Sodo technikos gabenimas į Angliją be jokių apribojimų: ar tai įmanoma iš tiesų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – dažnai klientai svajoja apie tai, kas realiai egzistuoti negali, bent ne taip paprastai, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Kai kas atvyksta ir klausia: „Galima padaryti sodo technikos gabenimas į Angliją be jokių apribojimų?“, aš tiesiog nusišypsoju, todėl kad „be jokių apribojimų“ tarptautiniuose pervežimuose nėra nieko, ypač dabar, kai Brexit viską sukomplikavo. Esu matęs viską – nuo senų „Rasos“ traktoriukų, kurie tėjo nuo pat galo, iki prabangių „John Deere“ kombainų, užstrigusių Anglijos uoste dėl vieno trūkstamo parašo ant popieriaus. Štai irgi tas „be jokių apribojimų“ mitas. Realybėje, norėdami viską nuvežti sklandžiai, turite žinoti kur kas daugiau nei tik pakrauti ir važiuoti, todėl štai jums mano ilgametė patirtis, kaip tai padaryti taip, kad atrodytų paprasta, nors iš tikrųjų reikalauja nemažai nervų.

Popierizacija ir tos baisios muitinės

Ar tikrai įmanomas tas sodo technikos gabenimas į Angliją be jokių apribojimų, jei neturiu visų dokumentų?

Žiūrėk, jei neturi jokių dokumentų – technikos pasos, pirkimo sutarties ar senumo liudijimo – tai tada apie jokių apribojimų gabenimą net negalima kalbėti. Muitinėje Anglijoje dabar tikrai tikrina viską labai detaliai. Vieną kartą važiavome su klientu, kuris tikėjosi, kad seną traktorių tiesiog nuveš kaip „savivožį automobilį“, tačiau jo nesugebėjo įrodyti, kad tai ne pavogta technika. Užtrukome pasienyje penkias valandas, kol viską išsiaiškino (na, arba beveik išsiaiškino). Taigi, dokumentai yra pagrindas, o be jų gali būti didelių rūpesčių.

Ką daryti, jei technikos pasas dingo dar prieš dešimt metų?

Tai labai dažna situacija, ypač su senąmis sovietinėmis mašinomis ar senais traktoriais. Tada turite eiti į „Regitrą“ arba techninę apžiūrą ir gauti naują dokumentą, kuris patvirtintų techninę būklę bei VIN kodą. Be to, dažnai reikia senumo liudijimo, kadangi technikai, kuri senesnė nei tam tikras amžius, muitai gali būti mažesni (arba jų visai nebūtų). Tai šiek tiek painioka, bet įmanoma sutvarkyti, jei nebijote eiti po instancijomis.

Ar reikia mokėti PVM (VAT) užvežant techniką į JK?

Čia viskas priklauso nuo to, ką tu čia darai – ar įveži kaip asmuo sau į sodą, ar kaip įmonė parduoti. Jei įveži kaip asmuo naudojimui (ne komercinei veiklai) ir technika jau naudota, dažniausiai galima taikyti nulinį PVM tarifą (Transfer of Residence – jei persikeliate gyventi), jei tenkina salygas. Bet jei verslas – tai mokėsi 20 % (arba kiek dabar ten yra nustatyta). Geriausia pasikonsultuoti su savo buhalteriu, nes aš galiu tik pasakyti iš praktinės pusės, kad muitininkai tikrai to neleis praeiti pro akis.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas mažam pervežimui?

EORI numeris (Economic Operators Registration and Identification) dingo po Brexito. Dabar jis privalomas bet kuriam importui iš ES į JK. Net jei vežate tik vieną mažą žoliapjovę, muitininkas jo paklaus. Be jo dokumentai bus sustabdyti, o krovinys – užlaikytas uoste. Užsiregistruoti galima internetu, tai nemokama procedūra, bet trunka kelias dienas, taigi nedarykite to paskutinę valandą.

Ar galiu pats užpildyti muitinės deklaraciją?

Teoriškai – taip, yra specialios sistemos, bet praktiškai – negerai. Deklaravimas Anglijoje tampa vis sudėtingesnis su įvairiais kodais (pvz., HS kodai, kurie tinka konkrečiai sodo technikai). Padariai klaidą – baudos arba laukimas tol, kol viską ištaisys brokeris. Geriau pasamdyti žmogų, kuris tuo užsiima kasdien, nors tai ir kainuoja keliasdešimt svarų.

Ką daryti, jei Anglijos muitinė užklausia papildomų dokumentų, kurių neturiu?

