Prekių transportavimas į Angliją: nuolatinis maršrutas kasdien

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir tai, kas anksčiau atrodė paprasta, dabar virto tikru logistikos mūšiu. Prekių transportavimas į Angliją: nuolatinis maršrutas kasdien reikalauja ne tik gerų sunkvežimių, bet ir kantrybės, ypač kai kalba eina apie muitines ir tiražus. Anksčiau buvo – užkrovėm ir važiavom, o dabar reikia viską deklaruoti, tikrinti ir tikėtis, kad, kadangi Brexit įvyko, niekas nepasikeis (ironiška, tiesa?). Štai čia aš jums pasakysiu be jokių užuominų, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidaus, kai telefonai skamba nuo ryto iki vakaro, o vairuotojai verčia ragus.

Kaip viskas vyksta maršrutuose

Ką reiškia nuolatinis maršrutas?

Tai sistemą, kuriame mes jau 20 metų tobuliname. Kasdien išvykstame iš Vilniaus arba Kauno, o jei reikia – pasiimame krovinius ir iš regionų, pvz., Klaipėdos ar Šiaulių. Nuolatinis maršrutas reiškia, kad turiu vairuotoją, kuris tiesiog gyvena tame kelyje Lietuva – Anglija ir atgal. Jis žino, kur kava geriausia ir kur muitininkai mažiau erzina, tačiau prekių transportavimas į Angliją: nuolatinis maršrutas kasdien vis tiek sukelia streso. Taip, tai paprasta, bet tik tuo atveju, jei nėra avarijų arba blogo oro.

Kiek laiko užtrunka nuvykti?

Priklausys nuo oro ir sienų. Vidutiniškai tai 3–4 dienos, jei viskas gerai. Bet jei užstrigsi Doverio uoste, tai gali užtrukti ir savaitę (nerimauju, kas bus šį kartą). Vairuotojai turi poilsio režimus, kuriuos negali laužyti, nors dažnai būtų norėtųsi. Vieną kartą turėjome vairuotoją, kuris bandė nustumti laiką ir gavo didelę baudą. Geriau skaičiuokite 4 dienas. Taip pat svarbu, kiek kur reikia iškrauti – jei tik vienas adresas Anglijoje, tai greita, jei penki, tai nebebeigi.

Ar tikrai kasdien važiuoja mašinos?

Pavyzdžiui, pirmadieniais ir antradieniais būna intensyviausiai, o trečiadieniais gali būti ir tylesniai. Stengiamės išlaikyti grafiką, bet sunkvežimiai tai ne robotai – jiems reikia techninio aptarnavimo. Jei stabdžiai lūžta, važiuoja nebe. Taip pat yra ir tokių dienų, kai tiesiog nėra krovinių tam tikromis dienomis. Tada vairuotojas gali dirbti kitoje linijoje arba laukti. Bet 90 proc. atveju kasdien kažkas juda, nors kartais atrodo, kad niekas nejudi.

Kur tiksliai važiuoja?

Dažniausiai į Londoną, Mančesterį, Birmingamą – tai yra pagrindiniai hubai. Bet jei jums reikia vežti į Škotiją arba Velsą, taip pat galima, tik kainos brangesnės. Anglija didelė šalis, todėl prekių transportavimas į Angliją: nuolatinis maršrutas kasdien apima labai platų geografinį plotą. Prieš metus vežėme vieną klientą į tokią kaimo vietą, kur nebuvo net normalaus kelio iki sandėlio – buvo įdomu. Vairuotojai nemėgsta važinėti po šiaurę dėl šaltų orų.

Ar vežate mažas siuntas (sutrumpintas tiražas)?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Ne visi turi pilną sunkvežimį prekių. Turime grupinius krovinius, kai viename sunkvežyje važiuoja 10 skirtingų klientų dalykų. Tai puiku, kai turi tik 2 paletes. Išranka trunka ilgiau, todėl kaina gali būti šiek tiek aukštesnė už pilną krovinią, bet pigu nei samdyti visą sunkvežimą. Vieną kartą sumaišiau dvi siuntas, teko grįžti atgal (gaila). Dabar tikriname viską du kartus.

Dokumentai ir Muitinės

Kokius dokumentai reikia turėti?

Būtinai reikia sandėlio kvito arba prekių sąrašo (packing list). Be to, CMR draudimas, kurį užpildo vairuotojas, o svarbiausia – muitinės deklaracija (Export Declaration). Be jos neperbrausiš sienos, t.y. neisišsiųsi prekių iš Lietuvos. Jeigu neturite EORI numerio, tai labai blogai – užtruksime nustatyti jus sistemoje. Taip pat jei prekės yra reguliuojamos, pvz., alkoholis ar maistas, reikalingi papildomi sertifikatai. Geriau visus dokumentus pateikite iš anksto.

