Skaidrūs krovinių gabenimo į Angliją kaštai be mokesčių: ką tikrai reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir turbūt galiau pasakyti, kad mažai kas sugeba mane nustebinti, tačiau klientų klausimai apie kainas visada visvien įdomūs. Viskas prasidėjo nuo paprastų keleivinių autobusų, o baigėsi didžiaisiais fūrais, kurie važinėja per visą Europą. Vienas dažniausių dalykų, apie kurį klausiama, yra būtent tas, kad norima žinoti tikrąją kainą – be jokių staigmenų vėliau. Ypač kai kalba eina apie Didžiąją Britaniją, kuri po Breksito tapo dar „uždraustesnė“ ir brangesnė. Nors dauguma pasiūlymų atrodo patrauklūs pirmame žvilgsnyje, labai svarbu sukti galvą apie tas smulkmenas, kurios paprastai būna parašytos mažiausiu šriftu. Štai ir bandysiu išdėstyti, kaip tai veikia iš vidaus, kad jums būtų aišku, ko tikėtis.

Pagrindai arba kodėl kainos tokios kokios yra

Kiek realiai kainuoja gabenti vieną paletę į Angliją?

Tai labai dažnas klausimas, bet atsakymas nėra vienas. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Lietuvoje randasi siuntėjas ir kur Anglijoje reikia pristatyti. Jei turite omenyje skaidrių krovinių gabenimo į Angliją kaštus be mokesčių, tai standartinis 1 Europos paletės pervežimas į Londoną ar artimus rajonus šiuo metu svyruoja nuo 120 iki 180 eurų be PVM. Tai, žinoma, kainos, kurios įeina į grupinį krovinį. Jei reikia ekspresso, tai kaina šoktelėja iki 300-400 eurų, ten vairuotojas važiuoja tiesiog jums.

Ar galiu pasitikėti kaina, kurią matau svetainėje?

Žiūrėkite, daugelis svetainių rodo „nuo“ kainas, kurios yra tai, kas mes vadiname „kibiro“ pritraukimui. Tikrai, ten gali būti parašyta 80 eurų, bet tai dažnai nėra galutinė krovinių gabenimo į Angliją kaina, o tik bazinis tarifas už paletę, kai krovinys jau pilnas. Jei jums reikia vietos šiandien, tas skaičius neturi nieko bendra su realybe. Geriausia visada klausti konkrečios pasiūlymo, o ne pasikliauti grafika.

Kas nutinka, jei mano krovinys netelpa į standartinę paletę?

Nesvarbu, kaip mes tai vadinsime – „ne standartinis“ arba „per didelis“, logistikoje tai visada reiškia papildomų darbų. Jei aukštis viršija 1.2 metro arba svoris daugiau nei 1000 kg, vairuotojui reikia specialaus įrangos arba daugiau laiko įkrovai. Tada tuos skaidrius kaštus sunku išlaikyti, nes ten reikia priskaičiuoti rankinio kraunimo arba specialios technikos valandas.

Kodėl kaina skiriasi atsižvelgiant į pašto kodą Anglijoje?

Anglija ne tik Londonas. Jei reikia važiuoti į Škotiją, Velsą arba Kornvalio gylį, tai kaina dėl atstumo automobiliui gali padidėti net 30-40 procentų. Vairuotojui ten reikia daugiau degalų, o po to jis turi sugrįžtu tuščias. Be to, kai kuriuose rajonuose, pvz., šalia Londono oro uosto, yra dideli įvažiavimo mokesčiai (Ulez zona), kuriuos taip pat kažkas turi sumokėti.

Ar galima deryboti dėl kainos?

Žinoma, viskas yra derybos. Jei gabenate reguliariai, pvz., kas savaitę po 3 paletes, tuomet gabento į Angliją kaštai gali būti gerokai mažesni. Mes dažnai darome fiksuotas kainas pastoviems klientams, nes mums taip pat lengviau planuoti vietą fūruose. Tačiau jei tai vienkartinis siuntimas, tada svyruoja rinkos kaina, ir čia labai sunku kažką nuspausti žemyn.

Ar degalų kaina paveikia mano siuntimo kainą?

