Saugus transportavimas vertingų prekių į Angliją su draudimu: praktinis vadovas verslui

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – saugus transportavimas vertingų prekių į Angliją su draudimu iš tikrųjų nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač po „Brexit“. Kas antras klientas skambina išsigandęs, kai jo krovinys užstrigsta ties Dover arba kai atsiranda nepageidautinų klausimų dėl muito. Dažnai galvoja, kad eksportuotojas arba importuotojas viską išspręs, tačiau realybėje būna kitaip. Turiu prisipažinti, kartais ir pats susinuosiu, ką gi daryti su tais visais dokumentais, nes taisyklės keičiasi dažniau nei man pavyksta perskaityti naujienas. Taigi, štai kas iš tikrųjų verčia susiraukti rankas, kai renkatės pervežėją ir draudimą, ir kaip išvengti tų bėdų, su kuriomis susiduriau daugybę kartų.

Apie draudimą, rizikas ir tas pačias dokumentas

Ar tikrai reikalingas draudimas, jei vežu tik kelias dėžutes?

Žmonės dažnai galvoja, kad jei krovinys mažas, tai nieko nenutiks. Tačiau patirtis rodo, kad būtent maži siuntiniai dings dažniausia, nes jie lengviau „užklijuoti“ arba pavogti iš neapsaugoto priekabos galo. Saugus transportavimas vertingų prekių į Angliją su draudimu prasideda ne nuo to, kaip vairuotojas važiuoja, o nuo to, ar turi tuos popierius. Jei jums dings prekės vertės 10 tūkstančių be draudimo, galite užsidaryti verslą. Draudimas nėra išlaida, tai būtinaji apsauga, kai kelyje vyrauja chaosas, o ne tvarka.

Kiek apskritai kainuoja toks draudimas?

Paprastai tai svyruoja nuo 0,3 iki 0,5 procentų nuo prekių vertės, bet viskas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai elektronika arba brangūs metalai, kaina gali šokti į viršų, nes rizika didesnė. Kartais klientams atrodo, kad kasdieninis draudimas per brangus, bet kai pamatau, ką jie veža, suprantu, kad pervežėjas tiesiog nenori užsiduoti galva. Reikia suprasti, kad pigiausias draudimas dažnai nedengia to, kas jums labiausiai reikalinga, todėl visada verta skaityti smulkmenas.

Kas yra tas CMR draudimas ir ar jis užtenka?

CMR draudimas yra privalomas pagal konvenciją, bet jo limitai yra labai žemi – paprastai apie 8,33 SDR vienam kilogramui. Jei vežate lengvus, bet brangius daiktus, pvz., telefonus, šios sumos neužteks nė dešimtai procentų nuo žalos. Todėl saugus transportavimas vertingų prekių į Angliją su draudimu reikalauja papildomo „All risk“ draudimo, kuris padengia visą vertę. Nenaudokite tik CMR kaip pagrindo, nes tai kaip važiuoti su antkeliu ant galvos.

Ką daryti, jei draudimo kompanija atsisako mokėti?

Tai klasikinė situacija. Viskas atrodo gerai, bet kai atvyksta įvykio aktas, pasirodo, kad trūksta užrakto ant priekabos arba vairuotojas nepasirašė kažkurios formos. Tada prasideda pykčiai. Būtina iš karto fotografuoti viską – ir užrakto būklę, ir krovinio išdėstymą prieš išvykstant. Be to, draudimo taisyklėse dažnai būna punktų apie „pakavimo kokybę“, kurie gali būti naudojami prieš jus.

Ar sunku gauti išmoką, jei vairuotojas kaltas?

Jei turime įrodymus – vaizdo įrašus, liudininkus, pareiškimus policijai – tai lengviau, bet vis tiek užtrunka mėnesį, du. Vienas mano klientas laukė išmokos beveik pusmetį, nes vairuotojas prarado dokumentus (čia tikrai keista situacija, bet nutiko). Draudikai stengiasi atidėti mokėjimus, todėl reikia būti kantriems ir labai tiksliems su dokumentacija.

Kas nutinka, jei aš nurodau neteisingą prekių vertę?

