Patogus prekių pristatymas į Angliją mikroautobusais dabar: kaip išlikti sveikam su protu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – laikai pasikeitė. Anksčiau užsukti į Londoną ar Mančesterį buvo paprasta kaip nueiti į parduotuvę, o dabar? Dabar tai visas menas. Nors sakyčiau, kad patogus prekių pristatymas į Angliją mikroautobusais dabar vis dar įmanomas, tik reikia žinoti keletas niuansų, kurių nesužinosi paprastame Google paieškoje. Dauguma klientų klausia, kodėl brangiau ar kodėl užtrunka, o aš stengiuosi paaiškinti, kad čia ne tik apie vairuotoją, kuris spaudžia dują. Čia apie dokumentus, muitinę ir tas begales užkardas, kurios iškyla kelyje. Taigi, jei planuojate siųsti krovinius, skaitykite toliau, galbūt išvengsite keletą nemalonių staigmenų.

Bendrai apie tą vežimą ir maršrutus

Ar išvis verta važiuoti į Angliją dabar?

Žiūrėk, klausimas ne iš paprastųjų. Vieni sako, kad po Brexito verslas žuvo, kiti – kad atsivėrė naujos galimybės. Mano nuomone, verta, jeigu turite patikimą partnerį arba gerą vairuotoją. Patogus prekių pristatymas į Angliją mikroautobusais dabar yra vienas greičiausių būdų pasiekti klientą, kai jis būtinas jau rytoj. Dideliems sunkvežimiams tenka daugiau problemų su permisais, o mikroautobusas (pvz., Ford Transit arba VW Crafter) yra dauglankesnis. Tačiau jei jūsų krovinys vertas tūkstančius ir jums nėra skubos, galbūt verta pagalvoti apie kitą variantą. Bet mažmeninės prekybos žmonėms – tai idealus pasirinkimas.

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Londoną?

Anksčiau sakiau – 24 valandos, ir taip buvo. Dabar? Geriau skaičiuokite dvi ar tris dienas. Viskas priklauso nuo to, ką vežiate ir kaip sutvarkote dokumentus. Jei viskas tvarkinga ir vairuotojas važiuoja be sustojimų (kas nelegalu, bet žmonės daro), gali būti greičiau. Tačiau realistai – įsiskverbti pro Dover (arba Eurotunelį) dabar yra begėdės. Gali tekti stovėti po 5-6 valandas ties patikra. Taigi, jei jums skamba "pristatysime rytoj", tai dažniausiai reklamos triukas, o ne realybė. Geriau planuokite su atsarga.

Kodėl būtent mikroautobusai, o ne sunkvežimiai?

Mikroautobusai turi vieną didelį privalumą – jie lengviau įsivaizduoja miesto centre. Angliški miestai yra ankšti, gatvės siauros, o sunkvežimiui ten tiesiog nėra kur pasisukti. Be to, patogus prekių pristatymas į Angliją mikroautobusais dabar leidžia lenkti eiles tam tikruose punktuose, kur dideliems sunkvežimiams reikalingi papildomi pasai. Dar vienas dalykas – vairuotojas gali būti vienas. Nereikia keleivio ar antrjo vairuotojo, kas sumažina išlaidas. Taip, mažiau krovinios talpos, bet daugiau lankstumo.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Teoriškai gali, praktiškai – dažnai nenori arba negali. Dauguma vairuotojų yra tik vairuotojai, jie ne krovikai. Jei turite tris paltines dėžes, tai jis padės, nėra ką kalbėti. Bet jei ten tūkstantis kilogramų plytų ar baldų, tuomet reikia tartis iš anksto. Aš dažnai sakau savo klientams – jei reikia rankų, susimokėkite už kroviką Anglijoje. Vairuotojas atvažiuoja pavargęs, jis nori tiesiog atiduoti krovinią ir važiuoti ilsėtis (arba kitą užsakymą vykdyti). Nereikia nuo jo daug tikėtis.

Kaip susisiekti su vairuotoju kelyje?

