Siuntų pervežimas į Angliją mikroautobusais visada laiku: ar tai įmanoma išvis?

Sunku patikėti, kad šioje srityje jau praėjo beveik dvi dešimtys metų. Vieni keliai, kiti brangsta degalai, o klientai vis tiek nori savo daiktų „vakar“. Dažnai gaunu telefonus su klausimu, ar įmanomas tas idealus siuntų pervežimas į Angliją mikroautobusais visada laiku, tačiau tiesą sakant, logistika – tai ne magija. Kartais viskas vyksta kaip pažadinta, kartais vairuotojas užstringa Kento uoste dėl kelių kilometrų spūsties. Dirbame su mikroautobusais, nes jie lankstesni nei sunkvežimiai, bet Anglija po Breksito pasikeitė. Nereikia manyti, kad tai paprasta kelionė į pasienio miestelį. Čia reikia susitvarkyti dokumentus, muitinę, ir dar tų vairuotojų nuotaikas. Bet jei viską suplanuojame protingai, rezultatas dažniausiai būna teigiamas, nors ir be jokių garantijų, kaip tuose reklamuose.

Bendrai apie tai, kaip veikia tas reisas

Ar įmanomas siuntų pervežimas į Angliją mikroautobusais visada laiku?

Pažvelkime tiesiai į akis – niekas negali garantuoti 100 % laikotiesio, ypač dabar. Geležinkeliečiai strikuoja, o laivai gali vėluoti dėl blogo oro. Tačiau mes stengiamės, kad siuntų pervežimas į Angliją mikroautobusais visada laiku būtų taisyklė, o ne išimtis. Planuojame maršrutus taip, kad net nedidelės delsos nesugadintumėte planų. Vairuotojai žino, kur sustoti, kad prarastu mažiausiai laiko, o dispečeriai stebi judėjimą realiu laiku. Tiesa, kai kalbame apie „visada laiku“, tai dažniausiai turime galvoje tą dieną, o ne ne tikslų valandų skirtumą, nes Londono spūstys gali nubražyti valandą ar dvi.

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Londoną ar Mančesterį?

Įprastai į Anglijos gylį, pavyzdžiui, į Londoną ar Birminghamą, važiuojame apie 3–4 dienas, jei nėra didelių nenumatytumų. Tai priklauso nuo to, kiek krovinių turime surinkti Lietuvoje prieš išvykdami. Kartais reikia laukti, kol užsipildys mikroautobusas, kad bilietas užsidengtų. Mančesteris ar Liverpulis gali šiek tiek vėliau gautis dėl didesnio atstumo. Viena vertus, norite greitai, kita – mums reikia efektyviai užpildyti vietą, tad tenkame kompromisą. Vakar pats vairuotojas skambino ir sako, kad greitkelis A1 buvo uždarytas remonto darbams, tai tektavo važiuoti apsisukimais. Taigi, standartiškai sakyčiau tris dienas, bet geriau numatykite atsargą.

Kaip vyksta krovinių įkėlimas Lietuvoje?

Viskas prasideda nuo to, kad jūs mus iškviečiate arba rašote. Galime atvažiuoti pas jus, arba galite atvežti daiktus į mūsų sandėlį Vilniuje/Kaune (priklausomai nuo to, kur masina yra). Jei atvežiate pas mus, tikrai rekomenduoju iš anksto susiplanuoti laiką, kad nebūtų spūsčių. Įkėlimas vyksta rankomis arba įsitempiant keltuvu, jei siunta sunki. Viską sutvarkome, užfiksavame būklę ir uždengiame užsklandomis, kad niekas nešliaužtų. Svarbiausia – nenuvarykite be pranešimo, gali būti, kad vairuotojas jau važiuoja link Klaipėdos ar Talino.

Ar galite paimti siuntą tiesiai iš durų į duris?

Žinoma, tai mūsų standartinis pasiūlymas, ypač kai kalbame apie siuntų pervežimą į Angliją mikroautobusais visada laiku ir patogiai. Atvažiuojame prie jūsų namų ar sandėlio, iškrauname, jei reikia – įnešame į patalpą. Žinoma, jei gyvenate pame name be liftinės su dideliu sofu, tai gali kainuoti papildomai ir užtrukti. Vairuotojai yra vyrai, bet ne staklių operatoriai, tad labai sunkių daiktų nešiojimas aukštyn be keltuvo gali būti problema. Bet įprastai „nuo durų iki durų“ reiškia, kad jums nereikia niekur važiuoti ir nešiotis.