Kas daryti su EORI numeriu?

Jis būtinas. Jeigu jo neturite, "googlinkite" kaip jį gauti Anglijoje. Tai trunka apie 3 dienas (jei nenukrypsta). Vieną kartą klientas atėjo rytoj ir norėjo vežti, o EORI neturėjo. Teko atidėti siuntą savaitei. EORI numeris leidžia mums deklaruoti prekes už jus. Be jo jūsų prekės bus užstrigusios uoste arba sienoj, o mums teks jas sugrąžinti. Tai gana brangu malonumas, todėl pasirūpinkite šiuo dalyku iš anksto.

Ar sunku gauti leidimą prekėms?

Paprastai ne, jei tai ne vaistai ar ginklai. Standartinės prekės eina kaip per sviestą. Yra nerealių atvejų, kai muitininkai atidaro ir žiūri kiekvieną dėžę – tai reta. Bet jei deklaracijoje parašysite klaidingą svorį ar kodą, tai bus problemų. Tada prasideda svarstymai ir baudos. Aš pats mačiau, kaip vienas vairuotojas laukė 2 dienas, kol išsiaiškino, kodėl pateiktas neteisingas prekės kodas (HS Code). Geriau būti tikriems, ką vežate.

Kas atsitinka, jei dokumentai blogi?

Tuojau pat sustojame. Vairuotojas negali važiuoti toliau, kol nebus ištaisyta. Jūs gausite skambutį iš mūsų ir teks siųsti naujus dokumentus. Jei nepadarysite to laiku, prekės grįžta atgal į Lietuvą jūsų sąskaita. Tai realybė. Buvo situacija kai klientas parašė "drabužiai" o vežė maistą. Muitinė tiesiog uždarė sankryžą. Taip pat gali būti baudos už neteisingą deklaravimą. Niekas nenori to, todėl prašome būti sąžiningiems.

Kas yra T1 dokumentas?

T1 – tai tranzito dokumentas, kai važiuojate ne per ES muitinę. Dabar, kai važiuojate į Angliją, jums dažniausiai nereikia T1, nes tai trečioji šalis. Bet jei važiuojate per Angliją į Airiją arba atvirkščiai, tai T1 būtinas. Jis rodo, kad prekės neapmokestintos ES viduje. Vairuotojas turi jį paimti muitinės poste prieš pat įvažiavimą. Užmokestis už T1 priklauso nuo prekių vertės, bet maždaug 20–50 eurų. Nebūkite nustebę, jei vairuotojas prašys pinigų iškilo.

Ar reikia fiskalinių kvitų?

O taip, Anglijoje labai mėgsta kvitus. Jei prekės yra NVO (naujos), tada būtinai reikia pirkimo sąskaitų (invoice). Be to, jos turi būti anglų kalba (geriau). Muitinė nori matyti, kiek jūs sumokėte už prekę, kad nustatyti muito ir PVM dydį. Jei sąskaitos nėra, ims nuo savo lentos, ir tai bus brangu. Vieną kartą teko vežti dovanas, ir klientas neturėjo jokių dokumentų. Mums teko įvertinti prekes pagal katalogus. Tai sudėtinga.

Kainos ir pinigai

Kiek kainuoja transportas?

Kainos svyruoja kaip oras. Priklauso nuo kuro, kurio dabar brangu. Taip pat nuo to, kiek vietos užimate. Pilnas sunkvežimis (90 kubinių) kainuos mažiau už vieną vietą grupiniame krovinyje paskaičiuotai už kubą. Vidutiniškai vienos paletes vežimas į Angliją kainuoja nuo 100 iki 200 eurų (priklausomai nuo adreso). Londonas visada brangesnis. Taip pat įtakos turi sezonas – prieš Kalėdas kainos šuoliais aukštyn. Prekių transportavimas į Angliją: nuolatinis maršrutas kasdien tampa brangesnis per šventes.

Kas įeina į kainą?

Į kainą įeina pačios transportavimo paslaugos, vairuotojo darbas ir kuras. Taip pat įeina CMR draudimas. Bet neįeina muitinės mokesčiai ir muito deklaravimas (jei tai ne įskaičiuota sutartyje). Taip pat neįeina iškrovimas Anglijoje, jei ten reikia statyti techniką. Anglijoje dažniausiai reikia iškrauti pažemiu (nuo žemės), todėl tai nemokama. Bet jei reikia kelti į antrą aukštą, tai papildomai mokama. Viskas aptariama iš anksto.

Ar brangsta kuras?

