Reguliarus dalinių krovinių transportas Anglija efektyviai: ką 24 metai kelyje mane išmokė

Jei ieškai, kaip reguliarus dalinių krovinių transportas Anglija vykdomas efektyviai, turi žinoti – aš nesiūlau stebuklų. Dirbu šitoje srityje nuo maždaug 2000-ųjų, mačiau, kaip viskas atrodė prieš du dešimtmečius, ir matau, kas vyksta dabar, kai Brexit sujaukė įprastą tvarką. Daug kas pasikeitė, bet esmė ta pati: jei nori gabenti dalinius krovinius į Angliją be nervų – reikia plano, tvarkingų popierių ir normalaus vežėjo. Šitas tekstas ne auditorijai. Šitas tekstas tau, kuris galvoji, kaip pervežt dvi paletes į Londoną nesukant galvos.

Pradžiamokslis – nuo ko pradėti

Kas apskritai yra dalinių krovinių transportas į Angliją?

Tai kai tavo krovinys – pavyzdžiui, penkios dėžės arba trys EUR-paletes su detalėmis – keliauja ne pats vienas fūroje, o drauge su kitų klientų prekėmis. Mes vadiname tai grupiniu, arba dalinių krovinių, pervežimu. Tu mokai tik už vietą, kurią užimi. Fūra būna 13,6 metro, bet tu užimi gal keturis metrus ir daliniesi kainą su kitais. Toks reguliarus transportas į Angliją efektyviai sukasi, kai yra surinkimo sandėlis, planas ir žmonės, kurie moka krovinį sutupdyti taip, kad jis atvažiuotų sveikas. Nes jei pakrauti kaip kokteilis – gausi trupinius.

Ar galiu siųsti tik vieną paletę iš Kauno į Londoną?

Taip, ir netgi dažnai taip ir vyksta. Viena paletė iš Kauno į Londoną yra normalus dalykas. Kaina, aišku, bus kitokia nei už pilną mašiną, nes vairuotojas degalus perka visai fūrai, o ne vienai tavo keturkmei vietai. Bet taip, imame ir vienetines siuntas. Tik jei gyveni užribyje – pavyzdžiui, Zarasų rajone ar kur nors Dzūkijoje – gali tekti primokėti už paėmimą. Nes mūsų reguliarūs reisai sukasi per Kauną, Vilnių, o jei reikia – sometimes (pataisymas: na, kartais) – ir pro Klaipėdą, ypač jei krovinys keliauja iš uosto.

Koks skirtumas tarp dalinio krovinio ir pilnos fūros į Angliją?

Pilna fūra – tai tavo šventė. Mašina atvažiuoja, pakrauna tavo daiktus ir lekia be sustojimų tiesiai į tavo adresą, tarkime, Birmingamą arba net į Skarborą angliškai. Dalinis krovinys reiškia surinkimą iš kelių klientų, perkrovimą centrinėje stotyje, laukimą, kol bus pilnas. Ilgiau trunka, bet pigiau. Aš jau nuo dešimties palečių siūlau pagalvoti apie pilną transportą, jei laikas svarbus. Nes kartais žmonės taupo pinigus, bet nepagalvoja, kad jų prekės „pasivaikščioja“ per tris sandėlius Olandijoje ir tik paskui pasiekia UK.

Kainos, laikas ir realybė kelyje

Kiek maždaug kainuoja pervežti dvi paletes į Birmingamą?

Čia norisi pasakyti konkretų skaičių, bet negaliu. Šiuo metu, jei paklaustum šiandien, sakyčiau – nuo šimto dvidešimt iki šimto aštuoniasdešimt eurų už paletę, priklausomai nuo mėnesio ir dyzelio kainų. Aną savaitę vienas klientas mokėjo 140 eurų į Londoną, kitas – 115 į Redingą. Bėda, kad blogos įmonės meta žemas kainas – 80 eurų – o paskui prieš pristatymą skambina, kad reikia primokėti „muitiniam išlaidų padengimui“. Taip nutinka. Todėl kai girdi per gerą pasiūlymą, patikrink, ar firma turi bent vieną savo mašiną.

