Mikroautobusų pervežimas nestandartiniems kroviniams: ką mes matome kasdien ir ko geriau nepirkti

Daugiau nei du dešimtmečius dirbu tarptautinių pervežimų srityje, o pastaruoju metu dažnai tenka važinėti ir po Lietuvą su krovininiais mikroautobusais. Žmonės dažnai galvoja, kad mikroautobusų pervežimas nestandartiniems kroviniams yra lyg taksi su didesne bagažine – atvažiuoja, susikrauna, nuveža. Iš tiesų čia viskas kitaip. Nestandartiniu vadinamas ne tik per didelis daiktas, bet ir tas, kuris neturi kampų, sveria ne ten, kur reikia, arba tiesiog kvepia kitaip nei įprasta. Aš esu matęs ir gerų, ir labai blogų situacijų. Šitame tekste pasakysiu, kas vyksta realybėje, be cukraus ant viršaus ir be marketingo šūkių.

Ką išvis galima kišti į vidų?

Ar galiu vežti statybinę medieną krovininiu mikroautobusu?

Galima, bet yra bet. Mediena turi būti sausa, nes šlapios lentos sveria daugiau ir daro netvarką. Turėjau atvejį prieš ketverius metus, kai klientas užkrovė pusiau šlapias pušines lentas. Mašinos vidus tapo kaip po potvynio, o svoris viršijo leistiną bendrąją masę. Policija toj vietoj nestojo, bet galėjo. Paprastai vežame iki 1200–1500 kg, priklauso nuo mašinos. Jei lentos kyšo per duris, reikia žymėti raudonais skuduriais. Kai kurie vairuotojai atsisako vežti nelandžius krovinius, nes paskui valo mašiną tris valandas. Suprantu juos.

Koks maksimalus svoris, kurį dar galiu kišti, kai vairuotojas jau pilnai apkrauktas?

Čia dažnai būna painu. Techniškai krovininis mikroautobusas, pavyzdžiui, Mercedes Sprinter, gali tempti bendrąją masę iki 3,5 tonos. Bet realiai? Jei vairuotojas sveria daug, o bakas pilnas, krovinys gaunasi mažesnis. Daugelis mano kolegų stabdo ties 1200 kg, nors popieriuje galima ir daugiau. Buvo atvejis, kai klientas atsivežė keturis keturių metrų vamzdžius. Svoris nedidelis, bet ilgis – katastrofa. Teko krauti ant stogo. Tai ne svorio, o gabarito bėda. Dėl to (taip, pataisau) – nepriklauso nuo svorio, o nuo to, kur ta masė atsistoja.

Ar tikrai telpa dviejų metrų ilgio akvariumas, nes man draugas sakė, kad tilps?

Draugas matė tuščią mikroautobusą, kai nukėlė sėdynes. Realiai akvariumas yra trapus, be kampų, kur laikyti diržus, ir dažnai sunkus kaip velnias. Du kartus vežiau akvariumus – vieną pavyko, antrą beveik įskėlėme kampą į šoninę panelę. Jei akvariumas tuščias, galima. Jei pilnas vandens – pamirškite, neb norite statinio baseino viduje. Geriausia daryti medinį lizdą arba panaudoti seną čiužinį kaip amortizatorių. Ir dar – temperatūros pokyti. Vanduo plečiasi. Nežinau, ar tai 100% aktualu dviejų metrų, bet verta žinoti.

Taisyklės, policija ir kiti nemalonūs dalykai

Ar man reikia specialaus leidimo, jei krovinys kyšo už galinių durų?

Ne, nereikia specialaus leidimo, jei kyšo ne daugiau kaip 1 metras – užtenka raudono audeklo. Bet jei kyšo daugiau, reikia lydėti. Mikroautobusų pervežimas nestandartiniams kroviniams dažnai stringa čia, nes klientas sako "ai, ten truputį kyšo", o kai pamatai – kyšo pora metrų. Policija tokius dalykus baudžia greitai. Buvo atvejis, kai vežėme metalo konstrukciją į Klaipėdą. Kyšėjo tik penkiasdešimt centimetrų, bet patikrinimo poste prikolino – mat, nesilaikėm tvirtinimo normų. Bauda. Nuo tada visi kyšantys daiktai gausiai aptvarstomi ir filmuojami telefonu prieš važiuojant.

