Operatyvus pristatymas į Angliją: tikslūs terminai ir kas slepiasi už jų

Dirbu su keliais ir kroviniais jau beveik dviem dešimtmečiais, o po „Breksito“ viskas pasidarė dar keičiau. Klientai visada svajoja apie tai, kad operatyvus pristatymas į Angliją įvyksta per naktį, kaip burtu, bet realybė yra šiek tiek kita. Čia ne tik vairuotojas paspaudo duobę ir važiuoja, tai sudėtingas mechanizmas su muitinėmis, keliais ir žmonių veiksniu. Šiandien noriu jums papasakoti tiesiogiai, be jokių grafikų ir idealų, kaip tai vyksta iš vidaus. Nereikėtų manyti, kad operatyvus pristatymas į Angliją yra tik nuotolis tarp dviejų taškų žemėlapyje – tai daugiau apie procesų derinimą.

Kas daro įtaką laikui ir kiek tai trunka iš tiesų?

Kiek laiko užtrunka nuotolis Vilnius – Londonas?

Tai visada priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai maža siunta „gamyboje“, tarkim, 1-2 europaletės, tai operatyvus pristatymas į Angliją gali užtrukti apie 3–4 darbo dienas. Pilnas reisas vilkiku su 33 europaletėmis gali būti atliktas per 48 valandas, jeigu vairuotojas nebus pavargęs o gal ir greičiau. Bet dažniausiai įeina į tą savaitės ritmą – pirmadienį pakraunome, ketvirtadienį jau gali būti paskirstymo centre Mančesteryje arba Londone.

Ar įmanoma pristatyti per 24 valandas?

Sąžiningai? Teoriškai taip, praktiškai – sunku. Yra tokios paslaugos kaip „sprinter“ tipo furgonai, kurie važiuoja tiesiai ir be sustojimų. Tiesa, kaina už tą operatyvus pristatymas į Angliją per dieną iššokus į orbitą. Paskutiniu metu dažniau renkames planingą, nes rizikuoti su muitine per keltą nėra verta, nebent tai yra gyvybiškai svarbios dalys. O ir vairuotojų poilsio laikas yra reglamentuotas, negi jis gali važiuoti 24 valandas iš eilės? Tai nelegalu.

Kodėl terminalai užstringa ir kaip tai veikia terminus?

Daugelis mano klientų nežino, kas vyksta viduje. Pavyzdžiui, atvažiuoja furgonas į terminalą Klaipėdoje ar Kaune, o ten jau eilės. Kartais tą operatyvus pristatymas į Angliją stabdo paprasti dalykai – trūksta krovėjų arba bukletas ne toks. Tada gali praslysti diena. Toliau kelyje, Lenkijoje ar Vokietijoje, taip pat būna „spūstys“ ir tai yra normalu, net jei ir labai erzinantis.

Kas dėl Lamanšo sąsiaurio perkelimo?

Tai visada yra „butelio kaklelis“. Keltai iš Kalė į Dover ar Eurotunelis turi savo grafikus. Jeigu vairuotojas pavėluoja į bilietų laiką, turi laukti kito. O angliškame pasienio kontrole (UK border control) eilės gali būti po kelias valandas, ypač jei tikrinami dokumantų (tarkim, klaida įslydo tekste). Tai nulemia visą greitį.

Ar „operatyvus pristatymas į Angliją“ veikia savaitgaliais?

Anglijoje viskas kitaip nei Lietuvoje, ten gyvenimas sustoja savaitei. Jei siunta atvyksta penktadienio vakarą, gana tikėtina, kad ji stovės sandėlyje iki pirmadienio. Nors kai kurios didelės paskirstymo sistemos dirba ir šeštadieniais, bet tai brangu. Mums dažniau tenka planuoti taip, kad krovinys būtų ten darbo savaitės pradžioje.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa tikrinime?

Buvo atvejų, kai britų muitininkai iškratė pilną furgoną. Tai gali trukti net 6-8 valandas. Tada tas jūsų operatyvus pristatymas į Angliją tampa visai neoperatyvus. Deja, mes negalime nieko daryti, tik laukti ir siųsti papildomus dokumentus, kurių jie reikalauja. Tai reta, bet nepažiūrėkite į dangų.

Ar sezonos turi įtakos greičiui?