Kiek trunka kelias daliniams kroviniams nuo Vilniaus iki Manchesterio?

Teoriškai vairuotojas nuvažiuoja per dvi su puse dienos. O realybė? Su daliniais kroviniais į Angliją skaičiuok keturias–šešias dienas. Pirma surenkame viską Lietuvos sandėlyje, tada važiuojame pro Lenkiją, Olandiją, vartinamės keltu iš Calais. O Doveryje po Brexit muitinė gali sugaišinti valandas. Prisimenu, kai dėl vieno blogai užrašyto svorio deklaracijoje vairuotojas praleido aštuonias valandas eilėje. Nervesai buvo taip įtempti, kad vairuotojas vos nepradėjo rėkti ant savo sumuštinių. Planuok laiko atsargą. Google Maps nežino apie muitines eiles.

Kodėl vienos įmonės žada pervežimą per 48 valandas, o kitos sako savaitę?

Tos, kurios žada 48 valandas daliniams kroviniams į Angliją, arba meluoja, arba siūlo tau oro uosto kurjerį už auksinę kainą. Reguliarus dalinių krovinių transportas Anglija efektyviai neįmanomas per dvi dienas tiesiogiai. Negali būti. Per dvi dienas galima tik su pilnu krovininiu mikroautobusu, bet ne su viena palete. Tokie pažadai mane įjungia į įtariamojo režimą. Realybė – penkios, šešios dienos. Kartais septynios, jei savaitgalis iškrenta blogai. Jei kas sako greičiau, paklausk, ar jie siunčia teleportu.

Ar po Brexit siuntimas dalinių krovinių į Angliją pasikeitė?

Žinoma. Anksčiau kaip į Vokietiją – įsėdai ir važiuoji. Dabar reikia eksporto deklaracijos, importo deklaracijos, EORI numerio, sąskaitos faktūros. Jei nežinai, kas yra EORI – rask, nes be jo niekas neveš. Mes su tuo susiduriame kasdien. Klientai kartais sako: „o čia gi mano asmeniniai daiktai, kam rašyti vertę?“ O muitininkams reikia. Asmeniniams daiktams – kita procedūra, prekėms – kita. Aš jau pats beveik tapau muitininku iš idėjos, bet oficialiai juo nesu. Tavo brokeris yra tavo draugas.

Dokumentai, muitinė ir kiti malonumai

Ką dabar reikia tvarkyti, siunčiant dalinį krovinį į Angliją po Brexit?

Sąskaita faktūra, pakavimo sąrašas su svoriais, EORI numeris. Ir jei krovinys tranzitu – T1 dokumentas. Jeigu muitinės procedūros daromos galutiniame taške Anglijoje, reikia brokerio, kuris ten užbaigs. Dabar, pasakysiu atvirai, su šviežio maisto taisyklėmis nuo šių metų... nežinau, gal jos vėl pasikeitė rugsėjo mėnesį, bet man atrodo, kad jei tai ne mėsa ir ne pienas, tai paprastesnis scenarijus. O jei medinės paletės – jos turi turėti ISPM15 žymėjimą. Geriau pasitikrink su savo brokeriu, nes čia šimtu procentų nebeaklai tikras.

Ar man tikrai reikia muitinės tarpininko, ar galiu pats tvarkyti dokumentus?

Gali pats, bet pirmą kartą – nerekomenduočiau. Yra buvę, kad klientas pirmąją siuntą į Birmingamą bandė deklaruoti pats. Rado HS kodą internete, suvedė „plastikiniai gaminiai“. Pasirodo, reikėjo tikslaus subkategorijos kodo. Krovinys užstrigo sandėlyje keturioms dienoms, gavėjas piktinosi, klientas prakaitavo. Brokeris kainuos šiek tiek, bet sutaupo nuo galvos skausmo. Jei siunti reguliariai – išmok. Bet pradžiai samdyk profesionalą. Jie žino, kaip aprašyti prekes taip, kad muitininkai nepradėtų knistis.

Kas tas T1 ir kodėl dėl jo vairuotojai kartais pasiunta?

