Saugus ir efektyvus krovinių gabenimas į Angliją su sekimo sistema

Jau dešimt metų vežiojame krovinius į Londoną, Birmingemą, Mancesterį ir mažesnius miestelius. Saugus ir efektyvus krovinių gabenimas į Angliją su sekimo sistema – tai ne tik madingas sakinys, o kasdienybė, kurią išgyvename su kiekvienu klientu. Mačiau visko: ir tobulai supakuotų baldų, ir tokių siuntų, kurias teko siųsti atgal, nes adresatas buvo pamiršęs pasakyti, kad persikraustė. Sekimas padeda nuraminti. Bet ne visada. Kartais sistema lūžta. Kartais vairuotojas pamiršta įjungti siųstuvą. Šiame darbe svarbiausia – ne technologija, o žmonės, kurie už jos stovi. Nors, aišku, geras GPS žymiai palengvina gyvenimą kai nervai įtempti.

Apie kainas ir pirmus žingsnius

Kiek maždaug kainuoja krovinio gabenimas į Londoną?

Į Londoną pilnas furgonas iš Vilniaus kainuoja nuo 800 iki 1400 eurų. Ne visada žinau kodėl vienas brokeris prašo 900, o kitas 1300 – greičiausiai nuo užsakymų kiekio priklauso. Mažesnės siuntos, kurios užima dalį furgono, kainuos kelis šimtus. Turiu omeny standartinį krovinį. Kainos ir nuo kuro priklauso. Geriausia – lyginti du-tris pasiūlymus. Neimkite pirmo pasitaikiusio.

Ar mažas siuntinys iš viso vertas profesionalaus pervežimo?

Maža siuntelė... žinote, kartais klientai sako, kam man mokėti 150 eurų, jei paštas pigiau. Bet jei porcelianas ar serverio įranga – furgonas saugiau. Buvo atvejis, kai klientė vežė meno dirbinį, gal 30 kg. Pašte būtų sudaužę. Mes priglaudėm šalia baldų, apvyniojome. Saugus gabenimas nebūtinai reiškia pilną mašiną. Kartais mažai siuntelei reikia daugiau dėmesio nei sofai.

Kur geriau ieškoti vežėjo – pas brokerius ar tiesiogiai?

Brokeriai turi tinklus, bet ne visada. (Nors kai kurie turi tik telefoną ir svetainę). Tiesiogiai galbūt pigiau, bet jei užimtas – lauksite savaitę. Brokeris suranda greičiau. Asmeniškai dirbu su abiem. Kai skubu – per brokerį. Kai reikia priežiūros – vežėją, kurį pažįstu dešimt metų. Venkite tokių, kurie žada per vieną dieną, nors kelias trunka minimum dvi.

Ką daryti jei mano daiktai netelpa į standartinę mašiną?

Furgonai skiriasi. Yra 20 kubų, yra 40. Jei netelpa, galima du furgonus siųsti, bet tada kaina išauga. Kartais dalį sudedame su kitu klientu, jei kryptis ta pati. Buvo Klaipėdoje: šeima vežėsi tris sofas ir stalą. Netilpo. Teko paimti kitą furgoną, kuris važiavo tuščias link uosto. Stalas buvo didesnis nei nuotraukoje atrodė. Matuokite prieš siusdami. Aš irgi kartais pamirštu paklausti. Tada laksto visi nervinasi paskutinę dieną.

Ar kainos skiriasi žiemą nuo vasaros?

Taip, drastiškai. Vasarą – sezonas. Būna sunkiau rasti laisvą furgoną. Žiemą, ypač prieš Kalėdas, kainos šauna į viršų. Sniegas, apledėję keliai, vairuotojai lėčiau važiuoja. Kolega pernai gruodį įstrigo Vokietijoje dėl slidių kalnų – klientas supyko. Vasaros viduryje atvirkščiai – galima rasti gerų pasiūlymų. Planuokite apie du mėnesius į priekį jei norite sutaupyti. Drąsiai skambinkite rugsėjį dėl lapkričio.

Ar verta drausti standartinį baldų komplektą?