Dabar visi turi "Whatsapp" arba "Telegram". Anksčiau buvo problema – skambini į numerį, o jis neveikia arba baigėsi pinigai. Dabar dažniausiai vairuotojai turi internetą telefone arba prieigos tašką. Tačiau nepamirškite, kad jis vairuoja. Negalima jo teršti kas penkias minutes klausimais "kur jūs". Patogus prekių pristatymas į Angliją mikroautobusais dabar be technologijų būtų neįsivaizduojamas, bet ir technologijos nepadeda, jei vairuotojas užmiršta įjungti telefoną. Geriausia susitarti dėl pranešimų – pvz., jis rašo tik sustojęs.

Muitinės, dokumentai ir tą "biurokratiją"

Kokius dokumentus reikia turti su savimi?

Pagrindas yra CMR važtaraštis ir prekių sąrašas (packing list). Be to, reikalingas eksporto deklaracijos numeris (MRN), kurį turi išduoti jūsų muitinės tarpininkas Lietuvoje. Be šito niekur nepraeisi. Vairuotojas turi turėti spausdintą kopiją, ne nuotrauką telefone, nes telefonuose dažnai būna problema su internetu patikros punktuose. Dar reikėtų galvoti apie draudimą, bet tai dažniausiai yra įtraukta į vežimo kainą. Dokumentų reikia daug, o jei trūksta vieno – stoviš ir lauki.

Ar reikia EORI numerio?

Taip, absoliučiai reikalingas. Be EORI numerio negali nei išvežti, nei įvežti prekių iš ES į UK (ir atvirkščiai). Jei jo neturite, gausite baudą arba grąžins krovinią atgal. EORI numeris išduodamas Anglijos pusėje (nors Lietuvoje taip pat buvo, bet dabar tai skyriasi). Užpildyti paraišką gali ir pats vairuotojas, bet geriau, kad tai padarytų brokeris. Kartais užtrunka porą dienų, kol jį gauni, tai geriau pasirūpinkite iš anksto, o ne kai mikroautobusas jau stovi pasienyje.

Kas tas T1 dokumentas arba tranzitas?

Tai tinka tada, kai važiuoji ne į galutinę vietą, o, tarkime, į sandėlį Anglijoje, iš kurio paskui išveži į kitą šalį (pvz., Airiją). Jeigu prekės yra Lietuvoje, tai jums reikalingas T2 (eksportas), o jeigu jos atkeliauja iš trečiosios šalies – T1. Vairuotojams tai dažnai būna tamsus miškas, todėl geriau, kad viską sutvarko brokeris. Patogus prekių pristatymas į Angliją mikroautobusais dabar su tranzitu yra daug brangesnis, reikia uždėti garantinę priemonę (draudimą), kas kainuoja pinigus.

Ar dažnai sustoja muitinėje?

Sakyčiau, taip, dažniau nei anksčiau. Anglai dabar labai griežti. Jei vairuotojas atroda įtartai (nepaliaujantis arba tiesiog pavargęs), jį tikrai nukreips į "raudoną juostą". Ten tikrina viską – nuo cigarečių iki skylių gręžiniuose. Gali būti, kad praleis be žiūrėjimo (sėkmės reikalas), bet reikia būti pasiruošusiam blogiausiam. Kartais tikrina ir prekių kodus (HS codes), jei atrodo, kad deklaracijoje kaina nerealistiškai maža.

Kas daryti, jei muitinėje randa klaidą?

Oho, tai yra reali bėda. Tada reikia skambinti brokeriui, kad jis pataisytų deklaraciją. Tai gali užtrukti valandą, o ir dieną. Vairuotojas stovi, dingsta jo laikas, o kartais ir krovinių šaldytuvas išsijungia. Geriausia užtikrinti, kad brokeris būtų pasiekiamas 24/7. Buvau atvejų, kai brokeris neatsiliepavo naktį, ir vairuotojas privalėjo praleisti naktį mašinoje prie patikros posto. Tai nėra patogus prekių pristatymas į Angliją mikroautobusais dabar, tai tiesiog siaubas.

Ar reikia mokėti VAT (PVM) Anglijoje?

