Mikroautobusų siuntų pervežimas į Angliją greitai: vadovas tiems, kuriems nereikia teisininkų

Dirbu šitoje srityje jau beveik dviems dešimtmečiams. Nuo tada, kai sienos buvo atviros, o vairuotojams užtekdavo pažymėti, ką vezame, popieriaus lapelyje, iki dabartinių laikų, kai reikia deklaruoti net ir seną variklio dangtį. Kasdieniai pokalbiai su klientais parodo, kad žmonės ieško paprastumo, bet pasaulis susėdęs ant biurokratijos spyglių. Dažniausiai galvos skauda dėl terminų – visi nori, kad reikalas būtų atliktas vakar. Nors mikroautobusų siuntų pervežimas į Angliją greitai yra mūsų pagrindinis bread and butter, kas kartą tai yra naujas iššūkis, nes ne viskas priklauso nuo mūsų. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris nuspauda duobes, tai visiškas logistikos virtinės sujungimas. Taigi, jei planuojate siųsti dalis, įrangą ar net visą mikroautobusą, gerkite kavą ir skaitykite, kaip tai iš tiesų vyksta be įžangų.

Dokumentai, mokesčiai ir biurokratija (kas labiausiai erzina)

Kas reikalinga dokumentų, kad netyinėtum ant sienos?

Pirmiausia, pasiruoškite, kad be sąskaitos faktūros (CMR) nebus judėtas nė centimetras. Reikia galutinio gavėjo duomenų, adreso (tikslaus, ne „prie parduotuvės“), ir telefono, jei vairuotojas pamėgs kelią. Jei vežate naujas dalis, būtinai mums reikia EXCEL tipo pakavimo sąrašo su serijiniais numeriais ir svoriais. Esu matęs, kad vairuotojai stovėjo pasienio punkte po 12 valandų tik todėl, kad siuntėjas nenurodė tikslios prekės vertės arba buvo parašęs „detalės“ vietoje „priekinė buferio grotelė, plastikas“. muitininkai nemėgta spėlioti. Ir taip, Brexit pakeitė viską, dabar Anglija nėra ES, tai reiškia eksporto deklaraciją Lietuvoje ir importo Anglijoje.

Ar sunku susitvarkyti su muitinės formalumėmis?

Sunku tiems, kurie bando taupyti ant deklaranto. Žinau, daugelis sako „važiuoju pas draugą, jis padarys“, bet realybėje kyla bėdų, jei kodas pasirenkamas neteisingas. Muitinės sistema dabar kompiuterizuota, klaida užfiksuoja akimirksniu ir reikalauja korekcijos, o tai kainuoja laiką ir pinigus. Geriau leiskite mums profesionaliams tai sutvarkyti. Kai kurie klientai mano, kad gal tiesiog paduoti raktus ir paspartinti mikroautobusų pervežimą, bet nebebus greita, jei dokumentai nebus tvarkingi. Dabar reikia EORI numerio Anglijos ir Lietuvoje (jei verslas), o be to, britai labai griežtai tikrina, ar pakuotė ne medžioklinės troškinimui skirta. Geriau viską užduoti mums iš anksto.

Kiek tas pasidaro brangu?

Kainas vadybininkai skaičiuoja individualiai, bet galiu pasakyti apytiksliai. Jei kalbame apie dalį iki 100 kg, tai nuo 120 iki 200 eurų priklausomai nuo to, kur Anglijoj reikia nuvežti. Jei tai jau bėgantis transportas ar išardytas mikroautobus, tai skamba kitaip – nuo 800 eurų ir į viršų. Kainą lemia kuras (kuris dabar kaip šuo įkasęs), kelių mokesčiai Prancūzijoje ir tas pats „pasienio“ tarpas. Negaliu pasakyti 100 proc. tiksliai nesu kainodaros skyriuje, bet pastebėjau, kad pervežimas į Londono zoną visada brangesnis dėl ULEZ ir kongesto mokesčių, tai reikia įskaičiuoti.

Ar moka gavėjas ar siuntėjas?

