Siuntinių gabenimas mikroautobusais ir dalinių krovinių pristatymas: kas tai iš tikrųjų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtims metų, per tiek laiko matau viską – nuo padidintų vorų iki „dingusių“ konteinerių. Dauguma klientų, kreipiančiųsi pagalbos, visiškai nesupranta, kaip veikia ši rinka, ir manau, tai normalu. Jūs norite tiesiog, kad jūsų daiktas būtų ten, kur jam reikia, ir kuo greičiau, o kas vyksta užkulisiuose – ne jūsų galvos rūpestis. Tačiau, kai kalbame apie siuntinių gabenimas mikroautobusais ir dalinių krovinių pristatymas, čia yra savas egzistencinis pasaulis su savais taisyklėmis, kurioms nusprendžia vadybininkas, o ne ne kas nors koks. Geriausia pasiruošti, kad ne visada bus sklandžiai, bet stengsimės išvengti didelių nesusipratimų. Štai trumpas vadovas, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kaip ir kas vyksta kelyje (arba nevyksta)

Kiek laiko užtrunka siunta iki Vokietijos?

Tai visada klausimas, kurį girdžiu dažniausiai. Jei viskas idealiai, tai dvi dienos, bet idealūs dalykai pasaulyje pasitaiko retai. Siuntinių gabenimas mikroautobusais priklauso nuo to, kiek kitų krovinių turime paimti kelyje. Kartais vairuotojas privalo sustoti penkiose vietose prieš pasiekdamas jūsų adresą. Vokietijoje dar būna problemų su pravažiavimais miestuose, ypač jei ten didelės eismo spūstys. Taigi, žiūrėkite realiai – planuokite 3-4 dienas, jei norite būti ramūs. Esu matęs atvejus, kai siunta atvydavo po savaitės dėl techninio gedimo arba dėl to, kad klientas vėlujo pasiruošti dokumentams.

Ką reiškia tas jūsų „dalinių krovinių pristatymas“?

Paprastai tariant, jūs neturite tiek daug daiktų, kad užpildytumėte visą sunkvežimį, tačiau per daug kurjeriui. Daliniai kroviniai tai kai mes sudedame jūsų keletą paletų arba dėžių į tą patį mikroautobusą kartu su kitų klientų siuntomis. Tai panašu kaip autobusas – keleiviai skirtingi, bet važiuoja ta pačia kryptimi. Siuntinių gabenimas mikroautobusais tokiu atveju yra efektyviausias, nes mokate tik už užimtą vietą. Niekada nežinai, kas gali atsidurti šalia jūsų krovinio – kartai tai buvos baldai iš IKEA, kartai kažkokių detalių fabrikas.

Ar telpa 4 europaletės į standartinį mikroautobusą?

Čia dažnai būna nesusipratimų. Standartinis „Sprinter“ ar panašus furgonas talpina apie 3-4 europaletes, jei jos nėra peraukštos. Jei jūsų prekės stovinčios ant vienos, tai telpa 4, bet jei aukštos, gali tekti versti. Siuntinių gabenimas mikroautobusais turi savo geometrijos limitus, kurių neišvengsite. Geriau išmatuokite savo krovinius prieš skambinant, o ne manykite, kad „kažkaip įpys“. Esu matęs, kaip vairuotojai stovi prie užpakalinės durų ir galvoja, kaip dabar uždaryti duris, kai klientas padėjo vieną dėžę per daug.

Kuo skiriasi furgonas nuo sunkvežimio?

Pagrindinis skirtumas yra vairuotojo kategorija, bet klientams tai svarbiau dėl pristatymo vietos. Sunkvežimis negali važiuoti į visus miesto centrus arba privažiuoti tiesiai prie parduotuvės durų dėl apribojimų. Siuntinių gabenimas mikroautobaisu leidžia pristatyti tiesiai į centrą, be specialių leidimų. Be to, dalinių krovinių pristatymas furgonu dažnai būna greitesnis, nes nereikia laukti degalinių eilėse sunkiasvoriams. Tačiau jei turite 10 tonų, čia jau nieko nepadarysi – reikės sunkvežimio.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Teoriškai taip, dauguma turi GPS. Praktiškai? Kartai GPS rodo, kad vairuotojas stovi vietoje valandą, nors jis tiesiog geria kavą arba spūstis. Dalinių krovinių pristatymas ne visada vyksta pagal skaitmeninę sistemą. Aš asmeniškai stengiuosi siųsdinėti pranešimus, kai vairuotojas išsikrauna, bet ne visada įmanoma sekti kiekvieną žingsnį. Neklauskite manęs, kodėl jo vieta pasikeitė į gretimą miestą – greičiausiai jis pasiklydo (ne, ne, tiesiog kitoks maršruras).

