Sekate siuntą? Matote jos eigą iki pat Anglijos realiu laiku – Kas iš tiesų vyksta ekrane už kadro?

Dirbu su logistika jau geriau nei dvi dešimtis metų, ir vis dar stebiuosi, kaip technologijos pakeitė mūsų požiūrį į daiktų judėjimą. Anksčiau teko skambinti vairuotojui po tris kartus per dieną ir klausti „kur tu?“, o dabar klientai tiesiog sako: „Važiuoju, sekate siuntą matote jos eigą iki pat Anglijos realiu laiku“. Atrodo, kad viskas turėtų būti skaidru kaip stiklas, tačiau praktikoje tas skaidrumas dažnai būna šiek tiek miglotas. Tiesą sakant, matome visą eigą, bet ne visada suprantame, kodėl taškas ekrane stovi vietoje jau valandą arba kodėl maršrutas nukrypsta į kažkokį kaimą vidury Vokietijos. Štai trumpai ir paprastai apie tai, kas vyksta tarp tos žvaigždutės žemėlapyje ir realaus sunkvežimio kabina.

Kaip tas seimasis iš viso veikia (ir kod�l klysta)

Ar tas taškas žemėlapyje rodo tikrą vietą 100 proc.?

Dažniausiai taip, bet ne visada. GPS signalas gali būti girdimas ne taip tiksliai, jei vairuotojas važiuoja tankioje miesto dalyje arba po tuneliu, todėl sistema „laiko“ paskutinę tikslą vietą. Be to, kartais įrenginys rodo ne sunkvežimį, o pačią vilkiką, o jūsų siunta gali būti puspriekabyje, kuri šiuo metu gali stovėti sandėlyje. Taigi, kai sekate siuntą matote jos eigą iki pat Anglijos realiu laiku, žiūrėkite ne tik į tašką, bet ir Ě tai, kaip keičiasi data. Jei data nepasikeitė pusė valandos, greičiausiai vairuotojas tiesiog gėrė kavą arba degalini.

Kodėl sistema duoda klaidingą vietovę?

Buvo atvejų, kai GPS rodė vairuotoją esant netoli Londono, o jis iš tikrųjų buvo už 50 km, nes prieš tai nebuvo išjungtas įrenginio miego režimas. Tai techninė problema, su kuriomis susiduria ir didžiausios kompanijos. Kartais žemėlapis atsitiko „užklibina“ ant prieš kelerius metus nustatyto maršruto, todėl atrodo, įvažiavome į mišką. Nepanikuokite, iškart rašykite mums, mes pasitikrinsime su vairuotoju tiesiogiai.

Kiek dažnai atsinaujina duomenys?

Standartiškai tai būna kas 15–30 minučių, priklausomai nuo to, koks įrenginys įstatytas į sunkvežimį. Senesniuose vilkikuose gali būti ir retesnis atnaujinimas – kartą per valandą. Tas vėlavimas kelia didžiausio streso tada, kai siunta jau beveik pasiekė paskirties vietą, o žemėlapyje dar rodo, kad ji ne toli nuo praeitos apylinkės. Būkite kantrūs, tarp atnaujinimų gali praeiti nemažai laiko, ypač jei vairuotojas važiuoja regionuose, kuriose silpnas ryšys.

Ar vairuotojas gali išjungti sekimą?

Techniškai taip, jei pasidarys trukdžiai su elektros instaliacija arba išsirings įrenginį (kas draudžiama), bet paprastai taip nedaro. Yra apsaugų, kurios informuoja dispečerius, jei signalas dingsta neplanuotai. Tačiau kartais būna, kad vairuotojas tiesiog pamiršta įjungti sistemą po ilgos pertraukos, ir tuomet matome, jog „sekate siuntą matote jos eigą iki pat Anglijos realiu laiku“ tiesiog sustojo. Tada būna reikia skambinti ir klausti ar viskas gerai.

Kodėl kartais rodo, kad vairuotojas važiuoja atbulai?

