Mūsų paslaugos krovinių gabenimui į Angliją su garantija: tiesiogiai ir be lakštų

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, taip kad maždaug žinau, kur velkia šunys. Anglija po Brexito tapo visai kitokia nei buvo anksčiau – anksčiau užvažiuodavai, parveždavai ir važiuodavai atgal. Dabar čia vienas didelis papieris. Daugelis klientų klausia, kaip tai veikia dabar, ir kodėl reikia tiek daug kalbėti apie kokias nors garantijas. Pasakysiu taip – mūsų paslaugos krovinių gabenimui į Angliją su garantija yra tos, kurios išgelbsti jus nuo nervų išdirbimo. Ne visada viskas vyksta pagal planą, kartais kelią užbarsto angliškos muitinės, kartai keltai nebeplaukia dėl vėjo, bet mes stengiamės užtikrinti, kad jūsų prekės pasiektų tikslą. Žinoma, mes ne dievai, ir vairuotojai kartais užmiesta (arba ne, šipkai), bet sistemos turime tokias, kad sužinome apie problemą anksčiau nei jūs.

Bendrinukai ir pažadai (apie tas garantijas)

Kaip čia veikia iš tikrųjų su tuo garantuotu pristatymu?

Tai ne joks stebuklas. Mes tiesiog turime pakankamai patirties, kad žinotume, kur yra pavojingiausi ruožai. Kai siūlome mūsų paslaugas krovinių gabenimui į Angliją su garantija, tai reiškia, kas atsakome už rezultatą. Jei savo kaltėmes pavėluojame, mes kompensuojame. Realistiška situacija: vairuotojas gali užstrigti eilėje prie Doverio, jei ten kažkas sugedęs. Tokiu atveju pristatymo data pasislenka, bet mes apie tai pranešame iš karto, o ne tada, kai tu pradedi skambinti ir pykti. Tai vadinu garantuotu ryšiu, ne tik pristatymu.

Ar garantija reiškia, kad prekės tikrai nebus pažeistos?

Ne, negaliu to pasakyti 100 proc., nes aš nebuva prie kiekvieno dėžės užsegimo. Kas užtikrina, kad tavo katinas nenukris? Bet pas mus yra draudimas. Mes dirbame su tik patikimais logistikos partneriais, kurie nebegaben "kažkaip". Turiu omenyje tas firmas, kurios krauna krovinius ant grindų ir ant viršaus deda sunkų generatorių. Tokie dalykai pas mus nepraeina. Taigi, fizinis užtikrinimas yra, bet visada liko tas žmogiškasis faktorius.

Kodėl kainos svyruoja tiek daug?

Klausimas, klausimas. Degalai, keltų kainos, muitinės mokestis – viskas brangsta. Anglija dabar yra trečia šalis, tai jie mums deda mokesčius už beveik viską. Kai įeini į terminalą, turi sumokėt užvažiavimą. Anksčiau to nebuvo. Todėl ir kainos nebe tokios lygios kaip prieš penkerius metus. Mes stengiamės laikyti kainas stablias, bet kai keltas Dover-Calais padidina kainą 20 proc., mes turime tai perduoti ir klientui. Nereikia pykti į mane, aš tik gabenu.

Ar galiu būti tikras, kad mano kroviniu niekas nebus „kišotas“?

Žiūrėk, muitinėje gali būti patikros. Jei gabeni kažką įtartino, jie gali atidaryti furgoną. Tai yra legalu. Jei turi visus dokumentus, tai nieko blogo nebus – tiesiog patikrina ir uždaro. Problema atsiranda, jei dokumentuose nėra harmonizuoto kodo arba svoris neatitinka. Tada gali tekti Laukti dieną-dvi. Tokia yra praktika, kai siunči mūsų paslaugos krovinių gabenimui į Angliją su garantija – mes padarome viską, kad dokumentai būtų idealūs, o tada muitininkas sprendžia.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga? Tai jūgų garantija?

Tai reali problema, tiesa. Vairuotojai yra žmonės (nors kartai atrodo, kad robotai). Jei jis suserga Anglijoje, jis negali važiuoti atgal tobulas sveikatas. Tada mes radome kitą vairuotoją arba siunčiame du vairuotojus vienam mikroautobusui, kad nuvežtų jį atgal. Tai papildomai kainuoja, bet jei užsisakai pilną aptarnavimą, mes tą spręžiame. Niekas nenori, kad tarpas užstrigtų prie Birminghamo.