T1 – tranzito popierius, kuris reiškia, kad ES muitų zoną krovinys paliks tik pasiekęs tikslą. Vairuotojai nervinasi, nes jei priekabos plomba nutrūksta be priežiūros, arba dokumente – klaida, jie negali važiuoti toliau. Prisimenu atvejį, kai vairuotojas iš Klaipėdos važiavo į Bristolį. Perkėlų darbuotojai Kalais atidarinėjo patikrai ir netyčia nutraukė plombą. Naujas T1, valandos telefonu, vairuotojas rodė ženklą, kad jam šakės. Bet taip yra. Sistema reikalauja tūpčioti pagal jos taisykles.

Ar yra koks nors triukas, kaip greičiau praeiti Dovernio muitinę?

Ne, nėra. Tiesiog – tvarkingai užpildyti popierius. Vienas klientas manęs klausė, ar nepaslėpus vienos nedidelės siuntelės sutaupys laiko. Kilo pasiūlymas nerašyti jos sąraše. Aš pasakiau – nedaryk to. Muitininkai turi rentgeną. Radus neatitikimą, prarasi ne minutes, o valandas. Plius gali grėsti bauda. Tai patikimumas yra vienintelis triukas. Jei tavo dokumentai švarūs, net ir dirbtinėje eilėje gali būti ramus. Aš šiaip visada sakau: geriau per daug info, nei per mažai.

Pakuotė, dažni nesklandumai ir nestandartai

Ar aš pats turiu supakuoti prekes, ar jūs tai padarysite už mane?

Tu pakuoji. Mes galime atsiųsti žmogų, bet tai kainuoja atskirai ir ne visada įmanoma mažuose miestuose. Dažniausiai klientas pats sutvarko. Labai svarbu naudoti EUR-paletes arba tvirtas vienkartines. Mačiau, kaip vienas vyrukas apvyniojo sofą plėvele ir pasodino ant grindų be jokios paletės. Perkrovimo taške Olandijoje kitas krovinys uždėtas ant viršaus. Sofos vidus tapo dailiojo čiuožimo arena. (pataisymas: nearena, o griuvėsiai). Tad jei nori, kad reguliarus dalinių krovinių transportas Anglija vyktų sklandžiai – investuok į pakuotę.

Kodėl kartais daliniai kroviniai į Angliją atvažiuoja pažeisti arba sulamžyti?

Nes realiame pasaulyje kroviniai perkraunami per kelias rankas ir kelis sandėlius. Ne bloga valia – tiesiog fiziškai. Tavo dėžės gali atsidurti Amsterdame greta 700 kilogramų metalo konstrukcijų. Jei ant tavųjų buvo užrašyta „nekrėst ant viršaus“, bet vakarinė pamaina skubėjo namo... na, būna. Draudimas yra tam, kad apmokėtų, bet procesas erzina ir atima laiką. Tvirto kartono, medinių rėmų ir lipnių etikečių kombinacija padeda. Ar apsaugo šimtu procentų? Ne. Bet kai nesipakuoji ir prekė sulūžta, lieka tik savo kaltė kaltinti.

Ar galiu siųsti motociklą ar kitą nestandartinį daiktą daliniais kroviniais?

Motociklą – taip, jei nuleistas benzinas, atjungta baterija ir pritvirtinta prie paletės metaliniu diržu. Aš mačiau, kaip klientas pagalvojo, kad užteks kartono. Neužteko. Gėlės? Šviežios gėlės reguliariu sausuoju transportu į Angliją efektyviai nepervešamos – joms reikia šaldymo. Jei žuvis – ne. Meno kūriniai – taip, bet įdėk į medinį rėmą, apdrausk ir nepakuok folijoje, kurią muitininkai plėšys lauk. O jei tai gyvūnas – tada tam yra specialūs vežėjai, ne mes.

Realybė, apie kurią niekas nekalba

Ką daryti, jei mano krovinys užstringa pasienyje tarp Prancūzijos ir Anglijos?