Jei jūsų klientas yra užsiregistravęs Anglijos PVM mokėtoju (turi VAT numerį), tuomet galima taikyti 0% tarifą (intra-community supply). Jei ne, tuomet jis turi sumokėti PVM importuojant. Dažnai apie tai klientai net nepagalvoja ir tada staiga sužino, kad jų prekės atėjo brangiau nei tikėjosi. Viską reikia apskaičiuoti iš anksto. Angliškas PVM dabar yra 20%, tai nemažai pinigų pridėti prie sąskaitos.

Kas daryti, jei prarastu dokumentus?

Tai baisiausias scenaarijus. Betgi, kartais nutinka. Vairuotojas gali pamesti CMR arba drėgmės sugadinti sąrašą. Tuomet reikia greitai daryti dublikatą. Gerai, jei turite elektroninę sistemą, kur galima greitai išsiųsti kopiją el. paštu. Jei ne – reikia rašyti pareiškimą policijai ir muitinei. Tai sustabdo visą procesą dienoms. Nuo to neapsisaugo nei didelės, nei mažos įmonės, tik reikia būti kantriems.

Kainos, mokesčiai ir realios išlaidos

Kiek kainuoja vienas kelionės metras?

Kainos šokinėja kaip šuo ant uodegos. Priklauso nuo kuro, kuris dabar brangsta (aš vis nepamirštu, kad kuras buvo pigesnis (o gal tik man taip atrodo, nes seniai važiavau)). Taigi, svyruoja nuo 1,5 iki 2,5 eurų už kilometrą, priklausomai nuo to, ar tai pilnas krovinys, ar dalinis. Patogus prekių pristatymas į Angliją mikroautobusais dabar nebus pigus, nepamirškite, kad reikia sumokėti ir už keltą (Eurotunelis), kas kainuoja apie 200-300 eurų viena kryptimi.

Ar galima gauti nuolaidą už dažną vežimą?

Žinoma, jei vežate kas savaitę, mes susitariame dėl fiksuotos kainos. Tada kuro svyravimai mus taip skaudžiai nebebeišskaldo. Tačiau jei jums reikia nuvežti vieną kėdę kartą per metus, tai mokėkite rinkos kainą. Logistika neleidžia pigiai vežti retų siuntų, reikia sumokėti už vairuotojo laiką abi kryptimis, jei grįžta tuščias. Dažniausiai klientai nesupranta, kodėl tuščias grįžimas taip pat kainuoja.

Kas yra "kuro priedavimas"?

Tai kai kuro kaina pakyla labai staiga, o mes negalime pakeisti sutarties kainos, taigi pridedame tam tikrą procentą. Vakar buvo 1,40 eurų, šiandien 1,60 – skirtumas didelias. Už 1000 km tai yra apie 200 eurų skirtumo. Todėl dauguma vežėjų dabar rašo sutartyse apie kuro priedavimą. Nėra malonu tai girdėti, bet vairuotojui taip pat reikia užpilti degalų, kad grįžtų namo.

Ar reikia mokėti vairuotojui už dienraktį?

Lietuvoje tai mažiau įprasta, bet jeigu kelionė trunka ilgiau nei parą (pvz., važiuojame į Škotiją), tai reikia maitinti vairuotoją. Dažniausiai į kainą įskaičiuojamas dienraktis – apie 30-50 eurų per dieną. Jis negali važiuoti badus. Anglijoje maistas brangus, o jei jis nuspręs valgyti užkandžius degalinėje, tai gali išeiti labai brangiai. Geriau tai sudėti į sutartį iš anksto.

Ką reiškia "stand by" laikas?

Jei vairuotojas atvyksta į iškrovimo vietą, o ten niekas nėra arba sandėlis uždarytas, jis laukia. Tas laikas nėra nemokamas. Paprastai po pirmos valandos pradedama skaičiuoti stovėjimo mokestį – gali būti 20-30 eurų per valandą. Vairuotojo laikas yra pinigai. Patogus prekių pristatymas į Angliją mikroautobusais dabar tampa patogesnis, kai klientas tiksliai žino, kada atvyksta vairuotojas, ir pasiruošęs priimti krovinią.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais?

