Siuntinių pervežimas į Angliją: daliniai kroviniai su stebėjimu

Šiandien kalbėsim apie tai, kas iš tiesų domina kiekvieną, norintį kažką nusiųsti vakarop – arba bent jau į Didžiąją Britaniją. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, per tą laiką mačiau viską: nuo pačių paprasčiausių spinteles iki sudėtingų industrinių įrengimų. Siuntinių pervežimas į Angliją pasikeitė neįtikėtinai, ypač po „Brexit“, kai pasienio kontrolė tapo kasdieniu rūpesčiu, o ne paprasta formalumu. Dauguma klientų klausia ne apie tai, kokia spalva vairuotojo sunkvežimis, o apie tai, kaip užtikrinti, kad prekės pasieksų gavėją laiku ir nenukentėtų. Čia apie ir kalbėsim – kaip daliniai kroviniai (LTL) ir modernus stebėjimas gali padėti išvengti nervingų naktų, kai jūsų klientas skambina ir klausia, kur jo prekės.

Bendra informacija apie krovinius

Kiek laiko užtrunka siuntinių pervežimas į Angliją?

Visada sakydavau, kad geriausias atsakymas yra „niekada nežinai“, bet klientai to nemėgsta girdėti. Realiai, jei kalbame apie dalinius krovinius, tai standartiškai tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo krovinio surinkimo sandėlyje. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kur tiksliai Anglijoje reikia pristatyti – į Londoną nueiti greičiau nei į šiaurės rytus ar Škotiją. Be to, pasienio punktai, ypač Doveris, gali sukelti nepageidaujamų staigmenų dėl eilių, kurios kartais trunka valandomis. Taigi, planuokite laiką su atsarga, geriau vėliau gautus, nei niekada negautus drabužius ar detales.

Ar brangu vežti dalinį krovinių?

Palyginti su pilnu krovininiu (FTL), daliniai kroviniai atrodo brangiau vienam kvadratiniam metrui, tačiau jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį. Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos (kurios, kaip žinome, dabar aukštos) ir euro kurso. Taip pat įtakos turi tai, kiek erdvės jūsų prekės užims – ar tai bus viena paletė, ar penkios. Jei turite nedidelę siuntą, tai tikrai pigiau išsinuomoti vietą bendrame kelyje nei samdyti atskirą vairuotoją. Taip pat nepamirškite papildomų mokesčių, tokių kaip muitinės išlaidos, kurios gali apgadinti biudžetą, jei apie jas nebusite įspėti iš anksto.

Ką reiškia „dalinis krovinys“?

Dalinis krovinys arba LTL (Less than Truckload) yra tas, kai jūsų siunta keliauja tame pačiame sunkvežimyje kartu su kitų klientų siuntomis. Pavizdžiui, vienas vairuotojas veža furnitūrą į Mančesterį, o jo priekyje stovi jūsų dėžės su elektronika į Birmingamą. Tai labai populiarus siuntinių pervežimas į Angliją būdas mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios neturi tiek prekių, kad užpildytų visą vilkiką. Viskas sujungiama sandėlyje, paskui išvežama ir paskirstoma taip, kad vairuotojas nedarbtų tūkstančių kilometrų tuščiai. Gerai, galbūt truputį užtruks, kol surinks visus krovinius, bet ekonomiškai tai labai apsimoka.

Ar saugu duoti krovinius į bendrą transportą?

Štai čia dažnai gaunu klausimų. Žmonės bijo, kad jų dalykus kas nors pamatys ar paims. Tiesą sakant, logistikos pasaulis yra gana uždarytas ir kontroliuojamas. Kiekviena siunta žymima numeriu, o vairuotojai daugiausia rūpinasi, kad viskas atvyktų laiku, o ne tavo dėžės turiniu. Yra buvę atvejų, kai dėl blogo užsegimo prekės susidaužė važiuojant, bet tai retai. Svarbiausia – gerai supakuoti. Jei dėžė atrodo lyg būtų buvusi kovoje su buliudzeriu, jos turinys gali nukentėti. Taigi, saugu, jei sąžiningai pasakote, kas viduje, ir tai nėra kažkas nelegalaus.

