Patikimas įrangos siuntų transportavimas į Angliją su garantija: praktinis vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – laikai pasikeitė. Anksčiau įrangos siuntų transportavimas į Angliją buvo beveik tas pats kas važiavimas į Lenkiją, tik truputį ilgiau ėjo per kalną. Dabar, po visų šių „pasidaryk pats“ procedūrų ir muitinės chaoso, situacija visai kitokia. Klientai dažnai sklaido gandus, kad reikia milžiniškų biurokratinių žinių, tačiau iš tiesų viskas priklauso nuo to, kiek tiksliai pasiruošiate. Su garantija visada galima nuvežti ką tik norite, jeigu žinai, su kuo turi reikalų ir kurie dokumentai tikrai privalomi sėkmingai išvykai.

Dokumentai ir muitinės "neprognozuojamumas"

Ar reikalingas EORI kodas įrangos siuntoms į Angliją?

Be abejo, jis būtinas, nors dažnai klientai galvoja, kad tai tik dideliems verslams. Jei jūsų įmonė siunčia prekes pirmą kartą po Brexit, turite susirasti šį kodą, kitaip jūsų siunta nepraeis sienos. Vieną kartą mažoji gamintoja iš Kauno bandė išsiųsti siuntą be jo, ir ji užstrigo sienonje tris savaites. EORI (Europos registruota importo ir eksporto identifikavimo sistema) kodas yra kaip jūsų paso numeris muitinėje, jo neįmanoma apėjti. Neregistruokitų siuntų transportavimas į Angliją tiesiog neįvyks, todėl neskubėkite kreiptis į vežėją, kol šis kodas nebus jūsų rankose.

Kas daryti, jei neturiu CMR sandorio?

Tai didelė problema, nes be CMR sandorio (tarptautinio vežimo sutarties) jūs neturite jokios teisinės galios reikalauti kažką iš vežėjo. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas išvažiavo be pasirašyto CMR, o paskui klientas skambino ir verkdamas ieškojo savo siuntos. Dokumentas turi būti pasirašytas prieš išvykstant, o ne tada, kai jau kažkas pradeda dingti. Techninės įrangos pervežimas be šio popieriaus yra visiška aklavietė, todėl neleiskite vairuotojams uždaryti durų, kol viską nepasirašėte.

Ar galima vežti naudotą techniką be papildomų patikrinimų?

Galima, bet čia yra to vieta, kur anglu muitininkai (t.y. inspektorai) yra labai išrankūs. Naudota įranga turi atitikti tam tikrus saugumo standartus, kartais reikia CE ženklų arba deklaracijų, jei įranga senesnė. Vieną kartą vežiau seną frezavimo staklių komplektą į Birminghamą, ir jose sėdėjo tris dienas tikrinant ar nėra ašarų. Nepagalvokite, kad ką tik nupirkta naudota technika automatiškai praeis be žiūrėjimo.

Kokius dokumentus reikia muitinės deklaravimui?

Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, jei reikia, eksporto licencijų. Deklaravimas dabar yra dviejų etapų – eksportas iš mūsų pusės ir importas į JK. Daugelis klientų mano, kad pakanka sudėti dėžę į furgoną, bet be tinkamų dokumentų jūsų įrangos siuntos gali būti sugražintos atgal. Pasitarkite su savo brokeriu iš anksto, nes klaidos šioje srityje kainuoja brangiai.

Ar reikia mokėti importo PVM Anglijoje?

Taip, tai tas dalykas, kuris visada apstulbina naujus klientus. Nors jūs siunčiate prekę, pirkėjas Anglijoje turi sumokėti PVM importui, nebent jis turi PVM mokėtojo numerį JK. Jei jis jo neturi, tada tenka mokėti tiesiogiai muitinėje, o tai užkerta kelią greitam išsiuntimui. Patirkęs logistika specialistas visada primins apie šią detalę, kadangi nesusipratimai dėl mokesčių yra dažniausia delay priežastis uostuose.

