Gabename konteinerius Vokietijos maršrutu optimaliai

Įvadas

Jei ieškai būdo, kaip gabenti konteinerius per Vokietiją taip, kad viskas vyktų sklandžiai ir nepermokėtum – tu atėjai ten, kur reikia. Aš jau beveik dešimt metų dirbu tarptautinių perkraustymų srityje ir kasdien susiduriu su klientais, kurie nori suprasti, kaip iš tikrųjų veikia šis procesas. Vokietijos maršrutas yra vienas populiariausių Europoje, bet čia yra daug niuansų, kuriuos reikia žinoti. Papasakosiu tau viską paprastai, kaip kalbėčiausi su tavimi prie kavos. Pradėkime.

DUK

Kainos ir mokėjimai

Kiek vidutiniškai kainuoja konteinerio gabenimas per Vokietiją?

Na, čia labai priklauso nuo to, iš kur ir kur veži. Jei kalbame apie standartinį 20 pėdų konteinerį iš Lietuvos į Vokietiją, tai dabar rinkoje matau kainas nuo 800 iki 1200 eurų, bet kartais būna ir brangiau, jei reikia skubiai. (čia turiu omenyje tik transportą, be muitinės dokumentų) Kartais pasitaiko ir pigesnių variantų, bet ten jau reikia žiūrėti, kas į tą kainą įeina. Kartais įmonės nurodo labai žemą kainą, o po to prideda visokius papildomus mokesčius, tai visada klausk iš anksto.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Taip, žinoma, ypač jei veži reguliariai. Aš pats dirbu su klientais, kurie veža kas mėnesį, ir jiems visada duodame geresnes kainas. Bet jei veži vieną kartą – tada jau mažiau erdvės derėtis. Kartais tiesiog pasako: „imk arba eik", bet dažniausiai bent 5-10% dar galima nukirsti. Svarbu tik neprašyti per daug, nes vairuotojai irgi turi uždirbti.

Kokios papildomos išlaidos gali atsirasti?

Čia reikia būti atsargiam. Dažniausiai pasitaiko: degalų priemokos (kai benzinas brangsta), muitinės dokumentų tvarkymas (jei veži iš ES į ne ES ar atvirkščiai), terminalo mokesčiai uostuose, konteinerio saugojimas, jei pavėluotai pasiimi. Vienas mano klientas neseniai susidūrė su tuo, kad jam pridėjo 200 eurų už „dokumentų tvarkymą", nors jis pats viską buvo susitvarkęs. Tai visada aiškinkis iš anksto, kas į kainą įeina.

Maršrutai ir logistika

Kokius miestus Vokietijoje dažniausiai naudoja kaip pervežimo taškus?

Na, čia labai priklauso nuo to, iš kurioje pusėje Lietuvos esi. Jei veži iš Vilniaus ar Kauno regiono, dažniausiai naudojami yra Berlynas, Hanoveris, Miunchenas. Iš Klaipėdos uosto – tai jau kitas reikalas, ten daugiau eina per Vokietijos uostus, pvz. Hamburgą. Bet apskritai galiu pasakyti, kad didžiausi terminalai yra Hamburgas, Bremenas, Rostokas. Jei tavo krovinys eina į Vokietiją – tai dažniausiai Berlynas arba Miunchenas, priklausomai nuo galutinio taškio.

Kiek laiko trunka pervežimas per Vokietiją?

Iš Lietuvos iki Vokietijos sienos – apie 10-14 valandų važiavimo, jei viskas gerai. Bet čia dar reikia pridėti muitinę, konteinerio pakrovimą, išpaklavimą. Realiai – 3-5 dienos, jei viskas eina sklandžiai. Kartais būna ir greičiau, jei pasiseka su eismo sąlygomis. Bet kartais... na, kartais viskas užstringa. Vieną kartą mano kliento konteineris stovėjo Vokietijos muitinėje 2 dienas, nes trūko vieno popieriaus. Tai gali užtrukti.

Ar galima užsakyti „durų iki durų" paslaugą?

