Saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe: kas tai per šnekos?

Sveiki, ilgai galvojau, ką būtų galima pasakyti apie šią temą, nes per tiek metų matau viską. Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtims metų, o Anglija – tai visada tas pat "svajonių kraštas", kuris dažnai pavirsta košmaru, jei viską neapplanuojate teisingai. Dauguma klientų mano, kad užmesi daiktus į "mercedesą" ir po dviejų dienų jie jau Londone, bet realybėje saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe yra daug sudėtingesnis užsienis. Čia ne tik vairavimas, tai ir nervai, muitinės, beprotnamiški keliai ir brangus kuras. Rašau šį tekstą tam, kad jūs suprastumėt, kas vyksta iš tikrųjų, be tų visų gražių reklamų, kur šaukia, kad pristatys per dieną ir už pusę kainos. Pasistenksiu papasakoti paprastą žmogaus kalba, kaip tai veikia iš vidinio pusės.

Kaip tai veikia iš tikrųjų (ir kodėl ne visada taip)

Ar legalu vežti į Angliją tokiu būdu?

Taip, legalu, bet yra didelis "bet". Daug kas mano, kad jei turi mikroautobusą, tai gali veži ką nori, bet dėl to Anglijoje yra nemažai problemų. Svarbiausia, kad techninėje apžiūroje transporto priemonė būtų užregistruota kaip krovininė, o ne keleivinė, nes jei britų policija sustabdys "keleivinį" su pilna kailo siuntų – gausite didelį baudą ir konfiskavimą. Saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe prasideda ne nuo to, kai užvedate variklį, o nuo to, kaip jūsų dokumentai tvarkomi Lietuvoje. Esu matęs situaciją, kai lietuvis važiavo be jokių leidimų, tik su "savaimi" kortelėmis, ir jo mašina stovėjo Doverio aikštelėje tris savaites, kol išsprendė teisines problemas.

Kuo skiriasi furgonas nuo mikroautobuso?

Skirtumas ne tik tai, kad furgonas dėžė, o mikroautobusas su langais. Statistiškai mikroautobusai dažniau patenka į muitinės kontrolę, nes jie atrodo įtartai – tarkime, keliaujanti keleivių grupė, o viduje pilna dviračių ir technikos. Be to, mikroautobuse sunkiau įrengti įrangą, kuri užtikrintų, kad kroviniai nešoktų, o tai labai svarbu, kalbant apie saugumą. Jei klausiate, ką pasirinkti, furgonas visada saugesnis variantas dėl krovinio, jei jis neperdidelis. Bet mikroautobusas yra važiuoja greičiau (kaip keleivinis), tai tiesa, tik anglai su tuo nebesigaudo po Brecsito.

Kas tas "atsakomybė" ir ar ji tikrai egzistuoja?

Atsakomybė tai ne tuščiai žodžiai, o tas dalykas, kuris išgelbsti pinigus, kai nutinka kažkas blogo. Turėjau atvejį, kai vairuotojas užmigo ant rato (ne mūsų, bet konkurento) ir užlipo ant "Ford Transit" sunkvežimio Londono žiediniame. Krovinys buvo visiškai sugriautas, o klientas gavo atlyginimą tik iš draudimo. Įmonė, kuri pasirašė sutartį be atsakomybės (CMR), tiesiog išsiruošė rankas ir sakė: "mes pervežėme, kas toliau – ne mūsų reikalas". Todėl saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe reiškia, kad įmonė turi galiojantį draudimą ir nebijos padengti žalos, jei ji padaryta jų kaltėmis.

Ar reikia specialios licencijos vairuotojui?

