Vežame dalinius krovinius į Angliją efektyviai – ką verta žinoti prieš pirmą siuntą?

Daliniai kroviniai į Angliją – turbūt vienas dažniausių dalykų, su kuriais dirbu jau daugiau nei dešimt metų. Žmonės skambina, klausia kainos, nerimauja, ar daiktai nenuklys kur nors prie Birmingamo apylinkių. Aš tiesiog bandau paaiškinti, kad vežame dalinius krovinius į Angliją efektyviai tik tada, kai suprantame, kaip veikia surinkimas, kur krauna ir kaip tvarkomi dokumentai. Surašiau dažniausius klausimus, kuriuos girdžiu kasdien. Ne iš vadovėlio, o taip, kaip būna realybėje. Jeigu planuoji siųsti dalinį krovinį iš Lietuvos į Londoną ar kitur – paskaityk. Bus naudinga.

Kainos, terminai ir krovinio dydis

Kiek maždaug kainuoja viena paletė iš Vilniaus į Londoną?

Žiūrėk, kaina labai svyruoja. Šiuo metu už standartinę EUR paletę tenka mokėti nuo 90 iki 140 eurų, priklauso nuo svorio ir momento. Jeigu krovinys nestandartinis – tarkim, ilgesnis nei du metrai – gali brangti. Aš dažnai sakau klientams: geriau man paskambinkit prieš pakavimą, aš pasakysiu, ar verta dėti į vieną paletę, ar skaidyti. Būna, kad žmonės nori sutalpinti viską į vieną, o paskui vežėjas paima tik dalį, nes viršsvoris. Tada nervai, skambučiai ir papildomos išlaidos, kurių galėjai išvengti.

Ar galima siųsti mažesnį krovinį nei pilna paletė?

Taip, vadinamieji daliniai kroviniai arba LTL – less than truckload – būtent tam ir egzistuoja. Kai užsakai mašiną tik sau, moki už visą. O jeigu turi keturias dėžes, jos tiesiog pakraunamos į furgoną kartu su kitais siuntėjų daiktais. Mes vežame dalinius krovinius į Angliją efektyviai būtent todėl, kad sumuojame kelis mažus užsakymus į vieną maršrutą. Tik reikia suprasti, kad tokiu atveju tavo daiktai važiuos per mūsų konsolidacijos sandėlį Kaune arba Vilniuje. Ten sukomplektuoja ir tik tada keliauja link Anglijos.

O kiek laiko užtrunka pristatymas, pvz., į Mančesterį?

Paprastai jeigu surinkimas pirmadienį–antradienį, Mančesteryje daiktus galima tikėtis kitą savaitę. Sakau „galima tikėtis“, nes čia Anglija, ten viskas... na, savita. Pasienis, eilės, orai – jei oras būtu blogas, vėlavimai dar didesni. Kartais furgonas stringa prie Kalė, kartais – kur nors pakelėje dėl gedimo. Aš tikslaus valandų skaičiaus negaliu pažadėti, nes tai daliniai kroviniai, ne taksi. Vežėjas stengsis, bet „poryt ryte lygiai devintą“ – tai mitas. Mes realybę saugome atviriau nei kiti.

Ar reikia man pačiam vežti krovinį į jūsų sandėlį, ar atvažiuosite paimti?

Atvežti patiems į mūsų terminalą Kaune pigiau, neneigsiu. Bet jei neturi transporto, galim atsiųsti vietinį furgoną surinkimui visoje Lietuvoje. Kaina skirsis, aišku. Būna, kad klientai iš Klaipėdos sako – o jums ne per brangu važiuoti? Kartais tiesiog atsakau: rinkitės vietinį kurjerį iki Kauno, perduosite ten, o toliau jau mūsų reikalas. Vežame dalinius krovinius į Angliją efektyviai tik tada, kai logistikos grandinė logiška (o ne grandinėlė, žinot). O jei reikia, paimam ir iš Klaipėdos, bet žinokite, kad tai prideda kaštų.

Kada verta rinktis dalinį krovinį, o kada visas furgonas?