Kokias prekes dažniausiai vežate?

Dauguma tai prekybos inventorius – drabužiai, avalynė, elektronikos detalės, maisto produktai (kuriems reikia specialių sąlygų). Taip pat dažnai vežame asmeninius daiktus, kai žmonės persikrausto gyventi arba grąžina nupirktus daiktus iš eBay. Vieną kartą teko vežti netgi seną, restauruojamą automobilį, kuris buvo išardytas dalimis. Darbuotojai stebėjosi, kaip mes viską sutalpinome. Bet dažniausiai tai standartinės paletės su prekėmis, kurios eina į parduotuves ar sandėlius.

Ar galima vežti ką nors brangaus?

Žinoma, bet čia jau kalbame apie apdraudimą. Jei vežate brangų telefonų ar laikrodžių krovinią, privalome tai žinoti iš anksto, kad apskaičiuotume riziką. Paprastai standartinis draudimas dengia tam tikrą sumą, bet jei vertė viršija tą sumą, reikia papildomo draudimo. Siuntinių pervežimas į Angliją su brangiais daiktais reikalauja geresnio pakuotės stebėjimo – galbūt netgi seimo priemonių. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek kainos toks draudimas procentais, bet tai nebus milijonai, tikrai verta apsidrausti.

Dokumentai ir muitinė (Brexit reikalai)

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nuo tada, kai Britai išėjo iš ES, popierių padaugėjo kaip grybų po lietaus. Būtina komercinė sąskaita (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be to, reikalingas EORI kodas – jis privalomas tiek siuntėjui, tiek gavėjui. Jei jo nėra, muitinė uždels siuntą, o tai bus jūsų problemos. Dar reikia HS kodų, kurie tiksliai apibūdina prekę. Vieną kartą klientas užrašė „maistas“ ir viskas stovėjo savaitei, kol aiškinomės, ar tai sausainiai, ar mėsa. Detalumo čia nebegali būti per daug.

Kas tas EORI kodas ir kaip jį gauti?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodas tai toks unikalus numeris, leidžiantis prekiauti su ES šalimis (o dabar Anglija yra už ES ribų). Lietuvoje jį išduoda Muitinės departamentas, procesas ganėtinai paprastas, užpildote paraišką internete. Anglijoje gavėjas taip pat turi turėti savo JK EORI kodą. Be šių kodų siuntinių pervežimas į Angliją tiesiog neįvyks – sunkvežimis nepraeis kontrolės. Nerekomenduoju laukti paskutinės minutės, nes registracija gali šiek tiek užtrukti, nors dažniausiai gaunate beveik iš karto.

Ar reikia mokėti muito ir PVM?

Tai priklauso nuo prekės kilmės ir vertės. Jei prekės pagamintos ES (pavyzdžiui, Lietuvoje) ir yra siunčiamos į Angliją, gali būti taikoma nulinio muito tariffą (tai vadinama „rules of origin“), bet vis tiek reikia deklaruoti. PVM Anglijoje (VAT) dažniausiai moka gavėjas importuodamas prekes, jei vertė viršija 135 svarų. Čia gana paini sistema, nes kartais PVM mokamas jau čia, Lietuvoje, kaip eksporto PVM (0%), bet gavėjas turi sumokėti importo PVM. Geriausia pasikalbėti su savo buhalteriu, kad nenukristumėte iš sąskaitos.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Tada prasideda vėlyvos naktys ir stresas. Jei HS kodas neteisingas arba trūksta kokių nors sertifikatų (pavyzdžiui, sanitarijos pažymos maistui), muitinė gali sustabdyti krovinį. Tuomet reikia pildyti papildomus formalius dokumentus, mokėti baudas už vėlavimą ar netgi grąžinti siuntą atgal. Esu matęs, kaip viena firma prarado didelį klientą tik todėl, kad jų buhalteris suklydo deklaracijoje ir prekės sugijo pasienyje per šventes. Tai brangi pamoka.

