Operatyvūs prekių pristatymo sprendimai mikroautobusais Anglijoje: tiesa be cukra

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, per tą laiką mačiau viską – nuo degtukų iki induklinio krosnio gabenojimo. Kai klientai klausta apie operatyvius prekių pristatymo sprendimus mikroautobusais Anglijoje, jie dažnai įsivaizduoja kažką labai idealizuoto, bet realybėje tai dažniausiai tiesiog nusivargęs vairuotojas „Sprinteriu“, kuris bando nutrūkti nuo sunkvežimio eilės „Eurotunelyje“. Čia nėra jokia magija, tai tiesiog intensyvus darbas su tam tikrais niuansais, kuriuos būtina žinoti, kad nenumestum brangios siuntos. (Turiu galvoje, kad ne visada viskas vyksta pagal planą).

Kaip viskas vyksta praktiškai?

Kiek laiko užtrunka toks pristatymas?

Paprastai kalbame apie 24–48 valandas nuo to momento, kai mes tikrai turiame prekes savo rankose (o ne tik jūsų pažadą). Jei viskas eina sklandžiai ir muitinėje nelipa į traukinius, tai Rygą ar Vilnių iki Londono galima nutempti per dieną ir naktį. Tačiau Anglija yra specifika su užeinais ir „Doverio“ uostu, kur kartas nuo karto susidaro spūstys, tad geriau skaičiuoti su atsarga. Operatyvūs prekių pristatymo sprendimai mikroautobusais Anglijoje yra greiti, tik jei orai nesukliauja.

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą?

Tiesiog dėl greičio ir manevringumo mieste. Didelis sunkvežimis Londono centre arba mažame miestelyje prieš Mančesterį bus didelė bėda, o su „Sprinteriu“ ar „Transitu“ įvažiuosi beveik visur. Be to, šie sprendimai leidžia vykdyti „door to door“ principą be tarpinių perkraustymų sandėliuose, kas mažina sugadinimo riziką. Jeigu reikia gabenti dalis į gamyklą, kurioje sustojo linija, štai čia nėra ką svajoti – reikia mažo ir greito.

Ar vairuotojas padeda iškrauti prekes?

Čia visada yra tamsi vieta ir dažnai kyla nesusipratimų. Oficialiai vairuotojas atsakingas tik už važiavimą, o fizinis darbas turi būti aptartas iš anksto. Dauguma mūsų vairuotojų yra normalūs vyrai ir padės pakelti dėžę, jei tai nedarys juos kojų, bet ne tikėkite, kad jis vienas iškraus 500 kilogramų krosnį į antrą aukštą be lifto. Būkite sąžiningi ir sutarkite šį dalyką telefonu anksčiau, o ne tiesiogginėje vietoje.

Kaip susitvarkoma su muitinės procedūromis?

Anglija dabar yra trečioji šalis po „Brexit“, tai reiškia, kad kiekviena siunta turi eiti through import procedure. Turi būti pateikta EX1 deklaracija, mokamas importinis PVM (jei nėra atidėjimo), o tada vairuotojas gali pravažiuoti. Jei dokumentai bus blogai parengti, prekės stovės netoli Doverso arba Folkestono, kol viskas neišsiaiškins. Geriausia, jei jūsų brokeris pasirūpins tuo iki pat pristatymo, kad vairuotojas tikrai spausdintų „Movement Reference“ numerį. (Nesu tikras, ar visiems aišku, kas tas MRN, bet be jo nepraeisi).

Ar galima sekti kurjerio vietą realiu laiku?

Galime, jei vairuotojas sutinka naudotis GPS programėle arba jei automobilis turi įmontuotą trackerį. Tačiau tiesą sakant, dauguma vairuotojų tiesiog norius važiuoja ir retai atnaujina savo vietą kas 5 minutes. Geriau tiesiog paskambinti vadybininkui, kuris sužinos, kur jis yra, per „WhatsApp“. Operatyvūs prekių pristatymo sprendimai mikroautobusais Anglijoje dažnai remiasi sena gera telefonine ryšiu.

Kainos ir mokesčiai: kas už ką mokama?

Iš ko susideda galutinė kaina?

