Operatyvus krovinių vežimas Anglijoje visą parą

Štai ką, jau gerą dvylika metų sukuosi po Britanijos kelius – nuo Londono kanalizacijos projektų iki Birmingemo sandėlių. Operatyvus krovinių vežimas Anglijoje visą parą skamba kaip rimtas reikalas, o realybėje dažnai būna paprastesnis žaidimas, nei galvojat, tik reikia žinoti kelias taisykles. Aš čia ne universiteto dėstytojas – tiesiog vyras su furgonu ir nemažai kilometrų „ant kupros“. Jeigu svarstot kviesti pagalbą vidury nakties ar planuojat siuntą kitai savaitei – štai atsakymai į tuos klausimus, kuriuos man užduoda beveik kiekvienas klientas. Kai kurie kvaili, kai kurie protingi – visus atsakau taip pat tiesiai.

Kas, kur, kaip – ir kodėl skambinate būtent man

Kiek kainuoja skubus pervežimas vidury nakties, pavyzdžiui, iš Londono į Mančesterį?

Na, jei skambinsit 3 valandą nakties ir reikės važiuoti iš Londono į Mančesterį su nedideliu kroviniu, pirmas skaičius galvoje būna apie šimtą penkiasdešimt–du šimtus svarų, priklausomai nuo greičio. Priklauso ir nuo to, ar turėsiu tuo metu mašiną netoli Jūsų. Kartais vairuotojas yra kitoje Londono pusėje ir tenka siųsti kitą. Realistiškai – naktiniai reisai brangesni dieninių maždaug trečdaliu. Neišgalvosiu gražių kalbų – naktį dirbantys žmonės uždirba daugiau. Tikėtis kažkokio stebuklingo pigumo naktį – neverta.

Ar tikrai dirbat visą parą septynias dienas per savaitę, ar čia tik toks marketinginis triukas?

Klausimas geras. Aš asmeniškai dirbu, kai reikia, bet fiziškai negaliu vairuoti septynias paras. Turiu du patikimus vilkikus ir kartais prisijungia pažįstamas. Svarbiausia – kai skambinat numeriu, kur rašo „24/7“, atsiliepiu aš pats. O ne koks tai call centras užsienyje. Daug blogų istorijų girdėjau, kai klientai sumoka už „skubų pervežimą visą parą“, o ten – automatėlė, o ryte brokeris dingo su užstatu. Operatyvus krovinių vežimas Anglijoje visą parą veikia tik kai telefoną kelia pats žmogus, ne robotas.

O iš kurio Londono rajono galite paimti, ar tik iš centro?

Oi, čia juokingas klausimas. Paimame iš visų Londono rajonų – Battersea, Hackney, net iš tos dalies prie M25. Buvo atvejis, kai klientė gyveno gatvėje, kur net navigacija susimaišė, bet pakrovėm. Problema tik su labai centrinėmis vietomis prieš 7 ryto – ten draudimai, ULEZ mokesčiai, sunku sustoti. Tai jei siunta iš City, dažnai prašau atvežti iki Stratfordo arba Woolwich. Taip nereikia mokėti bereities... na, tų baudų, kurios iškraipo visą kainą.

Ar vežat tik Anglijoje, ar ir į Škotiją, Velsą?

Anglija yra pagrindinė žemėlapio dalis – Londonas, Birmingemas, Braitonas, Liverpulis, Niučastlas. Kartais tenka į Velsą numest krovinį, į Kerdifą. Škotija irgi pasitaiko, tik Edinburgas jau toks reisas, kur planuoji pusdieniui. (Grįžtant prie Anglijos – man čia komfortiškiausia, nes keliai pažįstami.) Operatyvus krovinių vežimas Anglijoje visą parą turi prasmę, nes čia didžiausia paklausa. Į Škotiją jau kitos dienos reikalas, nebe taip operatyvu.

Koks didžiausias krovinys, kurį darėt, ir ar imatės mažų siuntų?