Tai yra amžina diskusija. Standartiškai – moka tas, kas užsako paslaugą, nebent susitaroma kitaip. Pasitaiko situacijų, kai angliškajai pusei galiausiai reikia sumokėti mokesčius (PVH ir importo muitą), ir jie staiga sustoja, nežinodami ką daryti. Geriau iš anksto pasakykite mums, ar tai prekės parduodamos (prekybai), ar dovanos, ar asmeninės, nes mokesčiai skirsis. Kažkodėl žmonės mano, kad perkant internetu jie atsiskaito ir viskas, bet Anglijoje muitinė gali išsiųsti sąskaitą gavėjau praėjus mėnesiui. Jei norite mikroautobusų siuntų pervežimas į Angliją greitai organizuoti be siurprizų, iš Anksto viskas sužinokite.

Kodėl kainos skiriasi kitur?

Nes kai kurios firmos tiesiog perparduoda už didesnę kainą, o kitos turi savus vairuotojus. Yra tokių „brokerių“, kurie turi tik svetainę ir telefoną, o o savo transporto neturi. Jie deda savo maržą ant to, ką mums moka. Dirbu su tiek patikimomis, tiek ne, tad rekomenduoju klausti apie transporto priemonės apžiūrą. Jei kaina atrodo per maža, tikrai bus kokių paslėptų mokesčių, pavyzdžiui, už laukimą terminaluose arba „palapinės“ mokestį.

Greitis, terminai ir kiek tai užtrunka iš tikrųjų

Kaip greitai galite nuvežti?

Geriausiu atveju, jei mikroautobusas pasiruoštas ir vairuotojas tik pasiima, tai iki Londono ar Mančesterio užtrunka apie 3–4 dienas. Tačiau tai teorinis variantas. Praktiškai, jei reikia rinkti krovinius iš keleto vietų Lietuvoje, pridėkite dar dieną. Tiesa, pasitaiko, kad vairuotojas praleidžia keltą Dover-Kalė, tai jau +12 valandų laukimo. Mes stengiamės vesti mikroautobusų siuntų pervežimą į Angliją greitai, bet Britų salų geomorfologija neleidžia paspartinti tiek, kiek norėtų siuntėjai.

Ar galite pristatyti rytoj?

Jei tuoj pat pakrautume ir vairuotojas važiuotų nemiegodamas, turbūt taip. Bet realu? Ne. Tokioms siuntoms reikia planavimo. Esu matęs, kaip vienas klientas skambino liūdnas, kad jo angaras tuščias, dalys neatvyksta, nors pažadėta „per 24h“. Tokių važiavimų mes nedarome, jei tik tai ne ekspresas sudėtuvių automobiliui, kuris kainuos tūkstantį. Žiūrėkite realiai: surinkimas + muitinė + 1500 km viena kryptimi. Tegu neapsileidžia.

Kas sulėtina procesą dažniausiai?

Be abejo, tai dokumentai ir sąlygos Anglijoj. Jei gavėjas neatsiima prekės iš terminalo laiku, pridedamas mokestis už saugojimą (detention charges). Kartais tai pasidaro keista – vairuotojas atvyksta į sandėlį penktadienį vakare 17:55, o jie jau užsidarę ir nebeleidžia iškrauti. Sekmadienis ilsėtis, pradedame tik pirmadienį. Tokių protvarkų yra daug, tad sakyti „rytoj bus“ – pavojinga.

Ar galima sekti kur yra krovinys?

Taip, mes naudojame GPS, bet ne visada tai veikia tiksliai. Kai vairuotojas važiuoja per keltą arba požemyje Anglijoje, signalas dingsta. Kartą buvo situacija, kai vairuotojas užkliuvo velkantu remontuojamame automobilyje ties Oksfordu, viskas sustojo, o klientas kviečia ir klausia „kur jis?“. Tie srautai nuolat juda, taigi geriau tiesiog laukti pranešimo „atvykęs“, o ne stebėti tašką žemėlapyje kas 10 minučių.

Ar dirbait per šventes?