Kaip elgtis su Ex1 dokumentais?

Ex1 (išvežimo deklaracija) yra būtina, jei vykstate per trečiąsias šalis, bet tiesiogiai į Angliją dažniau naudojame tiesioginį eksporto deklaravimą. Vis dėlto, jei maršrutas užklysta į Belgiją ar Olandiją, gali tekti užpildyti šią formą. Nežinau, kodėl sistemos kartai užstringa ties šiuo dokumentu, bet geriau, kad tai padarytų brokeris, o ne jūs bandydami rankomis.

Ar verta rizikuoti su neapibrėžta krovele?

Niekada. Neapibrėžta krovinio vertė sukuria įtarimą, o jei įrangos vertė didelė, draudimas neveiks. Turite nurodyti realiąją rinkos vertę, nes kitaip, įvykus avarijai, gausite tik dalį sumos. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas nurodė per mažą vertę siekdamas sutaupyti mokesčių, o paskui gailėjosi, kai vairuotojas užkliuvo į bėdą.

Logistika: maršrutai ir terminai

Kiek laiko užtrunka įrangos siuntų transportavimas į Angliją?

Viskas priklauso nuo to, kur keliaujate – į Londoną arba į šiaurę. Paprastai tai trunka nuo 2 iki 4 dienų, įskaitant muitinės procedūras. Tačiau nepamirškite, kad Džersio uoste arba Doverio perėjimo vietose eilės gali būti ilgos. Esu matęs, kaip paprasta siunta iš Vilniaus į Mančesterį keliavo penkias dienas tik dėl to, kad vienas vairuotojas nepasiruošė fiziškai išlipti iš sunkvežimio patikrinti.

Kas yra geriau: keltas arba tunelis?

Tunelis yra greitesnis, jis trunka tik 35 minutes, bet ten yra griežtesni apribojimai dėl kai kurių medžiagų. Keltas (pavyzdžiui, iš Kalė į Doverį) leidžia atsipalaiduoti, bet gali būti vėluojamas dėl oro sąlygų. Įrangos pervežimui dažniau renkames keltą, nes ten lengviau įvykdyti papildomus apžiūros reikalavimus, jei tokie kiltų. O tunelyje jei sustoji – visi sustoja, nebus kur pasitraukti.

Ar galima siųsti įrangą dalinėmis krovinių krovomis (LTL)?

Žinoma, LTL – dalinė krovinių krovos – yra populiari paslaiga, kai neturite pilnos pusprikabės prekių. Tačiau čia didelė rizika, kad jūsų siunta bus perkrauta viename sandėlyje Anglijoje kartu su kitų klientų krovinių. Buvau tokiame sandėlyje prieš Liverpuliu ir matęs, kaip krautuvai elgiasi su dėžėmis. Jei įranga yra trapi, geriau mokėti už FTL (pilna pusprikabio krovinių krovos), kad niekas nebūtų padėta ant viršaus.

Kas daryti, jei krovinys užstrigo uoste?

Pirmiausia – nieko nepanikuokite, bet skambinkite savo agentui. Užstrigimas gali būti dėl trūkstamo dokumento arba atsitiktinio patikrinimo. Anglų sistema dabar veikia taip, kad jei kažką praleidi, sistema užšaldo. Kartais reikia tiesiog papildomai sumokėti už sandėliavimą, kas yra labai nepatogu. Geriausia garantija yra tvarkingi dokumentai iš anksto, o ne vėliau mokamos baudos už laiką.

Kaip pasirinkti maršrutą, kad taupyti laiką?

