Pervežame didelius krovinius į Angliją – su specialia technika: kas iš tikrųjų vyksta kelyje?

Dirbu su kroviniuose jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – niekada nesižinojai, kas rytą nutiks. Kai sakome, kad pervežame didelius krovinius į Angliją – su specialia technika, daugelis įsivaizduoja gražų vairuotoją, švarų sunkvežimį ir ramų kelią. Realybėje dažniau matau praradusius viltis vairuotojus, kurie stovi kažkur prie Birmingamo, nes klientas padavė neteisingus krovinio matmenis, o britų policija neleisia pajudėti toliau. Ši sritis nėra rožinė, čia reikia geležinių nervų. Štai kaip tai atrodo iš vidinio pusės, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų.

Kainos, pinigai ir biurokratija (angliškas variantas)

Ar pervežimas į Angliją dabar brangesnis nei buvo anksčiau?

Žinoma, brangesnis. Nuo to laiko, kai įvyko "Brexit" (tai tas įvykis, kai jie išėjo iš ES), viskas pasikeitė. Anksčiau pervežame didelius krovinius į Angliją reiškė tiesiog įsukti į keltą, parodyti bilietą ir važiuoti. Dabar reikia mokėti už muitinės deklaracijas, už galimybę patekti į šalį, o degalai kainuoja kaip nupirkti mažą automobilį. Be to, jei reikalinga speciali technika, pvz., žemas grindų sunkvežimis (low-loader), dienos norma gali viršyti tūkstantį eurų, priklausomai nuo to, kur Anglijoje reikia važiuoti.

Ką daro tas EORI numeris ir kodėl visi jo klauso?

EORI numeris – tai kaip asmens kodas jūsų krovinui be jokių medicininio draudimo. Jo nėra negalima nieko padaryti. Vieną kartą turėjau klientą, kuris tikino, kad jam nereikia, nes jis "tik siunčia dovaną draugui". Muitinėje sulaikė tris savaites. Jei planuojate, kad mes pervežame didelius krovinius į Angliją, užtikrinkite, kad turite šį numerį iš anksto, kitaip mums teks sustoti prie sienos ir laukti, kol jūs jį gausite. Tai nėra mūsų darbas, tai jūsų biurokratinė bėda, kuri užkerta kelią pervežimui.

Ar galima gauti kainą telefonu be išmatavimų?

Galima, bet ji bus netiksl. Aš galiu pasakyti apytiksliai, pvz., "nuo 1200 iki 1500 eurų", jei jūs sakyte "didelis traktorius". Bet jei jis pasirodys esąs 4 metrus aukščio ir 6 tonų svorio, kaina šoks į dangų. Speciali technika turi savo apribojimus. Jei sakote "į Angliją", aš turiu žinoti, ar ten reikia lydinimo automobilio, ar ne. Nenurodžius matmenų, kaina yra kaip loterija – gal laimėsite, gal pralaimėsite.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Anglija didelė, bet keliai ten... tarkime, specifiniai. Jei reikia važiuoti į Londoną, ten mokesčiai už užterštumą (ULEZ) ir užvažiavimą į centrą gali pridėti šimtus svarų prie sąskaitos. O jei pervežame didelius krovinius į Angliją kaimo vietovę, pvz., Velsą ar Škotijos kalnuotą dalį, ten reikia skaičiuoti vairuotojo poilsio laiką ir galimybę apsukti sunkvežimį. Toli į šiaurę – brangiau, nes vairuotojas negrįžta tą pačią dieną.

Ar imate mokestį už laukimą?

Imame, ir tai teisinga. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei jūsų pirkėjas Anglijoje nenusileidžia iškrovti krovinio dvi valandas, vairuotojas sėdi, variklis dirba (arba ne, bet laikas eina). Mūsų įmonė negali mokėti vairuotojui už tai, kad jūsų klientas pavėlavo. Paprastai pirmoji valanda yra nemokama (jei nespėjame dėl mūsų kaltės), bet viskas, kas virš to, mokama pagal tarifą.