Kur dėti tą šlykštų daiktą, kuris neturi net kampų, ir koks ten tvirtinimas?

Vežiau kartą seną žalvarinę vonią – be kampų, be briaunų, visiškai apvali ir slidži. Diržai nuo jos šliaužė kaip nuo šviežio lašišos. Tokiu atveju reikia improvizuoti: medinės kaladėlės, porolonas, kartono lakštai trinciai sukelti. Daugelis kolegų veža tokius dalykus guldami ant čiužinių. Diržai turi būti su terkšlėmis. 500 kg sveriantis daiktas be kampų yra pavojingas posūkyje. Asmeniškai mėgstu naudoti keturis diržus, ne du. Du yra tiek, kiek reikia, kad legaliai atrodytų, bet nebūtinai saugu.

Ar gali sulaikyti policija, jei mikroautobuse niekas nesilaiko pločio normų?

Gali ir sulaikys. Jei krovinys per platus ir dengia posūkio signalus arba atšvaitus – sustabdys. Ypač jei matys, kad mašina važiuoja keistai įsvirusi. Lietuvoje pareigūnai neprietaisais nematuoja kiekvieno mikroautobuso, bet akis turi. Turėjau klientą, kuris norėjo vežti dvylika trijų metrų vamzdžių su atidarytomis šoninėmis durimis... na, pikti žodžiai. Sakiau, kad nevažiuosiu. Jis surado kitą įmonę, kuri sutiko. Kaip ten baigėsi – nežinau, nors iš tikrųjų girdėjau, kad sustabdė netoli Kauno. Mikroautobusų pervežimas nestandartiniams kroviniams neturi viršyti 2,55 metro pločio su kroviniu.

Kainos, laikas ir tie nejaukūs pokalbiai

Kiek kainuoja pervežimas iš Alytaus į Vilnių, jei krovinys slidinėja ant grindų?

Standartinis reisas Alytus–Vilnius be krovinių krovimo kainuoja apie 90–130 eurų. Bet jei krovinys slidinėja, neramuoja, reikia papildomo tvirtinimo – tada kaina auga. Kartais klientai pyksta, kodėl 80 kilometrų kainuoja šimtą eurų. Atsakymas paprastas: tai nėra tik degalai. Tai mašinos nusidėvėjimas, draudimas, vairuotojo laikas, atsakomybė. Jei jūsų daiktas reikalauja dviejų valandų tvirtinimo Alytuje, vairuotojas dirba ne dvi, o keturias valandas. Aš nesu finansininkas, bet suabejoju, ar galima nuolaidas daryti, kai pats krovimas trunka ilgiau nei važiavimas.

Ar turiu mokėti už visas valandas, kol jūs kraunatės mano sandėlyje, jei aš pats padedu?

Taip. Na, žinote, kartais galima susitarti, bet standartiškai laikas nuo durų atidarymo iki uždarymo yra apmokamas. Jei padedate pats, vairuotojas tradiciškai padeda, bet negauna papildomo atlygio. Vežiau kartą kilimų rulonus – klientas pats nešiojo, o aš tik laikiau duris. Procesas užtruko valandą, nes jis ieškojo popieriaus. Jeigu būčiau mokamas tik už važiavimą, būčiau dirbęs už dyką. Tai nerealu. Blogos įmonės kartais tyčia užsiaubina krovimo laiką, kad prisisukti – tokių esu matęs. Tai amoralu. Jei matote, kad vairuotojas tempia laiką, skambinkite viršininkui.

Kodėl vieni pervežėjai siūlo 80 eurų, kiti 250 už identišką reisą Kaunas–Klaipėda?

Čia viskas apie tai, kas slepiasi už kainos. 80 eurų – dažnai juodasis arba pusiau oficialus variantas: be sąskaitos, be draudimo, o jei sugadinta – gero vakaro. 250 eurų – rimta įmonė su CMR draudimu, su krovikais, su liftu. Mikroautobusų pervežimas nestandartiniams kroviniams kainuoja tiek, kiek verta rizika. Aš nesiūlyčiau rinktis pigiausio, jei vežate senelio drožinius arba vitriną, kurią galima pakeisti tik iš Veliekos. Kaina skiriasi ir nuo metų laiko – žiemą brangiau, slidūs keliai, duobės. Būna, kad fūra net nepravažiuoja, o mikroautobusas – dar pakankamai vikrus.