Jūs turite vengti didžiųjų miestų centų, jei įmanoma. Važiuojant pro Londoną galite prarasti pusę dienos. Patyręs vairuotojas visada pasirinks šiaurinį aplinkkelį M25, nors tai ir ilgiau atrodo žemėlapyje. Planuodamas įrangos siuntų transportavimas į Angliją, aš visada įvertinu ne tik kilometrus, bet ir galimas spūstis. Kartais užtenka pasirinkti kitą uostą, pvz., Iminghamą, kad sutaupyti valandą.

Ar saugu vežti brangią elektroniką standartiniame furgone?

Nebent jis yra priveržtas ir užrakintas taip, kad niekas nepajudėtų. Standartinis furgonas turi daugiau judesių negu sunkvežimis su pusprikabiu. Brangios elektronikos siuntoms rekomenduoju naudoti specialias dėžes su putomis ir stebėjimo įrenginiais. Vieną kartą vežėme serverius į Leedsą ir net nežinojome, kad vairuotojas stačiai stabdė, kol gavome pranešimą apie smūgį sistemoje.

Kokie yra terminų skirtumai tarp skirtingų Anglijos regionų?

Škotija yra toliau, taigi ten kaina brangesnė ir ilgiau užtrunka. Į Anglijos pietus, pavyzdžiui, į Bristolį, važiuoja greičiau, bet ten dideli uostai, kurie gali būti apkrauti. Sakyčiau, jei siunčiate į šiaurę, planuokite papildomą dieną. Nėra vieno standarto, viskas priklauso nuo to, kiek darbų tame konkrečiame regione turi mūsų partneriai.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Nuo ko priklauso įrangos siuntos kaina?

Pirma, nuo svorio ir tūrio, antra – nuo kuro kainos, kiai šiandien šokinėja kaip nori. Trečia – nuo to, kiek dokumentų reikia. Daugelis klientų mano, kad kaina fiksuota, tačiau logistikoje niekas nėra fiksuota. Jei reikia specialios techninės įrangos pakavimo arba manipuliavimo kranu, kaina kils aukštyn. Būtinai pasidomėkite, ar kaina įskaito iškrovą vietoje, ar tai bus papildomas aptarnavimas.

Kas yra „terminal handling charges“ ir kodėl jie taip brangūs?

Tai uosto mokesčiai už tai, kas nutinka su jūsų konteineriu arba kroviniu, kai jis atvyksta. Anglijoje šie mokesčiai yra vieni aukščiausių Europoje. Dažnai klientai skamba ir klausia, kodėl gavo sąskaitą iš uosto, kuri jau mokėjo vežėjui. Tai yra tas nepatogus momentas – dauguma vežėjų neįskaito šių mokesčių į savo bazinę kainą, tad būkite pasiruošę mokėti papildomai.

Ar verta imti draudimą, jei įranga nėra labai brangi?

Verta, nes net ir pigios siuntos sugadinimas gali kainuoti daugiau nei draudimo premija. Be to, anglų keliuose yra daug nukrypimų – vairuotojai čia važiuoja agresyviau. Nekasdien, bet pasitaiko avarijų. Draudimas užtikrina, kad bent pinigai grįš, nors prekės ir nebebus. Geriau sumokėti keletą eurų ir miegoti ramiai, nei giriantis.

Kaip kuro kainos kečia siuntos kainą?

Kai kuras brangsta, mums tenka didinti priedą prie kainos. Tas priedas (fuel surcharge) keičiasi kas savaitę. Negaliu pasakyti tiksliai kiek bus kitą mėnesį, nes kasdien žiūrėdama biržą matau kažką kito. Jei sutariate dėl kainos ilgam laikui, tikrinkite, ar joje nėra sąlygos, kad kainą galima keisti esant dideliems kuro svyravimams.

Ar galima sutaupyti renkantis grįžtamąją krovą?

Taip, tai vadinama „backload“, kai vairuotojas grįžta tuščias ir pasiima jūsų siuntą pigiau. Tačiau čia nėra garantijos, kad vairuotojas atvyks būtent tada, kai jums reikia. Esu matęs, kaip klientai laukia savaitę dėl to, kad ieško pigaus varianto. Jei jums svarbus greitas įrangos siuntų transportavimas į Angliją, geriau mokėti už tiesioginę krovinį.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo paėmimo datos?