Kainą formuoja atstumas, kuro kaina (šiuo metu ji kažin ar bus mažesnė), kelių mokesčiai Anglijoje ir darbo valandos. Operatyvūs prekių pristatymo sprendimai mikroautobusais Anglijoje niekada nebūna pigūs, nes čia mokame už greitį ir individualų atvykimą. Taip pat įeina „Doverio“ keltų arba „Eurotunelio“ mokestis, kuris dabar tikrai nėra kelių centų. Be to, jeigu reikia iškrovos su įrankiais, tai taip pat įeina į sąskaitą. Geriau klausti iš karto „all in“ kainos.

Ar kyla papildomi mokesčiai Anglijoje?

Žinoma, Anglija mėgsta mokesčius. Importinis PVM (VAT) yra pagrindinis dalykas, kurį dažniausiai reikia sumokėti tiesioginėje vietoje arba per brokerio sąskaitą. Toliau, jei prekės yra kontroliuojamos (maistas, gyvūnai), tai reikia mokėti veterinarinius ar fitosanitarinius patikrinimus. Kartais gauname pranešimus apie „Late declaration“ baudas, jei dokumentai pateikti pavėluotai, tai tada klientui reikės papildomai atsiskaityti už biurokratiją. (O biurokratai ten labai griežti).

Kodėl kai kurios firmos kainuoja gerokai mažiau?

Tai yra klasikinis klausimas, ant kurio daugelis dega. Jei kaina atrodo per maža, tai tikriausiai trūksta kažko svarbaus – draudimo, pilno deklaravimo arba vairuotojo poilsio laiko paisymo. Mažos firmos dažnai dirba „pilnomis“ (be PVM), nenaudoja oficialių kurjerių paslaugų, o tiesiog samdo „kietą“ vadybininką. Aš asmeniškai būčiau atsargus, jei kas siūlo vežti į Londoną už simtą eurų – toks nuovargis jam atsiverčia katastrofa kelyje.

Ar galima mokėti už paslaugas gavus prekes?

Praktiškai ne, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Vairuotojui reikia pinigų degalams ir keltui, o mums – užsandarinti operaciją. Dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo bent 50 proc., o likutį – pateikus važiavimo dokumentus. Yra klientai, kurie bando derėtis apie mokėją per 30 dienų su nuolaida, bet tokiu atveju mes tiesiog atsisakome, nes rizika per didelė. (Nė vienas vairuotojas nevažiuos be užmokesčio).

Kaip kuro kainos keičia pervežimo kainą?

Kuro kaina Anglijoje dabar yra kažin ar ne aukštesnė negu Lietuvoje, be to, svaras kursas taip pat daro savo. Jeigu kils benzinas, tai mes privalome koreguoti kainas, kitaip tiesiog dirbsime nuostolių. Dažnai klientai skundžiasi, kad kaina „šoko“ per savaitę, bet kas gali padaryti, jeigu degalinėse kainos keičiasi kas dieną? Operatyvūs prekių pristatymo sprendimai mikroautobusais Anglijoje yra jautrūs bet kokiems makroekonominiams pokyčiams.

Kas nutinka su tuščia grįžtama naktį?

Jeigu mes turime kitą užsakymą iš Anglijos atgal, tai puiku, vairuotojas grąžina uždarą krovinį. Jei ne, tada grįžtame tuščia (angliškai „backload“), todėl kaina už pervežimą į Angliją apima ir grįžimo išlaidas. Nuo to negalima bėgti, negi mes paliksim vairuotoją Londoną be darbo. (Tikrai nėra nemalonu važiuoti tuščia, bet tai verslas).

Dokumentai, muitinė ir „Brexit“ chaosas

Kokius dokumentus būtina parengti?

Minimalus rinkinys yra komercinės sąskaitos faktūros (pavadinimas, svoris, vertė) ir prekių palydovas, jei to reikalauja gavėjas. Svarbiausia – tikslios prekių specifikacijos, kad muitininkas nebūtų įtarus. Jei vežate dalis, reikia nurodyti serijinius numerius, jei maistą – sudėtinį. Be to, turi būti galiojantis vairuotojo asmens dokumentas ir kelionės lapas. (Kartais pamiršta, kad kelionės lapas turi būti pasirašytas). Jei dokumentai bus klaidingi, laukite delsos.

Ar reikalingas EORI kodas?

Taip, be EORI kodo neįmanoma legaliai importuoti prekių į JK. Jis turi būti gavėjo (JK įmonės) kodas, nes jis deklaruoja importą. Jei gavėjas jo neturi, reikia jį užregistruoti, tai trunka vos kelias minutes, bet dažnai būna, kad klientai sužino apie tai tik tada, kai prekės jau stovi sienoje. Nerekomenduoju keliauti be užtikrinto EORI, nes muitinė tiesiog atmeks siuntą atgal. (O atgal vežti yra dar brangiau).