Paskaitykite: jeigu turite 8–10 palečių, jau verta skaičiuoti visą mašiną. Su 4–5 paletėmis dalinis krovinys į Angliją tikrai efektyviau kainos atžvilgiu. Taisyklė paprasta – kuo daugiau tūrio, tuo greičiau apsimoka visa mašina. Būna, kad klientai bando sutalpinti 12 palečių į dalinį krovinį, o paskui stebisi, kodėl kaina kaip už furgoną. Ai, čia matematika: vežėjas negali važiuoti nuostolingai. Kai tavo daiktai užima 80 procentų vietos, belieka užsakyti FTL. Nors kartais pats vežėjas pasiūlo perkelti į atskirą mašiną, jei turi laisvą.

Popieriai, muitinė ir ką galima siųsti

Ką daryti, jeigu mano krovinys – pavojinga medžiaga ar chemija?

Stop. Čia jau kita kalba. ADR kroviniai – dažai, lakai, tam tikros valiklių rūšys – reikalauja atskiro leidimo, atitinkamos pakuotės ir ženklinimo. Jeigu tai paprastas baldų komplektas su viena balionėliu lako – dar gali praeiti, jei gerai supakuota. Bet jeigu vežate dujas, chemiją – ieškokite specializuoto vežėjo. Aš to nesiimu, tiesiai šviesiai. Ne dėl to, kad nenoriu, o dėl licencijų. Čia baudos baisios, jei ką. Geriau jau nevežti, negu vėliau aiškintis Britanijos pasienyje. Tikrai nesugundysiu rizikuoti.

Ar reikia man kokių nors popierių po Brexito, ar jūs viską sutvarkote?

Taip, reikia. Nors dažnai klientai galvoja, kad tai jau mūsų galvos skausmas, tačiau EORI numeris turi būti nurodytas. Jeigu siunčiate kaip privatus asmuo, reikės sąskaitos faktūros, aprašančios prekes ir vertę. Jei įmonė – dar ir muitinės deklaracija, INTRASTAT ar panašiai. Mes padedame sutvarkyti, bet pradinius duomenis turite pateikti jūs. Būna, kad siuntėjas sako „o ten mano draugas žino“ – tas draugas paprastai nieko nežino. Dėl to kroviniai stringa. Dokumentai turi būti tvarkingi kiekvieną kartą, ypač dabar, kai Anglija jau seniai už EU ribų ir pasieniečiai dirba kitaip nei prieš dešimt metų.

Ar tikrai mano daiktai neprapils tarp kitų palečių?

Prisipažinsiu, pirmą kartą kai klientas to paklausė, net supykau. O paskui supratau – juk jie nemato, kas ten vyksta. Kiekviena paletė gauna lipduką su numeriu, scaninama į sistemą, bet... įsivaizduokite, kad furgone 22 paletės, lietus, vėjas, vairuotojas pavargęs. Lipukas gali atšokti, numeris nusitrinti. Todėl siūlau: pieštuku ar markeriu parašykite savo pavardę ant kiekvienos pusės. Kartais technika failina, o paprastas markeris – ne. Aš taip darau ir su savo asmeninėm siuntomis. Nuoširdžiai. Pavardė ant paletės – pigiausia draudimo polise.

Kiek kilogramų dar galima sutalpinti į vieną paletę?

Standartas – iki 1200 kg ant vienos EUR padėklos. Bet žinokit, čia ne geležinkelis. Jeigu turite 1300 kg, bet daiktai kompaktiški – dažnai praleidžiame, jei furgone vietos ir ašių apkrova leidžia. O jeigu 500 kg, bet išsisklaidę kaip lapai po rudens – problema. Tada vietą užima, o svorio mažai. Kaina priklauso ne tik nuo kilogramų, bet ir nuo to, kiek erdvės atimate kitiems. Kartais klientai pyksta, kodėl už lengvą, bet didelę sofą moka beveik kaip už stakles. Atsakymas paprastas: sofos neperkrausi taip, kad tilptų dar kažkas šalia.

Ar sūrį ir dešras galima siųsti sūnui į Londoną?

Taip ir ne. Sausi produktai – sausi pusryčiai, saldainiai, konservai – dažniausiai praeina be problemų, jei tinkamai paženklinti. Bet mėsa, pieno produktai, šviežias maistas – Brexitas tai griežtai suvaržė. Anglijos veterinarijos tarnybos gali konfiskuoti. Ir baudos ten tikrai nemalonios. Aš neseniai turėjau atvejį (gal prieš metus? ar du? nesvarbu, neseniai), kai krovinys su šviežiu sūriu strigo pasienyje tris dienas, kol išsiaiškino. Galutinai dalis sugedo. O klientas paskui pyko ant mūsų, nors mes įspėjome iš anksto. Žodžiu, jei maistas – teiraukitės konkrečiai. Geriau jau siųsti džiovintus grybus nei šviežią varškę. Ačiū.