Savaitgaliai ir šventės Anglijoje veikia kitaip – jie dirba mažiau, o uostai gali būti uždaryti. Jei reikalaujate, kad vairuotojas atvyktų penktadienį po pietų, tai kainuos brangiau dėl viršvalandžių. Planuokite siuntas pradžioje savaitės, tai visada lengviau ir pigiau. (Bent taip buvo anksčiau, bet dabar irgi panašu).

Ar yra kažkokių mokesčių už Londono zoną?

Taip, važiavimas į Londono centrinę zoną (ULEZ) reikalauja specialio mokesčio už taršą. Jei jūsų įranga keliauja ten, turite įsitikinti, kad vairuotojas turi mokėtą šį mokestį, kitaip gausite baudą, kuri bus persiųsta jums. Dažnai apie tai pamirštama, kol ateina laiškas iš Londono merijos.

Rizikos, specifika ir garantijos

Kokios yra dažniausios techninės įrangos sugadinimo priežastys?

Blogas pakavimas ir staigūs stabdymai. Vairuotojai dažnai nežino, kas vyksta už jų nugaros. Jei įranga neprifiksuota ant paletės, ji pradeda šokti. Taip pat, drėgmė – jei vežate metalo gaminius ir jie nėra aptepami rūgščiai, gali užsidaryti. Rūpintis pakavimu yra jūsų, ne vairuotojo reikalas, nors mes visada patariame kažką.

Kas daro, jei siunta atvyketa su defektais?

Turite sudaryti defektų aktą (protokolą) tiesiogiai pas vairuotoją, kol jis neišvažiavo. Nieko nedarykite vėliau, nes niekas nepatikys jūsų nuotraukų, padarytų po dviejų dienų sandėlyje. Vieną kartą klientas bandė teisti mus dėl sulaužyto stiklo, bet vairuotojas buvo pasirašęs, kad viskas gerai, tad nieko nepavyko. Dokumentas turi būti parengtas akimirką.

Ar garantuoja krovinio pristatymą į nurodytą laiką?

Galime pateikti grafiką, bet garantijos nėra, nes mes negalime kontroliuoti eismo įvykių ar oro sąlygų. Tačiau jei jums labai svarbu, galima tartis dėl specialios paslaugos arba netiesioginio skrydžio, bet tai kainuos labai brangiai. Paprastas logistikos variantas yra „kaip įmanomiau greitai“, o ne „būtinai antradienį ryte“.

Kaip užtikrinti, kad vairuotojas neprarado prekių?

Naudokite antspaudus (seals) ant furgono durelių. Kai vairuotojas pasiima krovinius, užrašykite antspaudo numerį į CMR. Jei atvykstant numeris kitas – reiškia, kažkas buvo atidaryta kelio metu. Tai paprasta, bet efektyvi apsauga nuo vagysčių, kurios, deja, vis dar pasitaiko keliuose.

Ar saugu vežti chemikalus arba pavojingas medžiagas?

Tik su ADR sertifikatu turintis vairuotojas. Negalima tiesiog taip paslėpti dėžės su dažais ir许多ti, kad niekas nematys. Anglų muitinė turi specialius sensorius, kurie suranda net mažiausius kiekius. Jei gausite neteisingą deklaravimą, grės didelė bauda ir areštas. Čia geriau nieko neišbandyti.