Kas daryti, jei siunta atėjo pažeista?

Tai blogiausia scenarijaus versija. Jei matote, kad dėžė sutrypta, nedelsdami susirašinėkite su mumis dar prie vairuotojo, kol jis neišvažiavo. Siuntinių gabenimas mikroautobusais turi draudimą, bet jei pažeidimą pastebėsite vėliau, draudimo kompanija gali atmesti pretenziją. Visada pasitikrinkite krovinio išorę, kai gaunate. Žinau, kiekvienas nori greitiai uždaryti duris ir eiti, bet tas 5 minučių tikrinimas gali sutaupyti tūkstančių. Vieną kartą klientas pasirašė dokumentus, o vėliau skambino, kad trūksta dalies – kaip jam įrodyti, kad tai ne vairuotojo kaltė?

Ar vežate ir labai smulkius siuntinius?

Taip, nors dalinių krovinių pristatymas dažniau siejamas su paletomis, mes vežame ir vienas dėžes. Jei tai tik viena dėžė, gali būti pigiau kreiptis į kurjerius, bet jei jūsų dėžė sveria 50 kilogramų, geriau mums. Siuntinių gabenimas mikroautobusais tinka tuomet, kai daiktas per didelas ar per sunkus „DHL“ tipo firmoms. Mūsų vairuotojai yra įpratę pakelti sunkesnius daiktus, nors nerekomenduoju juos naudoti kaip kėlininkus.

Pinigai, kainos ir nepageidaujamos staigmenys

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes degalai brango, arba panikuoja rinka. Taip pat įtaka turi sezoniškumas – prieš Kalėdas kainos šoka į viršų kaip lyja. Siuntinių gabenimas mikroautobusais nėra fiksuotos kainos paslauga, dažnai ji formuojama pagal dabartinę paklausą. Jei šiandien gavote kainą tai nereiškia, kad ji galios rytoj. Atsiprašau už tokį nepastovumą, bet tokia logistikos realybė – mes nesame prekybos centras su fiksuotą kaina ant etiketės.

Ar imate mokesčius už kėlimą?

Jei krovinys yra vienintelis ir jį reikia nuleisti su keltuvu, tai dažnai įeina į kainą. Bet jei tai dalinių krovinių pristatymas ir vairuotojas turi iškrauti 10 klientų vienoje vietoje be keltuvo, tai jis nebegali fiziškai. Tada už kėlimą reikia mokėti atskirai, arba turi būti paruoštas krautuvu vietos žmogus. Nemanau, kad vairuotojas turi kelti 100 kilogramų dėžes 20 kartų per dieną – jis tiesiog atsisaks dirbti.

Kaip apskaičiuojama kaina už maršrutą?

Pagal kilometrus ir vairuotojo darbo laiką. Paprasta formulė: km * tarifas + valandinis mokestis. Tačiau Siuntinių gabenimas mikroautobusais turi ir papildomų sąnaudų – mokesčiai už važiavimą užsienio keliais (vignietės), maitinimas, nakvyinės. Jei reikia važiuoti įItaliją ar Ispaniją, kaina bus aukštesnė nei į Latviją dėl to, kad vairuotojas praras dvi dienas kelionėje.

Ar galima atsisakyti užsakymo ir gauti pinigus atgal?

Jei mes dar nepirkome bilietų į keltą ir neišvažiavome, taip, grąžinsime, tačiau atimsime administracinius mokestį. Jei vairuotojas jau važiuoja link jūsų, tai pinigų negrąžinsime. Dalinių krovinių pristatymas reikalauja planavimo, o staigus atsisakymas padaro skylę mūsų grafike. Vieną kartą klientas atsisakė, kai vairuotojas buvo už 50 km, ir teko mokėti jam tuščią važiavimą – tai labai nemalonu.

Ar priimate mokėjimą grynaisiais?

Geriau banko pavedimu, kad būtų įrašai. Vairuotojai dažnai neturi didelių sumų grynųjų pinigų sau grąžinti. Siuntinių gabenamas mikroautobusais – tai ne keitykla. Jei reikia mokėti grynaisiais pristatymo metu, praneškite iš anksto, kad vairuotojas pasiruoštų. Bet tikrai neprašykite skoloti pinigų iš vairuotojo – tai draudžiama.

Kokia yra pradinė kaina?

Įprastai, jei reikalai arti, tai galima nuo 50-70 eurų. Bet tai tik labai orientyrinė suma. Dalinių krovinių pristatymas tolimais maršrutais prasideda nuo kelių šimtų. Nesigirskite, jei kas nors pasiūls vežti į Londoną už 100 eurų – arba jis veks jūsų siuntą kaip keleivį (kas nelegalu), arba tai apgavys-tas.