Skambini savo vežėjui arba brokeriui. Dažniausiai tai popierinis neatitikimas. Buvo atvejis, kai vežėme prekes į Redingą... na, tiksliau į industrinę zoną netoli Redingo (pataisymas: į sandėlį Readingo apylinkėse). Sąskaitoje parašėme „akmeniniai dirbiniai“, o muitininkai norėjo tikslaus HS kodo. Paaiškinime, kodas patikslintas, prekės paleistos po pusdienio. Problema išsisprendė. Blogiausia, kai klientas slepia restricted prekes. Tada baudos, tikrinimai, atidarinėjamos dėžės. Skaidrumas yra greičiausias kelias.

Kodėl mano krovinį iš Lietuvos paima, o Anglijoje pristato tik į sandėlį, ne prie namų durų?

Nes didžiosios fūros, vežančios dalinius krovinius, yra 13,6 metro ilgio. Jos neįvažiuoja į siaurus Londono kiemelius arba kaimo kelius Kornvalyje. Todėl veikia taip: surenkame iš tavęs, vežame į Kauno hubą, tada didelė mašina keliauja į Tilbury ar panašų punktą, o ten mažesnis tempiklis veža iki durų. Aišku, jei esi fabrikas prie M1 greitkelio – atvažiuosime prie pat. Bet jei sodyba Šiaurės Anglijoje, kur kelias be asfalto – ne. Realybė tokia ir jos nepakeisi, nors norėtum.

Ar visos įmonės, siūlančios reguliarius dalinių krovinių pervežimus į Angliją, sąžiningos?

Deja, ne. Yra brokerių, kurie neturi nė vienos mašinos, bet gražiai nusifotografavę biure atrodo solidžiai. Paima tavo krovinį, prideda penkiasdešimt procentų antkainio, perparduoda tikrajam vežėjui. Jei viskas gerai – niekas nepastebi. Bet jei prekė dingsta? Tada atsakomybės badmintonas prasideda. Buvo ir taip: klientas sumokėjo 800 eurų avansą įmonei, kuri turėjo „15 metų patirties“. Po savaitės telefonai išjungti, svetainėje parašyta „atostogaujame“. Popieriniai biurai miršta ir gimsta kasmet. Atsiliepimai internete – tavo geriausias draugas.

Ką daryti, jei gavėjas Anglijoje staiga atsisako priimti krovinį?

Būna. Ginčai tarp pirkėjo ir pardavėjo, gavėjas neturi kur padėti, arba sako, kad nieko neužs... oi, neužsakė – atleisk, rašau greitai. Krovinys grįžta į saugojimo terminalą, o tu moki už saugojimą ir galimą grįžimą. Patarimas: visada iš anksto susitark su gavėju. Kartais siuntėjas sako „jis žino“, o gavėjas sako „aš nieko nežinojau“. Tada mes stovime kieme, skambinėjame, deginame dyzelinį, o valandos bėga. Tu už tai moki. Būna, kad prekės apgadintos, bet tai jau kita istorija.

Ar Anglijos sostinėje Londone problematiška iškrauti dalinį krovinį?

Londonas logistams yra košmaras. Ne dėl žmonių blogumo, o dėl kamščių, mašinų aukščio apribojimų ir vietos stokos. Mūsų pagrindiniai partneriai turi terminalus už M25 žiedo – Wembley pusėje, Heathrow apylinkėse. Jeigu reikia vežti į patį Soho arba Šiaurės Londoną, tai beveik neįmanoma su standartine fūra. Tada reikia mažesnio tempiklio, o tai kainuoja. Todėl daliniai kroviniai į Londoną kartais kainuoja brangiau nei į Birmingamą, nors atstumas trumpesnis. Neįtikėtina, bet taip yra.

Efektyvumas – kaip išvengti galvos skausmo

Kaip padaryti, kad reguliarus dalinių krovinių transportas Anglija vyktų kuo efektyviau?

Periodiškumas ir pasikartojimas. Jei tavo fabrikas žino, kad kas antrą ketvirtadienį paletės paruoštos, mes atvažiuojame reguliariai. Tu paruoši dokumentus trečiadienį. Nėra vėlavimų, nėra chaoso fūroje. Reguliariems klientams mes dažnai darome lankstesnes kainas, nes galime planuoti priekabos užpildymą iš anksto. Ir dar vienas dalykas – nepakeisk paėmimo adreso paskutinę minutę. Kaip vairuotojas turi atbuluoti iš namų kiemo Panevėžyje į Šiaulių gamyklą, kai jau buvo išvakarėse kitur? Taip diena ištįsta.