Taip, dauguma įmonių siūlo pilną paslaugą – paima konteinerį iš tavo sandėlio ir pristato iki galutinio adreso. Bet čia jau kainuoja brangiau. Aš visada sakau klientams: jei turi savo sandėlį ir gali pats pakrauti – sutaupysi. Bet jei reikia, kad kas nors viską padarytų – tada mokėk. Čia jau tavo pasirinkimas. Kartais tiesiog verta permokėti, ypač jei pats neturi laiko tuo rūpintis.

Konteinerių tipai

Kokio dydžio konteinerį rinktis?

Viskas priklauso nuo to, kiek krovinio turi. 20 pėdų konteineris – standartinis, telpa apie 28 kubiniai metrai. 40 pėdų – dvigubai daugiau, bet ne visada verta, jei neturi pilno krovinio. Kartais geriau imti mažesnį ir sumokėti mažiau, nei mokėti už tuščią vietą dideliame konteineryje. Vienas mano klientas visada imdavo 40 pėdų konteinerius, nors jam reikėdavo tik 20 pėdų krovinio. Po metų suskaičiavome – jis permokėjo beveik 4000 eurų. Tai nėra protinga.

Ar reikalingi specialūs konteineriai, jei vežu jautrias prekes?

Taip, jei veži prekes, kurioms reikia tam tikros temperatūros – tada reikalingi šaldymo konteineriai (reeferiai). Jie kainuoja brangiau, bet jei veži maistą ar vaistus – kitaip neišeina. Taip pat yra konteineriai su ventiliacija, su specialiais tvirtinimais. Kartais žmonės bando vežti temperatūros jautrias prekes paprastuose konteineriuose ir po to stebisi, kodėl prekės sugenda. Čia jau ne logistiko problema, o kliento sprendimas.

Dokumentacija

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindiniai: CMR važtaraštis (tai toks tarptautinis dokumentas), konteinerio sąrašas (container packing list), sąskaita faktūra (invoice), jei veži iš ES į ne ES – tada reikalinga muitinės deklaracija. Kartais reikia ir kitų dokumentų, priklausomai nuo krovinio tipo. Pvz., jei veži chemikalus – reikalingas saugos duomenų lapas. Aš visada patariu: geriau turėti per daug dokumentų, nei per mažai. Muitinėje gali būti įvairių situacijų.

Ar galima tvarkyti dokumentus pačiam?

Taip, žinoma, bet reikia žinoti, ką darai. Jei veži tik tarp ES šalių – čia paprastai viskas OK, muitinės beveik nereikia. Bet jei veži iš ES į ne ES ar atvirkščiai – čia jau reikia patirties. Vienas mano pažįstamas bandė pats tvarkyti dokumentus ir praleido muitinėje 3 dienas, kol viską ištaisė. Galiausiai sumokėjo daugiau, nei būtų kainavęs profesionalus tvarkymas. Kartais geriau patikėti specialistams.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei konteineris vėluoja?

Pirmiausia – skambink ir aiškinkis. Dažniausiai vėluojama dėl eismo, oro sąlygų, muitinės problemų. Kartais tiesiog vairuotojas suserga ir reikia ieškoti pakaitalo. Aš turėjau atvejį, kai vairuotojas tiesiog užmigo ir praleido terminą. Tai nėra normalu, bet pasitaiko. Geriausia visada turėti atsarginį planą ir nepriklausyti tik nuo vieno vežėjo. Jei konteineris labai skubus – gali užsakyti ekspreso paslaugą, bet tai kainuoja.

Kas atsako, jei krovinys sugadinamas?

Čia priklauso nuo to, kas kaltas. Jei vežėjas – tada jo atsakomybė, bet čia jau reikia įrodymų. Dažniausiai reikalingas draudimas. Aš visada patariu drausti krovinį, nes gyvenime būna visko. Vienas mano klientas vežė brangią techniką ir konteineris buvo apgadintas dėl netinkamo tvirtinimo. Draudimas padengė visą žalą. Bet jei nedraudžiau – tektų bylinėtis, o tai ilgas procesas.

Kaip elgtis, jei muitinėje kyla problemų?

Ramiai. Rimtai, pirmiausia – ramiai. Muitinėje dirba žmonės, jie gali padaryti klaidų, gali paprašyti papildomų dokumentų. Kartais tiesiog trūksta vieno popieriaus ir viskas sustoja. Turėk visus dokumentus tvarkingai, geriau spausdintus, nes muitinėje ne visada yra geri spausdintuvai. Jei pats nemoki kalbėti su muitinės pareigūnais – gali samdyti brokerį. Brangiau, bet kartais verta.