Ką daryti, jei neturiu daug pinigų, o krovinys skubus?

Turiu pasakyti tiesiai – geriausia nesikrauti į bėdas. Pigiai pervežame didelius krovinius į Angliją tik tada, jei tinka standartinis sunkvežimis. Jei reikia specialios technikos, skubos mokestis gali būti dvigubas. Kartais galima surasti "grįžtančią" mašiną, kuri važiuoja tuščia atgal – tai pigiau, bet tokios galimybės atsiranda retai ir ne tada, kai jums būtina. Tenka laukti arba mokėti pilną kainą.

Technika, ratai ir kas juos laiko

Kokia technika jums yra? Ar tik seni "Scania"?

Turime viską, nuo senų, bet patikimų "Scania" iki naujausių žemų platformų su hidrauline pakėlimo galimybe. Jei pervežame didelius krovinius į Angliją patalpoms ar statyboms, dažniausiai naudojame ROLLOFF arba LOWLOADER tipo sunkvežimius. Jie leidžia pakrauti sunkią techniką be krano. Bet turiu prisipažinti, kartais mūsų aikštelėje stovi vienas senas "Volvo" kuris... tikiuosi, dar nenukrito. (Nebijokite, jis techniškai tvarkingas).

Ar įveikiate tiltais, jei krovinys aukštas?

Tai yra didžiausias baimės objektas. Anglijoje daug žemų tiltų, ypač kaimo keliuose. Jei pervežame didelius krovinius į Angliją, kurie aukštesni nei 3 metrai, turime planuoti maršrutą labai atidžiai. Kartais netgi tenka išsiųsti "žvalgo" automobilį, kuris matuoos aukštį prieš važiuodamas sunkiasvoriu. Vieną kartą vairuotojas nepasiklausė ir nuėmė tiltą dangtį... tai buvo brangusi pamoka.

Kas yra "projektinė logistika" ir ar tai mus liečia?

Tai tada, kai kroviniui reikia daugiau dėmesio nei įprastam. Jei pervežame didelius krovinius į Angliją, pvz., 20 metrų ilgio vamzdį ar transformatorinę pastatę, tai jau yra projektinė logistika. Reikia leidimų, lydinimo automobilių, kartais net policijos palydos. Tokie dalykai reikalauja mėnesio planavimo. Negalite tiesiog paskambinti antradienį ir sakyti "vežkite ketvirtadienį".

Ar galite pakrauti krovinį, jei jis stovi vienoje vietoje be keltuvo?

Galime, jei turime savo kraną arba jei krovinys turi ratukus ir gali užvažiuoti ant platformos. Bet jei tai stovi rūsyje be laiptų, tada ne. Dažnai klientai galvoja, kad vairuotojas yra ir kranininkas, ir krovikas. Ne, mūsų vairuotojas vairuoja. Krovimą turi užtikrinti jūsų pusė, arba mes turiame iš anksto užsisakyti mobiliųjų kranų paslaugą abiuse pusėse.

Kas daryti, jei krovinys per sunkus standartiniam sunkvežimiui?

Tada imame sunkiasvorį. Standartinis "tenta" (tent truck) ima apie 22-24 tonas. Jei jūsų mašina sveria 30 tonų, reikės specialios ašies. Bet čia yra gudrybė – jei aš pervežu didelius krovinius į Angliją, aš turiu žinoti ne tik svorį, bet ir svorio pasiskirstymą ašims. Jei viskas svers galinėje ašyje, mums niekas neleis išvažiuoti iš Lietuvos.

Ar saugu vežti brangius mašinų detalius ar įrangą?

Saugu, bet viskas priklauso nuo pakavimo. Jei įdėsite brangų CNC frezavimo centrą į paprastą dėžę be putų, jis gali nukristi vingiuose. Mes pervežame didelius krovinius į Angliją atsakingai, bet neatsakome už blogą pakavimą. Geriausia naudoti "spėjimo" dėžes su stebėjimo sistema, jei vertė didelė. Turiu vieną istoriją apie 50 000 eurų vertės variklius, kurie nuriedėjo... bet to nesakysiu viešai.