Ar verta derėtis dėl ilgalaikės sutarties dėl krovinių į Angliją?

Taip, jei siunti bent po keletą palečių per savaitę. Bet skaityk smulkųjį šriftą. Vienas mano pažįstamas pasirašė metinę sutartį su puikia kaina, bet neįskaitė sąlygos, kad jei dyzelis pakyla virš tam tikros ribos – įkainis didėja. Po mėnesio mokestis šoktelėjo 20 proc. Aš dabar visiems sakau: svarbu ne „kiek už paletę“, o kas bus, kai kils kuras, arba jei keltas atšauktas. Gera ilgalaikė sutartis – auksas. Bloga – įkaitavimas. Ir dar: tikrink, ar įmonė turi draudimą vežti tavo prekes.

Kas yra „hub and spoke“ sistema, kuria dažnai grindžiamas transportas į Angliją?

Tai logistikos ratas. Surinkimo taškai Lietuvoje – tai maži stipinai, kurie varo į centrinį ratą, tarkime, mūsų Kauno terminalą. Iš ten didelė fūra (tai yra hub) varo per Europą iki Tilbury ar Doverio. Tada Anglijoje kiti maži tempikai (spoke) išnešioja po Londoną, Mančesterį, Liverpulį. Reguliarus dalinių krovinių transportas Anglija efektyviai be šito mechanizmo neveiktų. Tiesiog iš Kėdainių į Bristolį su dviem paletėm važiuoti specialiai – ekonominė savižudybė. Supranti? Jei taip – mažiau klausinėsi, kodėl taip ilgai.

Ar ateityje dalinių krovinių gabenimas iš Lietuvos į Angliją dar labiau pasunkės?

Mano nuomonė, kad ne, bet iššūkių tikrai bus. Aplinkosaugos reikalavimai, anglies dioksido mokesčiai, nauji skaitmeniniai muitinės formatai... aš negaliu šimtu procentų prognozuoti. Bet matau, kad elektroniniai T1 ir prekių ženklai mažina popierizmą. Gal po penkerių metų sistema bus net sklandesnė nei buvo prieš Brexit. Aišku, jei politikai vėl ko nors nepridirbtų. Aš realistas. O gal tiesiog per daug metų matęs įvairiausių tvarkų. Dirbam toliau.

Koks pats blogiausias dalykas, kurį matei per 24 metus, gabenant dalinius krovinius į Angliją?

Vieną kartą vienas iš trijų klientų, dalijusiųsių fūra, slėpė tarp legalių prekių kontrabandines cigaretes. Mes nežinojome. Muitinė Doveryje rado per rentgeną. Vairuotojas buvo sulaikytas, kitų dviejų klientų prekės užstrigo saugykloje savaitę. Galiausiai paaiškėjo kaltininkas, jis buvo juodai įrašytas, bet vairuotojas patyrė stresą, o mes – reputacinę žalą. Todėl aš visada kartoju: žinok, kas tavo krovinio viduje. Ypač jei pervežimas į Angliją vyksta reguliariai ir daliais reisais su svetimais prekėmis. Nepasitikėjimas, o kontrolė gelbsti.

Išvada

Taigi, reguliarus dalinių krovinių transportas Anglija efektyviai įmanomas, jei turi kantrybės, tvarkingus popierius ir žmogų, kuris nežada stebuklų per naktį. Nebėra taip paprasta, kaip prieš du dešimtmečius, bet ir nereikia to baimintis. Planuok iš anksto, pakuok tvirtai, pasirink patikimą vežėją ir turėk omeny: jei kaina atrodo per graži, tai greičiausiai ir yra per graži. Aš dirbsiu su daliniais kroviniais į Angliją ir toliau – su visais realybės iššūkiais. Tu tik pakuok protingai. Sėkmės.