Mikroautobusų gabenimas į Angliją visada laiku ir saugiai – ar tai realu?

Dirbu šitame reikale jau nuo 2001-ųjų, mačiau ir keltų atšaukimus, ir vilkikus, kurie užstringa Belgijoje dėl... na, ten įvairių priežasčių. Mikroautobusų gabenimas į Angliją visada laiku ir saugiai – taip, visi taip rašo svetainėse, bet realybė tokia, kad kelias per Europą niekada nėra visiškai nuspėjamas. Jeigu turi vieną mikroautobusą, kurį reikia atgabenti į UK, šitos eilutės kaip tam, kuris dabar sėdi ir galvoja, ar verta, ar pavyks viskas sklandžiai.

Prieš pradedant – ką patikrinti ant popieriaus ir po kapotu

Ar turiu pats atvaryti mikroautobusą iki jūsų parkingo?

Kai kurie klientai mano, kad privalo atvežti patys. Nereikia. Mes paimame iš vietos, kurioje stovi – turi būti privažiuojamas kelias. Prieš savaitę vežėm Ivecą iš kaimo prie Panevėžio, kelias vos pravažiuojamas, bet traktorius padėjo. Už tokį paimimą gali papildomai kainuoti. Svarbiausia, kad ratai suktųsi ir būtų stabdžiai, nes kitaip ant platformos nepatrauksi. Palik truputį degalų – ne visiems patinka stumdyti be vairo stiprintuvo.

Ką daryti, jei mikroautobusas nebeužsiveda nuo tos savaitės, kai nusipirkau aukcione?

Imi jau ne pirmą kartą su tuo susiduriu. Perka daug kas iš aukcionų, veža į Angliją, o jis stovi kaip metalo gabalas. Mes galim paimti nevažiuojantį, bet tada reikia autotransporterio su laimikliu. Kainuoja brangiau. Buvo atvejis, kai klientas sakė "tik kabeliai", o pasirodo – variklis prikaltas. Užkrovėm grandinėmis. Jei turi raktelius ir ratus, kad pasuktų, didelė dalis problemų išsisprendžia. Jei stabdžiai sušalus... tada jau reikia geresnio inventoriaus.

Ar būtinai reikia išimti visas kėdes prieš gabenimą į Angliją?

Štai čia dažnai žmonės susimąsto. Jeigu pervežate kaip krovinį – tai yra, ne kaip keleivinį – muitininkai gali prikibti, kodėl viduje pilna sėdimų vietų. Aš patariu, jei mikroautobusas parduotas kaip krovininis, išimk kėdes (ai ne, sėdynes, turbūt taip geriau sakyti) prieš pakraunant. Paliktos poros detalių neturi reikšmės, bet jei stovi pilna eilė su diržais, gali būti keista. Kita vertus, jei tai gyvenamasis automobilis – camperis – tada viskas kitaip. Pasiklausk vežėjo prieš savaitę, o ne tą pačią dieną.

Kiek laiko prieš reikia užsakyti, kad spėtumėt laiku į Angliją?

Čia viskas kaip su kirpėju – jei skubi, vietos nebus. Realiai, jei reikia kitą savaitę, dar galim rasti vietą, bet idealu yra dvi savaitės. Būna tokių, kurie skambina vakare, o rytoj nori, kad jau būtų Doverio uoste. Atsiprašau, bet taip neveikia. Ypač vasarą, kai LKW srautai Calais kelyje kosminiai. Savaitė prieš – realu, dvi savaitės – ramu. Jeigu reikia tiksliai tam tikrai dienai, tada jau kalbam atskirai, nes reikia derinti keltą ir muitines.

Dokumentai – kas sutinka, kas nepatinka, o kas ir patingi

O jei neturiu pilnos service history, ar priims Anglijoje?

Aš ne dvla.gov.uk, bet kiek žinau, jie ten nereikalauja service history. Registruojant svarbiausia – COC arba individualus patvirtinimas, ir kad VIN sutaptų. Service knygelė gerai, jei parduosi vėliau, bet importui... na, neprivaloma. Buvo klientas, kuris kelias savaites nerimavo dėl to, o pasirodo, kad visai ne ten žiūrėjo. Aišku, jei mašina iš Japonijos – kitaip. Europiniai mikroautobusai dažniausiai praeina be didelių istorijos tikrinimų. Pasiruošk bill of sale, nes tai svarbiau nei aliejaus keitimo lipdukai.

Kas ten su muitais dabar po Brexit, ar kainuoja daugiau nei anksčiau?

Brexit viską apvertė aukštyn kojom. Dabar jei pervežimas į Angliją vykdomas iš Lietuvos, ir mikroautobusas naudotas, muitai gali būti, bet jei europinės komplektacijos – dažnai nulis. Bet čia jau ne mano stalo kalbas, čia muitininko darbas. Aš vežu, o sumos – klausyk brokerio. Ką tiksliai galiu pasakyti – dabar reikia daugiau popieriaus nei prieš 2020-uosius. Vienas lapas tapo penkiais. Ir EORI numeris reikalingas, nors būna, kad ne. Geriau permokėk už konsultaciją, nei paskui mokėk baudas.

