Patikimas transportavimas į Angliją: kodėl laikas svarbiau už kainą ir kaip išvengti nereikalingų rūpesčių

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – transportavimas į Angliją niekada nebuvo toks paprastas, kai k很多 (tai klaidingas simbolis, prasiprašau) kai ką nors galvojo. Nuo pat „Breksito“ viskas pasikeitė, ir ne vistiek į gera. Anksčiau užtekdavo vos pakelti keltą ant keltos ir važiuoti, o dabar, jei ne užpildo teisingai dokumentus, vairuotojas gali prastovėti pasienyje ne valandą, o ir dvi paras. Klientai dažnai galvoja, kad tiesiog paduoda prekes ir mes stebime stebuklus, tačiau realybėje be griežto grafiko supratimo ir tikslaus dokumentų parengimo, tas maršutas tampa tikru košmaru. Ypač jei kalbame apie sandėliavimą ar dalinius krovinius, kur tenka sutelkti keleto žmonių siuntas į vieną furgoną.

Dokumentai ir muitinės procedūros – kas pasikeitė

Ar reikalingas EORI kodas transportavimui į Angliją?

Be abejo, jis būtinas, net jei gabenate tik vieną nedidelę paketą savo draugui ar mažą partiją pirkėjui. Be šio kodo, neįmanoma užpildyti eksporto deklaracijos, o be jos, tiesiog neišvažiuosite iš Lietuvos ar neįvažiuosite į Britaniją. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas atvyko į Tilburį (Tilbury) uostą, o jo klijentas (tiekėjas) buvo pamiršes sukurti EORI, dėl ko krovinys gulėjo tris dienas. Nereikia rizikuoti, geriau užtikrinkite, kad kodas yra galiojantis jūsų arba gavėjo pavadinimu, kitaip muitinė neleis atlikti formalumo.

Kokia dokumentų tvarka taikoma eksportui iš Lietuvos?

Viskas prasideda nuo prekybos dokumentų – komercinės sąskaitos ir prekių siuntimo lapo (pridedant HS kodus) reikia pateikti mums dar iki krovinio išvežimo. Tada muitinės tarpininkas suformuoja eksporto deklaraciją (EX), kuri turi būti patvirtinta prieš pat patikrinimą terminale. Jei siuntei neturite tinkamų priedų, vairuotojas gali būti priverstas grįžti tuščias, o tai kainuos brangiai. Būna, kad žmonės bando išsisukti be šių dokumentų, bet dabar sistemos yra per daug automatinės, klaidų nepaliekancia.

Ar sunku gauti muitinės patvirtinimą Anglijoje?

Angliškoji pusė dažnai būna griežtesnė nei mūsiškė, ypač jei kalbame apie importo procedūras ir privalomus Muitinės deklaracijas (Import Declaration). Ten reikia atsiskaityti mokesčiais (PVV ir muito) prieš arba iškart patvirtinus deklaraciją, priklausomai nuo to, ar turite atidėjimo leidimą. Kartais Britų sistema "CDS" (Customs Declaration Service) užstringa ir tampa neprognozuojama, todėl reikia kantrybės. Geriausia, kai Jūsų brokeras UK turi viską paruošęs iš anksto, kitaip krovinius gali laikyti terminaluose kaip įkaitus.

Kas daryti, jei trūksta prekių kodo (HS kodas)?

Tai tikrai didžiausia bėda, su kurią susiduriame kasdien. Jei nenurodote tiksliaus kodo, muitininkas gali nustatyti savo, o jis gali būti netinkamas ir sukelti mokesčių skirtumus. Paskutiniu metu matome, kad elektronika ar maisto produktai be kodo tiesiog sustabdomi. Rekomenduoju pasikonsultuoti su prekių kodifikatoriumi iš anksto, o ne spėloti paskutinę sekundę. Neteisingas kodas gali lemti ne tik didesnes mokesčių išlaidas, bet ir viso krovinio delay.

Ar reikia fizinės prekių apžiūros (kontrolių)?

Kartais taip, ypač jei siunčiate maisto produktus arba gyvūnų kilmės žaliavas. Muitinė turi teisę atidaryti furgoną ir patikrinti, ar tai atitinka deklaraciją. Prisimenu atvejį, kai vienas klientas iš Kauno siuntė sūrius į Londoną, o jam trūko veterinarijos sertifikatų, todėl visa siunta buvo sunaikinta. Niekada nemelkite apie turinį, nes kontrolės tikimybė visiškai nulis nėra, o baudos už melžimą yra siaubingos.