Kelias, muitinė ir anglų "neprognozuojamumas"

Ar dažnai užstrigate prie Anglijos sienos?

Po "Brexit" tai tapo kasdieniu rūpesčiu. Nors fizinės sienos nėra, yra skaitmeninė. Jei dokumentai blogai suvesti, sistema išmes raudoną šviesą. Vieną kartą laikiau šešias valandas, nes muitininkas nenorėti priimti vertės deklaracijos lietuviškai. Kai pervežame didelius krovinius į Angliją, svarbu, kad viskas būtų anglų kalba ir tvarkingai. Dabar jau greičiau, bet jei vairuotojas neturi teisingo "Pre-boarding" kodą, keltas neleis įsiliesti.

Kas tas "Pre-boarding" kodas?

Tai būtina dalykėlis, kad vairuotojas galėtų patekti į keltą (Dover, Calais, kt.). Be šio kodo, net nepraleis į uosto teritoriją. Jis susideda iš jūsų EORI numerio, prekės kodo ir krovinių deklaracijos. Jei pervežame didelius krovinius į Angliją, mes dažniausiai patys tai darome, bet kai kurie klientai mėgina tai daryti patys ir daro klaidas. Tada vairuotojas stovi kieme ir laukia.

Ar anglų policija dažnai sustabdo sunkvežimius?

Daug dažniau nei Lietuvoje, ypač jei krovinys atrodo keistai. Anglijoje yra griežti taisyklės dėl krovinio užtvirtinimo. Jei pervežame didelius krovinius į Angliją ir kas nors kyšo arba pritvirtinta tik viena juosta, jie ne tik sustabdys, bet ir nubaues. Ir gali nubausti ne tik vairuotoją, bet ir įmonę. Jie turi specialius "trumpųjų sunkvežimių" patrulius, kurie specialiai ieško bėdų.

Ką daryti, jei vairuotojas sustojo techninės gedimo?

Tai blogiausias scenarijus. Anglijoje remonto paslaugos sunkvežimiams kainuoja siaubingai. Jei sugenda važiuoklė, reikia skubiai vežti detales iš žemyninės Europos. Kartais lengviau ir pigiau išsiųsti kitą sunkvežimį su priekaba, kad paimtų krovinią. Kai pervežame didelius krovinius į Angliją, stengiamės naudoti tik patikimus vairuotojus, bet technika... ji yra technika, ji geda tada, kai toiausiai nereikia.

Ar sunku važiuoti kairiajame kelio šone?

Mums lietuviams visada keista, bet mūsų vairuotojai jau pripratę. Problema ne važiavime, o apsisukimuose. Didelis sunkvežimis su specialia technika gali užlipti ant perone. Kai pervežame didelius krovinius į Angliją, maršrutą planuojame taip, išvengdami mažų miestelių centrų, kur reikia sukti per siaurus gatves. Žemyninė Anglija dar pakenčia, bet Škotijoje kalnų keliai gali būti išbandymas.

Ar reikia apdrausti krovinią?

Privalomai. Ir ne tik standartiniu CMR draudimu. Jei pervežame didelius krovinius į Angliją, kurie vertingi, rekomenduoju papildomą draudimą "viskas rizika" (All risks). CMR draudimas dažniausiai dengia tik labai mažą sumą pagal kilogramą (apie 8,33 SDR). Jei vežate 50 000 eurų vertės statybinę techniką ir ją nukrentate, iš CMR gausite tik truputį. Geriau būti saugiam.

Buitinės smulkmenos ir klientų elgesys

Ar vairuotojas gali paskambinti man, jei negali rasti adresą?

Taip, ir jie tai daro dažnai. Angliški adresai kartais būna labai keisti – "Gyvulių pievelė 2, prie seno malūno". GPS nerodo tokių vietų. Jei pervežame didelius krovinius į Angliją, prašome jūsų pateikti nuorodas su koordinatėmis arba nuotraukomis. Vairuotojas gali būti pavargęs, jis nenori važinėti ratuose. Ir prašome atsiliepti į skambutį, jei jis skambina iš užsienio numerio.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti krovinį?