Ar jūs padedate su muitinės deklaravimu?

Taip, mes dirbame su patikimais muitinės brokeriais, kurie gali tai padaryti už jus. Dauguma klientų nori, kad mes viską užfiksuotume, nes jiems tiesiog per daug rūpesčių su savo verslu. Mūsų brokeriai žino visas tas naujas taisykles, kurios pasikeitė po „Brexit“. Tačiau reikia suprasti, tai papildoma paslauga, kuri kainuoja, bet sutaupo daugiau laiko ir nervų, nei bandyti pačiam mėginti suprasti tų dešimt puslapių instrukcijų iš britų vyriausybės svetainės.

Kas dėl maisto produktų ar gyvūnų?

Čia viskas yra daug sudėtingiau. Maisto produktai turi atitikti griežtas Britanijos sanitarijos normas, reikalingi veterinarijos sertifikatai. Gyvūnų pervežimas – tai atskira tema, ten reikia specialių leidimų. Siuntinių pervežimas į Angliją su tokiu kroviniu reikalauja labai tikslios dokumentacijos. Negaliu tikrai pasakyti visų detalių, nes taisyklės keičiasi kas kurį laiką, bet vienas dalykas tikras – be sertifikatų to nepraės. Geriau iš anksto pasidomėti, ar jūsų produktas nėra draudžiamas importuoti.

Daliniai kroviniai praktikoje

Kaip vyksta krovinio surinkimas (konsolidacija)?

Viskas prasideda mūsų sandėlyje arba tiesiogiai pas jus. Kai atvežame jūsų paletes, jas žymime ir dedame į saugyką, laukdami kitų krovinių į tą pačią kryptį. Tarkime, reikia surinkti 20 tonų krovinius į Londoną – kol nesusirenka visi, laukiame. Tai gali trukti dieną ar dvi. Kai sunkvežimis pilnas, jis išvyksta. Procesas vadinamas konsolidacija. Jis leidžia mums parduoti vietą paletėms po 1 kvadratinį metrą, o ne tik po 20 tonų.

Ar galiu nusiųsti vieną dėžę?

Galite, bet ekonomiškai tai gali neapsimokėti. Jei tai viena maža dėžė, geriau naudoti kurjerines paslaugas (DHL, TNT ir pan.). Mes specializuojamės būtent ant dalinių krovinių, kai jau yra bent viena paletė arba keletas dėžių, kurios sveria šimtus kilogramų. Siuntinių pervežimas į Angliją kurjeriams yra greitesnis, bet mažoms siuntoms. Jei turite didesnį kiekį, mes pasirūpinsime, kad tai būtų pigiau.

Kiek vietos užima viena paletė?

Standartinė EUR paletė (120x80 cm) užima maždaug 0,4 grindų ploto. Tačiau aukštis taip pat svarbus – jei dėžės aukštos, gali tekti mokėti už daugiau vietos arba už „metrinį kubą“. Vairuotojas turi sugebėti užkrauti viską taip, kad niekas nenulūžtų. Kartais klientai bando spausti viską į mažesnes dėžes, kad taupyti, bet tada rizikuojate, kad prekės bus sugadintos. Geriau užimti daugiau vietos ir išsaugoti prekę.

Ar galima užsakyti ekspress dalinį krovinį?

Yra tokių paslaugų, kai mes ne laukiame, kol pilnas sunkvežimis, o iš keliaujame, net jei jis tuščia pusiaukelnės. Tai brangu, bet greita. Tai vadinama „part load“ arba tiesiog greituoju pervežimu. Jei jums labai skubia, pavyzdžiui, gamyba stovi, nes trūksta detalių, tai vienintelis išeitis. Įprastas siuntinių pervežimas į Angliją su daliniais kroviniais yra lėtesnis, bet toks variantas gali išgelbėti verslą.

