Užsakykite dalinius krovinius į Angliją lengvai: vadovas iš vidaus, be saldžių melagiškų pažadų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir turiu pasakyti – tarptautiniai pervežimai niekada nebūna tiek paprasti, kaip atrodo brošiūrose. Ypač kalbant apie rytus. Anksčiau, prieš tą visą „Brexitą“, užsakyti dalinius krovinius į Angliją buvo tiesiog klausimas telefono skambučio ir vairuotojo pasiruošimo. Dabar? Dabar tenka spręsti muitinės klausimus, galvoti apie vairuotojų vizus ir stebėti degalų kainas, kurios šokinėja kaip nutirpęs arklys. Tačiau ne viskas taip blogai, kaip gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio. Su tinkama patirtimi ir žinojimu, kurios spragos pasinaudoti, viskas įmanoma įvykdyti gana sklandžiai. Tiesiog reikia žinoti realijas, o ne svajoti apie idealų pasaulį, kurio logistikoje nebūna.

Kaip prasideda viskas ir kiek laiko tai užtrunka

Kiek laiko užtrunka dalinių krovinių į Angliją pristatymas iš Lietuvos?

Čia nėra vieno atsakymo, ir kiekvienas brokeris sakys kažką panašaus, bet realybė yra tokia, jog standartiškai tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Jeigu viskas gerai – vairuotojas neužstriga pasienyje, keltas laiku išplaukia, o klientas iš karto paima prekes. Tačiau esu matęs atvejų, kai dėl vienos blogai užpildytos deklaracijos sunkvežimis stovėjo Tilbury uoste savaitę. (Tikriausiai ne pilną savaitę, bet atrodė taip ilgai). Taigi, planuokite laiko atsargą, o jei skubate – geriau iš karto pasakykite, kad reikia ekspresso, tai bus brangiau, bet greičiau.

Ar galima užsakyti dalinius krovinius į Angliją greitai, t.y. per 24-48 valandas?

Teoriškai – taip, jei radote dalinį krovinį, kuris jau yra vairuotoje ir jis tik laukia kelių krovinių pilnavertėms kelnėms. Praktiškai tai retas atvejis,nes reikia suderinti maršrutą, kad tas pats vairuotojas nenuvažiuotų per visą Angliją surinkti kito siuntos. Tokiems atvejams dažnai naudojami partijiniai pervežimai arba vieno kabinos sunkvežimiai, kurie brangesni. Jei jums būtina, kad prekės būtų Londone rytoj, tai tikriausiai teks atsisakyti dalinių krovinių ir pasiimti visą sunkvežimį, kas ne visada apsimoka.

Kaip vyksta konsolidacija sandėlyje prieš išvykstant?

Tai yra tas žingsnis, kuris dažniausiai užtrunka. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, paima jūsų krovinius, tada važiuoja į kitą vietą paimti kitų klientų prekių. Kartais tas sandėlis yra prie pat Kauno, kartais – Lenkijoje ar Vokietijoje. Toliau tas visas krovinys nukreipiamas į Angliją. Esu matęs, kaip vairuotojai praranda sandėliuose po dieną dėl blogai suorganizuoto krovimo darbo. Bet kai viskas susirenka į vieną vietą, tada prasideda tas nuostabus kelias per La Manšą.

Kur dažniausiai vyksta krovinio konsolidacija Lietuvoje?

Dažniausiai tai didieji logistikos centrai prie magistralių, kaip antai Vilniuje arba Kaune, kartais Klaipėdoje, jei tenka jungti jūrų ir kelių transportus. Tačiau daliniai kroviniai į Angliją dažnai surenkami ne mūsų šalyje, o Lenkijoje, kur yra milžiniški terminalai. Ten viskas sujungiama ir siunčiama toliau. Tai gali šiek tiek padidinti pristatymo terminą, nes jūsų siunta pirmiausia turi nukeliauti į tą terminalą, o tik tada į Lietuvą arba Angliją. Visgi tai leidžia užtikrinti, kad sunkvežimis nevažiuoja tuščias.