Kodėl kiti siūlo pigiau, o jūs brangiau?

Nes jie neapima visko. Pigiai – tai reiškia, kad jie nieko neatsakingi. Užsiregistravę vairuotojas, nusipirkęs bilietą į keltą ir važiuoja. Jei kažkas nutinka – jis tau sako: „pasiŲsk man pinigus arba lieka čia“. Mūsų paslaugos krovinių gabenimui į Angliją su garantija kainuoja daugiau, nes mūsų maržoje yra ir draudimas, ir rezervinės transporto galimybės, ir žmonės, kurie miega su telefonu šalia ausies.

Kiek laiko užtrunka tas gabenas?

Paprastai sakyčiau 3-4 dienos, bet... (tiksliai dabar neprisimenu, kiek ten eilės buvo prieš savaitę, bet galima sakyti, kad atsiranda uždelsimų). Standartiškai, jei išvežame pirmadienį, penktadienį jau gali būti prie Londono sandėlio. Bet jei turi dalinį krovininį (pilką), tai ten reikia surinkti visus dalykus iš visos Lietuvos. Tai gali užtrukti ilgiau.

Ar galima vežti mažą siuntinį, ne pilną furgoną?

Žinoma, turiime tokių paslaugų. Tiesiog tada tavo dėžė važiuoja su kitų žmonių daiktais. Tai pigiau, bet lėčiau, nes reikia iškrauti ir užkrauti keletą kartų. Bet saugumas tas pats. Mes nešvaistome vietos, viską užfiksuoja vadybininkas.

Kas yra tas CMR draudimas, apie kurį visi šneka?

Tai pagrindas. CMR – tai konvencija, kuri reglamentuoja tarptautinius vežimus. Be CMR sąskaitos-faktūros (ir draudimo poliso) negali peržengti sienos. Tai yra tavo garantija, kad jei dingo prekės, gausi pinigus atgal. Be to, anglai labai griežtai tikrina, ar tos kortelios atitinka realybę.

Ar jūsų įmonė įsitraukia, jei prekės sugenda muitinėje?

Muitinėje mes neįsitraukiam į teismus už tavęs. Mes padedu suformuoti deklaracijas, jei nesi savo išlankas. Bet jei tu bandai vežti draudžiamas prekes arba neteisingai deklaruoji vertę – čia tavos problemos. Mūsų garantija susiję su logistika, ne su teisės pažeidimais. Buvau tokių atvejų mačiau, kad žmogus bandė įvežti maistą be sertifikatų. Nesigavo.

Muitinės, dokumentai ir anglų biurokratija (muvos užtat didelės)

Kokius dokumentu reikia parsiruoti?

Minimalus rinkinys: prekių-sąskaitos faktūros (kurių kopijas reikia daryti labai aiškias), pakavimo sąrašas (packing list), ir pirkėjo EORI numeris. Be EORI nepraeisi. Be to, dabar reikalingas EX1 dokumentas (išvežimo deklaracija), kurį reikia užpildyti iki išvykimo. Nepamiršk (o, tikrai, nepamiršk, kitu atveju grįžti atgal bus negalima).

Ar sunku gauti tą EORI numerį?

Lietuvoje tai jau nebe problema, padaryti per valandą internetu. O Anglijoje... ten trunka ilgiau. Jei tavo pirkėjas Anglijoje dar neturi EORI, pristatymą gali tekti atidėlioti arba daryti tarpinę deklaraciją, kas kainuoja. Geriau iš karto paprašyti pirkėjo patikrinti, ar jis turi tuos skaičius.

Kas yra tos "tarpinės muitinės" deklaracijos?

Tai kai imamas tarpininkas, kuris deklaruoja prekes tavo vardu, kadangi tu pats neturi licencijos. Mūsų paslaugos krovinių gabenimui į Angliją su garantija dažnai įtraukia ir šį dalyką, kad klientas nereikėtų rašyti testų muitininkams. Tai paprasta: mums duodi duomenis, mes perduodame brokeriui, jis paspauda mygtuką.

Kodėl anglai taip griežtai tikrina svorį?

Nes jei svoris nurodytas mažesnis nei yra realiai, jie gali manyti, kad tai mokesčių vengimas. Tada gali būti bauda arba net areštas furgono. Turiu omenyje, kad jei parašai 500kg, o yra 600kg, tai ne katastrofa, bet jei skirtumas didelis – bus problemų. Svarstykle reikia pasitvirtinti.