Ką daryti, jei klientas Anglijoje atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus, nes mums teks ją parvežti atgal arba laikyti sandėlyje už didelius pinigus. Prieš važiuodami patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia prekių. Buvau atvejyje, kai sandėlio vadovas atostogavo, o niekas negalėjo priimti konteinerio. Rezultate – mokėjome už stovėjimą trims dienoms.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma sunkvežimių turi GPS stebėjimą, tačiau ne visada duomenys atnaujinami kas minutę. Kartais signalas dingsta tunelyje arba kalnuose. Mes stengiamės duoti informaciją, kai tik gauname ją iš vairuotojo. Nedarykite spaudimo vairuotojui skambinant tiesiai į jo telefoną, tai trikdo važiavimą.

Specifinė techninė įranga ir jos ypatumai

Kaip vežti didelius agregatus virš 3,5 tonų?

Reikia specialios transporto priemonės su „low loader“ platforma arba leidimų, jei matmenys viršija standartus. Įrangos siuntų transportavimas į Angliją tokiu atveju turi būti suplanuotas iš anksto, net kelias savaites. Negalima tiesiog atvažiuoti su tokiu milžinu ir tikėtis, kad praeis pro tiltą be apskaičiavimų.

Ar reikia specialių leidimų medicininei technikai?

Kartais taip, ypač jei technikoje yra radioaktiviųjų elementų arba stiprių magnetinių laukų. Reikia pateikti technines pasas ir sertifikatus. Nemanau, kad kas nors norėtų paaiškinti muitininkui, kas tas MRI aparatas be dokumentų. Geriau visus sertifikatus turėti angliškai išverstu.

Kaip elgtis su itin brangia įranga?

Reikia samdyti apsaugą arba vairuotoją, kuris miega furgone. Brangių siuntų (high value) draudimas yra brangesnis, bet tai būtina. Vieną kartą vežėme optinius lęšius, kurie verti daugiau nei visas vairuotojas. Kelias dienas vairuotojas nebuvo leidęs nuleisti akies iš furgono, net pietaudamas sėdėjo kabinoje.

Ar galima maišyti skirtingą techniką viename furgone?

Galima, jei ji tinkamai atskirta. Negalima dėti sunkių metalo detalių ant viršaus pažeminės elektronikos. Tai logistika 101, bet kasdien matau, kaip klientai bando sutaupyti vietą. Paskui gauname nuotraukas, kur viena dėžė suspausta į pieną.

Kaip vežti statybų techniką (ekskavatorius, krautuvus)?

Jos turi būti tvirtai užsegamos grandinėmis ir patikrintos, ar nuteka tepalai. Anglų aplinkosaugos inspekcija labai griežtai baudo už telkšančius alyvos lašus asfalte. Prieš išvažiavimą reikia padaryti techninį aptarnavimą, kad mašina neprarastų nieko kelyje.

Ar turi būti instrukcijos angliškai prie siuntos?

Labai pageidautina, ypač jei tai kompleksinė įranga, kuri reikalauja surinkimo. Jei angliškai nėra nieko, gali kilti problemų su muitine arba pirkėju, kuris nesupras kaip tai naudoti. Mes patariame klientams dėti anglišką specifikaciją prieš pakruojant.

Ką daryti su pakuotės atliekomis vietoje?

Anglija labai griežtai tvarko atliekas. Jei iškraunate medines paletes, negalite jas palikti gatvėje. Reikia tartis su pirkėju, kaip jis pašalins šiukšles. Kartais mokesčiai už šiukšlių išvežimą yra didesni nei už pačią siuntą.

Išvada

Taigi, norint sėkmingai įgyvendinti šį procesą, reikia ne tik rasti pigų vežėją, bet ir suprasti visą sistemos sudėtingumą. Patirtis parodė, kad dauguma problemų kyla ne dėl blogų kelių, o dėl nerealių lūkesčių ir blogai paruoštų dokumentų. Jei planuojate įrangos siuntų transportavimą į Angliją, mano patarimas paprastas: skirkite laiko dokumentams ir pasiklauskite specialisto, o ne tik svetainėje esančio kalkuliatoriaus. Tada garantija taps ne tik fraze, o realiu apsidraudimu nuo bėdų.