Kodėl kartais terminai pasislenka be jokios aiškios priežasties?

Nuobodžiausia dalykas šioje srityje – paaiškinti klientui, kur dingo jo krovinys. Dažniausiai tai pasidaro dėl techninių problemų – sunkvežimis sugeda, arba vairuotojas tiesiog per ilgai miegoja (kas dėl tachografo taisyklių gali būti problemą). O kartais tiesiog užstringa muitinėje, nors dokumentai ir buvo tvarkingi. Angliškoji muitinė dabar yra griežtesnė nei buvo anksčiau, net jei kalbame apie dalinius krovinius į Angliją. Tiesiog reikia kantriai laukti ir daryti spaudimą dispeteriui.

Dokumentai ir tas pridelęs Brexit

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti, norint išsiųsti dalinius krovinius į Angliją?

Pagrindinis dalykas – prekių siuntimo sąskaita (invoice). Ji turi būti anglų kalba, su nurodytais tiksliais svoriais ir vertėmis. Be to, būtinas CMR važtaraštis, kuris yra pagrindinis sutartis tarp jūsų ir pervežėjo. Jei siunčiate maisto arba chemijos pramonės prekes, reikės sertifikatų. O dabar, po „Brexit“, dar ir eksporto deklaracija, kurią turi pateikti muitinės brokeris. Be šitų popierių sunkvežimis nepraeis sienos.

Ar aš pats turiu daryti eksporto deklaraciją ar pervežėjas?

Dažniausiai pervežėjas gali tai pasiūlyti kaip papildomą paslaugą, bet jums teks už tai sumokėti. Jei dažnai siunčiate dalinius krovinius į Angliją, verta turėti savo brokerį Lietuvoje, kuris padarys eksportą pigiau ir greičiau. Vieniems klientams patogiau, kai viską tvarko pervežėjas, kitiems – kai jie patys kontroliuoja procesą. Aš asmeniškai rekomenduočiau turėti kontaktą brokeriui, nes jei kyla problemų, brokeris jums atsakys greičiau nei-dispeteris, kuris dirba su dešimties vairuotojų.

Kas yra EORI numeris ir ar jis man tikrai būtinas?

Taip, be EORI numerio jūsų prekės nepraeis nei iš Lietuvos, nei į Angliją. Tai tas unikalus kodas, kuris identifikuoja jūsų įmonę muitinės sistemoje. Jei jo neturite, gausite didelį baudą arba krovinys bus grąžintas atgal. Užregistruoti jį nėra sudėtinga, tai padaryta internetu per Lietuvos muitinės puslapį, bet procesas gali užtrukti keletą dienų. Geriau tai padaryti iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi sienoje ir pyksta.

Kas daryti, jei prekių gavėjas Anglijoje nepateikė importo numerio (EORI)?

Tai klasikinė problema. Jūs viską padarėte teisingai, o anglai pasirinko tingėti ir nieko nesuorganizavo. Tokiu atveju krovinys užstrigs. Vienintelis kelias – skambinti gavėjui ir reikalauti, kad jis skubiai susitvarkytų su savo dokumentais. Kartais gali tekti atidėti išvykstą, jei norite išvengti papildomų sandėliavimo mokesčių uoste. Niekada nedarykite eksporto, jei nesate tikri, kad gavėjas turi savo EORI kodą – tai sutaupys daug nervų.

Ar reikia kokių nors specialių sertifikatų, jei siunčiate medieną arba tekstilę?

Medienai reikia FSC arba atitinkamo fitosanitarinio pažymėjimo, nes anglai yra labai griežti dėl kenkėlių. Tekstilei gali reikėti pilių liudijimų apie medžiagos sudėtį, ypač jei tai yra avalynė arba drabužiai su kailiu. Geriau iš anksto pasiklausti pervežėjo arba brokerio, kas konkrečiai reikalinga jūsų prekėms, kad nereikėtų vėliau atšaukti dalinių krovinių į Angliją išvykimo dėl vieno trūkstamo popieriaus.