Ar reikia fizinės patikros kiekvieną kartą?

Ne kiekvieną. Sistemose yra rizikos įvertinimas. Jei tu veži standartines prekes pirmą kartą, tikimybė maža. Jei veži maistą arba chemikalus – tikimybė didelė. Kartais tiesiog užbėga elektrinis „akių“ skaitytuvas, viskas ok. Kartą buvo atvejis, kai vairuotojai buvo priversti iškrauti visą furgoną, nes muitininkas manė, kad ten per daug alkoholio (buvo tik sultys).

Kas daryti, jei trūksta kurios nors dokumento kopijos?

Geriausia nedaryti to išvis. Jei trūksta, pristatymas sustoja. Kartais galima siųsti el. paštu, bet anglai mėgsta popierių. Geriau turėti viską paruoštą iš anksto, vadybininkai tai moka.

Ar galima pasirašyti dokumentus elektroniniu būdu?

Taip, dabar dauguma dalykų eina per "GVMS"系统 (angliškas portalas). Bet fizinio CMR lapo vis reikia. Jis važiuoja su vairuotoju. Be CMR – joks gabenas negalimas. Tai taisyklė, kuri nekeičiama jau dešimtmetis.

Kaip su tuo susitvarko tas GVMS dalykas?

Tai system, kurioje registruojamas įvažiavimas į šalį. Mes užpildome tas formas, gauname "Movement Reference Number". Tą skaičų reikia parodyti uosto darbuotojui. Jei skaičiaus nėra – nepraeisi. Na, bent jau dažniausiai taip yra, kartais pasitaiko exception.

Ar reikia mokėti kažkokius mokesčius tiesiog uoste?

Yra "IPAFFS" registracija augalams ir gyvūnams. Jei tu veži lentas arba plastiką, tai nereikia. Jei maistą – reikia. Kiekviena kategorija turi savo niuansų. Mes ne turime visų to pažinimo, todėl dažnai konsultuojamės su brokeriais.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kaip krovinius?

Techniškai taip, bet jei tai yra naudojami daiktai, tai gali būti apmokestinama kaip importas. Negalima tiesiog pasakyti "tai dovana", jei vertė didelė. Angliška muitinė to nemėgsta. Turi būti aišku, ar tai prekyba, ar asmeninis naudojimas.

Kainų paskirstymas ir terminai (pinigai kalba)

Ar kainos fiksuotos arba gali pasikeisti?

Paprastai suteikiame fiksuotą kainą sutarties laikotarpiui. Bet jei staiga pasikečia degalų kaina (kaip buvo per karus), mes turime teisę kalbėti apie korekciją. Tačiau mūsų paslaugos krovinių gabenimui į Angliją su garantija dažniausiai yra su fiksuota kaina, kad klientas galėtų planuoti savo biudžetą.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartinė – 50 proc. iš anksto, 50 proc. prieš išvykimą arba gavus dokumentus (CMR kopiją). Esamiems klientams galime suteikti atidėjimą (7-14 dienų), jei apimtims didelės. Bet naujiems klientai – tik grynais arba per sąskaitą iš anksto. Deja, pergyvenome tą laiką, kai mums įsiskolino ir dingdavo.

Ar į kainą įeina draudimas?

Įeina bazinis, kuris dažnai būna apie 10 eurų už kilogramą arba fiksuota suma (pvz., 20 tūkst. eurų). Jei turi brangius daiktus, reikia pirkti papildomą draudimą. Tai nėra brangu, palyginti su praradimu.

Kas vyksta su PVM mokesčiais?

Jei esi Lietuvoje registruotas verslas ir turi PVM kodą, exportas yra be PVM (0 proc.). Importuojant į Angliją, pirkėjas moka Anglijos PVM (VAT). Mes mūsų paslaugoms taikome Lietuvos PVM, kurį galima atskaityti, jei esi PVM mokėtojas.

Ką daryti, jei klientas nenori mokėti pridėtinių išlaidų?

Pridėtinės išlaidos – tai tai, ko mes negalėjome numatyti. Pavyzdžiui, jei tu nurodai blogą adresą ir vairuotojas praleido pusę dienos Londono centre ieškodamas vietos – tai mokėsi tu. Mes nesame labirintų tyrinėtojai. Tokios situacijos būna dažniau negu galvojote, ypač Londone, kur "Congestion charge" zonos.

Ar galima susiderėti dėl nuolaidos?