Jei tai ne reikia specialios įrangos ir nėra pavojinga, jis gali padėti rankomis. Bet jei reikia krauti rankomis 50 maišų su cementu, tai ne. Jis yra vairuotojas, ne krovikas. Kai pervežame didelius krovinius į Angliją, dažniausiai krovinys yra riedantis (technika), tai vairuotojas tiesiog nuvažiuoja nuo platformos. Tiesiog nereikia tikėtis, kad jis ims nešti baldus į trečią aukštą be liftų.

Kas daryti, jei pirkėjas Anglijoje atsisako priimti krovinią?

Tai katastrofa. Jis turi priimti, nes kitaip mums nebuvo kur dėti tos 10 tonų masės. Galime laikyti sandėlyje, bet tai kainuos. Kartais klientai susipyksta tarp savęs, o mūsų mašina stovi tarpupyje. Jei pervežame didelius krovinius į Angliją, visada patikrinkite, ar jūsų pirkėjas tikrai laukia. Nereikia mums daryti "gėdos" prieš jų sandėlio vartus.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS stebėjimą. Galime parodyti, kur mašina yra apytiksliai. Bet negalime pasakyti, kiek vairuotojas geria ar kada sustojo šlapinti. Kai pervežame didelius krovinius į Angliją, stengiamėsi duoti atnaujinimus bent kartą per dieną, bet prašome nekankinti vairuotojo skambučiais kas valandą. Tai trikdo.

Kokius dokumentus reikia pasirašyti iškrovos metu?

Būtina pasirašyti CMR drabuželį (vairuotojas duoda). Jis patvirtina, kad krovinys buvo perduotas be defektų. Jei pastebėjote, kad kažkas sužalojama – nerašykite. Pasakykite vairuotojui, užfiksuokite nuotrauką. Jei pasirašysite "gerai", o po to nusiršite, draudimas nieko nepadarys. Tai svarbiausias dokumentas.

Ar galima užsisakyti pervežimą savaitgalį?

Galima, bet tai kainuos brangiau. Anglijoje dauguma sandėlių dirba tik darbo dienomis. Jei reikia pervežti didelius krovinius į Angliją ir iškrauti šeštadienį, reikia iš anksto susitarti dėl "weekend surcharge". Mūsų vairuotojai taip pat turi poilsio dienas, nors ir dirba užsienyje, bet tam yra griežti grafikai.

Kodėl vien firmos pigiausios, o kitos brangiausios?

Nes pigios firmos dažnai neturi savo technikos ir veža "subpavedėjais". Tada jūsų kroviniu niekas nesirūpina. Kai pervežame didelius krovinius į Angliją, mes atsakome už savo mašinas. Pigios firmos dažnai paslepia papildomus mokesčius, kurie iškyla vėliau. Nemanau, kad verta rizikuoti brangiu kroviniu dėl 50 eurų skirtumo.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet jei mašina jau išvažiavo ar pasiruošė, reikės sumokėti baudą. Vairuotojo laikas ir kuras jau išleisti. Geriau pasakyti iš anksto. Mes pervežame didelius krovinius į Angliją greitai, bet mes ne stebukladariai – negalime sugražinti laiko atgal.

Ar vežate ir smulkius krovinius, ar tik didelius?

Especializuojamės dideliuose, bet kartais, jei tūris leidžia, galime pridėti ir smulkių daiktų (pakrauti dalinį). Bet geriau klausti. Jei reikia pervežti vieną sofą, mums neapsimokėsi kviesti specialią techniką. Tada geriau ieškoti kurjerio.

Ką daryti, jei krovinys pažeistas atvykus?