Ar galima siųsti maisto produktus kaip dalinius krovinius į Angliją?

Galima, bet tai yra labai sudėtinga. Reikia veterinarinių sertifikatų, sveikatos pažymų, o kai kurie produktai (pvz., mėsa arba pieno gaminiai) gali būti visiškai uždrausti arba labai apriboti. Jei esate maisto prekiautojas, tikriausiai jau tai žinote, bet jei siunčiate tik nedidelę dovanų partiją su keletu sausainių, gali būti, kad muitinės pareigūnas jums jas konfiskuos. Angliškos taisyklės dėl maisto iš ES yra beveik karantininės.

Kainodaros ir pinigai – kame tiesa?

Nuo ko priklauso dalinių krovinių į Angliją kaina?

Pagrindiniai veiksniai yra krovinio svoris arba tūris (kas didesnis), atstumas iki galutinio taško Anglijoje ir degalų kaina. Taip pat įeina muitinės išlaidos ir keltai. Jei siunčiate į Londoną arba pietų Angliją, bus brangiau nei į šiaurę, dėl didesnių užkelių ir kontraktų. O žinoma, sezono įtaka – prieš Kalėdas kainos šokinėja į dangų. Dar reikia prisidėti, jei reikia įrenginio su liftu, o jūsų sandėlis tokio neturi.

Ar taip tiesa, kad pigiau siųsti pilną sunkvežimį nei dalinį?

Paprastai taip, nes kai perkate visas kelnes, mokate už vairuotojo laiką ir degalus vienam maršrutui. Kai siunčiate dalinius krovinius į Angliją, jūs dalinatės šiomis išlaidomis su kitais klientais, bet pervežėjas taip pat prideda savo maržą už konsolidacijos darbą. Taigi, vieneto kaina (pvz., už kilogramą) gali būti didesnė. Tačiau jei neturite 20 tonų prekių, jums tiesiog neturi kito pasirinkimo.

Kokios yra papildomos paslaugos, už kurias gali tekti mokėti?

Labai dažnai klientai netyčia apie tai pamiršta. Už „Lift“ paslaugą (kai vairuotojas turi iškelti prekes savo kelniu), už pristatymą į „Restricted Area“ (pvz., miesto centre arba statybvietėje), už važiavimą į Londono užmiesčio zoną (ULEZ), kur reikia specialią kortelę. Visa tai kainuoja. Niekada neikčioskite, kai matote eilutę „additional costs“ sąskaitoje – tai realios išlaidos, kurias turi padengti pervežėjas.

Ar galima sumokėti pervežimą gavėjui Anglijoje (COD)?

Taip, tai įmanoma, tai vadinasi Cash on Delivery. Tačiau ne visi pervežėjai tai daro, nes tai juos įpareigoja rinkti pinigus, o kas nutinka, jei gavėjas atsisako mokėti? Tada sunkvežimis stovi ir laukia. Todėl tokios paslaugos kaina yra didesnė, o jos apimtis yra ribota. Dažniausiai reikia mokėti iš anksto Lietuvoje, kad išvengtumėte nesusipratimų užsienyje.

Kaip susiformuoja kaina, jei aš turiu tik 2 paletes?

Tiesiog imamas standartinis tarifas už 2 paletes. Jei jos yra labai sunkios (virš 500 kg viena), gali būti paimamas mokestis už viršsvorį. Jei aukštos, gali būti mokestis už vėdinimą. Bet paprastai, tai yra fiksuota suma, kurią matote pasiūlyme. Daliniai kroviniai į Angliją mazguose yra standartizuoti, taigi 2 kelnės kaina bus panaši į tą, kurią siūlo didelės bendrovės.

Ar į kainą įeina draudimas?