Taip, ir tai labai aišku. Kai degalai brangsta, brangsta ir viskas kita. Nors dauguma logistikos kompanijų turi „degalų priedą“, kuris keičiasi kas mėnesį, kartais jis būna įskaičiuotas į bazinę kainą. Vienaip ar kitaip, jei benzino degalinėje kaina šoktelėja 10 centų, tai krovinių pervežimo kaina ilgainiui taip pat pakyla.

Paslėpti mokesčiai ir dokumentai (Brexit liūdna daina)

Ar tikrai mokesčių nėra?

Kai sakome skaidrūs krovinių gabenimo į Angliją kaštai be mokesčių, turime omenyje logistikos paslaugos mokestį. Tačiau muitinės mokesčiai – tai kita istorija. Jie nėra mūsų (pervežėjų) kaltė, jie valstybės reikalas. Importo mokestis (Import Duty) ir PVM (VAT) turi būti sumokėti Jungtinės Karalystės muitinės, nebent prekės yra atleistos (pvz., asmeniniai daiktai, kai nors atsikraustote).

Ką daryti, jei neturiu EORI kodo?

O čia tikrai būna problemų. Jei neturite Jungtinės Karalystės EORI kodo, krovinys gali būti užstrigęs sienoje arba uoste. Tada muitininkas gali jį iškrauti į sandėlį, o saugojimo mokesčiai prasideda nuo 50 svarų per diką. Geriausia jį pasidaryti iš anksto internetu, tai nemokama ir užtrunka tik keletą minučių.

Kas vyksta su PVM Anglijoje?

Dabar (po Breksito) PVM už importuotas prekes paprastai mokama jums Anglijoje (arba jūsų pirkėjui). Yra galimybė naudoti „ postponed VAT accounting “, t.y. atidėti mokėjimą deklaracijoje, bet tai reikalauja gero buhalterio. Jei nieko nesuprantate, gali tekti mokėti tiesiog iš karto prieš išgaudant krovini.

Kas dėl muitinės deklaracijos išlaidų?

Muitinės tarpininkas (customs agent) už kiekvieną deklaraciją paprastai imasi nuo 30 iki 60 eurų. Tai nėra įtraukta į įprastą pervežimo kainą, nes ne visiems tai reikia. Jei jums reikia pilno skaidrių krovinių gabenimo į Angliją kaštų be mokesčių (t.y. su muitine), turite klausti apie šią paslaugą atskirai.

Ar galiu nustatyti kainą be jokių komisinių?

Tiesa sakant, mes pervežėjai kartais pridedame pora eurų už dokumentų tvarkymą. Nenoriu sakyti, kad tai komisinis, bet tai laiko sąnaudos. Tačiau jei matote pasiūlyme, kad „customs clearance“ kainuoja 150 eurų, tai jau yra per daug. Ten tikrai įeina ir tas mūsų pelnas.

Kas turi sumokėti Import Duty?

Tas, kas prekes gauna, t.y. importuotojas Anglijoje. Jei jūs siunčiate prekybą pardavimui, o jūsų pirkėjas Anglijoje, tai jis turi mokėti mokesčius. Jei jis to nepadarys, krovinys negrįžta atgal, jis tiesiog sunaikinamas arba parduodamas aukcione (mačiau tokių atvejų su elektronika).

Ar sunku sudaryti invoicą?

Sudaryti ne, bet jis turi būti teisingas. Turi būti nurodytos HS kodai (prekių kategorijos). Jei parašysite „buitinė technika“ be kodo, muitinės laukia giliųjų atradimų. Kartais klientai tiesiog užmiršta pasirašyti, tada vėlgi – prasideda laiškų mainai ir delsa.

Fiziniai dydžiai, svoris ir pakavimas

Kas yra tas LDM?

LDM (Linear Meter) – tai lenkiamasis metras fūre. Dauguma lengvųjų automobilių (pvz., Ford Transit) turi apie 4 metrus ilgio kėbulo naudingą vietą. Jei jūsų krovinys užima 2 metrus ilgio, jums reikia sumokėti už 2 LDM. Tai labai paprasta: kiek vietos užimate ant grindų, tiek ir mokate.

Ar svarbu, kaip supakuota prekė?

Labai svarbu. Jei ant paletės stovi viena didelė dėžė, kuri nejuda, tai puiku. Bet jei ten susirinkta keletas maišų su dalimis, kurios gali nukristi, vairuotojas tiesiog nepims tokio krovinio be uždengimo (tentų). O užtenkimas kainuoja papildomai.