Jei svoris mažesnis nei 3,5 tonos, tai tiesiog reikia "B" kategorijos vairuotojo pažymėjimo (kodėl 95 kodą, tai jau kitas klausimas). Bet jei verslo tikslais, tai reikia "savaivių" kortelės, be kurios Anglijoje nepraeisi net 10 kilometrų. Kartais vairuotojai galvoja, kad jei važiuoja savo mašina, tai jiems nereikia jokių papildomų leidimų, bet muitininkai turi skenerius, kurie rodo viską. Vieną kartą girdėjau, kaip vairuotojas sakė, kad jis "tik padėjo draugui", o paaiškėjo, kad darė tai kas savaitę ir gaudavo už tai pinigus. Tokiu atveju neturėjimas teisingų dokumentų sukuria daug bėdų.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Idealiai – dvi dienos, bet realiai visada užtrunka ilgiau. Galvojau, kad po Brecsitui bus greičiau, nes mažiau mašinų iš EU, bet pasirodo, kontrolės tapo griežtesnės. Jei tikslas Londonas ar Mančesteris, tai skaičiuokite mažiausiai tris dienas nuo išvykimo, jei nėra eilių. Ir dar – Anglijoje greičiai dideli, bet užežioti į miestą trunka valandas. Saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe reiškia taip pat planuoti laiko atsargas, nes neliko tų laikų, kai užfiksuoti pristatymo laiką nebuvo problema. Dabar jei pavėluji valandą, gali tekti važiuoti kitą dieną.

Pinigai, kainos ir staigmenos

Kiek kainuoja toks reisas?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos. Prieš porą metų galėjai važiuoti už 300-400 eurų, kai kuras buvo pigesnis, o dabar? Dabar reikia skaičiuoti bent 600-800 eurų vienam pusiaukeliui (Lietuva-Didžioji Britanija). Klientai dažnai nustemba, kai galiu pasakyti realią sumą. Taip pat į kainą įeina keltas (Eurotunelis), kuris dabar kainuoja beveik tiek, kiek kuros bakelis. Užsisakyk pigų pervežimą neįsipareigojantų įmonių, bet tada tikėkitės, kad jūsų krovinius ves per visą Europą ir jis galų gale nukels prie kieno nors kiemo.

Ar kaina įeina ir muitinės procedūras?

Ne, niekada neįeina, nebent sutartyje tiesiog parašyta "viskas įskaičiuota", bet tada kaina padvigubėja. Muitinės deklaracijos (eksporto/importo) yra atskira paslauga, kurią dažniausiai užmoka siuntėjas ar gavėjas. Mums, pervežėjams, tai tik papildomas galvos skausmas, nes jei dokumentai neteisingi, mes negalime išvažiuoti iš uosto. Kartais klientai sako: "padarykite patys", bet tada reikia jų atstovavimo dokumentus, o tai be protingo galvos skausmo neįmanoma. Geriau užtikrinti, kad muitinės brokeris dirba gerai.

Kas dėl kuro? Kiek tai kainuoja dabar?

Kuras Anglijoje brangesnis nei Lietuvoje, maždaug 1.40-1.50 svaro už litrą (arba 1.60-1.70 eurus). Vairuotojai dažnai stengiasi užpilti pilną baką prieš pat išvykdami iš Lietuvos ar Lenkijos, kad nereikėtų pirkti brangaus. Bet sunkiasvoriai mikroautobusai ėda daug, ypač jei pilna apkrova ir važiuoji 130 km/h greiteliu (kas Anglijoje leidžiama). Saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe neįsivaizduojamas be kuro priedų prie kainos, nes jie galiausiai sudaro apie 40 proc. viso išlaidų. Jei kas sako, kad kuras nėra svarbus, jis meluoja.

Kodėl kainos šokuoja taip staiga?

Priklauso nuo keleto dalykų: kuro rinkos, keltų vietų skaičiaus (vasarą trūksta vietų) ir net nuo oro sąlygų. Pirmadieniais reisai brangesni, nes visi nori išvažiuoti, o penktadieniais – taip pat. Dar viena dėl Brecsito – dabar turi mokėti mokesčius už kelių naudojimą (tai tas "vignette" dalykas, kurio anksčiau nebuvo). Kartą turėjau keisti kainą per dieną, nes keltas brango pakilo 200 svarų dėl audros. Klientas pyko, bet aš negalėjau važiuoti nuostolingai, tai ne labdaros fondas.

Ar galima sutarti dėl mokėjimo vėliau?

Esu linkęs sakyti "ne", jei nesužinojau kliento. Yra buvę, kad prašome 50 proc. avanso, kad nupirktum bilietus į keltą. Jeigu įmonė nereikalauja jokio avanso ir tiki "žodžiu" – tai pirmasis signalas, kad kažkas čia ne taip. Gerai, kai klientai pasako "mokėsime iš karto gavus", bet Anglijoje bankai kartą uždelsta pavedimą. Saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe numato, kad mokėjimo sąlygos turi būti aiškios, kad nereikėtų telefonuoti ir prašyti pinigų kelyje.