Kaip greitai išsprendžiami muitinės ginčai?

Niekuo ne greitai, gali trukti savaitę ar dvi. Jei manote, kad nepagalvojote teisingai mokesčių, galite pateikti prašymą peržiūrėti, bet procesas lėtas. Geriau viską padaryti teisingai iš karto. Patirtis rodo, kad ginčytis su sistema verta tik tada, khi turite labai solidų pagrindą, pavyzdžiui, oficialų pažymėjimą iš gamintojo apie medžiagas. Kitiems tiesiog reikia mokėti.

Ar saugu siųsti brangius daiktus be pridėtinės vertės draudimo?

Nė kiek nėra saugu. Standartinis draudimas dažnai dengia tik labai mažą sumą, pavyzdžiui, 10 EUR už kilogramą. Jei vežate brangų elektroniką ar vazidamas važiuoja pro Kalė, kas nutinka? Jūs liksite be visko. Pridėtinės vertės draudimas (Cargo Insurance) kainuoja nedaug, bet sutaupo tūkstančius, jei atsitiks avarija ar gaisras.

Logistika, kainos ir maršrutai

Koks yra populiariausias maršrutas?

Dauguma lietuvių vežėjų važiuoja pro Kalė (Calais) arba Dunkerką (Dunkirk) ir keltu pasiekia Doverį. Tai trumpiausias kelias, tačiau ir daugiausia užstrigimų turintis maršrutas, ypač atostogų metu ar kai ten dirba migrantų patikros tarnybos. Kartais reikia nukrypti į Zebriugę (Zeebrugge) arba Huką iš van Harlingeno (Hook of Holland), kad išvengtumėt eismo rūsčio, nors tai ilgiau.

Ar verta rinktis keltą ar Eurotunelį?

Eurotunelis (Eurotunnel) yra greitesnis, per jį pravažiuojate maždaug per 35 minutes, o keltas – 1.5 valandos. Tačiau tunelis dažniau būna pilnas, o bilietai brangesni. Jei skubiate, rinkites tunelį, jei norite sutaupyti ar vairuotojas pavargas – keltas gali būti poilsingesnis. Nors paskutiniu metu keltų kainos nukrito ir varžosi su tuneliu, todėl skirtumas gali ir nebūti toks didelis.

Kiek kainuoja transportavimas į Angliją vienam paletės vietai?

Kainos svyruoja labai stipriai priklausomai nuo sezono ir degalų kainos. Paprastai pradedant nuo 150-200 eurų vienai paletės vietai, jei tai dalinis krovinys (LTL). Tačiau dabar, kai rinka nestabili, gali tekti mokėti daugiau. Reikia suprasti, kad mažoms siuntoms mes taip pat mokame už vietą kelyje, todėl kaina negali būti tokia pati kaip dideliems konteineriams.

Kas lemia galutinę krovinio kainą?

Prie visko yra pridėtas kuro priedas (fuel surcharge), kuris keičiasi kas mėnesį. Taip pat svarbu, ar krovinys turi būti įvežtas į Londono centrą (ULEZ zona), kurio reikia speciali leidimas, ar į provinciją. Be to, svarbu ir tai, ar tai pavojingos krovinių pervežimas (ADR), kuris reikalauja specialios įrangos ir vairuotojo pažymėjimo. Visos šios detalės sudaro galutinę sumą.

Ar galima užsisakyti ekspress pervežimą?

Taip, tai įmanoma, bet toks atveju kainuos apie 1.5-2 kartus brangiau. Tada Jums skiriamas atskiras vairuotojas ir furgonas, kuris važiuoja tiesiai į adresą be sustojjimų (tai rašybos klaida - sustojimų). Prisimenu vieną atvejį, kai teko vežti kritines dalys į Brėstono (Bristol) gamyklą, ir vairuotojas nusprendė nebepustyti, o nuvažiavo tiesiogiai. Tai sutaupė gamyklai milijonus, o mums suteikė gerą reputaciją.

Kas yra DPD arba „paskubintų siuntų“ paslaugos?