Pasirinkimas ir bendradarbiavimas

Kaip išsirinkti patikimą vežėją?

Ieškok pagal atsiliepimus, bet čia reikia būti atsargiam – ne visi atsiliepimai yra tikri. Geriausia klausti kitų verslininkų, kurie jau naudojosi tokiomis paslaugomis. Aš pats dažnai sakau: jei vežėjas žada per daug gerų dalykų – tikriausiai kažkas negerai. Paprastai patikimi vežėjai nežada stebuklų, o tiesiog sako, ką gali padaryti. Taip pat žiūrėk, ar įmonė turi licencijas, ar yra registruota, ar turi draudimą. Kartais mažos įmonės būna geresnės nei didelės, nes ten asmeniškesnis požiūris.

Ar verta dirbti su vienu vežėju ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Taip, tikrai verta. Aš pats matau, kad klientai, kurie dirba su mumis jau keletą metų, gauna geresnes kainas, greitesnį aptarnavimą, o mes geriau suprantame jų poreikius. Vienas toks klientas veža kas savaitę ir mes jau žinome viską: kokius dokumentus jam reikia, kokiu laiku jam patogiausia, kad jis visada nori tam tikro tipo konteinerius. Tai naudinga abiems pusėms. Bet čia reikia ir pasitikėjimo, ir gerų santykių.

Ką daryti, jei vežėjas blogai atlieka darbą?

Pirmiausia – kalbėk. Dažniausiai problemos kyla dėl nesusipratimų, o ne dėl blogo noro. Bet jei vežėjas nuolat vėluoja, blogai elgiasi su kroviniu, nesilaiko susitarimų – tada reikia keisti. Aš pats turėjau atvejį, kai klientui nuolat gabenome konteinerius ir viskas buvo gerai, bet po vienos blogos patirties jis nusprendė keisti vežėją. Po metų grįžo pas mus, nes kitas buvo dar blogesnis. Gyvenimas kartais būna netikėtas.

Papildomi patarimai

Kada geriausia planuoti pervežimus?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Jei žinai, kad reikės vežti po mėnesio – jau dabar pradėk ieškoti. Vasaros sezonas, gruodis – tai pats brangiausias laikas, nes visi nori vežti prieš šventes ar atostogas. Jei gali – planuok iš anksto ir sutaupysi. Kartais netgi verta susitarti dėl reguliaraus grafiko, nes tada vežėjas gali planuoti savo maršrutus ir gali pasiūlyti geresnę kainą.

Ar galima sekti konteinerio buvimo vietą?

Taip, dauguma šiuolaikinių vežėjų siūlo GPS sekimą. Gali matyti, kur konteineris yra realiu laiku. Bet čia vėlgi – priklauso nuo įmonės. Kai kurios naudoja senus metodus ir tik pasako: „bus rytoj". Kitos turi visą sistemą, kur gali matyti net temperatūrą konteineryje, jei reikia. Aš pats rekomenduoju rinktis tas įmonės, kurios siūlo sekimą, nes tai suteikia ramybės.

Ką daryti, jei reikia skubiai pervežti?

Tada mokėk daugiau. Čia nėra jokios magijos – skubus pervežimas visada kainuoja brangiau. Bet gali bandyti derėtis, jei esi nuolatinis klientas. Kartais vežėjai turi laisvų vairuotojų ir gali padaryti išimtį. Bet jei viskas užimta – tada tiesiog reikia laukti arba mokėti premium kainą. Vienas mano klientas kartais moka net dvigubai, nes jam tikrai reikia skubiai. Kiekvienas pats sprendžia, ar verta.

Išvada

Na, štai ir viskas, ką norėjau tau papasakoti apie konteinerių gabenimą Vokietijos maršrutu. Svarbiausia – planuok iš anksto, rinkis patikimus partnerius, visada turėk dokumentus tvarkingai ir nesigailėk pinigų draudimui. Jei turi klausimų – visada gali kreiptis, bet tikiuosi, kad šis straipsnis jau atsakė į daugumą tavo klausimų. Sėkmės su pervežimais!