Taip, mūsų vairuotojai darbo nešioja ant pečiais, bet muitinės ir terminalai dažnai neveikia. Naujienų metų ar Kalėdų periodu Anglijoje visi išsidera namuose, tai mikroautobusų siuntų pervežimas į Angliją greitai tampa beveik neįmanomas misija. Geriau planuokite iš anksto, švenčių dienomis kaina šoka dvigubai, jei kas vis galėtų važiuoti.

Kokia tikimybė, kad užstrigs sienoje?

Nedidelė, jei viskas tvarkingai. Bet visada tikimybė yra. Prieš metais vienas vairuotojas turėjo problemų, nes jo kompiuterio duomenys nesutapo anglų sistemos duomenimis. Mokėjome baudą, laikėme jį 3 dienas. Sistemos – sistemos, jos kartais „šokinėja“. Bet dažniausiai problema būna ne Lietuvoje, o patekus į Angliją – jei vairuotojas atvažiavęs su kažkuo uždraustu (mėsos, maisto produktai be sertifikatų), tai tikrai užstrigs.

Automobiliai, mikroautobusai ir techninės problemos

Ar galite vežti nevežančią skrynią?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Turime spec. techniką (ritinėlius) tokiems atvejams. svarbu tik, kad iš anksto pasakytume, kad skrynia nubėgusi ar variklis neveikia. Tada reikia mums paruošti „kėbulą“ – t.y., priekį pakelti, kad neliestų žemės. Vieną kartą mus apgavo: pasakė nubėgusi o gal važiuoja pajudinus, bet atėjo vairuotojas, o ten pajuodęs variklis ir degantis. Teko rimtai sudėlioti ant platformos.

Ar galiu vežti indus drabužius viduje?

Jei tai mikroautobusas su juoda stikle, viduje galiausiai veži ką nori – šiukšles ar auksą. Mums be skirtumo. Bet svarbu – tai turi būti užfiksuota kaip asmeniniai daiktai, o ne prekės prekybai, kitaip mokesčiai bus milžiniški. Bet jei žiūrime į komercinį mikroautobusų siuntų pervežimas į Angliją greitai, viduje guli dėžės su prekėmis, tad deklaruojame krovinių partija. Neklauskite manęs, kodėl vienur atima, kitur ne, taip taisyklės (galbūt klaida taisyklėse, bet taip yra).

Ar saugu? Kas dėl vagystės?

Saugumas yra pirmasis dalykas. Mūsų vairuotojai turi GSM lokatoriaus, apsaugos blokavimo sistemas, ir jie stovi saugiuose parkuose (be to, turiu vieną favoritą prie Bruselio, ten visada tvarka). Tačiau visame pasaulyje yra vagių. Iki šiol nenuvagė nė vienos mūsų siuntos, kuria bučiau susirūpinęs. Bet jei jūs paliekate brangų daiktą atvirame korpuse ir užrakinat per vieną kišenę... na, už laimę neprisiimsime atsakomybės. Būkite protingi.

Ar galite rinkti iš keleto vietų Lietuvoje?

Taip, tai mūsų specifika. Šiandien atvyksime į Kauną paimti, po važiuosim į Panevėžį, paskui į Vilnių. Tačiau tai gali prailginti kelionę, tai ne visada būna „greitai“. Jei skubate, geriau užtikrinti, kad visa prekė būtų vienoje vietoje. Užsiiminėjant intensyviu mikroautobusų siųtų pervežimu į Angliją greitai, laikas yra pinigai, tad daum rinkimas mums nepadidina pajamų, o tik laiko praradimą.

Kas daroma su nešvariomis transporto priemonėmis?

Dėl bio-saugumo Anglija labai griežta. Jei atvežate traktorių, kuris apsivėlęs dirvožemiu, jums gali uždaryti sieną arba priversti plauti tuo pačiu vairuotojui. Manau, dabar jau griežčiau negu prieš 5 metus. Reikia išvalytu ratus, pabaigti beveik lygiai, kitaip muitininkai tikrai užkabins, kad nešienum į jų šalį ligas.

Ar reikia drausti krovinių?