Tada prasideda nervai. Kartais reikia originalo pirkimo-raspradžios sutarties, kurią prieš dešimt metų išmetėte. Kartais reikia techninės specifikacijos anglų kalba. Jei to nėra, tenka rašyti paaiškinimus, prisiekti (dažnai pareiškimai), kad technika nėra pavogta. Kartais tai padeda, kartais ne, todėl visada dėkite dokumentus į vieną aplanką.

Ar yra kokių nors specialių reikalavimų dėl technikos amžiaus?

Jei technika sena (pvz., seniau kaip 30 metų), ji gali būti laikoma istoriniu arba senoviniu objektu, ir tai gali keisti muitų arba PVM apskaičiavimą. Bet jei ji tiesiog sena ir dėvėta, tai muitininką tai nedomins, jei ji veikia. Jei neveikia – gali būti laikoma šiukšlėmis (waste), o šiukšlių gabenimas į Angliją yra griežtai reguliuojamas ir be specialių leidimų neįmanomas.

Kodėl mano brokeris sako, kad reikalingas „Exit Summary“?

„Exit Summary“ – tai dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinys išvyko iš Lietuvos (ar kitos ES šalies) ir nebuvo grąžintas atgal. Anglijoje šis dokumentas gali būti reikalingas galutiniam importo užbaigimui. Nuo 2024 metų (gal net anksčiau, pas mane su metais kartais painioja) tais reikalais tapo griežčiau, be šio popieriaus gali būti problemų su mokesčių grąžinimu arba patvirtinimu.

Ar galima gabenimas įvykdyti kaip laikiną importą (Temporary Import)?

Taip, galima, jei planuojate techniką parvežti atgal per tam tikrą laiką (pvz., metų laikotarpį). Tada gali taikyti nulinį tarifą (ATA carneta arba kitos procedūros), bet reikia įrodyti, kad technika bus naudojama tik laikinai, pvz., konferencijai ar darbams, ir parvežta atgal. Jei ją parduosite – turėsite sumokėti visus mokesčius su baudomis.

Kas daryti, jei pirkau techniką iš Vokietijos ir ją reikia pervežti pro Lietuvą į Angliją?

Tai tampa tranzitu. Reikia užtikrinti, kad technika Lietuvoje nebus „customs cleared“, t.y. neįvyks importas į ES, o tik tranzitas į JK. Reikės T1 dokumento arba kitos tranzito procedūros. Geriau tai aptarti su eksponentu iš Vokietijos, kad jis nustatytų gabenimą tiesiai į JK, kitaip mokėsite Lietuvos PVM, o taisyti tai bus labai brangu.

Ar galima gauti kažkokią išlygą, jei technika turi defektus?

Defektai nepadidina jokių išlygų, tiesiog gali sumažinti technikos vertę, kuria skaičiuojami muitai. Jei krovinys yra „neveikiantis“, tai nereiškia, kad jo nebereikia deklaruoti. Priešingai, jei tai nurodyta kaip dalys, o ne kaip technika – gali kilti problemų su tuo pačiu HS kodu. Reikia sąžiningai įvertinti būklę.

O kas jei aš tiesiog užmiršau pasiimti technikos pasą ir jau esu prie uosto?

Tuomet pradedi skambinti gudriai. Kartais pavyksta nufotografuoti VIN kodą ir pasiųsti brokeriui, jis bandys įregistruoti pagal duomenis iš bazės, jei toks ten yra. Bet tai rizikuota. Muitinė gali reikalauti originalo, ir tada arba tu jo siunti kurjeriu (brangu), arba grįžti naktį (nepatogu).

Fiziniai dalykai – nešvarumai ir paruošimas

Ar tikrai sodo technikos gabenimas į Angliją be jokių apribojimų reiškia, kad galiu įvežti purviną traktorių?

Absoliučiai ne! Tai yra vienas didžiausių mitų. Sodros, žemės, augalų liekanos ant ratais – tai draudžiama dalyka. Anglija labai bijo ligų ir kenkėjų, todėl jei technika yra apsitaikiusi moliu, ją tiesiog neįleis. Buvo atvejų, kai reikėjo samdyti specialias paslaugas uoste, kad ant vietos išplautų techniką, o tai kainuoja šimtus svarų.

Kaip tinkamai išvalyti techniką prieš važiuojant?

Nereikia jai daryti servizo, bet reikia nuplauti visą purvyną. Ypač atkreipkite dėmesį tarp ratų, padangų protektorių grioveliuose. Ten dažnai susikaupia žemė. Tiesiog nuleisk ją į plovyklą arba pasidaryk vandens leistuvą namie. Naudok šepetį. Muitininkas turi matyti metalą, o ne Lietuvos dirvą.

Ar galiu vežti degalus technikos bake?