Jei veži kas savaitę pilną furgoną – tikrai galima pasikalbėti. Nuolaidos dydis priklauso nuo apimčių. Ilgalaikiai partneriai mums brangesni nei vienkartiai siuntimai. Verta užmegzti ryšius.

Kiek kainuoja vėlavimas arba saugykla Anglijoje?

O tai jau brangu. Angliškos saugyklos – tai ne mūsiškos. Jos moka po 20-30 svarų už valandą arba daugiau už stovėjimą. Geriau užtikrinti, kad pirkėjas būtų pasiruošęs priimti krovinių. Mūsų garantija nėra už tavo pirkėjo (gavėjo) neorganizuotumą.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mums – nėra. Mes sakome visa tiesą iš karto. Bet uostuose gali būti "handling fees" tai jau ne mūsų reikalas. Mes apie tai įspėjame. Tarkime, "terminal handling charge" – tai kažkas, ko negalima išvengti.

Kas daro, kai kažkas ne taip (problemos ir sprendimai)

Kas nutinka, jei vairuotojas netenka raktų nuo furgono?

Tai buvo. Vieną kartą vairuotojas metė raktus į gruntą ir priviliojo. Teko skubinti meistralį iš Londono. Tai užtruko 6 valandas. Kompensavome klientui dėl vėlavimo, nors tai buvo vairuotojo (ir jo proto) kaltė. Tokios situacijos retos, bet įmanomos.

Ar buvo atvejų, kai keltai nebuvo išvykę?

Taip, uraganai arba streikai Prancūzijoje. Tada mes stengiamės perbraukti per Eurotunelį (traukiniu). Tai yra brangiau, bet greičiau. Tokiu atveju mūsų paslaugos krovinių gabenimui į Angliją su garantija įrodo savo vertę – mes radome alternatyvą, kai kiti stovėjo.

Kas daryti, jei krovinys pažeistas ne mūsų kaltė?

Tarkim, įvažiavęs į vairuotoją koks nors idiotas užbarstė furgoną. Tada mes padedame surinkti bylos dokumentus policijai ir draudimo kompanijai. Negali tiesiog palikti kliento su defektais. Mes padedame spręsti šią painiavą.

Ar esate pasiruošę vežti neįprastus krovinius?

Buvo vežome netgi senus automobilius, riedlentes ir... kokius didelius industrinius vėžlius (ne tikrus, o statulą). Jei tai nepažeidžia saugumo reikalavimų, mes vežame. Svarbiausia, kad tilptų į furgoną arba puspriekabę.

Kaip elgiate su blogais klientais?

Klientas yra šventas, bet jei jis gaudo įkyriai telefoną vidury nakties be reikalo, mes galime nutraukti bendradarbiavimą. Geriau dirbti mažiau, bet ramiau. Nervų ląstelės nebesigauna.

Ar įmanoma atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tada mokesčiai už rezervacijas (pvz., bilietas į keltą) nebus grąžinti. Mes juos jau sumokėjome. Tai normali praktika pasaulyje. Reikia suprasti, kad mes irgi čia ne labai uždirbame.

Ar jums patinka šis darbas po 20 metų?

Kartais nori mesti viską ir eiti grybauti. Ypač kai kažkas neveikia. Bet kai visas grandis suveikia ir klientas laimingas, tai jaučiama pasitenkinimas. Be to, Anglija yra intriguojanti rinka – viskas pasikeitė, dabar ten reikia galvoti, o ne tik vairuoti.

Ar verta kreiptis į tave, o ne rasti vairuotoją patys?

Jei turi laiko ir nori rizikuoti savo pinigais – rask. Jei nori miegoti ramiai ir žinoti, kad kas nors seka situaciją, kreipkis į mus. Mūsų paslaugos krovinių gabenimui į Angliją su garantija nėra pigiausios, bet jos nusipirksi ramybę.

Sumažindamas visą šį triukšmą, galiu pasakyti vieną: Anglija dabar reikalauja profesionalumo. Negalima važiuoti "kažkaip", tikėdamas, kad praeis. Muitinės sistemos yra užprogramuotos gauti pinigus iš klaidulingų. Mūsų užduotis – padaryti taip, kad tavo verslas tuo nenukentėtų. Nors kartais pasitaiko ir nenukrypimai, ir vėlavimai, bet mes visada ieškome būdo išsisukti. Pasitikėk mumis, o mes pasirūpinsime, kad turtas pasiektų Londoną, Birmingamą ar Mančesterį saugu. (Na, bent 99 proc. atvejų).