Įdomi situacija, bet tai įmanoma. Kartais GPS sugedęs ir fiksuoja judėjimą taip, tarsi mašina šokteltų vienoje vietoje. kitą kartą – vairuotojas negalėjo privažiuoti prie sandėlio (pvz., buvo per siauras gatvės įvažiavimas) ir turėjo važiuoti atgal pagrindiniu keliu, kad rastų vietą posūkiui. Žemėlapis tai sužymi tiesia linija, kuri atrodo keistai. Nesijaudinkite, tai maršruto brėžimo, o ne klaida.

Pervežimas per kalną (Lamanšas) ir muitinė

Kas nutinka, kai įvažiuoja į keltą Anglijoje?

Čia visada yra paslėptas laikas. Kai sekate siuntą matote jos eigą iki pat Anglijos realiu laiku, matote, kad žvaigždutė pasiekė uostą, pavyzdžiui, Doverį, o tada... nieko. Ji stovi ten valandas arba net dieną. Tai normalu. Keltas gali užeiti vėluoti, dėl audros arba ilgų eilių pasienio kontrole. Sistema dažnai neatsinaujina, kol vairuotojas vėl išvažiuoja ant sausumos, todėl atrodo, kad siunta dingusi.

Kodėl taip ilgai trunka muitinės patikra?

Po „Brexit“ viskas tapo sudėtingiau. Dabar anksčiau paprastas kelių minučių dokumentų tikrinimas gali užtrukti valandas, jei trūksta kazkokios deklaracijos arba sistemos strigs. Buvo atvejų, kai vairuotojas stovėjo eilėje 6 valandas, nors jam viskas buvo tvarkinga, tiesiog buvo per daug transporto priemonių vienu metu. Mums čia padaryti nieko neįmanoma, reikia laukti, tad prašome suprasti – tai ne mūsų kaltė.

Ar galiu užtikrinti, kad siunta praeis muitinę be problemų?

Negaliu užtikrinti 100 proc., nors stengiamės turėti visus dokumentus. Niekuo nesitikėkite ir visada tikėkitės geriausio. Yra specifinių krovinių, pvz., maisto produktai arba chemija, kuriuos tikrina daug detaliau. Jei čia ką nors trūksta, gali būti reikalaujamas papildomas mokestis ar krovinio grąžinimas. Geriau iš anksto visiems pasakykite, kas keliauja, kad nebūtų nepaliestos staigmenos.

Kur tiksliai bus sustojęs Anglijoje, kol truks muitinė?

Paprastai tai yra specialios zonos po uostu, vadinamos „inland border facilities“. Jos yra šiek tiek toliau nuo jūros, bet ne mieste. Jei matote, kad vairuotojas nukrypo nuo kelio ir važiuoja į kažką panašaus į didelę aikštelę su kitais sunkvežimiais, tai tikrai vieta iš naujo patikrinimui. Gali ten užstringti porą valandų.

Kas jei dokumentai neteisingi?

Tada bus bėda. Vairuotojas bus sugrąžintas atgal arba priverstas laukti, kol bus ištaisyta klaida. Ir būna rimčiau, nes užkerta kelią toliau važiuoti. Jei klaida dėl mūsų (kad užmiršome pridėti Hs kodą), mes viską ištaisysime greitai, bet jei jūsų pateiktas dokumentas neatitinka realaus krovinio – tuomet reikės laukti ir mokėti baudas.

Vairuotojo kasdienybė ir poilsis

Kodėl sustojo neplanuotai vietovėje?

Vairuotojai taip pat žmonės, jie turi reikalų. Kartais sustoja paversti, pavalgyti arba paprastai išsitiesinti kojas po ilgos valandų prie vairo. Jei stovi ne ilgiau kaip 45 minutes, tai tikrai poilsis. Tačiau kartais būna, kad sugedo technika – stabdiai, variklis arba ką nors. Tada mes gauname pranešimą ir iš karto informuojame klientą, kad bus vėlavimas.

Ar galiu nurodyti, kad jis neleistų poilsio tam tikroje vietoje?