Ar sekmadienį iš viso kas nors dirba su kroviniais mikroautobusais?

Dirba, bet mažiau. Daugelis mažų įmonių turi po vieną-du automobilius, o vairuotojai irgi nori pabūti su šeima. Jeigu reikia skubiai – galima rasti, bet kaina didesnė. Aš pats sekmadieniais važiuoju tik ypatingais atvejais, pavyzdžiui, kai reikia pervežti medicinos įrangą arba klientas skuba dėl buto pardavimo. Realiai daugelis nestandartinių krovinių nėra tokie skubūs, kad negalėtų palaukti iki pirmadienio. Be to, sekmadienį sunkiau rasti pagalbos krovėjams – jie irgi miega. Vieną kartą turėjau pasiimti metalo gabalą iš Kėdainių. Pašaukė vidurnaktį, nes savininkas dirbo naktinę pamainą. Toks gyvenimas.

Ar vairuotojas padės nešti mano keturis šaldytuvus į antrą aukštą?

Jei šaldytuvai maži – dažnai padeda, nes vienam nešioti nuobodu. Bet jei pilno dydžio agregatai po 80 kilogramų – ne, nepadės be atskiro susitarimo. Darbo sutartyje nėra punkto "nešioti į penktą aukštą be lifto". Aš pats padedu, kai matau, kad kitaip nebus, bet jei nugara traška – atsiprašau, aš ne nešikas. Buvo atvejis Panevėžyje: trys šaldytuvai, antras aukštas, lietus. Klientas stovėjo ir rūkė. Aš su kolega nešėm. Po to dar džiovinom grindis. Ar teisinga? Ne. Ar pasitaiko? Dažniau, nei norėčiau. Mikroautobusu galima pervežti nestandartinius krovinius, bet ne nestandartinius klientus.

Problemos, dėl kurių norisi griebtis už galvos

Kas bus, jei krovinys apgadins mašinos vidų – ar aš mokėsiu?

Jūs mokate, jei tai jūsų kaltė. Kitaip tariant, jei daiktas nebuvo supakuotas, kampai neišskilinėti, ir ašsikirtė į šoną – atsakomybė krenta ant kliento. Rimtos įmonės turi draudimą, bet draudimas ne viską dengia. Turėjau tragediją su senoviniu seifu. Jis buvo tvirtas, bet išorė padengta oda, kuri subraižė panelę. Draudimas atsisakė mokėti, nes tai buvo "tinkamo tvirtinimo pasekmė". Mes su klientu pasidalinome išlaidas pusiau. Nuo tada vežu seifus tik ant kilimų. Jei matote, kad krovinys pavojingas vidaus apdailai – perspėkite iš anksto. Geriau atsargiai, nei poto guosti vairuotoją alumi.

Ar galima vežti du nestandartinius krovinius vienu metu – tarkim, pianiną ir dviračius?

Galima, bet reikia planuoti. Pianinas sunkus ir neturi kur kabėti diržų, o dviračiai – lengvi, bet su išsikišančiais vairais. Kartu juos kraunant reikia žinoti, kad dviračiai nepakenktų korpusui. Dažnai vežu tokius derinius – tada naudoju porolono baiterius. Mikroautobusų pervežimas nestandartiniams kroviniams tampa menku, kai reikia kurti "tetrisą" viduje. Kartais klientai nori sutaupyti dvejodami du reisus į vieną, bet rezultatas – subraižytas pianinas. Aš to nenoriu, jūs to nenorite. Jei abejojate, geriau darykite du reisus arba didesnę mašiną. Jūsų nervai padėkos.

Kodėl kai kurios įmonės atsisako net pažiūrėti į mano krovinį, kai aš tik parodau nuotrauką?

Nuotraukos meluoja. Visos. Kampas, šviesa, daikto gylis – nieko to neparodo. Kartais tai pasiteisinimas, kai įmonė neturi laisvos mašinos, bet dažniausiai tai profesionalumo ženklas. Aš pats atsisakau maždaug dešimties procentų užklausų, nes nuotraukoje daiktas atrodo vienaip, o realybėje – kitaip. Ypač seni metalo gabalai, kurie iš tiesų yra didesni, nei atrodo. Kartais įmonės bijo, kad draudimas nepakryps jų naudai. Mikroautobuso pervežimas nestandartiniams kroviniams reikalauja pasitikėjimo, o pasitikėjimo per melagingą nuotrauką nesukursi. Kartą priėmiau užsakymą pagal nuotrauką. Daugiau nekartosiu. Gyvenimas per trumpas.