Ar reikia COC dokumento, nes kažkas man sakė, kad nebereikia?

Šita vieta man kelia galvos skausmą. Kai kurie vežėjai sako, kad COC nebereikia, bet aš pats nežinau, ar tai 100% tiesa visais atvejais. Jeigu mikroautobusas gamintas Europos rinkai ir VIN atitinka – tipinis patvirtinimas eina greičiau. Bet jei be COC... gali užtrukti savaitėmis. Aš patariu turėti. Net jei neprivalomas, pigiau paruošti vieną lapą, nei stovėti DVLA eilėse. Girdėjau istorijų, kai žmonės be COC sėdi be mašinos du mėnesius. Nenoriu išsigalvoti, bet girdėjau iš kelių kolegų.

Jei pirkau iš Belgijos, o variklis iš Vokietijos, ar tai problema gabenime?

Tai kam reikėjo taip compliakuot? Rimtai, vežimui tai neturi reikšmės – mes vežame tai, kas stovi. Bet registruojant Anglijoje... jei variklis keistas ir numeriai neišmušti, gali kilti klausimų. Aš vežu, bet ne registruoju. Vežant per Prancūziją, jei sustabdo ir pradeda kapoti popierius... retai, bet pasitaiko. Geriau turėti sąskaitas. Realiai, 99% kelionių praeina be problemų, bet tas vienas procentas nutinka tiems, kur nieko neturi. Būk pasiruošęs, nors ir greičiausiai nereikės.

O kaip su priekabos kylimu – ar čia laikoma modifikacija muitams?

Jeigu ant mikroautobuso yra hidraulinis kylimas, neatitinkantis gamyklos, tada taip – modifikacija. Esu vežęs tokius, paprastai muitinė neprikibo, bet žinau atvejų, kai prikibo. Viskas priklauso, ar kylimas matomas vizualiai ir ar paminėtas dokumentuose. Kartą vežėm Ford Transit su kranu – klientas sakė gamyklinis. Pasirodo, darytas Lenkijoje. Muitininkai uždavė klausimų, bet praleido, nes svoris tenkino. Jeigu nežinai tiksliai – pavadink "priedu" ir pasiruošk paaiškinimą. Dar geriau – paskambink į muitinę prieš veždamas.

Kaip vyksta pats gabenimas – nuo kiemo iki Doverio

Veda mano mikroautobusą ant platformos ar keliauja kokiam konteineryje?

Standartiškai – platforma, atvira arba uždara priekaba. Konteineriai brangūs vienam mikroautobusui, nors jei vežame du kartu, būna ir taip. Paprastai naudojame autovežius, kurie talpina 3-4 mašinas. Tavo mikroautobusas stovi, užsirakinam ratus grandinėmis, apkabinam diržais. Kartais klausia, ar jis važiuos savo ratais – ne, vilkikas traukia. Jeigu mašina važiuojanti ir nori sutaupyti, galima svarstyti draivavimą, bet tai kita paslauga ir ne visada saugu dėl ridos. Platforma yra saugiausias būdas gabenti į Angliją.

Ar važiuojama per Prancūziją ar per Olandiją, kuris maršrutas geresnis?

Šiuo metu važiuojame per Olandiją, Belgiją, Prancūziją – Calais. Yra keltas iš Nyderlandų į Vaitloką, bet ne visada laiku. Per Prancūziją greičiau, bet mokesčiai brangesni. Kartais darom maršrutą per Vokietiją – trumpiau, bet brangiau kuro. Kiekvienas vairuotojas turi savo nuomonę. Neaišku, kodėl vieni dievagiasi dėl vieno kelio, bet svarbiausia – keltų grafikas. Jei keltas iš Dunkerque vėluoja, geriau sukti kitur. Maršrutas keičiasi pagal eismą. Ne visada planuojam savaitę į priekį – kartais dieną prieš sprendžiame.

Kiek dienų realiai ant kelių, jei vežate iš Vilniaus iki Londono apylinkių?

Teoriškai galima per dvi paras, bet realiai – trys-keturios. Vairuotojas negali vairuoti po 20 valandų. Dar pasieniai, kai muitinė tikrina kiekvieną antrą. Buvo pavasarį – išvežėm antradienį ryte, o į Doverį atvažiavo penktadienį vakarą. Ne dėl mūsų kaltės – eilė prie Calais buvo 12 valandų. Tad jei tau sako, kad garantuotai per 48 valandas, aš būčiau atsargus. Planuok 3-5 dienas, jei bus greičiau – džiaukis. Mikroautobusų gabenimas į Angliją retai kada tiksliai pagal tvarkaraštį, nors stengiamės.

Ar vairuotojas gali man paskambinti, kai jau artėja prie pristatymo vietos?

Žinoma, ir net privalo, jei prašai. Vilkikai turi telefonus, nors būna, kai ryšys Prancūzijos kaime dingsta. Paprastai skambinam dieną prieš arba tą pačią dieną. Kartais klientai rašo kas dvi valandas: "kur jau?" – suprantu, jaudiniesi, bet vairuotojas negali stebėt telefono kai vairuoja. Geriausia sutarti dėl 2-3 valandų lango. Jeigu reikia naktį – galima, bet brangiau, nes vairuotojas turi miegoti. Pavyzdžiui, pristatėm Wolverhampton 22 valandą, nes dieną klientas dirbo.