Kas nutinka jei klientas nenori mokėti?

Tada krovinys "užšaldomas". Statistiškai tai nutinka retai, bet įvyksta. Tada turim laukti, kol problema išsisis. Bet pagal CMR sutartis, mes galime laikyti krovinį iki tol, kol mokėjimas gausis. Tik tas dalykas, kad saugykla Londone kainuoja kaip nupirkti naują butą. Geriau iš anksto susitarti ir išvengti tų neskatybų (tai tiesiog patarimas iš patirties).

Muitinė, dokumentai ir "Brexit" naktmaros

Kas reikia dokumentų atvažiujant į JK?

Reikalingas CMR konosamentas (vežimo orderis), eksporto deklaracija (nurodant MRN numerį) ir prekių sąrašas (paketėlis). Be to, reikia įsitikinti, ar transporto priemonės vairuotojas tai tinkamą leidimą (taip vadinamas "Kent Access Permit" jei važiuoji per Kentą). Be šių dokumentų saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe tiesiog neįmanomas, nes jų neleis įsileisti į keltą ar tunelį. Kartais reikia ir veterinarinių pažymų, jei veži maisto produktus, o tai visai kitas siaubas.

Ar sunku susitvarkyti su eksporto deklaracija?

Jei turit brokerį – tai paprasta, jei ne – tai pragaištinga laiko. Lietuvoje eksportas padaromas greitai per sistemas (NCTS), bet svarbiausia – teisingai nurodyti SVR kodus (Prekių tarifų sistemą). Kartais klientai užrašo "buitinė technika", bet tai yra per plačia, turi būti "kaitlentė" ar "lygintuvas" su konkrečiais kodais. Buvo atvejis, kai kodas padarytas klaidingai, ir anglai sulaikė mašina trims dienoms. Teks vėliau mokėt baudas už saugykla.

Kas dėl TIR knygų – jos vis dar reikalingos?

Tir knygas daugiau naudoja sunkvežimiai, o mikroautobusams dažniau užtenka T1 dokumento (tranzito deklaracija). TIR knyga brangi (kažkur 400 eurų už metus), o mažiems pervežėjams jos nepamoka. Tačiau T1 leidžia pravažiuoti per visas šalis be muitų, kol pasieksi tikslą. Jeigu tikslas tik Anglija ir atgal, T1 yra geriausias sprendimas. Reikia tik nepamiršti "uždaryti" T1 atgal Lietuvoje, o tada gausite nemažą baudą.

Kas vyksta Doverio uoste ar Eurotunelyje?

Čia vyksta didžiausias chaosas. Nuo Brecsito ten įrengtos "Orange Lane" (oranžinės juostos) tiems, kurie neturi teisingų dokumentų. Jei vairuotojas pateks į oranžinę juostą, jis turės užsukti į specialią aikštelę, pildyti formas, laukti valandas. Saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe reiškia mums stengtis, kad mūsų vairuotojai visada patektų į "Green Lane" (žaliąją juostą). Tai susiję su tuo, ar tinkamai užpildytas Import Security Declaration (ISDS). Jei skambina vairuotojas ir sako "stoviu orange", tai man būna šalta.

Ar dažnai sustoja muitininkai?

Statistika rodo, kad apie 10-15 proc. mašinų patenka į papildomą patikrą. Jei mašina atroda įtartai (pvz., sena "Vivaro" su uždarytais langais ir pilna bliudų), jos stabdomi dažniau. Taip pat, jei vairuotojas atrodytas nužiaubęs ar beviltiškas. Muitininkai turi instinktą. Kartais jie tiesiog užkopia į mašiną su skeneriu ir ieško narkotikų ar pinigų. Jei randka ką nors nelegalaus, mašina konfiskuojama kartu su kroviniu. Nors aš ir nešnekuoju to dalyko, bet kai kurios įmonės veža nelegalus dalykus "paketuose", o tai baigiasi labai blogai.

Kas nutinka jei dokumentai blogai?