Pagrindinis draudimas (Consignor liability) yra labai mažas, dažniausiai tik kelių EUR už kilogramą. Jei siunčiate brangias prekes, privalote įsigyti papildomo krovinio draudimo. Tai paprastai kainuoja apie 0,3–0,5 % nuo prekių vertės. Neklauskite, kodėl pervežėjai nedraudžia visko automatiškai – tai didelė rizika jiems, o draudimo kompanijos už tai ima didelius pinigus.

Realios problemos ir kaip jas išspręsti

Kas daryti, jei vairuotojas atvyko paimti krovinio, o siunta nėra supakuota?

Tai klasika. Vairuotojas turi savo grafiką ir negali laukti valandų, kol jūs surinksite prekes. Jei užtrunkate daugiau nei 30 minučių, jis įrašys laukimo laiką į CMR, o tai kainuos. Geriau būti pasiruošusiam anksčiau. Esu matęs, kaip vairuotojai tiesiog išvažiuoja be krovinių, jei klientas nėra pasiruošęs, o tada tada reikia ieškoti naujo pervežimo, kas kainuoja dukart brangiau.

Ar vairuotojas padės man krauti prekes?

Retai kada. Dalinių krovinių į Angliją atveju vairuotojas atvyksta paimti jau supakuotas kelnės. Jis negali leisti laiko dėti dėžių ant europaletės, nes jis turi dar dešimt taškų aplankyti. Jei jums reikia fizinės pagalbos, tai turi būti aptarta iš anksto ir užsakyta „men“ paslauga, kuri kainuoja. Dažniausiai reikia turėti savo krovėją sandėlyje.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Pirmiausia, reikia nedelsiant pranešti pervežėjui. Jis inicijuoja draudimo atvejį. Tačiau labai svarbu – nepasirašykite pristatymo važtaraščio be pastabų, jei matote, kad dėžės sutrupdytos. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, vėliau gauti pinigus iš draudimo bus beveik neįmanoma. (Buvau toks atvejis, klientas pasirašė ir tik namie pastebėjo, kad buvo sugadinta televizija – draudimas neatsakė).

Kaip elgtis, jei anglas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas stovi, laikas bėga, pinigiai dega. Pirmiausia bandoma sužinoti priežastį – gal blogas adresas, gal klientas atostogauja. Jei komunikacija neveikia, krovinys grąžinamas atgal į Lietuvą, o mokėti turi siuntėjas. Todėl taip svarbu iš anksto susitarti dėl pristatymo datos ir laiko, o ne tik tikėtis, kad viskas nuvyks savaime.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių kelyje į Angliją?

Mažiau nei anksčiau, tačiau rizika visada egzistuoja, ypač stovint neapsaugotose aikštelėse. Didelės logistikos bendrovės stengiasi naudoti saugius parkingus, bet kainos spaudžia mažesnius vežėjus taupyti. Geriau užtikrinti, kad jūsų krovinys yra įtrauktas į sąrašą ir kad sunkvežimis turi GPS stebėjimą. Neapsaugota siunta yra kaip laukiamas grobis.

Kodėl kartai reikia mokėti už vėdinimą (ventilation) kelyje?

Jei siunčiate prekes, kurios g sugesti arba reikia特定ios temperatūros, neįprastomis sąlygomis. Tiesiog paprasta „kabina“ nėra užtikrinta. O jei vairuotojas užsidaro kelioms valandoms kavinėje, vasarą kelyje gali pakilti temperatūra iki 50 laipsnių. Tokios paslaugos reikalauja specialių sunkvežimių, kurie brangesni. Jei prekės jautrios, negalima taupyti ant vėdinimo.

Specifika ir smulkmenos, kurios būna svarbiausios

Kaip teisingai supakuoti kelines (paletes), kad jas nepašalintų?

Reikia naudoti įvyniojimo plėvelę (stretch film) ir prifixuoti juos juostomis arba virvėmis. Negali būti, kad dėžės lieja per paletės kraštus. Vairuotojas gali atsisakyti paimti tokią kelnę, nes ji gali užkirsti kelią kitiems kroviniams arba sužaloti kitas prekes. Taisyklė paprasta – turi būti tvirta ir lygi.