Kas vyksta su mašina, kai ji plaukia per Lamanšą?

Čia prasideda „nervų“ dalis. Mašina važiuoja į uostą, pvz., Kalė ar Duisburgą, ir laukia keltą arba Eurotunelio traukinio. Vairuotojas turi išlipti iš mašinos, eiti į dokumentų patikrą. Jei kas nors nors negerai su CMR ar muitinės deklaracija, mašina gali būti sustabdyta. Mes stengiamės naudoti tuos maršrutus, kur yra mažiausiai eilių, bet vasarą arba švenčių metu uostai tampa begaliai pilni. Kartojame, kad čia ne mūsų kaltė, jei keltas vėluoja valandą dėl audros.

Ar vairuotojas sustoja poilsio pertraukoms?

Būtina. Turi būti. Jokiais būdais negalima leisti vairuotojui lenkti laiko, nes tai saugumo klausimas. Tachografas viską fiksuoja, o Anglijoje policija su tachografa skaitytuvais tiesiog laukia sunkvežimių stovėjimo vietose. Poilsio pertraukos trunka 45 minučių arba 9 valandas (nakvynei). Tai gali šiek tiek paslinkti pristatymo laiką, jei paskutinis etapas trumpas, bet vairuotojui jau būtina ilsėtis. Geriau vėluoti, nei patekti į avariją ar gauti milžinišką baudą.

Kainos ir pinigai – būna skirtingi

Kiek kainuoja vienas vieta ar kubinis metras?

Kainos svyruoja kaip orai birželio mėnesį. Priklauso nuo degalų kainos ir euro kurso. Maždaug galima orientuotis, kad vienas kubinis metras kainuoja nuo 80 iki 120 eurų. Jei siunta labai lengva, bet didelė (pūkinės striukės, putos), gali būti skaičiuojama pagal tūrį, jei sunki – pagal svorį. Siuntų pervežimas į Angliją mikroautobusais visada laiku kiek brangesnis, jei reikia ekspresinio reiso, nes tada tenka važiuoti tuščia atgal arba rinkti krovinius labai greitai.

Ar imama mokėti iš karto, ar galima atidėti?

Standartinė praktika – mokėti iš kada gavus siuntą arba prieš išvykdant vairuotoją. Esu matęs daug situacijų, kai žmonės promise, kad sumokės gavę siuntą Anglijoje, bet tarsi dingsta. Dabar, dirbant 20 metų šioje srityje, jau nėra tokio pasitikėjimo. Nauji klientai dažniausiai moka iš anksto arba pavedimu. Ilgalaikiai partneriai gali gauti atidėjimą (sąskaitą faktūrą su mokėjimo terminu), bet tai susitarta individualiai.

Kokios yra papildomos paslaugos?

Papildomai galima užsisakyti krovinių įpakavimą (jei neturite dėžių), mankštą (pavojingi krovniai), arba fizinį darbą (nešiojimą). Taip pat, jei reikia ypatingos priežiūros (brangūs daiktai, pianinas), imamas draudimas. Be to, yra paslauga „paims ir atneš“ – tai kai vairuotojas ne tik iškrauna, bet ir įneša į butą antrame aukšte be lifto. Tai kainuoja, tačiau nusipelno, kai turi nugaros skausmą.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia važiuoti į atokų kaimą?

Taip, žinoma. Anglijoje kaimai gali būti labiau nutolę nei Lietuvoje. Važinėjimas siaurais keliukais su dideliu mikroautobusu reikalauja daugiau degalų ir laiko. Jei adresas yra toliau nei 20 mylių nuo pagrindinio greitkelio (M1, M4, M25), dažniausiai pridedame papildomą mokestį už nuvažiuotus kilometrus. Taip pat reikia įvertinai, ar ten galima apsisukti sunkesnei mašinai, ar neprasidės problemų su vietiniais gyventojais.

Kas nutinka, jei klientas negali sumokėti?