Žinoma, prieš Kalėdas arba vasaros atostogų metu keliai užkimšti. Tada tas pats maršutas gali ilgėti. Operatyvus pristatymas į Angliją tampa iššūkiu, nes vairuotojai taip pat nori ilsėtis. Geriau visada pranešti klientui iš anksto, kad gali būti vilkinimas. Niekas nenori būti blogų naujienų nešikas paskutinę minutę.

Kaip sekti krovinią realiu laiku?

Dabar naudojame GPS seklius, bet signalas pradingsta tuneliuose arba kai vairuotojas pamiršta įjungti įrenginį. Kartais sistema rodo, kad furgonas stovi vietoje jau 5 valandas – gali būti, kad jis tiesiog perka kavą ir pavalgo, o gali būti ir gedulas. Svarbu skambinti mums, o ne tik įsivaizduoti situaciją pagal žemėlapį.

Dokumentai, muitinė ir „Breksito“ paslaptys

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina yra komercinė invoice (prekių pardavimo sfaktūra) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dviejų dalykų neisišversite nei iš Lietuvos, nei į Angliją. Operatyvus pristatymas į Angliją prasideda ne nuo ratų sukimosi, o nuo teisingai užpildyto popieriaus. Vien klaida numeriuose gali sustabdyti visą procesą.

Kas yra EORI numeris ir ar jums jis reikalingas?

Taip, be EORI (Economic Operators Registration and Identification) jūsų siunta nepraeis muitinės deklaravimo. Tai kaip asmens kodas verslui. Jeigu jo neturite, mums reikia jį gauti pirmiausia, o tai užtrunka kelias dienas. Geriau pasirūpinkite tuo iš anksto, jei planuojate reguliarius siuntimus.

Kas dėl PVM mokesčio (VAT)?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, dažnai galima taikyti 0 proc. tarifą eksportui, tačiau Anglijoje reikės sumokėti importo PVM. Dažniausiai tai atlieka mūsų brokeras, o jums išsiunčiamoje sąskaitoje parašome „Delivered Duty Unpaid“ (DDU) arba „Delivered Duty Paid“ (DDP). Svarbu apie tai susitarti iš anksto, kad nenuostumumėte.

Ar taisyklės keičiasi dažnai?

Atrodo, kad keičiasi kas mėnesį. Prieš metus reikėjo vienas lapas, dabar jų trys. Aš asmeniškai stengiuosi sekti naujienas, bet kartais pasitaiko situacija, kai muitininkas pareikalauja kažko, ką aš dar nemačiau. Tada tenka greitai suktis ir ieškoti sprendimo, kadangi operatyvus pristatymas į Angliją nebegali laukti.

Kas vyksta su maistu arba gyvūnais?

Tai visa atskita istorija. Sanitartiniai kontroliės yra griežtesnės negu įprasta muitinė. Jei vežate maisto produktus, reikia sveikatos pažymų. Vieną kartą mums uždelė siuntą su sūriu, nes buvo neteisingas lotyniškas pavadinimas. Gyvūnams reikia mikroschema ir veterinarijos pažyma – nepamaišykite to su paprastais kroviniais.

Kas yra eksporto deklaracija?

Tai dokumentas, kurį pateikiame Lietuvos (arba išvykimo šalies) muitinei. Ji patvirtina, kad prekės išvyksta iš ES srities. Be to, negalite padaryti importo Anglijoje. Mūsų sistema tai suautomatizuoja, bet turi būti teisingi kodai (HS kodai), kitaip sistema išmes klaidą.

Kas daro „HS kodas“?

HS kodas (Harmonized System) nulemia mokesčius. Pavyzdžiui, jei jūsų prekė yra „medžio baldai“, kodas vienas, jei „metalė“ – kitas. Kartais klientai neįsivaizduoja, ką jie veža, ir rašo „buitinė technika“, nors ten yra dalys. Tai sukuria sumaištį ir stabdo operatyvus pristatymas į Angliją.

Ar galima deklaruoti vėliau?

Anglijoje galima padaryti „deferred declaration“, tai yra atidėtas mokėjimas ir deklaravimas, bet tai leidžiama tik registruotiems importuotojams. Mažoms siuntoms geriau viską padaryti iš karto prieš paties pasienio, kadangi kitaip gali būti baudų.

Kas vyksta, jei trūksta dokumentų?