Didžiausias... hmm, gal pilnas furgonas buitinės technikos iš sandėlio prie Birmingemo. Mašina buvo prisikrauta iki lubų, veidrodžiuose mažai ką mačiau. O maži kroviniai – tai kasdienybė. Kartą vežiau vieną lagaminą iš Stenstedo į viešbutį netoli Heathrow – klientas skubėjo į susitikimą. Už tokius dalykus negedijame imtis, tik kaina bus neadekvačiai maža, jei tikėtis pigioko. Mažoms siuntoms kurjeriai egzistuoja, bet jei reikia dabar ir tiksliai – mūsų operatyvus krovinių vežimas Anglijoje visą parą tinka ir vienai dėžei.

O kaip su tais... kaip jie vadinasi... dokumentais, ar jūs patys tvarkote viską?

Atsakymas toks – jei vežam tik Anglijos viduje, viskas ženkliai paprasčiau. Nereikia muitinių, CMR lapų krūvos. Pakanka sąskaitos faktūros. Individualūs daiktai – dažniausiai popierius su adresu. Būna, kad pats nežinau, koks dokumentas reikalingas retam atvejui (turėtų būti „retu atveju“, bet taip jau išeina), tada skambinu buhalteriui. Jeigu yra krovinio draudimas – čia jau atskira tema, bet paprastai viską sutvarkome be galvos skausmo.

Ar galima stebėti, kur mano krovinys yra dabar?

Techniškai taip, bet nepasakosiu pasakų apie GPS stebėjimą kaip pas Amazonę. Turiu programėlę, pasidalinu lokacija, jei klientas nervinasi. Dauguma skambina ir klausia „Ei, kur esi?“ – pasakoiu, kad važiuoju per M1 ties Lutterworth. Tikėtis corporate lygio tracking – ne, tokio neturiu. Kitą kartą gal ir reikėtų, bet kol kas... Tai va, operatyvus krovinių vežimas Anglijoje visą parą remiasi pasitikėjimu ir ryšiu, ne milžiniška IT sistema. Realiausias stebėjimas – mano žodis telefonu.

Kainos, laikas ir tie naktiniai reikalai

Kodėl naktinis vežimas brangesnis, jei keliai tuštesni?

Logiškas klausimas. Diena mašina važiuoja pigiau, nes vairuotojas dirba normalų grafiką, gali pakrauti kelis krovinius pakeliui. Naktis – dažniausiai tuščias furgonas važiuoja tik dėl tavęs. Be to, žmogus, dirbantis naktį, turi miegoti dieną, o tai gyvenimas aukščiau galvos. Tai taip, 25–40% antkainis tarpininkas. Šiaip aš mieliau važiuočiau dieną, bet kai reikia operatyvaus krovinių vežimo Anglijoje visą parą – atsistoju ir važiuoju. Skambantis 11 vakaro su prašymu „iki ryto“ dažniausiai supranta, kad tai kainuoja.

Koks laiko intervalas nuo užsakymo iki paimimo, jei skambinu dabar?

Dabar – reiškia šią akimirką? Jei esi Peterborough ir aš netoli – vidutiniškai nuo dviejų iki keturių valandų. Londone – kitas pasakojimas. Ten gali užtrukti ir šešias valandas dėl eismo, ypač iš vakarų į rytus. Buvo atvejis – skambino iš Canary Wharf, o aš buvau Watford Gap pusėje. Pasakiau, kad per 5 valandas būsiu. Atvažiavau per 4,5, bet klientas jau buvo beveik isterijoje. Realybė operatyvaus krovinių vežimo Anglijoje visą parą – pažadame, ką galime, bet ne stebuklus.

Ar reikia mokėti prieš tai, kaip paimsite krovinį, ar galima po pristatymo?

Čia jautri vieta. Nauji klientai – prašau pusę sumos arba visą pavedimu prieš tai, ypač naktį. Ne todėl, kad nepasitikiu, bet todėl, kad buvo atvejų. Atvirai: buvo toks veikėjas Leeds'e, pasakė, kad apmokės kitą dieną, o numerį pakeitė. Dabar – pavedimas arba grynieji į rankas pakraunant. Patikimi seni klientai – gali ir po savaitės sumokėti. Tokia jau rinkos realybė. Gerų skolingų nemėgstu persekioti – geriau miegu ramiau.

O jei reikia, kad palauktumėte, kol sukraus, pavyzdžiui, pora valandų?