Tada prasideda nepatogios kalbos. Siunta lieka mūsų sandėlyje Anglijoje (arba Lietuvoje, jei nepavyko išvežti), kol nebus išspręsta finansinė situacija. Laikui bėgant pradedama skaičiuoti sandėliavimo mokestis. Nenoriu grasinti, tačiau po tam laiko turtas gali būti realizuojamos siekiant padengti sąskaitas. Geriau iš anksto pasakyti, jei trūksta pinigų, susitarsime dėl dalinio mokėjimo arba grąžinsime atgal.

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Jei vežate daug daiktų, reguliariai, arba esate senas pažįstamas, visada galima pasikalbėti. Vienkartinės siuntos kaina yra kaip yra – fiksuota. Bet jei turite verslą ir reikalingas nuolatines siuntas į Anglijos parduotuves, surasiame gerą tarifą. Logistikoje kaip visur – lojalumas apmokamas.

Anglija ir muitinės (Brexit nepraėjo be pėdsakų)

Ar reikia muitinės deklaracijos dabar?

Absoliučiai taip. Nuo tada, kai Jungtinė Karalystė paliko Europos Sąjungą, tai tapo būtina. Net jei siuntate tik senus drabužius draugui dovanai, vis tiek reikia užpildyti eksporto deklaraciją Lietuvoje ir importo Anglijoje. Be to, jeigu prekiaujate, reikalingas EORI kodas. Žmonės dažnai galvoja, kad „maža siunta“ = „be dokumentų“, bet muitininkai to nesupranta. Užregistravęs šimtus deklaracijų, galiu pasakyti, kad geriau viską užpildyti teisingai iš karto.

Kas nutinka, jei dokumentuose klaida?

Tuomet sustojame. Muitinės pareigūnai labai griežti. Jei parašėte „buitinė technika“ vietoje „kompiuteris“ ar nenurodėte prekės ženklo, gali būti problema. Gali tekti grąžinti siuntą atgal (labai brangu) arba mokėti baudą. Kartais klaidą darome mes (žmogiškasis faktorius), kartais klientas pateikia neteisingus duomenis. Visada prašome patikrinti, kas jūsiškiai rašoma tuose popieriuose.

Ar galiu siųsti maisto produktus?

Tai labai pavojinga sritis. Mėsa, pieno produktai, kiaušiniai – dauguma to draudžiama arba labai sunkiai leidžiama. Vieną kartą bandėme pervežti keletą kilogramų rūkytos lašinių, ir juos konfiskavo, dar gavome įspėjimą. Sausi produktai (kruopos, makaronai) dažniausiai praeina, tačiau reikia atkreipti dėmesį į ingredientus. Geriausia nieko maisto nekišti, nebent tikrai tiksliai žinote taisykles, kurios pasikeičia kas antrą mėnesį.

Kas yra EORI kodas ir kur jį gauti?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodas tai kaip asmens kodas prekybai. Jums reikalingas Jungtinės Karalystės EORI kodas, jei esate ten įsiregistravęs verslininkas, arba Lietuvos (ES) kodas. Be jo neišeis įveikti sienos. Gauti jį galite internetu per JK vyriausybės puslapį, tai nemokama, bet trunka kelias dienas (kartais ilgiau, jei reikia papildomų patikrinimų). Nedarote to – siunta stovi.

Ar mokėti PVM (VAT) importuojant į Angliją?

Jei siuntos vertė mažesnė nei 135 svarų, dažniausiai PVM moka gavėjas (jūsų klientas Anglijoje) per „eBay“ ar kitą platformą. Jei daugiau – mums tenka sumokėti importo PVM muitinėje prieš pat išleidžiant krovinį. Tas pinigas vėliau gali būti grąžinamas kaip PVM kreditas, jei esate registruotas JK PVM mokėtoju. Sistema sudėtinga, bet mes padedame suformuoti dokumentus, kad viskas būtų aišku.