Tada vairuotojas negali išvažiuoti iš uosto, kol viską nepataisys. Buvo, kad klientas pamiršo įdėti vieną lapelį į dėžę, ir mes teko važiuoti gauti skenuoto kopijos iš Lietuvos, o jis buvo tiesiai prie pat įvažiavimo. Tokios situacijos kainuoja nervus ir pinigus. Geriau dar kartą patikrinti visus dokumentus prieš išvykimą. Saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe prasideda nuo tos dienos, kai susirenkate dokumentus biure, o ne kai sėdate į mašiną.

Ar galima vežti maistą be leidimo?

Truputį panasu, bet pataisysim – galima be leidimo, bet tik tam tikras kiekis asmeniniam naudojimui (tarkime, 20 kg). Jei vežite prekybai (tarkime, duonas į parduotuvę), reikia veterinarijos pažymos (SANITAS) ir daugiau dokumentų. Muitinė Anglijoje labai griežta dėl maisto produktų iš EU. Jei ras neteisingą obuolį, visą krovinią gali nukreipti grįžti ar sudeginti (kaip taip, tai reali praktika). Nebent tai yra džemės ar medus, bet taisyklės keičiasi kasdien, sunku sekti.

Draudimas ir atsakomybė – kas už ką moka?

Kas tas CMR draudimas ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinė sutartis, kuri reglamentuoja krovinių pervežimą. Draudimas apsaugo juos, jei krovinys dingsta ar sugenda. Pagal taisykles, atsakomybė ribojama iki 8.33 SDR (Specialiosios traukos teisės) už kilogramą, tai apie 10 eurų. Jei vežiate auksą ar brangius kompiuterius, reikia paskelbti specialią vertę sutartyje. Dauguma klientų neabejoja, kad jiems viską atlygins, bet jei parašyta tik 10 eurų/kg, tai už 1000 kg krovinį gausite tik 10 000 eurų, nors vertė gali būti 50 000.

Ar draudimas apmoka viską, jei pavyko susidaužyti?

Ne visada. Draudimo bendrovės mėgsta ieškoti smulkių raštų. Jei krovinys buvo blogai supakuotas (tarkime, indai nebuvo apvynioti burbuliukais), draudimas gali atmesti bei sumokėti. Taip pat, jei vairuotojas kaltas (nekaltas vairavimas), draudimas sumoka bet taip pat reikalauja įrodymų. Saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe įtraukia ir tokias detales kaip pakavimo kontrolė. Kartą gavėjas nusiskundė, kad buvo sulūžęs stalas, o paaiškėjo, kad jį tiesiog numetė ant grindų iškrovimo metu – kaltė ne mūsų.

Kas atsitinka jei vairuotojas pavogia daiktą?

Tai yra blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Yra įmonių, kurios samdo "kairą ranką" iš gatvės, tas žmonės važiuoja, įsiduoda ir dingsta su pilna mašyna. Jei įmonė turėjo draudimą, klientui gali atlyginti, bet pati įmonė liks dideliuose nuostoliuose. Vengkite pigių pervežėjų, kurie neturi tinkamos apsaugos. Reikia tikrinti, ar įmonė egzistuoja ne tik ant popieriaus. Tokiose situacijose policija Anglijoje padeda vos nebent nieko, jei neišliko jokių pėdsakų.

Kiek turėčiau padidinti draudimo sumą?

Jei krovinio vertė viršija 8.33 SDR/kg, būtina parašyti realią vertę CMR. Tai padidina draudimo premią (labai nedideliu, tarkime, 10-20 eurų), bet suteikia ramybės. Jei vežate brangias odos kailas ar elektroniką, nesižaiskite. Kartais klientai sako "sutaupykim draudime", bet tada kai kažkas nutinka, jie skamba ir rėkia. Geriau užsidrausti už visą sumą. Saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe neleidžia rizikuoti turtu dėl keletos eurų.

Kas dėl pakavimo – kas atsako?

Tai svarbus klausimas. Jei klientas pats pakuoja ir paduoda mums jau uždarytas dėžes, mes neatsakome už tai, kas viduje (jei matytai neblogai). Taigi, jei viduje buvo dužtas stiklas dėl blogo fiksavimo, mes to nežinojome. Geriausia yra, kai mes atvykstame ir patys įkeliam (pagal sutartį). Tada mes atsakome už užkrovimą. Klientai dažnai bandys nukreipti kaltę į mus, jei jų pačių pakavimas "nusėdo" kelyje, bet turi būti įrodymai – nuotraukos iš pakavimo momento.