Tai galimybė pristatyti mažą siuntą (pvz., 31 kg) per 24-48 valandas tarp sandėlių. Naudojami kurjeriniai tinklai, kurie pervežia prekes kaip „traškinėjimo“ sistemą. Tai gerai, jei reikia atsiųsti dokumentus ar mažas detales, bet ne tinka, jei reikia terminuoto pristatymo prie pačios kliento durų kaip dideliame furgone.

Ar įtraukti iššaukimo mokesčiai?

Anglijoje yra labai daug vietų, kur sunku privažiuoti dideliam sunkvežimiui, todėl tenka samdyti mažesnį automobilį pertekliniam pervežimui (transship). Tai papildoma išlaida, apie kurią dažnai klientai net neįsivaizduoja. Geriau iš anksto pasakyti, ar prie durų gali privažiuoti 18 tonų sunkvežimis, ar tik 3.5 tonų vila.

Kaip skaičiuojamas svoris užtikrinant, kad viršijimas nebus nustatytas?

Visada reikia tiksliai sverti, nes jei vairuotojas bus sulaikytas ant svarstyklių su per dideliu svoriu, baudos didžiulės. Mes visada primygtinai prašome klientų nurodyti realų svorį, ne mažiau. Vieną kartą teko išmokėti baudą už kliento melagingą informaciją apie sunkias metalo konstrukcijas, kurios tilpo tik į specialią techniką.

Praktiniai patarimai ir rizikos

Ar saugu vežti asmeninius daiktus (keliautojų bagažą)?

Tai gana rizikinga, ypač jei tai nėra profesionalus persikraustymas. Muitinė gali įtarti prekybą, jei randa naujus daiktus su etiketėmis. Geriau tą pažymėti kaip "personal effects" ir, jei reikia, mokėti muitą. Jei bandysite nuo to slėpti, galiu garantuoti, kad bus problemų.

Kas nutinka, jei gavėjas neatvykima priimti krovinio?

Tada vairuotojas turi laukti, o laukimas Anglijoje (standby charge) kainuoja labai brangiai – po 50-60 svarų sterlingų per valandą. Reikia tiksliai suderinti laiką, nenukeliant vairuotojo užduoties. Kartą vairuotojas laukė Mančesteryje beveik 6 valandas, kol išsiaiškino, kas yra atsakingas priimti. Nereikia taip elgtis su vairuotojais.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS įrangą, tačiau vairuotojas negali atsiduoti į telefoną kiekvieną minutą. Informacija atnaujinama periodiškai. Jei reikia tikslaus stebėjimo, tai turi būti susitarta iš anksto ir papildomai apmokėta, nes vairuotojų poilsio režimas yra griežtai reglamentuotas.

Kaip elgtis, jei krovinys atkeliauja pažeistas?

Pirmiausia reikia nuotraukų iš karto, kol vairuotojas dar vietoje. Tada būtina užpildyti CMR konstatavimo aktą (protokolą). Jei pasirašote dokumentą, kad viskas tvarkoje, vėliau pretenzijos nepriims. Niekada nerašykite „viskas gerai“, jei matote, kad dėžės sutryptos.

Ar reikia ypatingų leidimų važiuoti į Londoną?

Taip, jei transporto priemonė neatitinka Euro 6 standarto, ji negali važiuoti į ULEZ zoną. Anglija labai griežtai aiškina su oro kokybe. Prieš išvykstant reikia patikrinti, ar mūsų furgonas atitinka reikalavimus, kitaip gausite baudą paštu po savaičių. Tai viena dažniausių problemų, apie kurias klientai sužino vėlai.

Kas yra „transit time“ į Angliją?

Standartiškai tai trunka 3-4 dienas nuo prekių paėmimo Lietuvoje iki pristatymo į sandėlį Anglijoje. Tačiau tai tik vidutinis rodiklis, o ne garantija. Užstrigimai pasienyje, blogi orai La Manše ar techniniai gedimai gali viską pavėlinti. Geriau visada planuoti savaitės atsargą.

Ar verta rinktis dalinį krovinių pervežimą (LTL)?

Jei Jums nereikia pilno furgono, tai tikrai pasipelnyti. Dalinis krovinys leidžia sumokėti tik už užimtą vietą. Tačiau reikia suprasti, kad krovinys gali būti perkraunomas tarpiniuose sandėliuose (Lithuania, Poland, UK). Tai neduoda tiek greičio, kiek kiek galima, tačiau sutaupo pinigų.

Kaip užtikrinti, kad prekės nenukentės nuo drėgmės?