Atsiskaityti grynaisiais Anglijoje dabar yra problema. Dabar ten viskas pagal kortelę. Vairuotojai geriau nebūtų priimę grynųjų, nes muitinė gali pagalvoti, kad tai nelegali veikla arba pinigai iš juodos rinkos. Geriausia viskas įmonių sąskaitomis. Jei klientas nori atsiskaityti grynaisiais vairuotojui už pristatymą "iš rankų į rankas", tai rizikuojame, kad vairuotoją gali užšukti patikrai.

Ar kainuoja papildomai, jei reikia įvažiuoti į "London Low Emission Zone" (ULEZ)?

O taip, tai dabar didelė bėda. Jei mikroautobusas nebeatitina standartų (Euro 6), įvažiavimas į Londono centrą gali kainuoti 100-200 eurų per dieną. Naujesnės mašinos yra brangesnios, todėl ir kaina už vežimą didesnė. Dažnai klientai stebimasi, kodėl pristatymas į Londoną brangesnis nei į Birmingemą – čia ir tas priežastis. Reikia tikslaus adreso, kad paskaičiuotume, ar įeina į ULEZ zoną.

Realios problemos ir "blogos" patirtys

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai įvyksta. Variklis užgęsta, padanga sprogsta. Tada reikia skambinti techninei pagalbai. Anglijoje tai nėra pigu. Jei mašina negali važiuoti toliau, reikia perkrauti krovinią į kitą mikroautobusą. Tai vadinamas "transhipment". Tai kainuoja dvigubai – ir techninė pagalba, ir perkrovimas. Ir viską turi mokėti klientas, nebent sutartyje nurodyta kitaip. Buvau atvejų, kai dėl to pristatymas vėlavo dvi dienas.

Ar būna, kad vairuotojas pavogia krovinius?

Retai, bet būna. Yra nusikalstamų grupių, kurios dirba su vairuotojais. Ypatingai pavojinga, jei vežate brangią elektroniką arba alkoholį (be akcizo). Todėl rekomenduoju draudimą. Be to, gerai, jei vairuotojas dirba ne pirmą dieną ir jį pažįstate. Patogus prekių pristatymas į Angliją mikroautobusais dabar tampa saugesnis, jei naudojate GPS sekimą, kurį galite matyti ir jūs. Taip matysite, jei jis nukryps nuo maršruto.

Kas daryti, jei klientas Anglijoje atsisako priimti krovinių?

Tai baisiausias naktmaris. Vairuotojas atvažiuoja, o klientas sako "nebebeidu" arba "blogas adresas". Tuomet krovinius reikia vežti atgal į Lietuvą arba laikyti Anglijoje sandėlyje (kas kainuoja pinigų). Už tokį patyrimą klientas turi sumokėti pilną kainą abi kryptimis. Negaliu aš tiesiog mesti krovinių gatvėje. Tai labai dažnai nutinka su mažomis įmonėmis, kurios bankrotuoja.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Dingsta retai, bet "užstringa" – dažnai. Užstringa muitinėje, užstringa dėl blogų dokumentų. O tikrasis dingimas (pvz., vogimas) yra retas atvejis, jei dirbate su patikimais partneriais. Bet vis tiek visada turiu omenyje vieną atveją prieš penkerius metus, kai dingo pilna mašina su baldais ir niekas niekada nieko nesužinojo. Policijai atrodo, tai buvo suplanuota veikla.

Kaip elgtis su blogais keliais Anglijoje?

Anglijoje keliai yra siauri, o duobės – didelės. Ypač Šiaurės Anglijoje arba kaimiškose vietovėse. Vairuotojas gali sugadinti pakabą arba pažeisti krovinius, jei važiuoja per greitai. Reikia įspėti, jei adresas yra kažkur toli nuo pagrindinio kelio. Kartais reikia mažesnės mašinos (Luton tipo), jei kelyje yra žemi tiltai arba siauri arklidės. Niekada nežinai, ką rasi toli nuo Londono.

Ar reikia bijoti "clamping" (ratų užrakinimo)?