Kas yra „pallet exchange“ sistema?

Tai keitimas. Jei vairuotojas atvyksta su kelnėmis, jis gali jas palinkti ir paimti jūsų tuščias kelines mainais. Tai sutaupo pinigų. Tačiau reikia tiksliai susitarti dėl kelių kiekio, o ne tik manyti, kad „taip turėtų būti“. Jei kokybė nesutampa (knygta kelnė), vairuotojas gali atsisakyti mainų.

Galima siųsti krovinį į Angliją be paletės ( Loose cargo)?

Galima, tai vadinama „Loose cargo“. Bet tada jums reikės padaryti dėžę (case), kurią galima krauti su „forklift“ arba įkelti į sunkvežimį rankomis. Tai brangiau, nes užima daugiau vietos ir yra labiau pažeidžiama. Jei galite, visada naudokite paletes. Tai saugiau ir pigiau.

Ką reiškia adresas „Restricted Access“?

Tai kai sunkvežimui negalima privažiuoti tiesiai prie durų. Pvz., senamiestyje, siaurame gatvėlėje arba statybvietėje, kur nėra kiemo. Tada reikia mažesnio sunkvežimo su „kranu“ arba perkraunimo. Tai papildoma išlaida, kurią dažnai pamiršta įvertinti užsakovai, o paskui stebimasi, kodėl sąskaita didesnė.

Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių pervežėjų siūlo GPS stebėjimą. Tačiau kartais signalas dingsta Tunelyje arba keltuose. Esu matęs, kur sistema rodo, kad sunkvežimis stovi vietoje jau 10 valandų, nors jis tiesiog išsijungė tachografas arba buvo techninė pertrauka. Nepanikuokite iš karto, pirmiausia paskambinkite dispeteriui, jis sužinos, kas ten tikrai vyksta.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kad nenuvarytų pinigų?

Žiūrėkite ne tik į kainą. Jei kainos per mažos, tai kažkas negerai. Ieškokite atsiliepimų, klauskite draugų verslininkų. Patikimas pervežėjas visada pasakys, kada gali būti problemų, o ne pažadės neįmanomų dalykų. Daliniai kroviniai į Angliją reikalauja pasitikėjimo, nes jūsų prekės iškeliauja be jūsų akies.

Kas atsitinka, jei aš pats suklydau pildydamas sandorio sąskaitą (Invoice)?

Tada gausite baudą arba krovinio išlaikymo mokestį, kol bus pataisyta deklaracija. Muitinės sistemos yra labai jautrios net mažiausioms klaidoms skaičiuose ar prekių koduose (HS kodai). Geriau leisti profesionalui (brokeriui) tai patikrinti du kartus, nei vėliau mokėti už savo netyčinę klaidą.

Ar galima atšaukti užsakymą, kai vairuotojas jau važiuoja?

Galima, bet tai kainuos. Jei atšaukite prieš išvykstant, gali tekti mokėti nutraukimo mokestį. Jei vairuotojas jau atvyko paimti prekių, tada turite sumokėti už visą atvykimą, net jei nieko neišvežiate. Logistikoje laikas yra pinigai, o nevykusios išvykos yra tiesiog nuostolis.

Kaip elgtis su defektais, radus juos pristatymo metu?

Kaip jau minėjau – nepasirašykite nieko, kol tiksliai nepatikrinote. Užfiksuokite nuotraukas, parašykite pastabas CMR. Jei vairuotojas verčia pasirašyti „be prierašų“, vadinkite dispeterį iš karto. Tik dokumentuotas defektas yra pagrindas reikalavimui, o žodis prieš žodį nieko nereiškia teisme.

Ar verta pirkti savo europaletes, kad jas palikti Anglijoje?

Jei dažnai siunčiate prekes ir jūsų partneris Anglijoje turi ką parduoti, taip. Tai taupo „exchange“ biudžetą. Tačiau jei tai vienkartinis siuntimas, geriau pasinaudoti mainų sistema arba tiesiog mokėti už kelines, kurios nebus grąžintos. Kainų skirtumas nėra toks didelis, kad verta galvoti apie logistiką tarp kontinentų dėl dviejų kelių.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR) daliniu būdu?