Pakavimas, surinkimas ir kas vyksta furgone

Ar pakuojate jūs, ar turiu pakuoti pats?

Mes nepakuojame prie kliento namų, nes tai užimtų per daug laiko. Bet terminaluose galime padėti sustiprinti pakavimą – apvynioti stretch plėvele, pridėti kampečių. Pagrindinė atsakomybė – tavo. Žmonės kartais susuka daiktus į buitinių šiukšlių maišus ir stebisi, kodėl atkeliavo sulamdyta. Aš nekalbu apie visus, bet... na, būna. Jeigu vežame dalinius krovinius į Angliją efektyviai, tai priklauso ir nuo to, kaip tu pats susitvarkei. Viena dėžė su drabužiais – gali ir kelis sluoksnius kartono. O indai? Turėtų būti kiekvienas atskirai suvyniotas. Aš žinau, kad tingima, bet pasigailėsite kito gale.

Ar reikia dėti dviratį į dėžę, ar galima taip, kaip yra?

Idealiu atveju – taip. Realybėje žmonės tiesiog nuima priekinį ratą, užsuka į tentą ir važiuoja. Aš rekomenduoju bent jau pritvirtinti prie paletės ir apvynioti apsaugine plėvele. Nes būna, kad furgone kitas krovinys – metalinės konstrukcijos, kurios gali judėti. Ir tada tavo dviratis tampa... na, truputį kitokiu dviračiu. Be to, Anglijos pasienyje kartais tikrina ne tik dokumentus, bet ir tai, kaip supakuota. Tvarkinga paletė = mažiau klausimų. O jeigu tiesiog numesi dviratį kaip yra, gali pareikalauti perpakuoti. O ten jau laikas stinga.

Ar galima siųstis gyvūnus kartu su baldais?

Ne. Augintiniai – ne kroviniai, nors daugelis taip juos vadina. Vežame dalinius krovinius į Angliją efektyviai, bet gyvos būtybės reikalauja veterinarinio paso, skiepų, licencijuoto pervežėjo. Katinas furgone be oro angų? Neišgyvens. Be to, jums gresia didelės baudos pasienyje. Aš pats myliu gyvūnus, todėl ir sakau – nesiūlykite to vežėjui. Yra specializuotos tarnybos, kurios veža kates ir šunis su peržiūromis. Mūsų darbas – sofa, o ne šuo. Nors kartais šunys saugo mūsų sandėliuose, bet tai jau visai kitas reikalas.

Ar fiksuojate tikslias surinkimo valandas?

Būna dienų, kai net penki klientai klausia to paties. Aš suprantu, laikas – pinigai. Bet surinkimas vyksta pagal maršrutą. Vairuotojas negali pažadėti „lygiai 14:15“, nes prieš tai gali užtrukti kitur. Mes nurodome intervalą – rytas arba popietė. O jei reikia tikslios valandos, yra skubaus iškvietimo paslauga, bet kaina... na, nebe tas lygis. Vežame dalinius krovinius į Angliją efektyviai tik tada, kai nesustojame prie kiekvienų vartų laukdami po pusdienį. Jei galite atvežti į terminalą – problema išspręsta. Jei ne – lankstumas reikalingas abiem pusėm.

Realybė – sekimas, vėlavimai, facebook vežėjai ir pinigai

Kas nutinka, jei gavėjas Anglijoje nėra namie pristatymo dieną?

Klasika. Vairuotojas skambina – niekas nekelia. Vėl skambina – užimta. Tada daiktai grįžta į vietinį Anglijos terminalą, paprastai netoli Londono ar Birmingamo. Saugojimas kainuoja, dažnai 5–10 svarų per dieną. Jei taip nutinka, mes informuojame jus, o jūs – gavėją. Kartais tenka mokėti už pakartotinį pristatymą. Būna, kad žmonės pamiršta pasakyti kaimynams, kad bus siunta. Aš patarčiau: visada nurodykite du kontaktinius numerius. Ir ne tik savo, bet ir to, kuris bus vietoje. Anglijoje pristatymo langai siauri, ne visi laukia savaitę.

Kokia yra ta CMR draudimo vertė, jei sudegė furgonas?