Laukimas – atskira paslauga. Pirmos 20–30 minučių nekreipiu dėmesio – statybvietėse neišvengsi. Jei tenka krapštytis ilgiau nei pusvalandį, skaičiuoju £25 per valandą. Buvo atvejis – laukiau Birmingemo sandėlyje beveik dvi valandas, nes vykdytojas neišleido krovinio. Klientas džiaugėsi, kad nepabėgau, bet sąskaitą išrašiau ir už laukimo laiką. Operatyvus krovinių vežimas Anglijoje visą parą – dar ne automobilių nuoma su vairuotoju. Matai, kaip vairuotojas naktį guli kabinoje, o tu pats krovei tris valandas – nemalonu visiems.

Ar taikote nuolaidas, jei dažnai vežiojuosi?

Taip, bet nerašysiu čia „paskambink ir aptarsime“. Tikri partneriai, kurie duoda po 2–3 krovinius į savaitę – gauna fiksuotą kainą. Pavyzdžiui, vienas atstovas iš Braitono – siuntos į Londoną fiksuotai £90. Kartais atvažiavęs jis dar užrakintas. Parašau žinutę, atsisėdu kavinėje, viskas tvarkoje. Ilgalaikiais santykiais grindžiama daug pigiau. Operatyvus krovinių vežimas Anglijoje visą parą tampa ramybe, kai žinai savo vežėją vardu.

Ar kaina skiriasi, jei krovinys pavojingas ar trapias?

Žinoma. Pavojingi – chemija, dažai, degūs dalykai – reikia ADR pažymėjimo, o daug mažų vežėjų jo neturi. Aš turiu, bet draudimas brangesnis. Trapi daiktai – stiklas, menas – reikia tvirtinimo įrangos. Kaina auga 30–50%, bet ne dėl godumo. Buvo situacija – vežiau stiklinį stalą į Niučastlą. Supakavau, kad bombos nesunaikintų, bet širdis drebėjo. Jeigu klientas sako „ten nėra trapi“, o tai porcelianas – aš pats sprendžiu. Kartais žmonės meluoja nekeldami balso, o paskui verkia.

Furgonai, svoriai ir keisti atvejai

Kokie furgonai pas jus yra, kiek tilps?

Standartinis parkas – Luton tipo furgonai, talpina apie 15–18 kubinių metrų ir iki 1200 kg. Turim ir mažesnių transitų, kurie manevringesni po Londono gatvelėmis. Sunkvežimių neturime – tai jau kitas verslas. Jeigu reikia perkraustyti trijų kambarių butą – mes ne tas adresas. Bet jei tai operatyvus krovinių vežimas Anglijoje visą parą su vidutiniu kiekiu dėžių – Luton’as pakankamas. Kartą sutalpino net pianiną, tik durų nebeliko uždaryti. Teko surišti virvėmis viršuje.

O jei mano daiktai sveria daugiau, nei nurodyta, kas tada?

Furgonas neapeis fizikos dėsnių. Jeigu svoris per didelis, tenka atsisakyti dalies krovinio arba gabenti dalimis. Buvo atvejis – klientas pasakė „tik trys dėžės, nieko sunkaus“. Atvažiavus paaiškėjo, kad knygos, kiekviena po 40 kg. Furgonas vos neužlūžo. Dabar klausiu kas viduje, net jei atrodo įžeidžiama. Saugumas svarbiau nei mandagumas. Anglijoje policija baudžia sunkiasvorius. Pasakykit iš anksto, jei planuojat krauti sunkiau – suruošiu didesnę mašiną arba pasikviesiu pažįstamų pagalbos.

Ar galima vežti maistą, šaldytus produktus?

Galima, bet turiu būti sąžiningas – šaldytuvų furgonų neturiu. Galiu vežti šaldymo dėžėmis su ledu, bet tai laikinas sprendimas iki kelių valandų. Jeigu reikia šaldytuvo – turiu draugą, kuris veža, bet tada jau nebe aš. Būna, kad klausiate „o gal šaldysit kaip traileris“ – ne, mano mašina tik orą leidžia pro langus. Krovinių gabenimas Anglijoje visą parą dažniausiai apima baldus, techniką, dėžes – o ne šviežią žuvį. Nors vieną kartą vežiau šokoladiniuslieti... na, šokoladinius ledus žiemą, tai ištvėrė be šaldytuvo.