Negalite. Vairuotojų darbo laikas reglamentuoja griežtai Europos Sąjungos taisyklės. Jei jam pasibaigė vairavimo laikas (tachografas jau raudonas), jis privalo sustoti. Net jeigu iki sandėlio liks 5 km. Jis negali tęsti, nes gausią didelę baudą. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl atrodo, kad „sekate siuntą matote jos eigą iki pat Anglijos realiu laiku“, bet taškas stovi priešpaskutiniame kilometre ir nepaslenka.

Kiek laiko gali vairuotojas miegoti autobene?

Pagal taisykles, jis gali miegoti ne ilgiau kaip 10 valandas per 24 valandų laikotarpį (arba 11 valandų du kartus per savaitę). Taigi, jei pamatote, kad pradėjo vakare (apie 22–23 val.) stovėti, tai tikrai miegas. Nesijaudinkite, ryte jis vėl pajudės. Tačiau kai kurie vairuotojai, ypač senesnės kartos, gali pradirbti ilgiau ir užmigti vėliau – nors tai ir draudžiama, dar iki šiol darosi (ypač Lenkijoje ar Lietuvoje).

Ar galiu paskambinti vairuotojui tiesiogiai?

Labai neįmanoma, o ir be to – nerekomenduojama. Vairuotojas yra užsiėmęs darbu, dažnai kalba kitomis kalbomis ir jo telefonas numatytas tik skambučiams iš dispečerio. Jei jūs skambinsite, jis gali tiesiog neatsiliepti arba nepykti. Geriau rašykite mums, mes pasieksime jį per radiją arba sistemą. Taip išvengsite nesusipratimų.

Kas daro vairuotojas, kai laukia krovinio atgal?

Jis gali būti laisvame laike. Kai atiduoda krovinią, jis laukia kito užsakymo. Kartais tai turi trukti porą valandų, kartais – visą dieną. Jei matote, kad jis stovi Anglijoje jau ilgiau nei numatyta, tai gali būti laukimas „grįžtamojo krovinio“. Tai normali logistika, kitaip važiuoti tuščiam būtų brangu.

Problemos, gedimai ir „blogos“ firmos

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tuomet vyksta stresas ne tik jums, bet ir mums. Mes turime išsiųsti kitą vilkiką perkrauti tą krovinią (tai vadinasi „transhipment“). Tai gali užtrukti 1–2 dienas. Buvo atvejis, kai vairuotojas užkliuvo į griuvėsius Kent’e (tikriausiai buvo Kent'as, nors gali būti ir Surrey) ir teko laukti techninės pagalbos. Visa tai matome sistemoje, kaip gedimą.

Kaip atpazinti blogą pervežėją?

Jei jų svetainės atrodo kaip prieš 10 metų, o telefonas niekas neatsiliepia – tai pirmasis ženklas. Dar blogiau, jei jie neigia atsakomybę dėl praradimo. Sekimas nebeveikia, o jie sako: „vairuotojas važiuoja“. Tokių firmų reikia vengti kaip ugnies. Geri pervežėjai visada sako tiesą, net jei ji bjauri.

Ar gali būti, kad siunta buvo parduota?

Tai reta, bet įmanoma „juodoji“ scenarijaus variacija. Jei susidūrėte su nelegalia kompanija (ypač jei ieškojote pigiausio kainos), gali būti, kad jie tiesiog uždirbo iš krovinio pardavimo. Todėl visada patikrinkite pervežėjo reitingus. Tikrai nesakyčiau, kad tai pasitaiko dažnai, bet kartais girdime tokių istoriją iš kolegų.

Ką daryti, jei vairuotojas niekur neina išsandėinti?

Kartais jis tiesiog bando privalgyti laiko, kad uždirbtų daugiau. Jei matote, kad jis stovi prie jūsų sandėlio jau 3 valandas ir neišeina – reikia skambinti mums. Mes išspręsime šią problema tiesiogiai su vairuotoju. Kartais jie būna tingūs (taip, yra ir tokių), ypač jei reikia rankiniu būdu iškrauti 30 dėžių.

Galima tiksliai sužinoti, kiek kainuos atidėjimas?