Tada furgonas stovi sunkvežimyje laukiant. Kai kurios firmos turi „customs clearance“ paslaugas tiesiai uoste, bet jei tenka viską siųsti iš Lietuvos, tai užtrunka. Yra buvę atvejų, kai dokumentas dingo el. pašto spame (dėlmes, patikrinkite šiukšliadėžę!), mes nieko negalėjome padaryti kelias valandas.

Ar reikia draudimo?

Būtina. Nemanau, kad operatyvus pristatymas į Angliją yra saugus be krovinių draudimo. Kelyje gali būti avarija, gali būti vagystės (ypač Kalė arba prieš Londoną). Standartinis draudimas dengia apie 10-20 tūkst. eurų, tačiau jei vežate brangesnes prekes, praneškite mums.

Kainos, mokėjimai ir pinigų klausimai

Nuo ko priklauso kaina?

Bazinė kaina priklauso nuo krovinio svorio ir tūrio. Tačiau operatyvus pristatymas į Angliją taip pat priklauso nuo kuro kainos (jie naudoja „fuel surcharge“ – kuro priedą). Be to, jei reikia įvežti į Londono centrą (ULEZ zona), taip pat reikia sumokėti mokestį už užterštumą.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi?

Nes kainos kurso svyravimas ir kuro kaina kasdien keičiasi. Taip pat kainos gali skirtis priklausomai nuo to, ar mes turime grįžtančią siuntą (backload), ar ne. Jei tuščiai važiuoja atgal, brangiau. Stengiamės užpildyti abiem kryptimis.

Ar galima mokėti grynaisiais?

Dabar retai kas priima grynus. Anglijoje viskas per banką, vairuotojai tiesiog neturi tiek grynų pinigų sau saugumo sumetimais. Mokėjimas pavedimu arba kortele prieš išvykstant arba gavus siuntą (jei esate nuolatinis klientas).

Kas yra „stand-by“ mokestis?

Jei vairuotojas atvažiuoja į iškrovimo vietą, o ten nieko nėra arba sandėlis uždarytas, laukimas turi kainą. Jūs mokate už vairuotojo laiką. Tarkim, lauki 2 valandas – pirmos 2 valandos dažnai nemokamos („free time“), bet toliau eina tarifas.

Ar taikomas minimalus užsakymo mokestis?

Taip, jei vežate tik vieną keletą kilogramų, mums vis tiek reikia išnuomoti vietą furgone. Minimali suma paprastai yra už 1 europaletę arba 250 kg vietą. Neparanku vežti vieną dėžę, jei ji uždirba mažiau nei degalai.

Ką daryti, jei klientas nemoka?

Tada sulaikome siuntą kol bus apmokėta. Tai standartinė praktika. Negalime padaryti operatyvus pristatymas į Angliją ir duoti kreditą naujam klientam be užstato. Pasitikėjimas turi būti uždirbtas.

Ar brangu pristatyti į atokias vietas?

Jei reikia važiuoti į Škotijos kalnus arba Velsą, kur yra mažai gyventojų, taip, brangiau. Ten ilgiau važiuoja vairuotojas ir grįžti tuščiam ilgiau. Anglija didelė, ne tik Londonas egzistuoja.

Ar galima gauti nuolaidą?

Nuolaidos dydį lemia apimtis. Jei siunčiate 10 europalečių per savaitę, kaina bus mažesnė negu vienkartinei siuntai. Stengiamės būti lankstūs, ilgodraugis verslas mums visada įdomesnis.

Kas dėl Mokestis už sunkiasvorį transportą?

Anglijoje griežtos taisyklės dėl svorio. Jei furgonas per sunkus, reikia gauti leidimą ir tai kainuoja. Todėl labai svarbu tiksliai nurodyti svorį, kad nenumalšintume baudų, kurias vėliau perduosime jums.

Kas nutinka kelyje? (Realios situacijos ir nusivylimai)

Kas jei vairuotojas susirga?

Tai baisiausia situacija. Vieną kartą mūsų vairuotojas Vokietijoje gavo karščiavimą. Teko sustoti, skambinti greitajai pagalbai ir keisti vairuotoją. Operatyvus pristatymas į Angliją tada tampa košmaru, bet saugumas svarbiau. Gaila tik laiko.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų?