Būtina. Mes turime bendrą civilinę atsakomybę (CMR apsauga), bet ji dengia tik iki 8,33 SDR už kilogramą (tai apie 10 EUR). Jei vežate brangų variklį už 5000 eurų, ir jis patirs žalą (pavyzdžiui, užgriūs), gausite tik nedidelę dalį. Rekomenduoju sudaryti papildomą draudimą visai siuntai. Pinigai nelabai dideli, palyginti su rizika.

Ką daryti, jei sugenda vairuotojo automobilis?

Mes turime pagalbines pajėgas. Jei tai techninė nelaime, mes kviečiame lokalią pagalbą (statybinių technikos vilkiką), pervedame krovinią įKitą mašiną ir važiuojam toliau. Kartais tai įvyksta tamsoje, prieš kalnus, bet tai mūsų, ne jūsų galvos skausmas. Esu matęs, kai konkurentai palikdavo siuntą prie kelio ir važiuodavo, mes taip nedirbame.

Bėdos, pykčio priežastys ir patarimai

Kodėl anglai taip lėtai iškrauna?

Juokinga, bet dažnai ten tiesiog nėra „forklift“ vairuotojo. Jis gali būti pietų pertraukoje, arba jie neturi kam kreiptis. Kartą stovėjome 4 valandas Sandhurst rūmus, kol surado kurį nors darbuotoją su kodele nuo vartų. Jų sistema yra labai centralizuota, kas vienu atveju saugo, kitu stabdo. Negaliu būti tikrs dėl to, kodėl taip, turbūt darbo teisės yra griežtos, negalima pjauti viršvalandžių kaip mums.

Ar reikia mokėti užeigos mokesčius jums arba britams?

Paprastai viskas įskaičiuota į sąskaitą. Bet jei jūs nurodėte „pristatyti į duris“, o kai kurie sandėiai turi mokestį už privažiavimą (LOLO fee), tas likimas gali būti pridėtas prie galutinės sumos gavėjo. Geriau iš anksto sužinoti, ar adresas jau su šlifais. Anglijoj viskas už mokėtą, net vėdinimas.

Kas nutinka su nepažeistomis dėžėmis?

Jei išorė tvarkinga, o viduje sugadinta – tai gana bėda. Tokie atvejai reti, bet pasitaiko. Reikia nuotraukų iš karto, kai atidarote. Be nuotraukų mes nepriimsime pretenzijos, negalima patikėti tik žodžiu. Kažkas atidarys po savaitės ir sako „o čia buvo sulūžęs“. Tada jau nebeaišku, ar jūs patys sulaužėte ar buvo taip atvežta.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius?

Geri (pavojingi krovinių pervežimai - ADR). Galima, bet tik spec. transportu. Neįsivaizduoju, kaip darytume tai paprastu „Mercedesu“ su dėžėmis. Jei tai degiosios medžiagos ar aerozoliai, privalome žinoti iš anksto. Paslėpti tarp dėžių griežtai draudžiama. Pasitaiko vyrukų, kurie bando įvežti dažų balionus „mėgėjiškai“ – tai baigiasi baudomis ir teismu.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Jie vairuoja! Jurgį Lietuvoj draudžia, o Anglijoj baudos yra astronominės - galiausiai tūkstantines svaras. Jei jie neatsiliepia, jie arba miega po 4 valandas (kaip įstatymai reikalauja), arba važiuoja. Niekas nenori, kad juos užfiksuotų kamera arba policija. Geriau rašykite mums vadovams, mes jei reikia perspės vairuotoją, kai jis sustos.

Ar verta pirkti detales Anglijoj ir vežti čia?

Kadangi dabar svaras nėra toks stiprus kaip anksčiau, gali būti pelninga. Bet mikroautobusų siuntų pervežimas į Angliją greitai kainuoja, tad mažos detales vežti nepamataš. Jei pirkite variklį ar kėbulą – taip, verta. Jei tą patį variklį nusipirksite Lietuvoj - gali būt brangiau. Taigi, vertinkite ne tik prekės kainą, bet ir pervežimo išlaidas.

Ką daryti jei gavėjo nėra namuose?