Čia toks niuansas, kurį daugelis nutyli. Standartinė CMR atsakomybė – maždaug 8,33 Specialiosios Pėmimo Teisės už kilogramą. Skamba keistai, tiesa? Paversta į eurus – jeigu tavo krovinys sveria 100 kg, draudimas dengia ne kosmosą. Būna, kad žmonės vežia kompiuterius už 3000 eurų, o jei sudegė furgonas (Dievų dėl, to nenoriu), gauna kelis šimtus. Todėl siūlau drausti pilną vertę. Kainuoja papildomai, procentas nuo vertės. Bet ramu. Aš pats taip darau, kai siunčiu ką nors vertingo. Vežėjas nėra bankas, kad grąžintų pilną kainą pagal nutylėjimą.

Ar galiu sekti, kur mano siunta yra realiu laiku?

Techniškai – taip, mes duodame sekimo numerį ir sistemą. Praktiškai – informacija atsinaujina, kai furgonas sustoja terminale arba kai vairuotojas turi ryšį. Važiuojant per Prancūzijos tunelius – jokio GPS. Neseniai vienas klientas paskambino pyktis, kad sistema nerodo judėjimo. O pasirodo – tiesiog furgonas jau buvo pristačius ir parvažiavęs atgal. Kartais technika vėluoja, kartais vairuotojai pamiršta atnaujinti. Skambiname, jei reikia tiksliau. Ne idealu, bet taip yra. Realybė tokia. Todėl mes ir teikiame tiesioginį telefono numerį, o ne tik portalą.

Ar imate krovinius ir savaitgaliais?

Terminalai dirba penkias dienas. Šeštadienį – pagal sutarimą, bet kaina kyla. Sekmadienis – praktiškai nebent skubus krovinys. Bet važiuoti į Angliją savaitgalį? Logistiškai nelabai prasminga, nes atvykus sekmadienį vakare – pirmadienį ryto reikia laukti iškrovimo. Faktinis transportas vyksta ir savaitgaliais, bet sutvarkyti surinkimą ar pristatymą tą dieną sudėtinga. Vairuotojai irgi žmonės, nors kai kurios įmonės verčia juos dirbti po 16 valandų. Apie tokias įmones... gal geriau nutylėsiu, bet venkite jų. Rimtai. Tos įmonės – blogos naujienos.

Ką reiškia „krovinių konsolidacija“?

Tai kai tavo trys dėžės palaukia Kauno terminale, kol susirenka dar penkių klientų daiktai. Ir tik tada visa tai sudėta į vieną didelį furgoną. Dėl to vežame dalinius krovinius į Angliją efektyviai – nevažiuoja pustuštė mašina. Žiūrėk: jei kiekvienas vežėjas vežtų po vieną dėžę atskirai – aplinkosaugininkai pravirktų, o kainos būtų kosminės. Konsolidacija leidžia dalinti kelionės kaštus. Minusas – laukimas. Jeigu tau reikia šiandien išvežti ir rytoj pristatyti – tai ne konsolidacija, tai oro uostas. Supraskite skirtumą.

Ar verta rinktis vežėją iš Facebook grupės, jei jis pigiausias?

Oi, čia aš galiu pakalbėti atvirai. Yra tokių, kurie surašo kainą be draudimo, be popierių, tiesiog „atvešiu, bro“. Ir karta iš trijų – atveš puikiai, pigiau nei mes. Bet jei neatsiveš? Jei paliks daiktus kažkur sandėlio kampe, apie kurį nieks nežino? Tu neturėsi nei CMR, nieko. Aš esu matęs, kaip žmonės prarado visus baldus dėl „pigaus vaikino su tranzitu“. Nežinau jo pavardės, kodėl aš čia apie ją. (Turiu omenyje tuos, kurie važinėja tranzitiniais automobiliais ir krauna krovinius be leidimų.) Esmė: oficialus vežėjas turi licenciją, sutartį, sąskaitas. Brangiau, bet ant popieriaus aišku, kas kuo dėkingas.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Būna ir taip. Ginčai tarp siuntėjo ir gavėjo, kurių mes net nepazįstame. Krovinys stovi sandėlyje. Tada siuntėjas turi tris pasirinkimus: susimokėti už grįžimą į Lietuvą, perduoti kitam gavėjui, arba palikti sandėlyje mokant saugojimą. Aš mačiau atvejį, kai baldai stovėjo Londone tris savaites, nes pirkėjas ir pardavėjas aiškinosi dėl įskaitos. Galutinai teko grąžinti. Tai kainavo daugiau nei pats pervežimas. Patarimas: prieš siunčiant, įsitikinkite, kad gavėjas tikrai nori to krovinio. Arba kad jau apmokėta. Mūsų darbas – nuvežti, o ne aiškintis jūsų komercinius reikalus.