Kas daryti, jei muitinės pareigūnai sustabdo mikroautobusą?

Nieko, tik laukti ir tiksliai atsakyti į klausimus. Dažniausiai tikrina, ar nevežate kontrabandos (cigarečių, alkoholio) arba ar prekės atitinka deklaraciją. Jei vairuotojas viską atsako ramiai ir turi visus popierius, tikrinamas trunka ne ilgiau kaip valandą. Jei bus rasta klaida, gali tekti eiti į sandėlį detalesniam patikrinimui, o tai kainuoja pinigus ir laiką. (Mano praktikoje buvo atvejis, kai užstrigo su dėžėmis vyno).

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet tai yra sudėtingiausia sritis. Reikia sanitarinių pažymų, Veterinarinių sertifikatų (Exports Health Certificate), kurius turi išduoti NVSC. Be to, kai kurie produktai (mėsos, pieno) griežtai reglamentuojami. Operatyvūs prekių pristatymo sprendimai mikroautobusais Anglijoje maisto atveju gali tapti labai brangu pramogu, jei nesitiksite taisyklių. Geriau pasikonsultuoti su brokeriu prieš vežant. (Nesu tikras dėl sausainių, su jais irgi buvo keletas nesusipratimų).

Kaip veikia Import PVM mokėjimas?

Paprastai JK mokesčių inspekcija (HMRC) išsiunčia mokėjimo kvitą (C79) po to, kai importas yra užbaigtas. Jei turite atidėtą PVM (Postponed VAT Accounting), tai mokėti tenkinimo metui nereikia, o tiesiog deklaruoja savo mokesčiuose. Jei nėra atidėjimo, reikia mokėti tiesiogiai, kitaip prekės neišleidžiamos. Svarbu suprasti, kad PVM moka gavėjas Anglijoje, ne mūsų įmonė Lietuvoje. (Šiandien dėl to labai daug klaidų).

Rizikos, problemos ir realus gyvenimas

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tada prasideda nervai. Jei tai techniška nelašė, mes skambiname techninei pagalbai Anglijoje, tai dažniausiai užtrunka 2–3 valandas. Jei gedas rimtas, reikia ieškoti pakaitinio transporto, kas yra brangu ir ilgai. Turime draudimą, kuris dengia siuntos pervežimą, bet laiko negrąžina. Esu matęs, kaip senas „Vivaro“ užsidegė netoli Birmingemo, o ten buvo svarbi siunta gamyklai. (Gera, kad niekas nenužydo).

Ar prekės apdraustos?

Taip, pagal įstatymus tarptautiniai pervežimai privalo būti apdrausti, bet draudimo suma dažnai būna ribota (pvz., 10 ar 20 tūkst. eurų). Jei vežate brangesnes prekes, būtinai pasakykite mums iš anksto, padidinsime draudimą. Taip pat patikrinkite, ar draudimas dengia ir iškrovos vietą, ne tik kelią. Daugelis klientų sužino apie tai tik tada, kai dėžė nukrenta ant grindinio sandėlyje. (Nesu tikras, ar visos mažos firmos apdrausta).

Kas daroma, jei gavėjo nėra vietoje?

Vairuotojas laukia standartinius 15–30 minučių, o tada pradeda skambinti ir reikalauti pinigų už laisvadienį. Jei nėra galimybės palikti prekių (pvz., saugumo reikalavimai), siunta sugrįžta atgal arba vežama į sandėlį Laikinąjame saugojime. Tai kainuoja papildomai, ir šią sąskaitą turi mokėti tas, kuris nepasirodė. (Buvo atvejis, kai vairuotojas miegojo prie vartų tris valandas).

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Stengiamės, kad būtų saugu, bet viskas priklauso nuo to, kaip įrengtas mikroautobusas. Turi būti užrakinta skyrių sistema arba grotelės. Dideliuose miestuose, tokiuose kaip Londonas, yra didelė vagystės rizika, jei automobilis pastovi neapsaugotoje vietoje. Nerekomenduojame palikti brangių daiktų mašinoje per naktį, jei nėra saugomos aikštelės. (Vienas mūsų vairuotojas neteko viso krovinio prieš viešbutį). Tai realybė.

Ar vežiate į šiaurės Angliją (Škotiją)?