Šiuo metu taip. Kuro priedai (fuel surcharge) yra standartinė dalis mūsų kainos. Negalime tiesiog įdėti į kainą kurią nustatėme prieš metus. Jei benzinas pakyla 20 proc., mes pridedame priedą. Tai normalu visame pasaulyje. Vairuotojai stengiasi kurti ten, kur pigiau (pavyzdžiui, Lenkijoje), bet iki Anglijos toli toli. Taigi kuro kaina tai didelė dalis mūsų išlaidų. Kai kurios įmonės to neparodo, o mes rodome tiesiai.

Kokius mokesčius reikia sumokėti Anglijoje?

Anglija turi savo PVM (VAT) ir muitus. Jei prekės ateina iš ES (kaip Lietuva), dabar tai importas. Jeigu prekių vertė mažesnė nei 135 svarų, tai gali būti be PVM (bet patikrinkit). Jei daugiau – mokate PVM ir galbūt muitą. Muitas priklauso nuo prekės tipo (drabužiai mažiau, elektronika daugiau). Šiuos mokesčius moka gavėjas Anglijoje per savo brokerį arba mūsų tarpininkas. Negalima tiesiog pravažiuoti ir nieko nemokėti.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais?

Siaubingai patariu nenaudoti grynųjų pinigų. Visi mums atsiskaito pavedimu arba kortele. Vairuotojai nešioja didelius pinigus, yra pavojinga (tiek, kas likę iš senų laikų, dar prisimena). Be to, Anglijoje viską stebi kameromis. Jei reikia sumokėti vairuotojui už iškrovimą (cash on delivery), geriau kad tai būtų nedidelė suma. Mums buvo atvejų, kai vairuotoją apiplėšė po to, kai jis gavo grynaisius už siuntą. Dabar draudžiame tokius dalykus.

Vairuotojai ir technika

Kiek gali važiuoti vairuotojas?

Pagal tachografą – 4,5 valandos važiavimo, tada 45 min. poilsio. Galima padaryti 9 valandas prieš ilgą poilsį. Negalima važiuoti kaip lenktynininkas. Muitinės tikrina tai labai griežtai. Jei vairuotojas bus pagautas, kad vairavo viršvalandžiais, jis gaus didelę baudą, o mes turėsime stabdyti krovinių judėjimą. Taigi jei sako, kad atvyks rytoj, tikriausiai taip ir bus, jei nebuvo eismo įvykių. Vairuotojo poilsis yra šventasis dalykas.

Kur jie ilsisi?

Anglijoje sunku rasti vietą. Ten daug kur apribota važiavimas sunkvežimiams. Vairuotojai dažniausiai ilsisis prieš uostą Prancūzijoje arba Belgiijoje. O Anglijoje ilsėtis telpa tik tam tikrose aikštelėse. Kartais turi užmokėti už stovėjimą (nuo 15 iki 30 svarų). Tai nėra įskaičiuota mūsų paslaugos kainoje. Vieną kartą vairuotojas praleido naktį po atviru dangumi, nes nebuvo vietos (blogai). Dabar mes užsakome vietas iš anksto.

Kas jei sunkvežimis suges?

Tuomet skambinamas pagalbos centras. Turime draudimą, kuris padengia techninį pagalbą visoje Europoje. Mechanikas atvyksta per 2–4 valandas. Jei dalykai blogi – pakeičiame sunkvežimį ir perkrauname prekes (brangu). Tai nutinka retai, bet nutinka. Prieš savaitę vienam vairuotojui plyšo padanga. Dėl to vėlavome 4 valandas. Klientai pyksta, bet mes negalime užmagti fizikos. Svarbiausia, kad prekės nebuvo pažeistos.

Ar saugu vežti brangias prekes?

Taip, jei jos uždraustos ir uždarytos. Vairuotojas negali palikti sunkvežimio be priežiūros, ypač jei ten yra elektronika arba alkoholis. Yra pavogti sunkvežimius Anglijoje. Todėl vairuotojai stengiasi stovėti saugiose aikštelėse. Taip pat galite įsigyti papildomą draudimą. Mes visada turime CMR, kuris padengia 1.2 EUR pagal kg. Jei vežate brangiau, praneškite iš anksto. Buvo atvejis, kai klientas nieko nesakė, o vežė laikrodžius už 100k eurų.

Specifiniai dalykai ir problemos

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai sunkiausia kategorija. Reikia SANITARIJO sertifikato, kuris patvirtina, kad maistas tinkamas vartoti. Be to, muitinė dažnai patikrina tokias siuntas. Anglija labai griežta dėl mėsos ir pieno produktų. Jei bandysite vežti dešres be dokumentų, jas tiesiog sunaikins vienoje vietoje. Vieną kartą teko vežti saldumynus, tai buvo paprasta. Bet ką tik girdėjau istoriją apie sūrį, kuris buvo užfiksuotas. Prekių transportavimas į Angliją: nuolatinis maršrutas kasdien su maistu yra iššūkis.