Kaip yra su gyvūnų pervežimu, pavyzdžiui, katinu?

Čia klausimas, kuris pagauna kiek nepatogiai. Oficialiai vežu kates ir šunis, bet tik kai šeimininkas drauge. Negaliu palikti gyvūno vieną furgone – ne dėl taisyklių, o sąžinės. Buvo atvejis – buldogas iš Mančesterio į Bristolį. Šeimininkė šalia, šuo ant kelių. Bet jei be žmogaus – atsisakau. Dar ir dėl to, kad ne visada žinau taisykles. Geriau jau specializuotos tarnybos, kur vairuotojai turi patirties. Nors operatyvus krovinių vežimas Anglijoje visą parą apima ir gyvūnus, bet tik su sąlyga, kad savininkas keliauja drauge.

Ar pakuojate patys, ar turiu pakuoti pats?

Jei tai skubus iškvietimas 2 valandą nakties – neturiu laiko pakuoti. Dažniausiai pakraunu tai, kas jau supakuota. Jei planuojam iš vakaro – atsivežu antklodžių, plėvelės. Kartais padedu suvynioti veidrodį, bet ne visą namų supakavimą. Yra „paskutinės minutės krovinys“ – ten pakuotė būna laikraščiai ir maišai. Aš ne auklė. Supakuot blogai – pasirašau ant važtaraščio „blogai supakuota“, kad nebūtų priekaištų. Atrodo griežta? Buvo audringų skambučių dėl įbrėžto stalelio, tai dabar taip dirbu.

O jei adresas yra kaime, užeigos tipo, ar ten privažiuojat?

Privažiuoju ten, kur navigacija sako „atvažiuojat į tikslą“. Buvo situacija – Norfolk'e netoli Swaffham. Privažiavau, bet posūkis į kiemą toks siauras, kad furgonas vos pralindo. Žolė braukė į šonus, bet pasiekiau duris. Kaimuose Anglijoje furgonai kartais netelpa į vartus. Tuomet deriname, kad atneštumėt iki kelio. Naktį ten dar įdomiau – be žibintų gali nuvažiuoti į griovį. Pas mus Anglijoje vairuotojai pamiršta, kaip atrodo žibintai be apšvietimo. Bet taip, vežame ir į kaimus, tik reikia kantrybės.

Kas gali pakrypti, ir kaip to išvengti

Kas jei furgonas sugesta kelyje – koks mano krovinys?

Baisiausia, ko bijo klientas. Turiu RAC pagalbą, bet jei rimčiau – perkeliame į kitą furgoną. Per dvylika metų taip buvo gal tris kartus. Vieną kartą M6 ties Prestonu – sankaba. Daiktai persikrovė per pusvalandį. Draudimas dengia gedimą, bet ne visada vėlavimą. Naktį pagalba lėtesnė. Bet stengiuosi turėti atsarginį planą. 100% garantijų nėra, bet 99% situacijų išsprendžiame be streso. Rinkitės vežėją, kuris turi ne tik mašiną, bet ir antrą numerį telefone.

O kas jei aš pats vėluoju atvežti krovinį, o jūs jau atvažiavot?

Laikas yra pinigai. Pirmas 15 minučių žiūriu į laikrodį, paskui rašau žinutę. Jei vėluojate pusvalandį ar daugiau ir nepasakot – pridedu laukimo mokestį arba išvažiuoju. Buvo blogas atvejis – klientas iš Chesterio paprašė 8 ryto, o pats atsirado 9:30 su arbata rankoje. Aš spėjau kitą darbą prarasti. Dabar rašoma sutartyje: jei žinote, kad vėluosite, skambinkite valandą prieš. Suprantu kamščius, bet mano diena irgi diena. Naktį vėlavimas skaudžiau, nes po to poilsio laikas trumpėja.

Ar visi vežėjai Anglijoje draudžia krovinius, ar tik kai kurie?