Tai labai dažna klaida. Jei deklaruojate mažesnę vertę siekdami sumokėti mažiau muito ar draudimo, o tada dingsta, gausite proporcinę išmoką, pagal tą mažesnę sumą. Tai vadinama „underinsurance“ ir tai labai skauda. Geriau nuo pradžių būti sąžiningas, nes niekas nepasakys „ačiū“ už taupymą, kai reikės atstatyti prekes.

Ar galima apdrausti tik dalį krovinių?

Techniškai – taip, bet tai nėra protinga. Jei vežate mišrų krovinių konteinerį ir apdraudžiate tik „vandenyną“, o dingsta „žemė“, vėl gaunate tik dalį sumos. Geriau sudaryti vieną sutartį visam siuntiniui, kad nebūtų abejonių dėl to, kas buvo viduje, kai priekaba buvo atidaryta.

Kaip sužinoti, ar mano prekės yra „pavojingos“ draudiko akimis?

Tai keistas klausimas, bet svarbus. Pavyzdžiui, cigaretės arba alkoholis yra „raudonoji vėliava“ – dėl jų dažniausiai vagia. Kai kurios draudimo kompanijos visai nedraudžia tokių krovinių be ypatingų sąlygų. Prieš vežant, visada reikia klausti arba bent jau neapsukti tiesos, nes kai pagaus vagystę, be draudimo liksite tuščiomis rankomis.

Ką daryti, jei vairuotojas prarada raktus nuo užrakto?

Tai nutiko su viena mano ekspedicija – vairuotojas tiesiog pamiršo raktus degalinėje. Krovinys stovėjo užrakintas, negalėjome nei iškrauti, nei važiuoti toliau. Teko skubiai kviesti spęstėją, o tai kainuoja pinigus. Draudimas čia nebeveikia, nes tai ne įvykis, o vairuotojo klaida (gerai, kad tada mums pavyko susitarti su klientu be didelių nuostolių).

Ar reikia pranešti draudikui apie kiekvieną pervežimą?

Paprastai taip, ypač jei turite metinę polisę. Reikia pateikti CMR kopiją arba važiaraštį. Jei nenurodote konkretaus reiso, draudikas gali sakyti, kad tos prekės nebuvo apdraustos. Būtina tvarka dokumentuose yra pusė sėkmės.

Kelias, muitinė ir anglų biurokratija

Kiek dabar trunka nuvažiuoti į Angliją su vertingu kroviniu?

Anksčiau buvo 24 valandos, dabar – sėkmės reikalas. Jei viskas tvarkoje su muitinės deklaracijomis (Customs Clearance), tai galima spėti per 2-3 dienas. Tačiau jei trūksta kokia nors nors licencijos arba kodas, sėdėsite pasienyje valandas. Saugus transportavimas vertingų prekių į Angliją su draudimu taip pat reiškia, kad reikia užtikrinti sklandžią muitinę, nes stovint neapsaugotai vietoje didėja vagystės rizika.

Ar vairuotojai moka už muitinę iš savo kišenės?

Niekada. Vairuotojas turi grynųjų arba kortelę tik degalams ir maitinimuisi. Muitinės mokesčiai (Import Duty, VAT) turi būti apmokėti iš anksto per brokerį. Jei vairuotojas bando mokėti, tai pirmasis signalas, kad kažkas negerai su ekspedicija.

Kas daryti, jei dokumentai pateikti neteisingai?

Tada prasideda naktys be miego. Vieną kartą mums buvo parašyta neteisinga svorio vieneta (kilogramai vietoje tonų), ir anglai visą sistemą užšaldė. Teko rašyti paaiškinimus, daryti pataisas. Tai gali atidėti krovinią dienai arba dviem, o laikas – tai pinigai.

Ar saugu važiuoti pro Kalė (Calais)?

Dabar jau saugiau negu prieš 5 metus, nes pastatė daugiau tvorų, bet rizika vis dar egzistuoja. Migrantai bando įslipti po priekabomis. Jei turite saugus transportavimas vertingų prekių į Angliją su draudimu, geriau rinktis tilto peržengimą (Eurotunnelas) arba plukdyti iš Olandijos (Hook of Holland), nors tai brangiau. Saugumas už brangiau.

Kas yra „Customs Bond“ ir ar jis reikalingas?