Kai reikia važiuoti toliau nei iki kito rajono

Ar mikroautobusu galima gabenti krovinį į Latviją be muitinės popierių gausos?

Galima, bet popierių reikia. CMR lapas yra privalomas tarptautiniams pervežimams, net ir su mikroautobusu. Muitinė nežiūri, ar jūs važiuojate fūra ar Sprinteriu – jie žiūri į krovinį. Jei vežate asmeninius daiktus persikraustymui, formalumų mažiau, bet vis tiek reikia sąrašų. Viena klientė sakė: "tai gi tik daiktai iki Rygos". Ne, tai jau eksportas. Buvo atvejis, kai vežėme parodų įrangą į Jelgavą. Vaikinas pasienyje neturėjo CMR. Stovėjom tris valandas. Nuostoliai didesni nei būtų buvę popieriai sutvarkyti iš anksto. Aš čia neabejoju – padarykite dokumentus ir nepiktnaudžiaukite "tai tik kaimyninė šalis" mitu.

Kaip vežti gyvą šunį kartu su nestandartiniu kroviniu – ar čia išvis legalu?

Legalų, bet nepatogu. Šuo turi turėti vietą, vandenį, orą. Jei krovinys užima visą erdvę, šuo neturi kur tilpti. Vežiau kartą labradorą ir dideles džiūvėsėlio formos skulptūras. Šunį pasodinome priekyje, krovinys – gale, atskirtas tinklu. Bet kelio duobėje skulptūros pasistūmėjo, o šuo išsigando. Nutrūko antsinukas. Daugiau nešvengsiu taip, nebent krovinys visiškai stabilus. Veterinariniai dokumentai priklauso nuo šalies. ES viduje – skiepų pasas. Aš šituose reikaluose ne ekspertas, bet žinau, kad gyvūno patogumas svarbesnis nei krovinio.

Ar reikia temperatūros reguliavimo, jei vežu labai senas drobines arba fotografijas?

Jei vertinga – taip. Mikroautobusai paprastai neturi šaldymo, bet turi šildymą. Žiemą tai problema, nes iš šalčio į šiltą patalpą drėgmė kondensuojasi ant drobių. Vežiau kartą dailininko darbus iš Leipalingio į Vilnių. Mašinoje šlapia nuo sniego batų, o drobės – prie šono. Laimei, supakavome į plėvelę, bet viduje susidarė rūkas. Dailininkas beveik išsigando. Nuo tada visiems klients, kurie mini meną, rekomenduoju medinį rėmą ir gofruotą kartoną. Jei reikia, oro kondicionierius vasarą – būtinybė. Deja, ne visi krovininiai mikroautobusai turi gerą kondicionierių.

Ką daryti, jei pakeliui suprantu, kad svoris didesnis nei sakiau – vairuotojas sustos bevizuoj?

Pripažinkite iš karto. Nenorite matyti vairuotojo veido, kai jis sužino per svėrimo stotį. Jei viršijimas nežymus – galima susitarti. Jei ženkliai – reikia krautis iš naujo. Turėjau vežti birių medžiagų maišus. Klientas sakė "apie keturis šimtus kilogramų". Pasirodo, aštuoni šimtai. Mašina atsistojo ant asfalto tiesiog įklimpusi prie įvažiavimo. Teko perkrauti dalį į kaimyno mašiną. Nepamenu tiksliai, ar išrašiau sąskaitą už viską, ar tik už dalį... (aštuonis kartus galvojau, kad reikia pasverti prieš) ...bet esmė ta, kad sąžiningumas sutaupo nervų. Melas dėl svorio – blogiausias melas.

Dokumentai, kurie atrodo nuobodžiai, bet gelbsti

Ar privalau turėti CMR, jei pervežimas vyksta tik iki Palangos?