Taip, ypač Londono centre. Jei vairuotojas neteisingai pastoja (pvz., ant dviračių takos ar geltonos linijos), gali atvažiuoti "klampas" ir užrakinti ratus. Tuomet reikia mokėti baudą, kad atrakintų – tai gali būti 200-300 svarų. Ir laikas dingsta. Vairuotojai, kurie ten važinėja retai, apie tai nežino ir patiria didelių nuostolių. Geriau jums nurodyti saugią stovėjimo vietą arba sandėlį su aikštele.

Ar galima vežti gyvūnus?

Galima, bet tik su dokumentais. Šunys, katės – reikia veterinarijos pažymos, čipų, ir t.t. Be to, vairuotojas gali atsisakyti vežti gyvūną, jei šis trikdo arba kvapuoja. Niekas nenori važiuoti 2000 km su šaukiančiu šunimi. Patogus prekių pristatymas į Angliją mikroautobusais dabar taip pat reiškia, kad mašina turi būti švari po to. Gyvūnai – tai atsakomybė, o ne paprastas krovinius.

Kas daryti, jei vairuotojas užmiega?

Tai labai pavojinga. Mums draudžiama važiuoti daugiau kaip 4,5 valandas be poilsio. Jei jis užmiega ir tai užfiksuoja tachografas (jei toks yra), gausite didelę baudą. Todėl stebėkite tachografą (jei įrengtas). Aš asmeniškai visada sakau vairuotojams – jei pavargai, sustok ir užmiek. Geriau vėluoti valandą, nei susidurti su avarija arba policija. Saugumas svarbiau už greitį.

Pabaigos thought'ai ir patarimai

Kaip pasirinkti gerą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Žiūrėkite į atsiliepimus ir patirtį. Jei jis sako, kad nuveš per dieną už pusę kainos – tai bėda. Gerai, jei jis turi savo tarpininką muitinei. Gerai, jei jis turi draudimą. Pasikalbėkite su vadovu, ne su robotu. Jei jis atsako aiškiai ir paprastai, tikriausiai ir dirba taip pat. Pasitikėjumas šioje srityje yra viskas.

Ar verta siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai ilgas procesas. Reikia mokėti importo mokesčius, o jei daiktai naudoti – gali būti komplikacijų įrodant jų vertę. Dažniausiai pigiau nusipirkti naujus Anglijoje nei vežti senus sofas. Bet jei tai paveldėti daiktai arba kažkas labai brangaus jums asmeniškai, tai žinoma, vežkite. Tik nepamirškite deklaruoti.

Ar ateityje bus lengviau?

Kas žino. Politikai sako, kad bus lengviau, o mes matome, kad taisymai vyksta lėtai. Sistema sudėtinga, ir anglai mums nieko neduoda nemokamai. Patogus prekių pristatymas į Angliją mikroautobusais dabar yra pritaikytas prie taisyklių, kurios gal keisis. Reikia būti lankstum. Mano atveju, tiesiog dirbu ir stengiuosi padaryti, kad klientas gautų savo dalykus laiku.

Galutinis patarimas

Visada tikrinkite dokumentus prieš išvažiavimą. Neklauskite "ar viskas gerai?", paklauskite "ar turi MRN numerį?". Mažos detalės lemia didelius rezultatus. Dirbu šitoje srityje ilgai, ir galiu pasakyti – geriausia reklama yra laiku atvykusi mašina. Sekmės jūsų siuntoms!

Išvada

Na, trumpai tariant – dirbti su Anglija dabar yra galima, bet nebėra taip paprasta kaip anksčiau. Reikia kantrybės, gerų dokumentų ir supratimo, kad patogus prekių pristatymas į Angliją mikroautobusais dabar yra sudėtingas mechanizmas, kurį suleidžia ne vienas žmogus. Aš, kaip žmogus, kuris peržiūrėjo tūkstančius važtaraščių, sakau – pasitikėkite savo vežėju, bet ir patys nedarykite klaidų. Pasiruoškite iš anksto, ir tada kelionė bus be didesnių rūpesčių. O jei kas nutiks – skambinkite, išspręsime kaip nors kartu.