Taip, važiuojame ir į Edinburgą, Glazgą, bet kainos bus aukštesnės dėl didesnio atstumo. Be to, keliai ten gali būti blogesni, o oras labiau neprognozuojamas. Planuokite laiką su atsarga, nes toli nuo Doverso vairuotojui gali prireikti ilgiau poilsio. (Ten labai dažnai lyja).

Smulkmenos ir specifiniai klausimai

Ką daryti, jei reikia vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Tai visai kita istorija. Reikalingas specialus vairuotojo pažymėjimas (ADR kortelė) ir specialiai pritaikyta transporto priemonė. Paprastas „Ford Transit“ netinka kai kuriems ADR klasėms. Jei bandysite paslėpti pavojingas medžiagas, ir tai bus atrasta, baudos bus milžiniškos, o gavėjas gali patekti į juodąjį sąrašą. Būtinai praneškite apie tai iš anksto. (Aš asmeniškai tokius krovinius labai nelabi mėgstu).

Ar galima vežti asmenines daiktus (kelionės)?

Oficialiai ne, mes esame krovininės transportas, ne taksi. Bet jei tai keletas dėžių su daiktais iš buto, tai dažnai darome kaip „pilną krovinį“. Tiesa, negalime vežti automobilių (jei nėra su specialia platforma) arba didelių baldų, jei jie neįsisėda per duris. Be to, tokios siuntos turi būti deklaruojamos kaip naudotos prekės. (Kartai žmonės bando vežti nelegalias dalykus, tai labai pavojinga).

Ar galima užsakyti pristatymą savaitgalį?

Galima, bet kainos bus „su dideliu pliusu“. Anglijoje daugelis sandėlių dirba tik darbo dienomis, o jei reikia įvažiuoti į privačią teritoriją, reikia specialaus leidimo. Vairuotojai taip pat mėgsta ilsėtis savaitgaliais, tad reikia juos labai motyvuoti. Jei tai nėra kritiška, geriau palaukti iki pirmadienio ryto. (O jei avarija – tai čia kiti pinigai).

Kaip elgiamasi su dėžėmis, kurios nėra pakrautos tvarkingai?

Jei vairuotojas pastebi, kad krūva veržia į šonus arba gali kristi, jis pareikalauja, kad ją sutvirtintumėte. Mes neatsakingi už jūsų pakavimo kokybę, jei mes nepakavome. Jei dėžė subyrės kelyje, dėl to sukeltos žalos nebus padengtos. Naudokite kokybiškas juostas ir tarpinę medžiagą, tai pigiau nei rinkti gabaliukus Anglijoje. (Matęs esu, kaip verčia spintas į „Vivaro“).

Ar galima vežti daiktą, kuris nebetelpa į mikroautobusą?

Jis netelpa, jei jis aukštesnis už vidų, o standartinis mikroautobusas turi apie 2 metrus aukščio. Jei daiktas ilgas, tai galima įkišti pro šalines duris (jei jos yra), bet tada kyla pavojus, kad užkliūvs už kažką. Tokiu atveju geriau ieškoti „Luton“ tipo sunkvežimio su kėbulu. Operatyvūs prekių pristatymo sprendimai mikroautobusais Anglijoje turi savo fizinius limitus, kuriuos negalima laužyti. (Nors kartais stengiamės kažką iššifruoti).

Kas lemia operatyvių prekių pristatymo sprendimų kokybę mikroautobusais Anglijoje?

Žmonės. Ne technika, o būtent vairuotojas ir dispečeris. Jei vairuotojas geras, jis rasi kelią, net jei GPS nerodo, ir išvengs spūsties. Jei dispečeris atidžiai seka situaciją, jis iš anksto įspės apie „Brexit“ patikrinimus. Blogos firmos tiesiog duoda raktus ir laukia, kol skambins. O mes stengiamės būti ant reikalo. (Kartais tiesiog reikia sugebėti skambinti).

Išvada

Viskas su šiais pervežimais atrodo paprasta, kol neatsiranda nenumatyta problema su muitine arba sugedusiu mikroautobusu Anglijos kelyje. Operatyvūs prekių pristatymo sprendimai mikroautobusais Anglijoje reikalauja patirties ir kantrybės, todėl geriausia dirbti su tais, kurie žino ne tik teoriją, bet ir realius vairuotojus. Jei viską suprasite ir pasiruošite dokumentus, prekės pasieks adresatą laiku. O jei kas negerai – skambinkite, kažkaip išsiaiškinsime (visada darome).