Vairuotojas lauks valandą. Jei nėra kontakto „gyvuoja“, siunta grįžta atgal arba nugabenama į sandėlį. Tas, kas laukia, turi sumokėti už laukimą. Kartais žmonės duoda neteisingus telefonus – bėda. Patikrinkite duomenis du kartus prieš „siunčiant“.

Kokia problema su vairuotojais iš Rytų?

Dirbu su juos giliai gerai, bet kartais kyla kalbos barjerų. Jei jūs norite perduoti ypatingą instrukciją pvz („palik už garažo“), geriau parašykite tai lietuviškai ar angliškai ant popieriaus. Jei duosite užduotiį balsu lietuviai vairuotojui, jis gali suprasti kitaip, kažkas blogai bus padėta rašant. Nemanau, kad kas nors būtų pikto, tiesiog ne visada sugeba susikalbėti tarp savęs.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Su nuolatiniais klientais taip, sudarome sutartį. Tačiau naujiems klientams mes paprastai reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba dalies. Nežinau jų, jie nenori mūsų. Pasitaiko atvejų, kai atvyksta siunta, o klientas sako „nepirkau“, „brangu“. Kai kokius metus veži žmogui, tada galima ir sutikti, o pradžioj tik grynais arba pervedimu.

Turite patirties su motociklų pervežimu?

Taip, įrengiame specialius stovus viduje. Svarbu, kad būtų išleistas oro iš padangų, kad nesprogėtų. Vieną kartą vairuotojas užmiršta, ir kai pakrovė ant antro aukšto, padanga trūko, visą interjerą užpylė dulkes. Nuo to laiko stengiamės priminti. Sekantis klausimas su konkrečia patirtimi apie nenumatytas situacijas turi siekti tikrąją bėdą.

Kaip elgiamės su pažeistomis siuntomis?

Užfiksuoja nuotraukomis, rašo CMR protokolą. Jei kaltė mūsų (kritulių nutekėjo per dangtį), atsiskaitome. Nors kai įvyksta tokia bėda, pradedu įtarti ar dėžės buvo kokybiškos. Kartą atvežėm drabužius, o dėžės buvo tikrai iš senų popierių, tiesiog suiro. Ten ne vairuotojo kaltė.

Ar galima siųsti šaldomos maisto produktus?

Reikia šaldymo furgono su termografu. Tai atskira kategorija. Paprastame „šaldytuve“, be įrašų Anglija neįleis. Jiek ten yra griežtai prižiūrė sanitarijos inspekcija. Taigi, jei norite vežti šaltą mėsą, praneškite mūsų vadovams iš anksto, rasime reikalingą furgoną.

Kas yra tokie „part load“ siuntos?

Tai kai į vieną mikroautobusą krauname kelias siuntas iš skirtingų klientų. Tai pigiau. Tačiau reikia laukti, kol visos bus surinktos. Jei jums labai skuba, geriau užsisakykite pilnā mašiną (FTL), nors tai ir brangiau. Bet 90 proc. klientų renkasi part load, nes pinigai svarbiau.

Kodėl kartojate „ne dėti pinigų“?

Nesenai tautyje kažkas įdėjo grynųjų į rankinę, o vairuotojas nežinojo. Atidaręs, mane pavertė. Neturėtumėte niekada dėti grynųjų į siuntas, net mažų sumų. Tai illegalinis dalykas be specialios licencijos. Mes iškart atsisakysime tos siuntos, arba priversime jus atsiimti.

Galutinis patarimas tiems, kurie skuba?

Geriausiai neskubėti. Pasiruoškite dokumentus, patikrinkite, ar prekės yra, paimkite kontaktus. Logistika turi savo dėsnius, o mikroautobusų siuntų pervežimas į Angliją greitai priklauso ne tik nuo mūsų greito kojos, o ir nuo srautų, sąlygų ir jūros. Pasirūpinkite dėžėmis, neužrakinkite vidaus taip, kad negalėtų atidaryti (priešgaisrinės saugos).

Dirbame jau ilgai, darbas yra svarbus, bet žmonių supratimas svarbiau. Sėkmės jūsų siuntoms tikimės.