Tai kaip garantinės įskaitymas muitinei, kad mokesčiai bus sumokėti. Jei vežate didelę vertės prekes, dažnai reikalingas toks įskaitytas. Be jo, krovinys gali būti uždarytas sandėlyje iki kol išsiaiškinsite reikalus. Tai dar viena biurokratinė bėda, su kurią tenka kovoti.

Ar galima vežti maistą ar vaistus?

Taip, bet tai yra sudėtingiausia grupė. Reikia veterinarijos pažymų, specialių leidimų. Vienas klientas norėjo vežti sūrius, bet pamiršo sertifikatą, ir visą krovinią gražino atgal. Niekada nebandykite „prasmogti“ maisto produktų be dokumentų – baudos milžiniškos.

Ką daryti, jei Anglijos muitinė pasirinko patikrinimą?

Tai lošimas. Kartais jie tik žiūri į dokumentus, kartais atidaro visą priekabą. Jei krovinys supakuotas į dėžes ant paletės, atidarymas greitesnis. Jei tai maišyti daiktai, gali tekti viską iškrauti ir vėl supakuoti. Tai kainuoja laiką ir pinigus, kurie, deja, nebus padengti draudimu.

Ar reikia EORI numerio?

Be abejo. Be EORI numerio negalite padaryti jokios deklaracijos. Jei jo neturite, gausite jį per kelias dienas, bet geriau tai padaryti iš anksto. Be jo, jūsų prekės tiesiog taps „užstrigusiu kroviniu“.

Kas daryti, jei gavėjas Anglijoje atsisako priimti prekes?

Tai košmaras. Vairuotojas negali važiuoti toliau, jis turi laikytis tvarkaraščio. Teks ieškoti sandėlio, kur laikyti prekes (depot), o tai kainuoja. Draudimas gali padengti prekių žalą, bet ne sandėliavimo išlaidas, jei sutartyje nėra nurodyta kitaip.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Dabar beveik visi vairuotojai turi GPS. Tačiau signalas Eurotunelyje dingsta, taigi ten būna „akligaidis“. Geriausia tiesiog skambinti vairuotojui, nors jis gali būti užimtas arba nekalbėti jūsų kalba (dažnai jie kalba rusiškai arba angliškai su akcentu).

Kiek laiko užtrunka išduoti „Exit Summary“ deklaraciją?

Tai turi būti padaryta iš karto, kai krovinys išvažiuoja iš Lietuvos. Jei vėluojate, gauti baudą iš Lietuvos muitinės. Tai viena tų smulkių detalės, kurias dažnai pamiršta mažos ekspedicijos kompanijos.

Praktiniai patarimai ir realios situacijos

Ar vairuotojai turi miegoti saugiose aikštelėse?

Absoliučiai taip. Jei vairuotojas miega „miške“ prie kelio, dėl tos nakties draudimas negaliotų (nors priklauso nuo polisės). Už saugią aikštelę (pvz., Truckpark) reikia mokėti apie 20-30 EUR, bet tai pigiau nei prarasti 50 tūkst. vertės krovinių. Mes visada reikalaujame, kad mūsų vairuotojai naudotųsi tik patikimomis vietomis.

Kas nutinka, jei vairuotojas susižeidžia arba suserga?

Tada krovinys stovi. Reikia skubiai rasti pakaitinį vairuotoją, kas yra labai sudėtinga Anglijoje dėl vizų ir leidimų. Kartais teks leisti kitą vairuotoją iš Lietuvos lėktuvu. Tai brangu ir ilgai trunka. (Čia tikrai verta pagalvoti apie draudimą, kuris padengia „vėlavimo žalą“).

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su komerciniu?

Nerekomenduojama. Muitinė gali šią dalę laikyti kontrabanda arba reikalauti mokesčių. Be to, jei dingsta asmeninis lagaminas, draudimas jo nebus padengti, nes jis nėra prekė.

Kaip supakuoti brangias elektronikos prekes?

Gerai įrengtuose konteineriuose su antivagystės sistema. Tiesiog į dėžę neįsidės. Vienas klientas bandė vežti serverius paprastose kartoninėse dėžėse – jos buvo išplėštos jau pirmąją naktį. Pakavimas turi atrodyti taip, kad nenusimanytų, kas viduje.

Ar reikia tikrinti vairuotojo pažymėjimus?