Furgonai sensta, taip nutinka. Jei dingsta stabdžiai arba variklis užgesia, tai skubiai ieškome vietinio mechaniko. Kartais gali užtrukti dieną. Deja, transportas yra technika, ji genda neprognozuojamai.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Stengiamės siųsti tokius tik pilnais furgonais (FTL) arba su sekliu, kuris neleista išjungti. Tačiau jei tai maža siunta „gamyboje“, visada yra rizika, kad kažką kas gali nukristi arba pamesčio kelyje. Geriau įpakavoti tvirtai.

Kodėl kiti brokeriai pigesni?

Klausiate, kodėl kaina skiriasi per 100 eurų? Galbūt jie nepadengia visų mokesčių, naudoja senus furgonus be klimato kontrolės arba įdarbina vairuotojus „iš šaknų“ (tarkim, nelegaliai). Mes mokame mokesčius ir turime atsakingą vairuotojų dalį. Pigiau – nebūtinai geriau.

Kaip elgtis, jei siunta atėjo su defektais?

Reikia fotografuoti iš karto, kol vairuotojas dar vietoje. Parašyti pažymą į CMR kontraktą. Jei paliksite vairuotoją ir paskui skambosite, kad buvo sulūžę, niekas nepavyks. Mums reikia įrodymų draudimo kompanijai.

Kas dėl to, kad „Blogas oro sąlygos“?

Anglijoje dažnai lyja ir vėduoja. Nors tai ne stabdo vežimą, bet keliai gali būti slidesni. Užperkimo metu gali būti eilės. Tiesiog reikia kantrybės. Gamta nesižiūri į jūsų terminus.

Ar galima keisti maršrutą jau važiuojant?

Galima, bet brangu. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į adresą Londoną, o jūs sakote „ne, važiuok į Birmingamą“, tai reiškia papildomus 100-200 km. Tas operatyvus pristatymas į Angliją taps kur kas brangesnis.

Kas atsitinka, jei adresas neteisingas?

Vairuotojas praranda valandas važiuodamas ratuose. Jei telefonas neatsiliepia, važiuoja atgal į terminalą. Paskui reikia vėl siųsti. Taip pat budžingiau patikrinti adresą du kartus prieš išvykstant.

Kaip jūs sužinote, kad viskas vyksta pagal planą?

Mes turime dispečerius, kurie seka. Jei pamatome, kad furgonas per lėtai, skambinam vairuotojui. Jis gali sakyti „gerai, važiuoju“, o realybėje gerti kavą arba girdėti vargti (ne, šipukuojam, tiesiog pailsėjęs). Nuolatinis ryšys – mūsų darbas.

Ar verta rūpintis dėžėmis?

Taip, jei neturite tinkamų dėžių, gali susidurti su problemomis. Vieną kartą klientas išsiuntė kompiuterius be jų, tiesiog įvyniotus į pleistrą. Atvyko visai sužaloti. Mums tai labai gėda, nors tai ne mūsų kaltė.

Kas jei prekės uždraustos?

Anglijoje yra savas sąrašas draudžiamų prekių (pavyzdžiui, kai kurios maisto papildai, sėklamos). Prieš siunčiant reikia patikrinti. Jei užkliūva ant pasienio, prekės gali būti sunaikintos arba siųstos atgal.

Kokios yra perspektyvos ateityje?

Manau, operatyvus pristatymas į Angliją taps dar brangesnis, bet galbūt ir efektyvesnis, kai įsivels nauji sisteminiai sprendimai. Kol kas, reikia tiesiog kantriai dirbti su tais dokumentais.

Ar patarčiau vežti patiems?

Jei turite vieną dėžę ir nėra laiko, geriau pasinaudoti mūsų paslauga. Jei bandysite vežti per keltą su savo automobiliu, gausite daugiau galvos skausmo su muitine nei prasčiausios logistikos kompanijos vadovas. Palikite tai mums.

Išvada

Viskas su tuo operatyvus pristatymas į Angliją atrodo sudėtinga tik tol, kol neįsidėmite smulkių detalių. Svarbiausia yra teisingi dokumentai ir kantrybė – be jų neveiks nei vienas, net greičiausias reisas. Dirbu jau ilgai ir matau, kad klientai, kurie su mumis bendrauja atvirai, visada gauna savo prekes laiku. Nenusiminkite, jei kas nors nukrypsta nuo plano, toks šis verslas.