Galiu tik pasakyti apytikriai. Paprastai viena valanda laukimo Anglijoje keliauja maždaug 40–60 svarų (priklausomai nuo vietos). Bet jei tenka laukti naktį, kai sandėlis uždarytas – kaina gali šokti. Be to, gali būti priedėlis už „poilsio laiko pažeidimą“. Gera žinia ta, kad dažniausiai mums pavyksta susitarti su vairuotojų brokeriais dėl nuolaidos.

Specifiniai klausimai apie Angliją ir miestus

Kodėl taip sunku važiuoti į Londoną?

Londonas – tai šaltis. Ten neįmanoma važiuoti sunkvežimių centre be specialaus leidimo (Ultra Low Emission Zone). Jei jūsų siunta turi būti ten, mes turime užtikrinti, kad vairuotojas turi tinkamą vilkiką (Euro 6 standartas). Be to, ten nuolat važiuoja didžiuliai eismai, todėl nukrypimai nuo planinio laiko – kaip daina.

Ar gali pristatyti į gyvenamąjį namą?

Taip, bet tik jei ten yra galimybė privažiuoti. Vilkikas nenusileis į jūsų kiemelį, jei ten yra siauri vartai arba vingiuotas privažiavimas. Vairuotojas gali atsisakyti tai daryti dėl saugumo. Tada teks susitikti artimiausioje parkingo aikštelėje ir perkrauti į mažesnę mašiną. Tai atsitinka dažnai.

Kas jei aš padaviau neteisingą adresą?

Tuomet vairuotojas važiuos į blogą vietą, supras, kad čia nebus gali atiduoti, ir suklys pyktį. Vėliau reikės mokėti už papildomą kilometrą (nors jis ir nebuvo mūsų kaltė). Anglijoje adresai turi būti labai tiksli, su pašto kodu (pvz., SW1A 1AA). be to kodo vairuotojas tiesiog nerastų namo.

Kaip sužinoti, ar vairuotojas nepraleido mažojo miesto?

Dauguma vairuotojų važiuoja navigacijomis, kurios veda greičiausiu keliu. Kartais jie gali nukrypti, jei didelėjeautostradoje įvyko avarija. Bet paprastai jie laikosi pagrindinių maršrutų. Jei matote, kad jis važiuoja per kaimą, tai gali būti ir kelio remonto darbai arba trumpesnis kelias (tokia „shortcut“ praktika, nors ne visada saugi).

Ar galiu siųsti dovaną (alkoholį, rūkalus)?

Taip, bet čia yra muitinės klausimas. Jei viršijate limitą, gausite mokestį. Geriau deklaruoti visas prekes iš anksto. Vairuotojas atsiprašo, jei jį sulaikytne dėl to, kad jūs nenurodžėte, kad krovinyje yra 200 degtukų ir 40 butelių spirito. Tai gali baigtis net krovinio konfiskavimu.

Kliento pasiruošimas ir pabaigos darbai

Ką daryti, kai matau „Pristatyta“?

Pirmiausia – patikrinkite aplinką. Kartais vairuotojas palieka dėžę prie durų, o ne įneša vidur (jei buvo susitarta taip). Jei nieko nematote – skambinkite mums iš karto. Kartais sistema paspaudžia „pristatyta“ klaidingiai (vairuotojas spaudo mygtuką ankstesniu laiku), arba jis paliko kaimynui.

Kada galiu tikėtis išsąvinimo?

Tik tada, kai turite VMGS numerį (ją gavome iš vairuotojo). Tuomet galite eiti į tinkamą terminalą (pavyzdžiui, DP World London Gateway arba Felixstowe) ir išsiimti konteinerį. Be to skaičiaus ten nieko nepadarysite. Paprastai tas procesas trunka 1-2 valandas, jei nėra eilių.

Ar būtina drausti siuntą?

Stipriai rekomenduoju. Nors mums retai kada nutinka dingimai arba sugadinimai (tikrai retai, gal 1 iš 500), bet kai tai įvyksta – be draudimo prarandate pinigus. Ypač jei vežate brangią elektroniką arba antikvariatą. Draudimo kaina maža, o ramybė didelė.