Dokumentai, muitinė ir „popieriaus darbai“

Kas yra CMR ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinė krovinių vežimo sutartis. Be jo nevažiuoja joks legalus transportas. Siuntinių gabenimas mikroautobusais be CMR yra kaip važiuoti automobiliu be vairuotojo pažymėjimo – galima, bet pavojinga. Jis patvirtina, kad mes priėmėme krovinią ir atsakome už jį. Jums CMR nereikia spausdinti, jis lieka pas vairuotoją, bet turėtumėte gauti jo kopiją.

Ar reikia deklaruoti siuntas muitinei?

Jei vežate į ES šalis iš ES (pvz., Lietuva-Vokietija), tai ne. Jei į Norvegiją, Jungtinę Karalystę ar Šveicariją – taip, būtinai. Dalinių krovinių pristatymas į šias šalis be deklaravimo baigsis tuo, kad siunta bus sustabdyta sienoje. Muitinės procedūros gali užtrukti ir dieną, jei dokumentai bus blogai užpildyti. Neklauskite manęs, kiek tiksliai baudos, bet jos gali būti didesnė nei pati siunta.

Kokius dokumentus turiu pateikti?

Pirkimo-s pardavimo sutartį (invoice) ir pakavimo sąrašą (packing list). Be šių dviejų niekur neisišvažiuosime. Siuntinių gabenimas mikroautobusais reikalauja, kad informacija dokumentuose atitiktų realų krovinią. Vieną kartą klientas parašė „naudoti drabužiai“, o viduje buvo nauji su etiketėmis – muitininkai labai nusteigo ir teko mokėti PVM.

Ką daryti, jei pamečiau CMR originalą?

Tai didelė bėda, be jo gali būti sunku įrodyti, kad ką nors vežėte arba gauti draudimo išmoką. Siuntinių gabenimas mikroautobusais viskas remiasi šiuo lapeliu. Mes negalime išduoti naujo originalo, nes jis unikalus. Galime padaryti duplikatą, bet tai ilgas procesas. Taip pat saugokite sąskaitas – jos reikalingos mokesčių inspekcijai.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi atrodyti kaip perkėlimas, o ne prekyba. Jei vežate visą butą į kitą šalį, tai dalinių krovinių pristatymas tinka puikiai. Bet jei tai vienos rūbų dėžės, gali kilti klausimų dėl to, ar tai ne prekybinis siuntimas (pirkimas internete). Geriau turėti laišką, aiškinantį, kad tai asmeniniai daiktai bevirstis.

Nesklandumai, vairuotojai ir kitos problemos

Kas atsitinka, jei vairuotojas sugenda?

Technika yra technika, kartai tiesiog nustoja veikti. Tada mes stengiamės rasti kitą transportą arba perkrauti krovinius į kitą mikroautobusą, jei įmanoma. Siuntinių gabenimas mikroautobusais turi savą riziką – jei tai nutiko sekmadienį Vokietijoje, gali tekti laukti iki pirmadienio. Žinau, kad tai erzina, bet mes negalime magiškai sutaisyti variklio atstumu.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Jis padės, jei tai dvi rankos, bet jei reikia nešti 50 metrų pianiną, tai jis ne. Jūs turite pasirūpinti krovėjais vietose. Dalinių krovinių pristatymas kainoje neįtraukia vairuotojo darbo kaip krovėjo. Nereikia manyti, kad už 100 eurų jis ir užvež, ir atneš, ir įdės į spintą. Vairuotojų sveikata mums svarbiau.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Jis gali važiuoti arba pailsėti. Vairuotojams dažnai draudžiama kalbėti telefonu važiuojant (kaip ir visiems). Siuntinių gabenimas mikroautobusais reikalauja koncentracijos. Jei jis neatsiliepia 20 minučių, nereikia panikuoti ir skambinti i karto 10 kartų. Jis pasišoks kai tik įgalioja. Ir prašau, neskambinkite jam 3 ryto, jei tai nėra skubu.

Ar galima nurodyti fiksuotą pristatymo laiką?

Galima pabandyti, bet garantijų neduodu. Mes galime pasakyti, kad bus tarp 14 ir 18 valandų, jei kas nors užstrigs anksčiau. Dalinių krovinių pristatymas yra dinamiškas procesas. Jei jums būtina, kad būtų lygiai 14:00, geriau užsakyti ekspresinį reisą, kuris veža tik jūsų krovinius. Kitiems klientams taip pat svarbu savo laikas.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Taip, bet reikia tai užfiksuoti ir apdrausti. Jei vežate juvelyrinius dirbinius, praneškite iš anksto – mums reikės pasirūpinti apsauga. Siuntinių gabenimas mikroautobusais neapsaugos nuo vagysčių, jei dėžė stovi atvirai priekyje. Naudokite užrakstus ir jei galima, sekimo įrenginius. Nedažnai nutinka, bet pasitaiko, kad kažką pavogia iš stovinčios mašinos.