Taip, bet tik tuos, kurie yra mažai pavojingi (pvz., 3, 4, 8 arba 9 klasė). Sprogi medžiaga arba labai pavojingos cheminės medžiagos dalinių krovinių maršrutuose dažnai draudžiamos, nes reikia specialių leidimų ir atstumo tarp kitų krovinių. Tai brangiau ir reikalauja daugiau dokumentacijos. Neklauskite, kodėl negalima įsimesti degalų kanistros į bendrą sunkvežimį – tai saugumo taisyklės.

Ką daryti, jei gavėjas Anglijoje nemoka mums už prekes?

Tai jau ne logistikos, o juridinis klausimas, bet COD paslauga padėtų išvengti tokių situacijų. Jei siunčiate be apmokėjimo garantijų, visada yra rizika, kad anglas „užsidarys“. Tokiu atveju teks kreiptis į tarptautinius teismus, o tai ilgas ir brangus procesas. Geriau iš anksto nustatyti limitus arba reikalauti avanso.

Ar galima užsakyti išvežimą iš Anglijos į Lietuvą tuo pačiu sunkvežimių?

Taip, tai vadinamas „return load“. Tai dažnai būna pigiau, nes pervežėjas nori užtikrinti, kad sugrįžtantis nebevažiuoja tuščias. Jei žinote, kad turite ką parsivežti, visada pasakykite apie tai iš anksto. Tai gali sumažinti jūsų išsiuntimo kainą. Daliniai kroviniai į Angliją ir atgal dirba geriausiai, kai yra balansas.

Ar keitėsi kažkas dėl vairuotojų vizų po Brexit?

Taip, dabar britai reikalauja specialių leidimų, o Lietuvos vairuotojai negali dirbti JK tiek laisvai, kiek anksčiau. Tai sumažino vairuotojų skaičių, o tai padidino kainas. Dabar sunkiau rasti vairuotoją, kuris norėtų važiuoti į Angliją dėl biurokratijos. Tai reali problema, kurią jausite savo kišenėje.

Galutinis patarimas – ką daryti, kai viskas klostosi blogai?

Geriausia yra likti ramiam. Pyktis nieko nesprendžia, o dispeteris padarys daugiau, jei kalbėsite su juo draugiškai, o ne šauksite. Logistika – tai kompromisų menas. Kartais reikia praleisti šventę, kad vairuotojas išvyktų, kartais reikia papildomai sumokėti. Bet svarbiausia – gauti prekes paskirties taške. O jei reikia, mes visada surandame būdą, net jei jis yra šiek tiek vingiuotas.

Ką daryti, jei norisi užsakyti dalinius krovinius į Angliją šiandien?

Skambinkite mums arba rašykite el. paštu. Turime maršrutus, turime vairuotojus, žinome, ką daryti su muitine. Mes nesiūlome nerealios kainos, mes siūlome realų paslaugą. Pasakykite, ką reikia vežti, kiek svorio ir kur turi nukeliauti, o mes paskaičiuosime ir pasakysime tiesą. Be melagiškų pažadų.

Išvada

Na, trumpai tariant, užsakyti dalinius krovinius į Angliją dabar nėra taip paprasta, kaip nusipirkti bilietą į kiną, tačiau visai įmanoma, jei žinote, su kuo turite darbą. Raktas yra ne tik rasti pigiausią pasiūlymą, bet ir suprasti, kas už jo slepiasi – ar tai patikimas pervežėjas, ar rizika prarasti prekes. Naudokitės patirtimi, nebijokite klausti begalės klausimų apie dokumentus ir kainas, ir visada turite atsarginį planą. Logistika nėra tiksli mokslas, tai daugiau kaip šachmatai – reikia žiūrėti į priekį. Sėkmės jūsų siuntoms!