Ne, Lietuvoje viduje CMR nėra privalomas. Bet aš rekomenduoju. Jei krovinys sugadintas, o jūs neturite dokumento, kuriuo įrodinėtumėte, kas buvo kur įkrauta – teisės ginčas tampa žodis prieš žodį. Yra mitas, kad CMR – tik tarptautiniams reisams. Netiesa. Palangoje buvo klientas, kuris vežė būgnų komplektą. Atvažiavus pasirodė, kad trūksta tablo. Be dokumento – nulis įrodymų. Mūsų vairuotojas turėjo vaizdo įrašą, bet be CMR būtume turėję problemų. Aš kai kuriem klientam sakau: "pasirašykite čia", ir jie žiūri keistai. Bet po to padėkoja.

Kokia tikimybė, kad daiktas sulūš, jei pats supakavau į du kartono sluoksnius?

Tikimybė artima šimtui procentų, jei tai stiklas arba keramika. Kartonas slopina nedidelius smūgius, bet nestandartiniai kroviniai dažnai neturi tolygios formos. Mikroautobusai kratosi kitaip nei lengvieji – kietesnė pakaba, mažesnė masės amortizacija. Du sluoksniai – tai kaip striukė ledonešriui. Praradau senovinį veidrodį, kurį klientas supakavo į "labai gerą" dėžę. Per duobę dėžė pasidavė, o viduje veidrodis – į keturias dalis. Nuo tada reikalauju, kad veidrodžiai būtų mediniuose rėmuose arba apkaustyti OSB. Kartono nepakanka. Ypač kai greičiau varyt nenori, o keliai, nu, keliai yra keliai.

Ar galiu pats padėti krautis, ar jūs nenorite, kad kišausi po kojomis?

Galite, bet mes ne visada norime. Skamba grubiai, bet kai klientas kraunasi pats, jis dažniausiai deda ne ten, kur reikia. Buvo atvejis Alytuje, kai savininkas sukrovė metalo atsargas. Padėjo ant dešinės pusės, o kai aš pasukau kairėn – visa krūva pasistūmėjo ir įdaužė tarpinę sienelę. Remontas – du šimtai eurų. Jei padedate, klausykite, kur sakoma stovėti. Vairuotojas mato svorio centrą, jis žino, kur važiuoklė laisviausiai dirba. Jūs to nematote. Aš darau išimtį tik tada, kai klientas yra profesionalus montuotojas. Tada leidžiu. Bet aš stoviu šalia ir kandžiai stebiu.

Kiek dienų prieš reikia užsisakyti mikroautobusą tokiems neaiškiems pervežimams?

Kuo anksčiau, tuo geriau, bet realiai dvi-trys dienos yra optimumas. Skubūs užsakymai tą pačią dieną kainuoja brangiai ir dažnai baigiasi netvarkingai, nes nėra laiko pasiruošti tvirtinimo taškus, pagalvoti apie maršruto aukštį. Kartais klientai skambina penktadienio vakarą dėl pirmadienio ryto. Aš sakau – puiku, bet savaitgalį negalėsiu patikrinti, ar diržai dar tinkami. Mikroautobusų pervežimas nestandartiniems kroviniams reikalauja laiko pasiruošti. Jei skubate vieną dieną, aš galiu atvažiuoti, bet jūs prarasite galimybę pasakyti "o gal dar pasiimkime tą kampą". Planas visada laimi prieš greitį.

Ten, kur nebežinau atsakymo tiksliai, bet žinau, kad verta paklausti

O jei mano krovinys – tai 300 kg stiklo plokščių be pakuočių ir be kampų?

Atsisakysiu. Na, gal neatsisakysiu, bet labai nenorėsiu. Stiklas be kampų yra košmaras. Jo neprikabinsi, neapjungsi, o slysta jis baisiai. Aš neesminis stiklo pervežimo ekspertas, bet man rodos, kad tokie kroviniai turėtų keliauti ant specialių A rėmų. 300 kg – tai daug plokščių. Mikroautobuse jos negali liesti sienų, nes vibracija daro savo. Jei klausiate manęs, siūlyčiau ne mikroautobusą, o fiksuotą fūrelę su tentu ir mediniais strypais. Brangiau, bet gyvensite be adatų naguose. Aš pats adatų naguose nekenčiu. Beje, jei jau renkatės – rinkitės putplasčio tarpinėmis.