Taip, galima, bet tik tam tikrą kiekį – paprastai ne daugiau kaip 10 litrų (arba atitinkamai kiek nustatyta taisyklėse). Be to, bake turi būti uždaryta hermetiškai. Jei degalai kvepia arba lašėja – krovinys gali būti pažymėtas kaip pavojingas ir nebus įleistas į keltą. Nepatirkite to, degalai ten brangesni.

Kas daryti, jei ant technikos yra auginamos uogos arba lapai?

Nuimkite viską. Nė vieno lapelio! Anglijos fitosanitarinė kontrolė be gailesčio. Vieną kartą matęs, kaip ant priekabos buvo keli sausi lapai nuo beržo – viską sustabdė, tikrino valandas. Nereikia jų provokuoti. Geriau patikrinti dukart, nei stovėti karštą vasaros dieną prie patikros posto.

Ar reikia ištuštinti vandenį iš hidraulikos sistemos?

Nebūtina, nebent ten yra kažkokių nuosėdų arba vanduo yra užterštas (kas retai pasitaiko su hidraulika). Bet jei technikoje yra aušinimo skysčio arba vandens bakas, geriau jį išpilti, kad neišsilietų per važiavimą. Nėra nieko geresnio kaip lipnus keltų denis.

Ar galiu įvežti techniką su nuardytomis dalimis (pvz., vairuotojo kabina)?

Galima, bet tada tai gali būti klasifikuojama ne kaip technika, o kaip atsarginės dalys (spare parts). O tai kitas muitų kodas ir kitos mokesčių normos. Be to, jei atrodžia kaip metalo laužas, gali kilti klausimų dėl to, ar tai nėra šiukšlės. Geriau suvirinti viską atgal arba dėti į dėžę su pažymėjimu.

Kodėl reikia nufotografuoti techniką prieš pakrovimą?

Tai mano asmeninis patarimas (ir dėl to nerašo jokie vadovai). Užfotografuok visas puses, vin kodus, defektus. Viena kartą klientas gavo techniką Anglijoje su sužalotu priekiu, o ekspeditorius tvirtino, kad taip atvyko. Nuotraukos išgelbėjo nuo ginčų. Geriau turėti įrodymų, kad technika buvo „sveika“.

Ar galiu vežti techniką, kuri turi aštrių detalių (pvz., kultivatoriaus peiliukus)?

Gali, bet jos turi būti apsaugotos. Reikia uždengti storu drobe arba pakavimo medžiaga, kad niekas neužmuštųsi kraunant ar iškraunant. Be to, griežtai uždrausta, kad aštrios dalys būtų neapsaugotos, nes keltų arba vilkiko darbuotojai gali atsisakyti krauti. Saugumas pirmiausia.

Kas daryti, jei technika pervežimo metu įgijo rūdys?

Jei rūdys atsirado dėl lietaus arba drėgmės jūroje – tai nepatogu, bet tai nekelia muitinių problemų, nebent ji suirusi. Jei tai sena rūdys, kuri jau buvo – tai ne problema. Muitinės labiau rūpinsi mechanine dėkle.

Ar reikia išjungti akumuliatorių?

Privaloma. Akumuliatoriai turi būti atjungti, kad neišsilytų ir nepradėtų degti arba dūmuoti. Ypač jei technika stovi kelyje kelias dienas. Paprasčiausias dalykas – nuplėšti minusą, tą jau padaryti.

O jei aš noriu su savimi vežti ir mažų detalių dėžę?

Detalės turi būti užrašytos deklaracijoje kaip „Spare parts“. Negalima tiesiog mesti į kabiną ir sakyti „o, tai mano daiktai“. Jei sutvarkysite, gali būti pripažinta kontrabanda arba tiesiog nelegalus importas. Užrašykite viską: „3 peiliukai, 2 diržai, 1 filtras“.

Ar galima gabenti techniką, kuri yra per didelė standartiniam konteineriui?

Taip, tuomet reikia naudoti atvirus konteinerius (Flat Rack) arba tiesiog vežti rąstine arba vilkiku (RO-RO). Pasirinkimas priklauso nuo to, kiek tai kainuos. Kartoms per dideli traktoriai netelpa ir į specialius vilkikus, tada tenka išardyti (nuimti ratus, kabką).

Kelionės, kainos ir nemalonumai

Kiek vidutiniškai trunka sodo technikos gabenimas į Angliją be jokių apribojimų (jei viskas tvarkai)?

Jei viskas tvarkai su dokumentais, tada pati kelionė (nuo Lietuvos iki, tarkime, Midlands) trunka apie 3-4 dienas. Tai įskaitant keltą. Bet jei kažką trūksta, gali sustoti savaitę. Tas „be jokių apribojimų“ pasireiškia tik tuo, kad turi visus popierius, o ne laiku.