Čia labai aiškiai – ne visi. Būna vairuotojų be draudimo, ypač skelbimų portaluose. Jie pigesni, bet jei sudegs mašina – jūsų daiktai dingo. Aš turiu Goods in Transit draudimą iki £50,000. Tai nereiškia, kad galiu vežti deimantus be papildomo draudimo. Pirkdami vežėją klauskite apie GIT. Jei jie vengia atsakyti ar sako „nesijaudink“ – bėkit. Buvo atvejis – klientas rinkosi pigiausią variantą, po savaitės skambino ašarodamas. Kompiuteriai dingo. Operatyvus krovinių vežimas Anglijoje visą parą nereiškia, kad reikia rinktis rizikingiausią pasiūlymą.

Ką daryti, jei gaunu pažeistą siuntą, nors atrodė saugi?

Fotografuojam prieš pakrovimą ir iš karto po pristatymo. Aš pats siūlau tai daryti, nors dauguma tingi. Jei matote pažeidimą – rašykite važtaraštyje. Negalima pasirašyti „gavau tvarkingai“, o paskui skambinti po trijų dienų. Tokių nepriimu. Kartais pažeidimas padarytas dar prieš mane – o aš tik atsivežiau. Ir atvirkščiai, jei aš kaltas – prisiimu. Buvo: stiklinė vitrina atvažiavo įskilusi. Pažiūrėjom – įskilimas senas. Klientas atsiprašė. Štai taip, be dramų ir teismų.

Koks skirtumas tarp jūsų ir didelių kurjerių kompanijų, tipo DPD ar DHL?

Tie vaikinai turi milžiniškus centrus. Bet jei reikia paimti 11 vakaro iš Londono centro ir nuvežti į privačias duris Liverpulyje kitą rytą – jie to nedarys. Aš darysiu. Jie turi taisykles, ailes, terminalus. Aš turiu telefoną ir norą padėti. Žinoma, į Australiją nenuvešiu, bet Anglijoje... ne visada idealu, bet visada tiesiogiai. Didelės kompanijos meta į konteinerį, aš dedu atsargiai. Kaina kartais panaši, bet serviso lygis skirtingas kaip diena ir naktis. Ir tiesiogiai skambinat vairuotojui, ne helpdeskui.

Paskutinis klausimas – kaip surasti TIKRĄ operatyvų vežėją, o ne sukčių?

Patikrinkite DVSA licenciją – randama internete. Sukčiai dažnai prašo visos sumos į priekį ir duoda tik mobilaus numerį, be svetainės. Tikri vežėjai turi svetainę, atsiliepimus, realias nuotraukas. Darykit namų darbus. Aš nieko nekenčiu labiau, nei kai žmonės koneveikia profesiją dėl kelių aferistų. Jei kaina per gera, kad būtų tiesa – taip ir yra. Operatyvus krovinių vežimas Anglijoje visą parą reikalauja mašinos ir sąžinės. Ir dar – jei kalba per daug glotniai, be „mmm“ ir „na, žiūrėkit“ – gali būti pokalbių centro darbuotojas.

Ar dar ką nors pridurtumėte, ko nepaklausiau?

Nepamirškite, kad vairuotojas irgi žmogus. Kartais pasiūlau kavos, kartais atsisakau, kai pavargęs. Mes ne robotai. Operatyvus krovinių vežimas Anglijoje visą parą – gyvenimo būdas, ne darbas. Pažįstu kiekvieną greitkelį, žinau, kur kamštis sekmadienį, kur geriausia pavalgyti naktį. Jei reikia – skambinkite bet kada. Jei nepakelsiu, galiu miegoti, bet perskambinsiu. Sėkmės renkantis, ir nepamirškite – dažnai paprasčiausia paslauga yra patikimiausia. Kartais pats sau galvoju, kad po tiek metų jau galėčiau knygą parašyt.

Išvada

Tai tiek – nei mokslo traktatas, nei parduotuvinė brošiūra. Paprasčiausios mintys po daugelio metų vairuojant po Angliją ir gabenant krovinius dieną bei naktį. Operatyvus krovinių vežimas Anglijoje visą parą neturi būti paslaptis – tai turi būti tiesiog patikima paslauga, kai jos labiausiai reikia. Renkantis vežėją, pasitikėkite ne žodžiais, o darbais. O jei kada prireiks – turėkit numerį po ranka. Geriau žinoti iš anksto, nei ieškoti paskutinę minutę vidury nakties. Važiuojame.