Kas nutinka, jei krovinis sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Gali būti avarija, arba techninis gedimas sunkvežimyje. Tokiu atveju mes turėtume iš karto apie tai pranešti ir organizuoti perkrovą į kitą transportą. Kartais tai užtrunka ilgiau nei norėtųsi, ypač jei gedimas įvyko kažkur Vokietijos autostradoje. Draudimas turėtų padengti prekių vertę, bet laiko sugrąžinti negalime. Buvau atvejų, kai dėl to prasidėjo teisiniai ginčai, kas visiems buvo labai nepatogu.

Ar atvežate tiesiai į sandėlį ar į duris?

Tai priklauso nuo to, ką užsisakote. Paprastai pristatome iki pirmųjų durų (arba vartų) gavėjo sandėlyje. Jei reikia įvežti į vidų, iškrauti ant grindų ar sumontuoti – tai jau papildomos paslaugos, vadinamos „inside delivery“. Angliški sandėliai dažnai turi griežtas taisykles, ką vairuotojas gali daryti viduje, todėl geriau iš anksto susitarti. Vairuotojas yra atsakingas tik už pristatymą iki nurodytos vietos.

Stebėjimas ir komunikacija

Ar aš galiu stebėti savo siuntą realiu laiku?

Dabar tai beveik standartas. Mes suteikiame galimybę stebėti krovinius mūsų sistemoje arba siunčiame nuorodą į transporto kompanijos sekimo puslapį. Ten matote, kur yra vairuotojas, ar jau pasiekė muitinę, kada buvo iškrauta. Tačiau būkite pasiruošę, kad kartais GPS signalas gali dingti tuneliuose arba kai vairuotojas ilsisi. Siuntinių pervežimas į Angliją tampa daug mažiau stresingu, kai matai, kad tavo dalykas jau Anglijoje, o ne Lietuvoje.

Kaip dažnai gaunu atnaujinimus?

Dažniausiai sistema siunčia pranešimus automatiškai: kai krovinys paimtas, kai išvyksta, kai atvyksta. Taip pat, jei įvyksta kažkas nepageidaujamo, vadybininkas susisieks telefonu. Kartais vairuotojai užmiršta atnaujinti statusą (žmonės yra žmonės), todėl gali tekti šiek tiek palaukti informacijos arba parašyti mums paštu. Mes stengiamės būti tikslūs, bet kartais technologija išduoda.

Kas daryti, jei stebėjimas nebeatsinaujina?

Nepanikuokite iš karto. Kartais tai būna tik techninė klaida duomenų bazėje. Pirmiausia parašykite mums arba paskambinkite. Mes susisieksime su vairuotoju. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas tiesiog išjungė telefoną ilsėdamasis, o sistemos rodė, kad jis „neaktyvus“. Po „Brexit“ pasienio kontrolės kartai užtrunka ilgiau, nei planuota, todėl statusas gali stovėti „Muitinėje“ para ar dvi. Tai normalu dabartinėje situacijoje.

Ar galiu susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Paprastai neleidžiame duoti vairuotojų kontaktų klientams dėl saugumo ir privatumo politikų. Be to, vairuotojas gali vairuoti arba ilsėtis, o jo kalbos žinios gali būti ribotos (nors dauguma mūsų vairuotoj� kalba angliškai bent jau truputį). Geriausia bendrauti per mūsų vadybininką, kuris sužinos, kas vyksta, ir perduos informaciją. Taip išvengsite nesusipratimų, jei vairuotojas atsakys kažką neaiškiai.

Kokias informacijas gaunu apie vėlavimus?

Jeigu žinome apie vėlavimą iš anksto (pavyzdžiui, dėl blogo oro ar eismo įvykio), pranešame iš karto. Jei tai staig nutiko (techninis gedimas), pranešame, kai tik sužinome. Žinau, tai erzina, kai laukiate prekių, o jų nėra, bet mes stengiamės būti atviri. Siuntinių pervežimas į Angliją turi savo rizikas, ir mes negalime kontroliuoti visų kelių Anglijoje ar uosto eilių.