Ar dažnai tikrina krovinius fiziškai?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, bet tikrina. Sistema „risk management“ parenka atsitiktinius krovinius arba tuos, kurie atroja įtartini (pvz., neaiškus svoris, maršrutas). Jei mus sustabdo, tenka laukti, kol atvyks pareigūnas ir atidarys masinos duris. Tai gali užtrukti nuo valandos iki visos dienos. Deja, siuntų pervežimas į Angliją mikroautobusais visada laiku tampa toks nebeįmanomas, kai pasirodo oranžiniai lietpalčiai su šunimis.

Kas daryti, jei kažkas nepavyksta ar vėluoja

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tokio dalyko nenorime, jis variklis – tai visa galva. Bet jei dingsta transmisija arba stabiai, statome signalizaciją ir kviečiame techninę pagalbą. Pagalba sunkvežimiams užsieniečiams Anglijoje yra brangi (apie 200-300 svarų valandą). Jei gedamas didelis, gali tekti perkrauti siuntą į kitą mūsų mašiną arba pasamdyti vietinį pervežėją. Informuojame klientus iškart, tačiau sprendimas užtrunka.

Ar uždraudžiama vežti pavojingus krovinius?

Kai ką įmanoma (židinio skysčiai, dažai), bet tik su specialiomis leidimais ir ženklais. Amuniciją, sprogmenis ar ašarines dujas tikrai nevežame. Buvau atvejo, kur klientas bandė įkišti butelį benzino „priemonėms“, ir mes tiesiog atsisakėmė to krovini. Tai per daug rizikuoti su visa mašina ir kitų žmonių siuntomis dėl vieno butelio.

Ką daryti, jei siunta atvyko sužalota?

Pirmiausia – nešokti ant vairuotojo! Reikia sužiūrėti CMR važtaraštį. Jei pažeidimai (draskos, įbrėžimai) buvo pastebėti įkrovimo metu, jie turėjo būti užrašyti dokumentuose. Jei pažeidimas viduje (krūvos nuslinko), ir tai nebuvo pastebėta, turime draudimą. Reikia nufotografuoti, parašyti pretenziją per 7 dienas. Mes stengiamės kruopščiai užfiksuoti vaizdo įrašus įkrovimo metu, kad nebūtų ginčų, kas suplėšė tą sofą.

Ar galima sekti siuntos vietą realiu laiku?

Taip, dabar beveik visos mašinos turi GPS. Galime jums atsiųsti nuorodą, kur matote, kur dabar yra vairuotojas. Nerekomenduoju skambinti jam kas valandą ir klausti „kur jūs“, tai trikdo. Geriau žiūrėti žemėlapį. Vieną kartą klientas skambino dešimt kartų per dieną, kol vairuotojas nusprendė neatsakinėti, kad nenukristų nuo kelio. Geriau pasitikėkite technologija.

O jei adresatas neatiduoda pinigų už pristatymą (COD)?

Tai vėlgi problema. Mums nelabai patinka mokėjimas gavėjui Anglijoje (cod), nes jei jis atsisako mokėti (sako „neužsakiniau“ arba „neturiu pinigų“), mes esame priversti vežti atgal. Tai dvigubai brangu. Todėl tokius dalykus darome tik su labai patikimais partneriais arba įmokant avansą. Nepasitikėjimo šiais laikais yra daugiau negu anksčiau.

Ar atsiskaitome už vėlavimą?

Standartinėse sąlygose – ne. Mes ne atsakome už uosto spūstis ar eismo įvykius. Jei vėlavame dėl to, kad pamiršome įdėti siuntą į mašiną (tai buvo kartą, pats girtas vairuotojas padarė klaidą, atleisk už tą žodį), tai įmanoma kažką padaryti. Bet jei dėl "Act of God" ar Brexit problemų – tai jūsų rizika. Pasirašydami sutartį, sutinkate su šiomis sąlygomis.

Galvos skausmas su dokumentais ir įpakavimu

Ar reikia dėžių, ar galiu duoti maišus?

Maišai yra blogiausias variantas. Juos sunku sukrauti, jie slysta, užima daug vietos. Geriausia tinka standartinės europalėtės (120x80x160) arba tvirtos dėžės. Jei duodate maišus su drabužiais, juos vis tiek turime uždėti ant paletės ir uždengti tinklu, o tai kainuoja. Užsirašykite dėžių – tai padės išvengti purvo ir drėgmės.

Ar reikia sąrašo visų daiktų (Packing List)?

