specifinių paslaugų, čia jau kitas reikalas nei paprastas krovinys.

Kaip sužinoti, ar mano krovinys tilps į sunkvežimį?

Reikia žinoti krovinio matmenis ir svorį, o tada tiesiog palyginti su sunkvežimio talpa. Paprastai standartinis sunkvežimis gali paimti iki 24 tonų ir apie 80 kubinių metrų. Bet jei jūsų krovinys labai didelis – gali reikėtis specialaus sunkvežimio arba net kelių automobilių. Geriausia tiesiog pasakyti vežėjui, ką vežate, ir jis jau pasakys, kas tinka. Aš pats visada klausiu: kokio dydžio, svorio, ar yra kažkas ilgo ar labai aukšto? Nes kartais būna taip, kad žmogus sako „baldai" ir manai, kad tilps į vieną sunkvežimį, o pasirodo – keturių kambarių namų baldai, reikia dviejų. Čia geriau paklausti iš karto nei po to keisti planą.

Ką daryti, jei mano krovinys yra labai sunkus arbalabai didelis?

Jei krovinys viršija standartinius matmenis (ilgesnis nei 13.6 metro, platesnis nei 2.5 metro, aukštesnis nei 4 metrai) arba sveria daugiau nei 24 tonos – čia jau reikalingas specialus transportas ir kartais net leidimai. Tokiu atveju reikia ieškoti įmonės, kuri specializuojasi nestandartinių krovinių gabenime. Šios paslaugos yra brangesnės, bet jos yra būtinos. Aš pats tokių atvejų turėjau ne vieną – vežome pramoninius įrengimus, didelius metalo konstrukcijas. Čia jau reikia patirties ir žinojimo, kaip tvarkyti dokumentus, nes kai kuriais atvejais reikalingi specialūs leidimai keliams. Jei jums reikia būtent tokių paslaugų – ieškokite įmonės, kuri aiškiai nurodo, kad dirba su nestandartiniais kroviniais.

Ar vežėjas gali atsisakyti vežti mano krovinį?

Taip, gali, ir tam gali būti įvairių priežasčių: jei krovinys pavojingas, jei jis netelpa į transportą, jei adresas nepasiekiamas, arba jei vežėjas tiesiog neturi vietos toje mašinoje. Taip pat būna atvejų, kai vežėjas atsisako dėl to, kad kaina yra per maža lyginant su darbo kiekiu – čia kartais geriau tiesiog ieškoti kito vežėjo. Aš pats kartais atsisakau, jei matau, kad kliento lūkesčiai yra nerealūs arba jei krovinys yra toks, kad galiu sukelti problemų kitiems klientams. Geriau atsisakyti iš karto nei vėliau turėti didelių bėdų. Bet jei jums atsisako – nenusiminkite, tiesiog ieškokite kito, jų yra daug.

Kaip susitarti dėl konkrečios pristatymo datos?

Geriausia bendrauti iš anksto ir aiškiai pasakyti, kada jums reikia krovinio. Dauguma vežėjų gali planuoti maršrutus iš anksto, bet kuo arčiau datos – tuo mažiau garantijų. Jei jums reikia konkrečios datos – geriausia užsakyti bent savaitę iš anksto, o jei tai sezono metas (vasaros pabaiga, prieš šventes) – dar anksčiau. Taip pat svarbu žinoti, kad „data" paprastai reiškia dieną, o ne valandą – sunkvežimis gali atvykti ryte arba vakare, priklausomai nuo eismo ir kitų sustojimų. Aš pats visada sakau klientams: jei jums svarbu konkrečiai žinoti laiką – pasakykite iš karto, galėsime derintis, bet čia jau gali būti papildomų išlaidų.

Ar galima atšaukti užsakymą ir gauti pinigus atgal?

Tai priklauso nuo sutarties ir nuo to, kada atšaukiate. Jei atšaukiate gerokai iš anksto – dažniausiai pinigai grąžinami, galbūt minus komisija. Jei atšaukiate likus dienai iki planuoto išvykimo – gali būti taikomas mokestis arba pinigai negrąžinami. Čia visada reikia žiūrėti į tai, kas parašyta sutartyje, arba tiesiog paklausti prieš užsakant, kokia politika. Aš pats stengiuosi būti lankstus – jei žmogus atšaukia dėl pagrįstos priežasties (liga,Force Majeure), dažniausiai grąžinu pinigus arba perkeliu užsakymą į kitą dieną. Bet jei tiesiog persigalvojo dieną prieš – čia jau kita kalba.

Išvada

Na štai, jei iki čia skaitėte – jau žinote daugiau nei dauguma žmonių, kurie pirmą kartą gabena krovinius į Vokietiją.