Jūros pervežimai (nors mes dažniau važiuojame keltu) arba tiesiog drėgna Anglijos orų sąlygos gali padaryti žalą. Būtina naudoti džiovinančias priemones (silica gel) ir kokybišką įpakavimą (streipą ir plėvelę). Nebijokitės paprašyti mūsų vairuotojo uždengti krovinį papildoma audekline.

Ar reikia pranešti apie krovinio vertę muitinei?

Taip, tai būtina deklaracijai. Neteisingai nurodyta vertė laikoma muitinės nusikaltimu. Jei bandysite nurodyti per mažai, kad sutaupyti mokesčių, gausite didelę baudą ir galite patekti į „juodąjį sąrašą“. Geriau būti sąžiningas ir mokėti tai, ką privalai.

Ar galima siųsti maisto produktus į Angliją?

Taip, bet tai sudėtinga. Reikia veterinarinių sertifikatų (sanitarnės knygos), o kai kuriems produktams (mėsai, pienui) yra griežti apribojimai arba visiškas draudimas. Geriau iš anksto pasitikrinti su brokeriu, ar Jūsų prekės leidžiamos, nes kitaip jas tiesiog sugrąžins atgal.

Ką daryti, jei prapuolote keltą?

Daugybę kartų buvo, kad vairuotojas pavėlavo dėl eismo. Bilietus dažnai pavyksta pervesti į kitą reisą su papildomu mokesčiu, tačiau jei tai yra paskutinis reis vakare, teks laukti rytojaus. Tai sukelia grandinę vėlavimų. Jei žinote, kad vairuotojas pavėluoja, skambinkite mums nedelsdami.

Ar egzistuoja draudimas nuo vėlavimo?

Yra tokios paslaugos kaip „Delay in Arrival Insurance“, tačiau jos retos ir brangios. Standartinis draudimas nedengia nuostolio dėl laiko praradimo. Todėl svarbiausia yra planuoti atsarginius laikus. Nekalbkite mums apie tai, kad prekės reikalingos „rytoj“, jei sutaryme rašoma 5 dienos.

Kaip reaguoti į kvietimus iš Jungtinės Karalystės importo brokerio?

Jei brokeris klaustą papildomų klausimų ar dokumentų, atsakyti turi labai greitai. Jie negali užbaigti deklaracijos be Jūsų informacijos. Jei nieko neatsakysite, krovinys liks terminale ir kasia nuolat didėjančias saugojimo kainas (storage charges).

Ar galiu atsiimti prekes tiesiog iš vairuotojo terminaluose?

Tai labai apsunkinta ir brangi procedūra. Terminalai (pvz., DVV arba Maritime) neturi aiškios sistemos, kaip leisti privažiuoti į savo teritoriją be vairuotojo. Paprasčiau pasiderėti su vairuotoju, kad jis nuleistų prekes suderintoje vietoje arba leistų atsiimti kitu transportu.

Ar galima užsakyti pervežimą į Škotiją ar Velsą?

Žinoma, važiuojame ten tikrai dažnai į Glazgą (Glasgow), Edinburgą ar Kardifą. Atstumai dideli, todėl kaina bus aukštesnė nei į Londoną. Be to, reikia atsižvelgti į specifinius kelių ir tiltų apribojimus. Ten reikia daugiau laiko, todėl neskubėkite.

Kas yra „cross-trade“ pervežimas?

Tai kai krovinys važiuoja tarp dviejų šalių, nesusijusių su vežėjo šalimi (pvz., Vokietija – Anglija). Mes, esantys Lietuvoje, galime tai daryti, jei turime licenciją. Tai paprastai brangiau, bet kartais išsigelbėjame, kai klientas negali rasti vietinio vežėjo. (Nors dabar tais dalykais dažniau susiduria didelės kompanijos).

Išvada

Apibendrinant, sėkmingas ir patikimas transportavimas į Angliją priklauso ne tik nuo vairuotojo vairavimo įgūdžių, bet ir nuo to, kiek gerai Jūs parengėte dokumentus ir supratote procesus. Geriau investuoti laiką į EORI kodo patikrinimą ir kruopštų sąskaitos faktūros pildymą nei vėliau mokėti už pristatymo vėlavimą arba saugojimą terminaluose. Niekada neskubėkite ir visada klauskite, jei kažką nesuprantate – geri santykiai su logistika Jums sutaupys daugiau nei bet kokia pinigų sutaupymo strategija.