Būtinai. Nurodykite, kas yra dėžėje: „5 porų batų, 2 indai, 1 knyga“. Muitinė to reikalauja. Jei parašysite tik „daiktai“, gali tekti atidaryti ir patikrinti. Kuo tikslesnis sąrašas, tuo greičiau praeisime kontrolę. Tai nereiškia, kad turite rašyti kiekvieną skruzdėlę, bet bendras aprašymas būtinas.

Kodėl negalima vežti nelegalių daiktų?

Aišku, kad negalima. Narkotikai, ginklai, pinigai virš 10 tūkstančių eurų (nedeclaravus) – tai ne mūsų lygis. Jei policija randa tokių dalykų, areštuojama visa mašina su visais krapštukais. Tada kiti 5 klientai lieka be siuntų ir be žodžių. Nekelkite mūsų į tokias rizikas, mes tiesiog atsisakysime tokio krovinio pačiame uoste.

Ar saugu vežti elekttroniką?

Taip, jei ji įpakuota. Geriausia originalioje dėžėje, tada ant jos – putos. Atsimenu vieną atvejį, kai įkėlė monitorių be jokios apsaugos, tiesiog ant grindų. Žinoma, jis subyrėjo pirmajame posūkyje. Negalima tikėtis, kad keliai lygūs kaip lentynos. Elekttronika yra jautri smūgiams, tad investuokite į burbuliukus.

Ką daryti, jei neturiu paso ar asmens dokumento?

Jums jų nereikia, jei tik siuntate. Bet jei patys važiuojate kaip keleivis (nors mes dažniausia vežame krovinius, o ne žmones), tai tada būtinas. Tačiau jei atiduodate siuntą kuriam nors draugui, kuris ją perduoda mums, pasitikėkite juo. Mes tikrai nepriimsime siuntos, jei jos kilmė įtartina arba asmuo negali įrodyti, kad tai jo nuosavybė (pavyzdžiui, neturi sutarties).

Ar galima veži asmenines daiktus (kelioninį bagažą)?

Galima, tai vadinama „Personal Effects“. Dažnai važiuojame žmonėms, kurie persikelia gyventi į Angliją. Jiems reikia tikslaus sąrašo ir deklaracijos, kad tai nėra prekės prekybai (P70). Tada mokesčiai gali būti mažesni arba jų nebūti. Tiesa, reikia įrodyti, kad daiktai buvo naudojami ne mažiau kaip 6 mėnesių.

Ar reikia draudimo?

Nebūtina, bet labai rekomenduojama. Standartinis atsakomybės limitas (pagal CMR konvenciją) yra apie 8-10 SDR vienetai už kilogramą (tai labai mažai). Jei vežate brangų „MacBook“ ar brangiausią furnitūrą, geriau apdrausti pilną vertę. Draudimo kaina – apie 2-3 % nuo krovinio vertės. Tai ramybių pinigai.

Kaip elgtis su drėgme?

Anglija drėgna šalis. Nors masinos sandarūs, oras gali būti blogas. Visada rekomenduoju dėžes padėti ant paletės, ne ant grindų. Jei krovinys stovi sandėlyje prieš išvežimą, taip pat reikia saugoti nuo lietaus. Mes tepasidengiame, bet gamta neprognozuojama. (Neseniai vienas klientas skundėsi, kad dėžės buvos drėgnos – pasirodo, jis pats jas paliko lauke prieš mūsų atvykstant).

Išvada

Viso šio chaoso, spūsčių ir dokumentų centre, mūsų tikslas vienas – pristatyti tai, ką jums priklauso. Teigiama, kad siuntų pervežimas į Angliją mikroautobusais visada laiku yra svajonė, bet mes stengiamės jai būti kuo arčiau. Nėra tobulo logistiko, o 20 metų patirtis mokėjo, kad reikia kantrybės ir lankstumo. Jei suprasite, kad tai ne tik vairavimas, bet ir sudėtingas procesas, mums bus lengviau dirbti. Susitarkime dėl dokumentų iš anksto, užpakuokite daiktus kaip priklauso, o mes pasirūpinsime likusiu maršrutu, kad jūsų siunta pasiektų Londoną ar Mančesterį saugiai.