Ar brangu vežti tokią techniką?

Kainos šokiruoja. Viska priklauso nuo svorio, matmenų ir degalų kainos. Dabar (2024 metais) kainos nėra tokios žemos, kaip buvo prieš penkerius metus. Už traktorių gali tekti sumokėti nuo 500 iki 1500 eurų viena kryptimi, priklausomai nuo to, ar tai eina pilnas reisas, ar dalinis.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nepasitikėkite tas, kas siūlo užpusantį pigiau nei kiti. Tada gali būti, kad jis eina per Baltarusiją arba kažkur keliauja keletą dienų be poilsio. Ieškokite žmonių, kurie turi realių atsiliepimų, o ne nupirktų „Facebook“ reitingų. Geriausia pasikalbėti su jais telefonu – jei jie neatsiliepia, vadinasi, neverta.

Kas nutinka, jei traktoriaus negali užvesti jūroje?

Tai ne jūsų problema (jei tai RO-RO). Vilkikas pakrauna, užveda ir užrakinia. Jei tai konteineris – tada krautojimo metu užvedama. Bet jei atvyksta į Angliją ir negali užvesti – tada reikia arba tiesiog tempti (jei pavaros), arba skambinti technikui. Tai papildomi kaštai.

Ar galima sekti savo kroviniu realiu laiku?

Dauguma gerų eksponentų turi GPS sekimą. Jei jie nesako, kur yra tavo daiktai – tai blogas ženklas. Kartais vairuotojai tiesiog nenori kalbėti, bet sistema turi rodyti vietą. Jei sistemos nėra – gali būti, kad jie sustojo gerti arba (kas blogiau) kažką daryti su kroviniu.

Ką daryti, jei Anglijoje laukiant iškrovos pažeidžia techniką?

Skubiai darote nuotraukas ir rašote pranešimą pažeidimų apyvartos (CMR insurance). Nedelskite. Kol vairuotojas išvažiuoja, bus sunkiau įrodyti, kad ne tu pats ją sužlugai. Draudimas turi padengti nuostolius, jei turite CMF draudimą.

Ar yra kokių nors „pavojingų“ vietų Anglijoje, kur geriau nevežti technikos?

O, čia smulkmena, bet svarbi. Jei tenka vežti į Londoną arba gilią provinciją, kur yra siauri keliai, didelis traktorius gali užstrigti po tiltu arba užlipti ant „hump“ (tokia greičio mažinimo kalnelė). Geriau iš anksto pasitikslinti maršrutą. Kartais reikia speciali leidimas (Special Order) važiuoti dideliu keliu.

Kodėl kai kurie ekspeditoriai siūlo „sodo technikos gabenimas į Angliją be jokių apribojimų“ už mažą kainą?

Tai dažnai yra gudri rinkodara. Jie galvoja, kad tu nieko nesupanti ir tiesiog užsakysi. O tada pasirodo, kad kaina neįskaito muitinės mokesčių, arba kad reikia papildomai mokėti už „handling“. Būkite atsargūs, visada klauskite „Ar tai galutinė kaina?“.

Ar galiu susitarti dėl mokėjimo gavus techniką?

Dauguma ne. Reikia sumokėti iš anksto arba bent jau 50 % avanso. Nė vienas vairuotojas nevažiuos be užmokesčio, ypač dabar, kai kuro kainos didelės. Jei kas pasako „pasirašome sutartį ir mokate po mėnesio“ – bėkite.

O kas su tokiomis istorijomis, kai technika dingsta?

Tai retai, nutinka su blogomis firmomis. Tada turi tik draudimą. Jei pasirinkote firmą be draudimo (pavojinga, bet toks yra), tada galiu tik palinkėti sėkmės ieškant. Visada patikrinkite, ar jie turi „Goods in Transit“ draudimą.

Galutiniai nuomonės

Apibendrinant, tas sodo technikos gabenimas į Angliją be jokių apribojimų yra graži frazė, kurią reklamuojagentai mėgsta, bet realybėje be dokumentų, švarios technikos ir gero ekspeditoriaus jūsų kelionė gali tapti tikru košmaru. Naudokitės patirtimi, nebijokite klausti banalių klausimų ir visada tikrinkite, kas rašoma tame pažymėjime. Ir nepamirškite, kad Anglijoje dažniausiai laiku yra 5 minučių vėliau, tad nenusiminkite, jei vairuotojas šiek tiek vėluoja. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų technika pasieks savo naująją sodą be įštrigimų!