Ar vežiate ir atgal (iš Anglijos į Lietuvą)?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Sunkvežimiai grįžta tušti, jei nėra krovinių, todėl labai skatiname užsakyti ir grįžtančius krovinius. Kartais galima gauti labai gerą kainą, jei mes radome krovinį tą pačią kryptį. Taigi, jei turite tiekėjų Anglijoje ir norite atvežti prekes į Lietuvą, kreipkitės – suorganizuojame dalinius krovinius ir atgal. Tai optimalus būdas išnaudoti transportą.

Kainos ir apmokėjimas

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia keli pagrindiniai dalykai: svoris, tūris (kuris yra svarbesnis, jei daiktai lengvi, bet dideli), atstumas ir kuro kainos. Taip pat pridedame muitinės brokeringo mokestį, jei tokios paslaugos reikia. Siuntinių pervežimas į Angliją dabar brangesnis nei prieš 5 metus dėl didelių kainų augimo. Tačiau mes stengiamės konkurencingas, tad visada verta paklausi pasiūlymo.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Įprastai prašome avanso arba 100 % apmokėjimo prieš išvykstant, jei dirbame pirmą kartą. Ilgalaikiai partneriai gali gauti atidėtą mokėjimą (pvz., 14 dienų po pristatymo). Mokėti galima banko pavedimu arba kortele. Atsiskaityti grynaisiais vairuotojui draudžiama dėl saugumo. Jei reikia sąskaitos-faktūros išrašymą (PVM mokėtojui), tai nėra problema – ją išrašome iš karto po apmokėjimo.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Stengiamės jų nebūti. Visas išlaidas (muitinę, brokerį, kuro priedlį) bandome įtraukti į pradinį pasiūlymą. Tačiau kartais gali atsirasti nepageidaujamų staigmenų, pavyzdžiui, jei gavėjas atsisako priimti siuntą arba reikia ilgiau laikyti sandėlyje (tai moka laikymo mokestį). Apie šias rizikas įspėjame iš anksto. Pasitikėkite, patys nemėgstame, kai kiti bandyma mums užkišti paslėptas kainas, todėl taip nedarysime jums.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems kiekiams?

Žinoma. Jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę po 3 paletes, susitarsime dėl fiksuotos kainos. Tai palengvina biudžeto planavimą abiem pusėms. Ilgalaikis bendradarbiavimas mums vertingesnis nei vienkartinis pelnas. Taigi, jei planuojate didelį siuntinių pervežimą į Angliją ateityje, šnekime apie kontraktą.

Kas dėl draudimo?

Draudimas įskaičiuojamas į kainą, bet jis dažniausiai yra standartinis (pvz., iki 10 EUR ar 10 svarų už kilogramą). Jei jūsų prekės brangesnės, reikia pasirūpinti papildomu draudimu. Tai nedidelis priedas prie galutinės sumos, bet suteikia ramybės. Nebūkite toks, kas sako „man nereikia“, kol kažkas nesugenda. Geriau būti saugiu.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogai. Tada reikia grąžinti siuntą atgal arba ieškoti sandėlio Anglijoje laikyti. Abu variantai kainuoja pinigus – grąžinimo mokestis ir sandėliavimo mokestis. Jei tai ne jūsų kaltė (pavyzdžiui, gavėjas bankrotavo), bandysime padėti, bet išlaidas teks padengti siuntėjui. Todėl tikrininkite savo klientus Anglijoje prieš siunčiant.

Išvada

Galiausiai, nors siuntinių pervežimas į Angliją atrodo sudėtingas dėl visų šių naujų taisyklių ir dokumentų, viskas įmanoma su geru planavimu. Daliniai kroviniai yra puikus būdas sutaupyti pinigų, o stebėjimo sistemos leidžia jausti ramybę. Pagrindas – nebijoti klausti ir turėti patikimus partnerius, kurie supranta šią sritį ne iš vadovėlių, o iš realios patirties. Dirbkime taip, kad jūsų verslas augtų be rūpesčių dėl logistikos.