Galima keisti pristatymo datą paskutinę minute?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į sandėlį, tuomet jis privalo laukti (mokėti laukimo mokestį) arba važiuoti kitam užsakymui. Geriau apie tai pranešti bent 24 valandas iki pristatymo. Taip išvengiate nereikalingų rūpesčių.

Kas yra „demurrage“ ir „detention“?

Tai dingsniai, kurie baškina daugelį klientų. Demurrage – mokestis uostui (jei ilgiau laukia konteinerio ten), o detention – mokestis vairuotojui (jei jis laukia, kol jūs neiškraunate). Anglijoje šios kainos didelės, iki 200 svarų per dieną ir daugiau. Stenkitės viską iškrauti laiku.

Smulkios detalės ir pavojai

Ar galiu užduoti klausimą vairuotojui per žinutę?

Jei turite jo numerį – galite, bet jis gali būti užsiėmęs. Geriau rašyti trumpai ir aiškiai, pvz., „Atvyksiu po 20 min.“. Vairuotojai dažnai nemėgsta rašyti ilgų tekstų, ypač jei jie ne angliškai kalbantys. Be to, tokios žinutės gali būti įskaitytos kaip trukdymas vairavimo metu.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirgo?

Tai nėra taip dažnai, bet įvyksta. Tada mes turime rasti kitą vairuotoją arba deleguoti krovinią kitai firmai. Tai gali atidėti pristatymą 1 dienai. Sveikata svarbiau, tad prašome suprasti. Be to, reikėtų nepamiršti, kad jie dirba didelią spaudimą, tad ne visada jaučiasi gerai.

Ar galima vežti šaldytą maistą į Angliją?

Taip, bet tik su tinkama šaldymo mašina (reefer). Reikia tikrinti temperatūrą nuolat. Jei temperatūra pakyla, gali būti, kad maistas suges. Sekame tokius siuntas ypatingai dėmesingai, nes ten reikalavimai aukštesni. (Be to, reikia atsižvelgti į veterinarinius reikalavimus dėl mėsos ar pieno produktų).

Kodėl kartai siunta atvažiuoja naktį?

Vairuotojai mėgsta važiuoti naktį, nes nėra spūsčių. Jeigu jūsų sandėlis dirba iki 17:00, o jis atvyksta 22:00, teks laukti ryto. Jei norite garantuoto dienos pristatymo, reikia tai aptarti iš anksto ir užsakyti „day cab“ (kai vairuotojas negali miegoti benoje), arba numatyti išankstinį pristatymą.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja pinigų vietoje?

Tai yra „raudono vėliavos“ signalas. Niekada nemokama vairuotojui grynaisiais. Visos sąskaitos turi eiti per pervežėjo kompaniją. Jei jis reikalauja „grynųjų už laukimą“, skambinkite policijai arba mums iš karto. Tai gali būti apgaulingas vairuotojas arba tiesiog bandymas gauti papildomą uždarbį be įmonės žinios.

Ar galima sekti, kur įleista degalų?

Ne, tokios informacijos sistema neduoda. Matome tik judėjimą ir sustojimus. Debesų paslaugos, kurios rodo ir degalų lygį, yra per brangios paprastam pervežimui. Taigi, turime pasitikėti vairuotojo sąskaitomis, kurias pateikia vėliau. Tai pasitikėjimo klausimas.

Išvada

Viskas susiveda į tai, kad technologijos yra puikios pagalbininkės, bet jos vis dar nepakeičia žmogaus facto. Kai sekate siuntą matote jos eigą iki pat Anglijos realiu laiku, matote tik techninį vaizdą, o ne tas visas emocijas ir problemas, kurioms tenka susidurti kelyje. Būkite kantrūs, klauskite mus, kai kažką įtariate, ir nepamirškite, kad kiekviena siunta – tai nebe tiesiog dėžė, o žmogaus darbas, kuris kartais gali nukrypti nuo idealios tiesios linijos. Ir nors aš dirbu jau šimtus metų (pasirodo, jaučiuosi taip), vis dar kartais stebiuosi, kokia gali būti logistika – kartai nuostabi, kartai tikrai begalė.