Ką daryti, jei svoris viršija 1 toną?

Tada jums reikės didesnio automobilio arba sunkvežimio. Lengvieji automobiliai turi maksimalią leistinąją masę 3.5 tonos, tai yra vairuotojas + kuras + automobilis + krovinys. Jei krovinys per sunkus, jis neįsileis legaliai.

Galiu siųsti dėžę be paletės?

Taip, galima, bet tai brangiau. Vairuotojui sunkiau įkrauti ir iškrauti vieną dėžę su rankomis, jie turi naudoti „keltuvas“ arba nešti patys, o už tai imamas mokestis už rankinį darbą. Geriau uždėti ant Euro paletės, tai padės išvengti nereikalingų krovinių gabenimo į Angliją kaštų priedų.

Ar turiu būti griežtai matuoti?

Matuoti tikrai verta. Vieni kartą klientas sakė, kad krovinys mažas, o atvažiavome su fūru – ten buvo trys didžiulės sofos, kurios net nebuvo išmontuotos. Aišku, teko atsisakyti, o klientas liko nepatenkintas, kad mes jam nesigelbėjome.

Kas yra gabaritas?

Gabaritas – tai kai krovinys netelpa į standartinį kėbulą, pvz., ilgesnis nei 4 metrai arba platus. Tokius daiktus reikia vežti specialia technika su leidimais. Tai jau nebe paprastas gabenimas, o brangesnis projektas.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Siunčiate auksą? Ne, šiaip juokauju. Bet jei siunčiate brangią elektroniką arba menu, būtinai reikia pasirūpinti draudimu. Standartinis draudimas dažnai dengia tik 10 eurų už kilogramą, tai jei krenta 5000 eurų vertės serveris, gali būti nemalonios staigmenos.

Papildomos paslaugos ir realios situacijos

Ar įeina kraunamo darbas į kainą?

Paprastai ne, nebira pasakyta priešingai. Prikrauti ant fūro vienos paletės į Lietuvoje retai kada įeina į tą 150 eurų kainą. Paprastai tai kainuoja apie 20-30 eurų vienam kraunimo taškui. Geriausia pasirūpinti, kad pats siuntėjas būtų pakrovęs.

Kas yra „tail lift“?

Tai yra keltuvas gale automobilio. Jei gavėjas Anglijoje neturi kraunimo aikštelės su liftu ar vilkiko, reikalingas automobilis su „tail lift“. Tokio automobilio pasirinkimas yra mažesnis, todėl kaina gali būti šiek tiek aukštesnė už standartinį.

Ar galiu atsiimti krovinį pats uoste?

Jei gabenate jūra, tai taip, galite atvažiuoti į terminalą (pvz., Tilbury ar Immingham) ir pasiimti. Bet ten tikrai griežta tvarka, reikia booking‘o, o klijentai dažnai nueina tuščiomis, nes pamiršo pasiimti dokumentus. Geriau leiskite tai padaryti profesionalams.

Kas dėl pristatymo į namus (door to door)?

Tai yra brangiausias, bet patogiausias variantas. Mums turi būti nurodytas adresas, į kurį vairuotojas gali privažiuoti sunkvežimiu. Jei gyvenate siaurame aikštelėje kur Londone, kur sunkvežimis negali užvažiuoti, teks perkrauti į mažesnį automobilį. Tai vadinama „transhipment“ ir kainuoja pinigus.

Ar galiu sekti kur yra mano krovinys?

Dauguma sistemų dabar leidžia tai daryti. Mes gauname GPS signalą iš automobilio. Kartais signalas dingsta, kai vairuotojas važiuoja per tunelį arba tiesiog užmiršta įjungti terminalą, bet dažniausiai tikslumas yra geras.

Kas daro, jei vairuotojas negali susisiekti su gavėju?

Tai klasika. Vairuotojas stovi prie vartų, o niekas neatsiliepia. Tuomet prasideda laukimo mokestis (waiting time). Pirmą valandą dažnai atleidžiama, bet toliau – kas valanda po 40-50 eurų. Skaidrūs krovinių gabenimo į Angliją kaštai be mokesčių tampa nebe tokie skaidrūs, jei gavėjas nenuima telefono.