Drąsiai taip. Ne dėl to, kad jūsų daiktai būtinai dūš, o dėl to, kad jei avarija – be draudimo niekas neatlygins. Atleiskit, rašau skubėdamas. Mačiau, kai vežėjas apsivertė magistralėje – retai, bet pasitaiko. Tada be draudimo liekat su niekuo. Standartinis draudimas kainuoja kelis procentus vertės. Geriau sumokėt nei vartyti principus. Atsiminkit, kad ne visos įmonės pasiūlo automatinį draudimą – klauskite aktyviai.

Sekimas ir technika kasdienybėje

Ar GPS sekimas iš tikrųjų veikia realiu laiku?

Iš principo taip. Bet realybėje signalas atnaujinasi kas 2-5 minutes. Vairuotojui įvažiavus į tunelį – žemėlapis sustoja. Kartais klientas skambina: "Kodėl mašina stovi pasienyje tris valandas?" Nesusimąsto, kad pasieniečiai tikrina. Sekimo sistema suteikia apytikrį vaizdą, o ne filmą. Saugus ir efektyvus gabenimas įmanomas tik tada kai suprantate, kad GPS yra įrankis, o ne stebuklas. Nekibinkite prie kiekvieno sustojimo.

Kas jei sistema rodo kad mašina stovi jau 10 valandų?

Nepulkite galvot blogiausio. Dešimt valandų gali reikšti muitinę, remontą, arba vairuotojo poilsį. (Būna – Europos taisyklės reikalauja pertraukų). Kartais baterija žemai nusileidusi sistemoje ir signalas nepasikeitė, nors mašina važiuoja. Mėnesį atgal kolegos furgonas "įšalo" rodymuose ties Lvilu, atleiskit, ties Liublinu. Pasirodo, techninė klaida. Paskambinkite vežėjui. Ne mes kontroliuojam viską, bet paaiškint galim.

Ar galiu pamatyti temperatūrą konteineryje jei vežu vyną?

Oho, vynas... Tam reikalingas refrižeratorius. Standartinis GPS ne visada rodo temperatūrą – tam papildomi davikliai. Jei vežate vyną į Londono restoraną – brangūs daiktai – rinkitės vežėją, kuris turi šaldymo grandinės sekimą. Dažniausiai matote +5 arba kokia nustatyta. Jei pakyla virš +12 ilgesniam laikui – vynas gali suprasti. Ne, sugadėti. Vyną vežame retai, bet technika veikia patikimai.

Ką reiškia kai parašyta "arrived at hub" – kur tas hubas?

Hubas – sandėlis. Didelis. Dažniausiai prie Berlyno arba netoli Amsterdamo. Ten surenkami kroviniai iš skirtingų vietų perskirstymui. Jūsų daiktai gali būti ten pusę dienos ar dvi. Ne visada galim pasakyti kur tiksliai, nes tai ne mūsų sandėlis. Sistema rodo bendrą statusą. Klientai galvoja, kad "hubas" – greta jų namų. Ne. Tai logistikos mazgas. Kreipkitės į pardavėją tikslaus adreso – kartais jis žino.

Ar sekimas padeda apsisaugoti nuo vagysčių?

Sekimas vagystės neatbaido – vagys apie jį nežino. Bet padeda greičiau surasti mašiną po to. Buvo: Lietuvos pusėje pavogė kuro. Vairuotojas miegodamas sustojimo aikštelėje. Sistema parodė, kad mašina pajudėjo naktį be leidimo. Policija sulaikė greitai. Tačiau jei kas nors tikrai norės išpilti krovinį – GPS nebepadės. Saugus gabenimas į Angliją prasideda nuo patikrinimo. Rinkitės sąžiningą vežėją – sekimas tik patvirtina jo sąžiningumą.

SMS žinutė ar programėlė – kas patikimiau?

Programėlė būna graži, bet SMS nemeluoja. Kodėl? Nes internetas pasienyje stringa. Pernai programėlė rodė "pristatyta", o SMS taip ir neatėjo, nes buvo ryšio spragas. Klientas iš proto išėjo. Realiai niekas nemelavo, tik tinklas neatnaujino laiku. Aš renkuosi SMS, jei yra galimybė, nors dabar dažniau naudoja appsus. Yra tokių kur praneša el. paštu. Geriausia kombinacija – ir viena, ir kita. Tada ramiau.

Popieriai, muitinė ir tikrovė

Kokių popierių dabar reikia po Brexit į UK?