Pristatymas ir "smulkmenos" kurios erzina

Ar galima pristatyti tiesiai į Londono centrą?

Techniškai galima, bet praktiškai – blogai. Londono centre yra ULEZ zona (Ultra Low Emission Zone), į kurią neįleidžia senesnes mašinas. Dar ten yra dideli mokesčiai už važiavimą (Daily Charge). Be to, ten kažkas pravažiuoja sunkvežimiu, tai tiesiog baisu. Saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe dažnai baigiasi ne paties gavėjo kieme, o artimiausioje parkavimo aikštelėje, iš kur reikia vežti rankomis ar taiksi. Galima susitarti dėl "paskutinio mylio" paslaugos, bet tai kainuoja.

Kas dėl ULEZ zonas ir mokesčių?

Anglijoje viskas apmokestinama. ULEZ mokestis gali būti net 12,5 svaro kas diena. Jei mašina neatitinka standartų (Euro 6), geriau nevažiuoti. Dar yra mokesčiai už tiltus (Dart Crossing prieš Londoną). Dažnai klientai klausia, kodėl kaina brangi, o aš tiesiog rodau sąskaitas už mokesčius. Ten susideda šimtai svarų per mėnesį, jei dažnai važinėji. Tai ne mūsų sugalvojimas, tai jų (anglų) mokesčių sistema.

Kas jei gavėjo nėra namuose?

Tada vairuotojas stovi ir laukia. Jo laikas yra pinigai. Paprastai laukiama 1 valandą nemokamai, o tada užsakomas "waiting time". Esu matęs, kaip vairuotojas stovėjo gatvėje 5 valandas, nes gavėjas atsakino "važiuokit, aš busiu", o jo nebujo. Tokie dalykai erzina visus. Geriausia turėti telefono numerį, kuris veikia Anglijoje. Jei nieko nebeina, krovinys parvežamas atgal į sandėlį Lietuvon ( klientui tai kainuos dvigubai).

Ar padeda su iškrovimu?

Priklauso nuo sutarties. Mikroautobusuose dažnai važiuoja vienas vairuotojas, ir jis negali vienas išnešti 500 kg furnitūros. Jei reikia "džentelmeniško" iškrovimo, tai reikia sutarti iš anksto arba samdyti vietinius gabentotojus Anglijoje. Nereikalaukite, kad vairuotojas, kuris važiavo 2000 km, dar ir nešiotų sofos į penktą aukštą be liftų. Jo nugarėlė ne iš geležies. Saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe taip pat reiškia rūpintis vairuotojo sveikata.

Ką daryti jei mikroautobusas sugenda Anglijoje?

Tai košmaras. Remontas Anglijoje brangus, o dalis laukia savaites. Gerai, kai turim "pagalbinę" draudimo paslaugą. Jei variklis užgęsta, tai reikia vilkiko. Kartą turėjome atvejį, kai "VW Crafter" "numirė" ant M25 kelio. Vilkikas atvyko po 4 valandų, o sąskaita buvo 1000 svarų. Viską padengė draudimas, bet laiko praradome nemažai. Svarbu turėti su savimi gerą techninį pagalbės numerį, kuris veikia JK, o ne tik Lietuvoje.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Taip, jei įrengtas GPS įrenginys. Mes stengiamėsi įsidėti tokius į visas mašinas. Taip galime pasakyti: "Jis dabar staigsta prieš Belgiją". Tai ramina klientus. Naudinga, kai būna didelės eismų spūstys. Kartais GPS suklaidina (rodo, kad mašina jūroje, kai ji tiesiog kelyje tunelyje), tačiau tai jau technika.

Išvados

Galiausiai, noriu pasakyti, kad ši sritis nėra jokia rocket science, bet ji reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nereikia tikėtis stebuklų už pusę kainos, nes greičiausiai gausite bėdų. Pasirinkkite tas įmones, kurios kalba tiesiai apie rizikas ir kainas, o ne tiesiog pažada "viską bus gerai". Saugus krovinių gabenimas į Angliją mikroautobusais su atsakomybe galimas tik tada, kai abi pusės (klientas ir pervežėjas) supranta savo vaidmenis. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti tų bėdų, su kuriomis susidūrėme per tuos dešimtis metų. Sėkmės keliuose!