Būtina. Ypač dabar, kai reikalingas „Kent Access Permit“ važiuojant į Kentą. Jei vairuotojas neturės teisingų dokumentų, jį tiesiog neįleis į terminalą. Tai viena dažniausių problemų, dėl kurių vėluoja siuntos.

Kas daryti, jei prekės atvyko drėgnos?

Greičiausiai buvo pažeistas priekabos stogas arba palikti atidaryti langai lietingą orą. Reikia fotografuoti ir nedelsiant pranešti. Draudimas padengia žalą, jei nebuvo vairuotojo kaltės (pvz., jei tai gamybos defektas pakavime). Bet jei vairuotojas ne uždarė užraktą – tuomet klausimai kyla jam.

Ar verta naudoti ekskursijų autobusus? (Juokas, bet...)

Nebent norite, kad jūsų baldai nukeliautų į Londono miestelį. Naudokite tik sunkiasvorius transportus su tinkama įranga.

O jei aš noriu atsiimti prekes pats (EXW)?

Tada jūs atsakote už viską – nuo pakavimo iki draudimo iki pat pirmojo metro Anglijoje. Mes tik nuvežame. Jei pasirinksite EXW, būkite tikri, kad žinote, ką darote, nes saugus transportavimas vertingų prekių į Angliją su draudimu tada tampa jūsų galvos skausmu, ne mūsų.

Kokia dabar situacija su kuro kainomis?

Jos svyruoja, todėl kainos keičiasi kas savaitę. Reikia tikėtis priedų degalams (fuel surcharge), kurie gali siekti 10-15 proc. Nėra vienos fiksuotos kainos visam metams.

Ar galima susiplanuoti paimtą krovinių datą?

Galima bandyti, bet Anglija yra Anglija – ten visada kas nors nutinka (strikes, blogas oras). Geriau turėti rezervą dienai ar dviem. Spaudimas „reikia rytoj“ dažnai lemia klaidas.

Ką daryti, jei sužinojau, kad pervežėjas neturi licencijos?

Bėkite. Tai pavojinga. Jei įvykia avarija, jūs neturėsite jokios teisinės galios. Tikrinkite, ar įmonė yra „Freight Forwarder“ asociacijoje (pvz., Lietuvoje LENGA).

Ar galima vežti į Škotiją ar Velsą?

Taip, bet tai ilgiau. į Škotiją geriau plukdyti laivu iš Zeebrugge arba Roterdamo, kad nereikėtų važiuoti visai Anglijos per ilgai. Tai taupo laiką ir mažina riziką.

Kas yra „Incoterms“ ir kurį rinkti?

Anglijoje geriausiai veikia DAP (Pristatytas vietovėje), kai mums mokate už viską čia, o ten jums tik reikia sumokėti VAT. DDP (su mokesčiais) dažnai būna problematiškas dėl to, kad mums reikia registruoti VAT Anglijoje, o tai papildomas galvos skausmas.

Ar saugu vežti per žiemos šaltukus?

Taip, jei prekės nešaldomos. Jei šaldomos – reikalingas specialus transportas su šaldymo įranga, kuri turi būti patikrinta. Šaltukas gali sugesti, jei vairuotojas išjungs variklį per ilgas pertraukas.

Paskutinis klausimas – kodėl reikėtų rinktis būtent jus?

Nes mes žinome, kur tos duobės yra. Nenusakysime, kad viskas bus „puiku“, jei žinome, kad Dover gali būti spūstys. Mes pasakysime tiesą, kad saugus transportavimas vertingų prekių į Angliją su draudimu reikalauja kantrybės ir profesionalumo, o ne gražių žodžių.

Išvada

Viskas susikerta į vieną – pasitikėjimas ir dokumentai. Nėra jokių stebuklų, tik geras planavimas ir realus požiūris į rizikas. Jei renkatės pervežėją, kuris siūlo neįmanomai low kainas ir sako, kad „draudimas nereikalingas“, bėkite toli. Saugus transportavimas vertingų prekių į Angliją su draudimu yra investicija į jūsų ramybę, kai krovinys ką tik palieka sandėlį ir važiuoja į neprognozuojamą kelią. Geriau išleisti šiek tiek daugiau, bet gauti savo prekes saugias ir laiku, nei ieškoti atsakymų, kodėl dingsta jūsų pinigai.