Kas su alkoholiu ir tabaku?

Tai akcizo prekės. Reikalingos specialios licencijos (Excise Movement Control System – EMCS). Negalite tiesiog įkrauti 1000 butelių alaus ir važiuoti. Muitinė to neleis. Jūs turite būti registruotas prekeivis. Jei tai asmeninė siunta, tai ribojamas kiekis (pvz., 90 litrų vyno). Vienas vairuotojas buvo sulaikytas, nes turėjo per daug cigarečių (ne jis asmeniškai, bet siunta). Nors dokumentai buvo tvarkingi, muitininkai tikrinė viską labai smulkiai.

Kodėl siunta vėluoja?

Dažniausiai dėl eismo arba uosto. Jei keltas nedirba (o tai kartais nutinka), stovi tūkstančiai sunkvežimių. Taip pat gali būti problemų su iškrovimo vieta Anglijoje – jei sandėlio darbuotojai pietauja arba nėra vietos. Kartais klientas pats vėluoja pateikti dokumentus. Vieną kartą laukėme 3 dienas, kol klientas surado EORI numerį (nuobodu). Vėlavimai yra dalis mūsų darbo. Mes stengiamės pranešti iš karto, kai pamatome, kad bus vėluojama.

Ar gaunu kompensaciją jei vėluojate?

Tikrai ne taip lengvai. Mūsų sutartyje (CMR) yra apibrėžtos baudos tik tada, jei mes nesugebėjome pristatyti per nurodytą laiką be pagrindo. Jei vėlavimas dėl blogo oro arba muitinės, tai ne mūsų kaltė. Tada kompensacijos nėra. Jei mes tiesiog pamiršome siuntą (kas nutinka retai, bet nutinka), tada sumokėsime. Tačiau įstatymai apsaugo nepervežėjus nuo jokių absoliučių baudų. Vienas klientas reikalavo pinigų, nes vėlavome 1 valandą – mes atsisakėme (teisingai).

Kaip sekti kur yra mano krovinius?

Galite tiesiog užduoti klausimą "Telegram" arba "WhatsApp". Mūsų vairuotojai praneša, kur yra. Taip pat galime rodyti GPS vietą, bet tik tada, kai jie važiuoja. Kai ilsisi, GPS rodo, kur jie stovi. Tai nėra tobulas metodas, kartais signalas dingsta Anglijos kaime (nesu tikras kodėl, tikrai). Bet paprastai žinome, kur yra kiekviena mašina. Prieš pristatymą vairuotojas skambins gavėjui, kad nuleistų jį į sandėlį.

Ar vežate į Škotiją?

Taip, vežame. Bet tai ne tas pats kas į Londoną. Kelias ilgesnis, darbo valandos didesnės. Kainos brangesnios (apie 20–30 proc.). Be to, Škotijoje yra savos muitinės taisyklės, nors jos tokios pat kaip Anglijoje. Vairuotojai ten važiuoja retiau, todėl keliai gali būti mažiau pažįstami. Jei turite didelį krovinią į Glazgow ar Edinburgą, turime planuoti iš anksto. Negalima tiesiog užeiti kelyje. Ten reikia skirti visą dieną kelionei.

Kas daro prekių transportavimą į Angliją: nuolatinis maršrutas kasdien sudėtingu?

Žmonės. Ne mašinos, o žmonės. Vairuotojai, kurie pavargsta, muitininkai, kurie galvoja, kad visi vagišiai, ir klientai, kurie pamiršta parašyti prekės kodą. Prekių transportavimas į Angliją: nuolatinis maršrutas kasdien yra sudėtingas dėl tų smulkių detalių, kurios nesuderinamos. Vieną kartą viskas buvo gerai, tik vairuotojas negalėjo rasti sandėlio, nes navigacija jį vedė į upę (tikrai). Reikia kantrybės ir supratimo, kad tai ne fabrikas, o gyvas procesas.

Išvada

Tai nebe ta paprasta kaip buvo anksčiau, bet prekių transportavimas į Angliją: nuolatinis maršrutas kasdien vis dar veikia ir mums sekia. Tereikia kantrybės ir tikslumo su dokumentais, o mes pasirūpinsime likusiu "chaosu". Nereikia tikėtis stebuklų, jei neparuošėte deklaracijos, o jei viskas tvarkinga – prekės pasieks paskirties vietą. Mes čia esame, kad padėtume jums išsisukti tų tiražų labirinte, tad tiesiog skambinkite arba rašykite.