Ar tikrai mikroautobuso pervežimas nestandartiniems kroviniams visada pigesnis nei fūros nuoma?

Ne, ne visada. Jei reikia nunešti į kitą gatvės galą, fūra beprasmė. Bet jei reikia vežti iš Vilniaus į Marijampolę septynis pilnus reisus, tada fūra gali būti net pigiau. Mikroautobuso privalumas – manevringumas. Fūros privalumas – talpa. Jei krovinys tik sunkus, bet ne didelis, mikroautobusas laimi. Jei didelis ir sunkus – fūra. Kartais klientai mano, kad mikroautobusas yra mažos kainos sinonimas. Tai mitas. Neseniai skambino dėl mašinos detalių. Iš pradžių norėjo mikroautobuso. Pasirodo, trys varikliai. Aišku, kad fūra. Pakeičiau rekomendaciją. Sutaupė.

Ką reiškia "nestandartinis", jei daiktas tiesiog šlaputėlė mediena su kelmų likučiais?

Kelmų likučiai yra blogai. Mediena su šaknimis arba neišvalytu kamienu yra nestandartinė ne dėl gabaritų, o dėl to, kad palieka žemę, vabzdžius ir drėgmę. Muitinė gali sustabdyti per sieną, o viduje bus nevalyva. Lietuvoje viduje tokių apribojimų nėra, bet aš nenoriu vežti šlapios kelmų medienos ant savo grindų. Buvo atvejis, kai klientas sakė, kad tai sausi kaladai. Pasirodo, ką tik nukirsti beržai. Visa kelionė buvo aromatinga. Darbai – blogesni nei po žuvų pervežimo. Mikroautobusų pervežimas nestandartiniams kroviniams apima ir kvapus. Jei krovinys kvepia – perspėkite. Yra tokių, kurie nutyli. Tai subinų darbas, atleiskite už žodį.

Atsarginiai ratai ir paskutiniai žodžiai

Ar galiu prisikabinti priekabą prie krovininio mikroautobuso ir taip tempti dar daugiau?

Techniškai galima, jei dokumentuose nurodyta, kad jis gali tempti, ir visa jungtis neviršija ribų. Bet realybėje priekaba su nestandartiniu kroviniu yra pavojinga. Mikroautobusas lengvas, priekaba pradeda šokti per duobes, o daiktas, kuris neturi kampų, tampa raketa. Aš pats temiu tik lengvą priekabą su individualiais daiktais. Sunkioms metalo konstrukcijoms – niekada. Be to, priekaba blogai matoma, ypač jei krovinys uždengia atšvaitus. Policija tokį derinį tikrina ypač įdėmiai. Jei neturite patirties su priekabomis – nepradėkite nuo vingiuotos magistralės su nestandartiniu daiktu. Pradėkite nuo tuščios aikštelės.

Ar mikroautobusu galima tempti dujų balionus arba chemiją su nestandartiniu kroviniu?

Atsisakykite ir kreipkitės į ADR transportą. Paprastas krovininis mikroautobusas neturi tokio sertifikato. Du dujų balionai gal ir prasmuks, bet chemija – kita kalba. Aš vežioju baldus, techniką, meną. Cheminius reikalus palieku tiems, kurie turi raudonus skydus ant mašinos. Jei klientas sako "ten tik truputis dažų" – vis tiek klausiu, ar vandens, ar spirito pagrindo. Spiritiniai dega. Kartą mačiau, kaip dažai sukėlė dūmų bangą įkaitintoje mašinoje. Niekada nežinote. Mikroautobusų pervežimas nestandartiniems kroviniams neturėtų apimti sprogmenų. Nebent mano kelių eismo įtampą piko metu. Tada taip, sprogstamasis krovinys – aš pats.

Mikroautobusų pervežimas nestandartiniams kroviniams nėra raketų mokslas, bet ir ne taksi paslauga. Reikia žinoti svorius, gabaritus, tvirtinimo taisykles ir tai, kad ne kiekvienas daiktas turi keliauti mašinos viduje. Po tiek metų šitame darbe galiu pasakyti tik viena: sąžiningumas tarp kliento ir vairuotojo taupo daugiau nei bet kokia draudimo sutartis. Jei abejojate – klauskite. Geriau kvailas klausimas prieš nei krovinys ant kelio.