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet tik su sveikatos sertifikatais (Health Certificate). Be to, kai kurių produktų (mėsos, pieno) įvežimas į Angliją gali būti apribotas arba uždraustas iš ES šalių, nebigu tai yra prekės, kurioms nėra apribojimų. Patikrinkite reglamentus, kitaip krovinys bus sulaikytas ir sunaikintas.

Ką daryti, jei krovinys sugedo kelyje?

Tai reta, bet įvyksta. Jei buvo užsipirktas draudimas, turite kreiptis į draudimo kompaniją ir pateikti nuotraukas bei pranešimą (protokolą). Jei draudimo nebuvo... tada gaila.

Problemos ir nesusipratimai

Kodėl kai kurios firmos daro pigiau?

Žinau, ką galvojate – kodėl vieni imasi 120, o kiti 200? Kartais tai tiesiog „dumpingas“, kai firma renka krovinius pigiai, kad užpildytų fūrą. Kartais tai reiškia, kad jie nebus atsakingi, jei kas nors nutiks (o praeity mačiau, kaip dings maža imonė kartu su pinigais). Geriau mokėti daugiau už patikimumą.

Ar tikrai reikia mokėti už dokumentų patikrinimą?

Kai kada (ne, turiu omeny retais atvejais) terminalai įskaiciuoja „document fee“ už patikrinimą. Tai nebūna didelė suma, 10-20 svarų, bet ji visada pasirodo ant galutinės sąskaitos, kurią gavėjas moka uoste.

Kas vyksta su muitine, jei klaidingai parašiau prekės vertę?

Muitinė mato viską. Jei parašysite, kad 5000 eurų vertės kompiuteris kainuoja 50 eurų, tai jums gali daryti problemą dėl mokesčių vengimo. Būkite sąžiningi, nes kitu atveju baudos didesnė už taupybą.

Ar galima atidėti mokėjimą už pervežimą?

Didelėms kompanijoms, su kuriais turime sutartis, ta, galima. Esame sukūrę limitą, jie moka iki 15 dienų po sąskaitos gavimo. Bet jei esate naujas klientas, mokėti reikia iš karto, prieš išvykstant automobiliui.

Kuo skiriasi fūras nuo kurjerinio siuntos?

Fūras (sunkvežimis su puspriekabe) veža daug krovinių įvairiems klientams (grupinis krovinys). Kurjerinė siunta (pvz., DHL, UPS) važiuoja tiesiog jums. Fūras pigiau, jei laiko nėra, kurjeris – greičiau, bet brangiau (geriau tinka mažiems siuntiniams, o ne paletėms).

Ar greitas pervežimas visada įmanomas?

Ne visada. Jei uoste yra eilės (kas buvo labai dažnai pandemijos metu), laikas gali išplisti. Mes negalime įsakyti kelti plaukti greičiau. Todėl visada rašome terminus su rezerva – 2-3 darbo dienos paprastai.

Kas dėl grąžinimo prekių atgal?

Tai tas pats kas gabenti į Angliją, tik atvirkščiai. Kainos beveik vienodos. Tiesa, jei tai prekės, kurios buvo parduotos ir grąžinamos dėl defekto, dažnai reikia vėl eit pro muitinę ir deklaruoti, tai kelia papildomų rūpesčių.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Jei siuntate šiukšles (na, t.y. senus baldus išvarymui), gal rinktis pigiau. Bet jei tai prekybinis krovinys ar jums svarbi dalia, geriau pasirinkti vidutinę kainos klasę. Pinigai pinigais, bet nervingai telefonai „kur mano krovinys“ jame neverti.

Išvada

Viskas šiame versle susideda iš detalių ir sąžiningumo. Nors dažnai girdime pažadus apie tai, kad bus skaidrūs krovinių gabenimo į Angliją kaštai be mokesčių, realybėje visada priklauso nuo to, kiek tiksliai jūs sugebate pasakyti, ką ir kur norite vežti. Geriausia patirtis sako, kad paprasčiausia visada susitarsti iš anksto, užduoti tą keletą papildomų klausimų apie svorį ir adresą, kad vėliau nebūtų nep malonių staigmenų. Dirbame su daugybe klientų ir stengiamės, kad kaina būtų aiški jau nuo pirmo pokalbio, nes tik taip abiem pusėms bus ramu.