Skubiai nuotraukokite, skambink mums ir nedarykite nieko be leidimo. Negalima iškrauti sužalotos technikos, jei bijote, kad ji suges. Mes turime draudimo bendradarbius Anglijoje, kurie gali atvykti peržiūrėti. Kai pervežame didelius krovinius į Angliją, stengiamės, kad viskas atvyktų sveika, bet kelias yra kelias.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dažniausia taip, arba bent dalį. Užsienio pervežimai reikalauja išlaidų kelyje (keltas, degalai, mokesčiai). Negalime važiuoti su tuščiomis sąskaitomis. Nuo patikimo kliento galima gauti atidėjimą, bet naujiems sakau – 50% iš anksto, likutį – prieš išsiuntimą arba atvykus.

Kaip sužinoti, kiek laiko užtruks pervežimas?

Į Angliją (pietinę dalį) važiuojame 2-3 dienas, į šiaurę – 4-5 dienų. Tai įskaitant keltą. Bet neverta laikyti vairuotojo laikrodžio – jis turi poilsio taisykles. Jei pervežame didelius krovinius į Angliją, geriau planuoti savaitę iš anksto. Skubant reikia tikėtis nenumaldomų atsitikimų.

Ar pasirašote sutartis?

Žinoma, kiekvienas užsakymas gauna sutartį arba užsakymo patvirtinimą el. paštu. Čia svarbu, kad būtų išvardyti visi paslaugos ir rizikos. Nerekomenduoju vežti "žodžiu". Po 20 metų šioje srityje girdžau daug istorijų apie tai, kaip žmonės prarado pinigus be popieriaus.

Kodėl vairuotojai kalba tik lietuviškai arba rusiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra iš Lietuvos arba buvusios TSRS. Angliškai jie supranta pagrindinius žodžius "loading", "unloading", "customs", bet dėl sudėtingų dalykų geriau, jei kalbime mes. Nereikia juos versti kalbėti gyvenimo istoriją su muitininku. Mums užtenko, kad jie gerai vairuoja.

Galite pasakyti, kur dabra geriausia kepti bulves?

(Laikinai nukrypimas nuo temos) O, jei važuosite pro Midlandą, yra viena užeiga prie M6 kelio... ten daro puikius "Fish and Chips". Bet rimtai kalbant, jei pervežame didelius krovinius į Angliją, mums nėra laiko ragauti vietinės virtuvės. Vairuotojai dažniausiai turi maistą su savimi arba užsuka į standartines stoteles, kur taip pat parduoda "siltus gerimus".

Ar saugu duoti krovinią pervežti mažai pažįstamai firmai?

Nesaugu. Yra daug "pavogtų" svetainių, kur atrodo, kad tai didelė logistika, bet iš tikrųjų tai vienas žmogus garaže. Kai pervežame didelius krovinius į Angliją, mes turime sandėlį, ofisą, techniką. Jei kas nors negerai, žinote, kur mus rasti. Pasidarykite patikrinimą – ar jie turi realų adresą?

Kas nutinka su vairuotoju, kai jis palieka Angliją?

Jis važiuoja atgal su kitu kroviniu arba tuščia. Mums būtina užtikrinti, kad jis grįžta. Kartos Anglijoje gera uždirbti grįžtant su "krovinio grįžimu", bet rinka pasikeitusi. Dabar tenka ilgiau laukti. Bet tai jau mūsų rūpestis, ne jūsų.

Išvada

Viskas, kas susiję su didelių krovinių pervežimu į Angliją su specialia technika, atrodo sudėtinga tik tol, kol bandote tai daryti patys be patirties. Manau, pagrindinis dalykas – ne rasti pigiausią kainą internete, o rasti žmogų, kuris pasakys tiesą apie tai, ką jūsų laukia. Aš matęs kaip mašinos stovi sienose, kaip klientai verčia mokėti baudas, kaip technika sugenda. Pasitikėkite profesionalais, pasakykite tikslų svorį ir matmenis, o mes jau pasirūpinsime, kad tas jūsų metalas ar mediena pasiektų vietą laiku. Be jokių nereikalingų dramų, tiesiog darbas.