Kuriais maršrutais važiuojate – tiesiai ar per visas šalis?

Maršrutas standartas: Lietuva – Lenkija – Vokietija arba Belgija – Prancūzija – Eurotunelis arba keltas – Anglija. Kartais per Olandiją, jei ten papildomai kraunama. Ne, nevažiuojame tiesiai per vandenyną. Nors... būtų greičiau. Juokauju. Kelionė trunka apie 2–3 paras vairuotojams, priklauso nuo poilsio režimo. Dabar dėl Brexit pasienyje Eurotunelis – gali užtrukti papildomai. Būna, kad vairuotojai sako: važiuoju per Calais, o ten eilė keturias valandas. Alternatyvos – keltas iš Nyderlandų, bet brangiau. Mes fiksuojame maršrutą, bet vežėjas pasirenka, kuris koridorius švaresnis tą savaitę.

Ar galima siųsti verslo prekes nuolat – ar turite lojalumo sistemą?

Jeigu esi verslas, perkeli iš Lietuvos sandėlio į Didžiąją Britaniją nuolat – taip, derinamos sąlygos. Kaina mažėja, jei apimtys didėja. Vežame dalinius krovinius į Angliją efektyviai būtent tokiems klientams galime pasiūlyti savaitinį grafiką. Sakykime, kiekvieną antradienį iš Kauno, kiekvieną penktadienį pristatymas Londone. Stabilumas mums irgi patogus – galima planuoti furgonų užpildymą. Bet jei esi pirmą kartą ir prašai „ypatingos nuolaidos“ – atleiskite, taip neveikia. Pirmiausia pamatome, kad bendradarbiavimas realus, tada kalbame apie parnašas. (Priedus, turiu galvoje – nuolaidas ir panašius dalykus.)

Ar vežate meno dirbinius ir labai brangų antikvarą?

Brangūs daiktai – visada atskira kalba. Vežame dalinius krovinius į Angliją efektyviai, bet meno kūriniams reikia custom pakavimo, klimato kontrolės, kartais net dviejų vairuotojų. Aš pats meno kūrinių dažnai nesiimu, nebent žinau, kad klientas supranta riziką. Vietos parodos paveikslas, kurį vertina tūkstantis eurų – dar galima. O paskutinis Muncho variantas? Atsiprašau, ne. Siūlau ieškoti specializuotų meno pervežėjų. Mes galime, jeigu gerai supakuota ir apdrausta, bet turiu būti sąžiningas – standartinis furgonas turi vibracijos, temperatūros pokyčių. Tyla.

Koks pats svarbiausias patarimas pirmą kartą siunčiant dalinį krovinį į Angliją?

Neišradinėk dviračio ir nebijok klausti dar kartą. Aš dirbu su šitais maršrutais jau daugiau nei dešimtmetį ir iki šiol pasitaiko situacijų, kurių nesitikėjau. Pakuokite taip, lyg furgonas pateks į žiemą, lietų ir duobėtą kelią. Pasitikrinkite dokumentus du kartus. Ir atminkite: pigiausias pasiūlymas retai būna saugiausias. Būna, kad brangiau kainuojantis pervežimas galiausiai sutaupo nervų ir pinigų. Anglija – ne kaimas už kampo, o po Brexit viskas šiek tiek sudėtingiau. Bet jei viskas tvarkinga, daiktai pasieks gavėją. Mes vežame nuolat.

Daliniai kroviniai į Angliją – tai gyva sistema, ne tik taškas A ir B. Efektyvus pervežimas įmanomas, kai supranti, kad furgone ne tavo vieno daiktai, o maršrutas turi logiką. Pasirinkite vežėją, kuris paklausia apie turinį, o ne tik pasiūlo kainą. Pasitikrinkite pakuotę ir dokumentus. Ir jei kils klausimų – skambinkite. Mes vežame dalinius krovinius į Angliją efektyviai jau daug metų, bet kiekviena siunta mus vis dar moko kažko naujo. Sėkmės renkantis. Iki.