Pirmiausia reikia eksporto ir importo deklaracijų, komercinės sąskaitos-faktūros bei CMR arba T1. Po Brexit Anglija trečioji šalis, viskas sudėtingiau. Kartais reikia fitosanitarinių sertifikatų jei medžiagos perdirbtos. O jei maistas – Veterinarijos dokumentų. Visa tiksliai nesu kaip specialistė, bet pagrindai – trys lapai. Nepamirškite EORI numerio. Be jo niekas neįvyks. Lietuvos įmonės jį gauna per Muitinę.

Ar galiu pats užpildyti muitinės deklaraciją?

Galite. Bet pirmą kartą – žiauriai painu. Kodai, vertės, svoriai, valiutos, INCOTERMS. Jei suklysite – krovinys stovi savaitę. Geriau sumokėti 50-100 eur specialistui. Siunčiant asmeninius daiktus yra supaprastinta deklaracija. Šitą galit bandyti patys. Bet jei pasirinksite klaidingą prekės kodą – problemų. Patarimas: pirmą kartą perduokite specialistui, antrą jau galėsite bandyti žiūrėdami kaip jis darė.

Kas bus jei muitininkas raks draudžiamų daiktų?

Viskas. Tiesiog viskas. Jei randamos medicininės priemonės be leidimo, augalai, papildai – krovinys areštuojamas. Buvo: klientas slėpė duonos gaminius dėžėse tarp drabužių. Anglijos muitininkai turi šunis. Rado. Teko paleisti pusę siuntos. Baudos – gal iki kelių tūkstančių svarų. Vengti skysčių be saugos lapų. Degios medžiagos – stop. Skambinkite mums prieš pakuodami. Aš ne dėl savęs – dėl jūsų. Gėda ir brangu.

Ar CMR konosamentas dar galioja Anglijoje?

Taip, CMR galioja. Tai tarptautinis susitarimas, kurį UK pasirašė ir kol kas neatsisakė. Jis saugo jus, bet ne stebuklingai. Jeigu furgonas sudegs dėl vairuotojo kaltės – CMR kompensuoja tik tam tikrą limitą. Kilo? Nesusipratimas, skaičiuojama kilogramais. (Kilo – čia gali būti, kad turėjau galvoje "ribą"). Jis reikalingas kaip įrodymas. Pasirašykite abiejose pusėse. Jei vežėjas atsisako – raudona vėliava. Ieškokite kito.

Kodėl kartais krovinys stringa pasienyje savaitę?

Doverio uoste susidaro eilės. Ne todėl, kad jūsų dokumentai blogi – sistemas užkemša. Balandį ar prieš Kalėdas – pragaras. Kartą laukėm Doveryje penkias dienas. Vairuotojas gyvendavo kabinoje, klientai kėlė bangas. Bet ką padarysi jei terminalas dirba dviejų juostų greičiu, o furgonų trys šimtai. Saugus gabenimas priklauso ir nuo uosto ritmo. Planuokite lanksčiai ir neskubinkite vežėjo – jis nemina eilės greičiau.

Ar reikia skirtingų dokumentų jei vežu asmeninius ir verslo daiktus?

Hmmm. Šitoje vietoje nesivadinsiu teisininku. Asmeniniams daiktams – deklaracija paprastesnė, galima perkraustymo lengvatas. Verslui – EORI privalomas, sąskaitos, apskaičiavimai. Buvo: klientas vežė asmeninę techniką ir brošiūrų pluoštą. Muitininkas pasakė – mišrus. Teko permuitinti. Skambinkite tarpininkui, jei krovinys margas. Aš galiu sukrauti ir nuvežti, bet dokumentų šventumo iki galo neišmanau. Atleiskit, kad taip atvirai, bet meluot nenoriu.

Kas iš tikrųjų nutinka kelyje

Kaip supakuoti kad pervežimo metu niekas nesubyrėtų?

Dėžės. Kartoninės, tvirtos. Ne maišeliai. Ne "kaip nors". Turėjau klientą, kuris krištolines taures supakavo į šiukšlių maišus. Lūžo septynios iš dešimt. Bubble wrap yra jūsų draugas. Baldai – kampinės apsaugos. Jei nestatote ant padėklų – sudraskys grindis. Aš ne pakuotojas, bet matau kas padeda. Dvigubai apvyniokite. Saugus gabenimas prasideda nuo jūsų svetainės, ne nuo mano furgono.