Kas jei aš nėra vietos adresu?

Tada vairuotojas važiuoja toliau, o siunta laikoma sandėlyje. Reikės sumokėti už laikymą ir antrą pristatymą. Dalinių krovinių pristatymas nėra taksi, kuris lauks prie jūsų namų valandą. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei žinote, kad vėluosite, praneškite bent pusvalandį anksčiau.

Geografija ir specifiniai reikalavimai

Ar vežate į Angliją (JK) po Brexit?

Vežame, bet dabar tai kaip važiuoti į kitą planetą. Reikia daugiau dokumentų, muitinės kontrolės abiejose pusėse. Siuntinių gabenimas mikroautobusais į JK dabar brangesnis dėl šių procedūrų. Būtinai reikia EORI numerio. Be jo siunta tiesiog nepraeis. Kelias per Lamanšą su keltu arba tuneliu taip pat kainuoja.

Kokių miestų Vokietijoje pasiekiate?

Mes pasiekiamus beveik visus didžiuosius miestus: Berlyną, Miuncheną, Hamburgą, Frankurtą. Jei reikia į kaimą, tai taip pat galima, bet gali tekti papildomai mokėti. Dalinių krovinių pristatymas Vokietijoje yra labai paplitęs, nes ten daug prekybos centrų, į kuriuos reikia pristatyti prekes. Tačiau ten griežtos taisyklės apie nakvynes automobiliuose, tai vairuotojai turi planuoti maršrutus labai tiksliai.

Ar gabenate į Italiją?

Taip, tačiau ten būna didžiulės spūstys, ypač šiaurėje prie Milano. Siuntinių gabenimas mikroautobusais per Alpes gali būti lėtas žiemą dėl sniego. Be to, ten kai kurios vietos labai ankštos, sunku pravažiuoti dideliu furgonu. Jei adresas centrinėje Florencijos dalyje, gali tekti lipti pėsčiomis su kroviniu (šypsoju, bet faktiškai beveik taip).

Kokia situacija su Švedija ir Norvegija?

Švedija dar ES, taigi lengviau su dokumentais. Norvegija – ne, ir ten mokesčiai už kelius yra astronominiai. Dalinių krovinių pristatymas į Norvegiją yra brangus dėl to, kad ten reikia kirsti fiordus keltais, kurie taip pat kainuoja. Jei ten siunčiate maistą ar gyvūnus, reikia specialių leidimų, kitaip muitinė nieko nepraleis.

Ar vežate į Estiją ar Latviją?

Žinoma, tai artimiausi kaimynai. Siuntiniai ten važiuoja beveik kasdien. Siuntinių gabenimas mikroautobusais į šias šalis yra greičiausias, nes nėra didelių muitinių patikrų. Vienintelė problema gali būti žiemos kelių būklė, bet mūsų vairuotojai jau pripratę prie to. Kainos čia žymiai žemesnės nei į Vakarų Europą.

Ar galite paimti siuntą iš Lenkijos?

Taip, dažnai važiuojame į Lenkiją pasiimti prekybos centrų užsakymų. Ten yra daug sandėlių, iš kurios klientai užsako prekes. Dalinių krovinių pristatymas iš Lenkijos turi savą niuansą – ten žmonės kartais kalba tik lenkiškai, todėl reikia tikslaus adreso ir kontakto. Jei pamiršsite nurodyti telefono numerį, vairuotojas gali praleisti sandėlį.

Pabaigos mintys ir išvados

Na, štai ir viskas, ką norėjau pasakyti apie šią šiurkščią logistikos realybę. Siuntinių gabenimas mikroautobusais ir dalinių krovinių pristatymas nėra jokia mokslo sritis, bet reikalauja kantrybės ir supratimo, kad pasaulis nėra tobulas. Kartais viskas vyksta lyg pagal laikrodį, kartas nuo kada būna problemų, bet mes visada stengiamės išspręsti jas taip, kad jūs netektų su tuo susidurti. Svarbiausia yra komunikacija – jei kažką neaišku, klauskite, o ne manykite. Geriau praleisti penkias minutes telefonu, nei tris dienas nerimauti, kur jūsų siunta. Tikiuosi, šis šiek tiek chaotiškas, bet nuoširdus tekstas padės jums suprasti, kas vyksta užkulisiuose.