Ar tiesa kad lietuviški vežėjai dažniausiai pigiausi?

Tiesa. Bet ne visada geriausi. Kainos žemos dėl konkurencijos. Tačiau būna "verslininkų", kur samdo nelegalius vairuotojus. Arba taupo ant draudimo. Buvęs kolega vežiojo be miego – baigėsi avarija. Pigiau ne visada protingiau. Yra puikių lietuvių vežėjų, kuriuos pažįstu dešimtmečius. Bet rinkoje pilna šykštukų. Per maža kaina – kaip pirkti telefoną iš rankų turguje. Galbūt veikia, galbūt ne.

Kokia dalis krovinių dingsta kelyje į Angliją?

Maža. Labai maža. Bet nenulinė. 1-2% krovinių patiria rimtą problemą – dalinis praradimas, vėlavimas ar sužalojimas. Visiškai dingsta mažiau nei procentas, gal 0.3%. Nežinau tikslių skaičių – statistikos nedariau. Bet psichologiškai žmonės atsimena blogus atvejus. Jei per dešimt metų pamesti trys kroviniai iš dviejų tūkstančių, jūs gi tas tris atsiminsite. Sekimo sistema sumažina riziką. Absoliutaus saugumo niekas negarantuoja. Aš stengiuosi, kad mano kroviniai būtų tarp tų 99.7%.

Ką daryti jei vairuotojas atvažiuoja su per mažu furgonu?

Pykstate. Tada skambinate. Kartais nutinka dėl klaidos biure – nekaltas vairuotojas, klientas laimingas ne kaip. Pasitaiko, kad žmonės apibūdina krovinį kaip "tris minkštus daiktus", o tai keturių metrų sofa. Netinka. Tenka krauti du kartus arba laukti kitos mašinos. Prarandate dieną. Aš bandau gelbėti – ieškau ar neturiu vietos kitoje mašinoje, važiuojančioje tuo pačiu maršrutu. Dažniausiai pavyksta. Bet nemalonu visiem. Matuokite kruopščiai.

Ar saugu vežti seifą – juk jis sunkus ir vertingas?

Sunkus – taip. Vertingas – taip. Bet saugu? Fiziškai saugu, jei pritvirtintas. Problema: muitininkai gali pagalvoti, kad slepiate ką nors. Buvo: klientas vežė senovinį seifą – kaip baldą. Anglijoje atidarė patikrinimui. Tuščias, bet užtruko dieną. Rekomenduoju pridėti dokumentus, kad tai senas baldas, ne laužas. Jei seifas naujas ir pilas pinigų... tada jau ne mano sritis. Saugus gabenimas įmanomas, tik praneškite iš anksto dėl svorio – keltai skaičiuoja kilogramus.

Koks skirtumas tarp "door to door" ir uosto pristatymo?

Door to door – pasiimame iš namų ir pristatome į adresą Anglijoje. Uostas – tik iki terminalo. Tada pasiimate patys arba samdote vietinį. Brexit padarė taip, kad kurjeriai dabar vengia muitų formalumų. Todėl "door to door" kaina šoktelėjo, nes vežėjas prisiima atsakomybę. Pigiau bus jei pats atvažiuosite į Felixstowe. Bet ar verta savo laiko? Aš rinkčiausi duris į duris, jei krovinys didelis. Mažam lagaminui – galima ir į uostą.

Išvada

Saugus ir efektyvus krovinių gabenimas į Angliją su sekimo sistema yra realybė, bet ne automatiškai. Reikia gero vežėjo, šiek tiek kantrybės ir supratimo, kad pasienyje ar blogu oru viskas gali užtrukti. Mano patarimas: neklauskite vien kainos. Klauskite, kaip bus galima matyti krovinį, kas atsitiks jei kas nors nepavyks, ir ar žmogus kitame gale telefonui atsilieps vidury nakties. Po tiek metų galiu pasakyti – sėkmingiausios siuntos būna tos, kuriose klientai ir vežėjai kalbasi kaip žmonės. Sėkmės kraustantis.