Ką daryti, jei mikroautobuso aukštis 2.9 metro, o jūs turit tik 3 metrų priekabą?

Oho, čia jau kampas. 10 centimetrų tarpas skamba nekaip, bet praktiškai per mažai. Kraunant gali sija supstelėt, ir tada mikroautobusas brauks stogą. Buvo Mercedes Sprinter, 2.95 su aptaku. Bandėm tempti – braukė. Teko nuimti. Jei tavo toks aukštas, sakau iš karto – reikia aukštesnės priekabos arba autotransporterio be stogo. Arba vežame atvira platforma, bet tada lietus... neidealu. Patikrink aukštį be antenų. Kartais 5 cm gelbėja situaciją, o kartais sugadina visą dieną.

Kainos, draudimai ir kodėl vieni vežėjai tokie keisti

Kiek realiai kainuoja toks gabenimas į Angliją, be jokių reklaminių blizgučių?

Šiandienos kainos – nuo 700 iki 1300 eurų. Kodėl toks intervalas? Nes priklauso: ar Vilnius, ar Klaipėda, ar mašina važiuojanti. Jei skubiai – į viršų. Jei pilnas draudimas – brangiau. Mačiau skelbimus po 500, bet čia arba be draudimo, arba kažkas ne taip. Reali kaina, leidžianti normaliai dirbti – apie 900 eurų vidurkis. Gali būt 800, gali 1100. Jei kas sako 300 – bėk. Nežinau kaip, bet mes už tokią sumą net kuro neužpiltume iki Londono ir atgal.

Kas jei suplesys dureles kraunant, kas tada mokės – jūs ar aš?

Mes. Bent jau turėtume. Jei mūsų kaltė – atsakomybė mus iš karto. Turime draudimą, kuris dengia. Buvo atvejis, kai vairuotojas ne taip prisikabino diržą ir įlūžo veidrodis. Klientas pasiuntė sąskaitą, apmokėjom per dieną. Reikia fiksuoti viską prieš pakraunant – nuotraukos. Jei durelės jau buvo nulužusios, o tu nepasakei – ginčas. Todėl darom apžiūrą. Patariu ir tau padaryt kelias nuotraukas telefonu, nes būna tokių, kur pamato seną įbrėžimą ir galvoja, kad mes.

Ar draudimas pilnas, ar tik CMR, nes kažką skaičiau apie skirtumus?

CMR – standartinė konvencija, bet turi lubas. Kartais 8 eurai už kilogramą, kas absurdiška, jei veži 2 tonų mikroautobusą, kurio vertė 15 tūkstančių. Mes pilnai draudžiame krovinį, ne tik CMR atsakomybę. Bet kai kuri mažesnė įmonė taupo ir palieka tik CMR. Tada, jei dingsta mašina, gauni kelis šimtus eurų. Pats tuo netikėjau, kol kolega prieš trejus metus neišmokėjo: klientas gavo 300 eurų už dingusį BMW X5. Jeigu renkiesi vežėją, paklausk: ar tik CMR, ar viso transporto draudimas? Skirtumas milžiniškas.

Kodėl vieni vežėjai prašo 800, o kiti 1400 eurų už tiksliai tą patį maršrutą?

800 – gali būt jaunas vežėjas su vienu vilkiku, skubantis atgal tuščias, arba ne visai legaliai dirbantis. 1400 – kompanija su ofisu, sekimo sistema, draudimais. Dar yra paprastas skaičius: jei vilkikas grįžta tuščias, gali vežti pigiau, bet tai loterija. Nesakau, kad pigūs blogi ir brangūs geri – mačiau brangių niekšų ir pigių auksinių. Bet jei kaina per maža – kažkur nupjauta. Gali būti vilkikas netaisytas, gali draudimo nebūti. Kartais 1100 kaina yra ta, kurią reikia mokėti, kad būtų saugu.

Gal yra koks būdas sutaupyti, pvz. jei turit tarpinį maršrutą atgal?

Yra, vadinasi "backload". Kai vilkikas gabena į Švediją, o grįždamas tuščias – paima tavo mikroautobusą. Sutaupai 20-30%, jis neuždirba nulio, visi laimingi. Bet reikia laiko lankstumo. Jei gali palaukti savaitę, kol surasim grįžtantį reisą – super. Skubant neįmanoma. Buvo vasara, kai klientas skambino – turėjom vilkiką grįžtantį iš Osllo... oi, iš Oslo, pro Kauną. Sutaupė 250 eurų. Tokios akcijos ne visada, bet verta paklausti. Tiesiog nesitikėk, kad tai rytoj.

Kai kas nepavyksta – problemos, iš kurių mokomės

Ar teko vežti mikroautobusą su visiškai sugadinta pakaba, ar tai įmanoma?

Taip, teko. Klientas nusipirko Ford Transit iš aukciono – važiuoklė lūžusi, ratai žiūri į skirtingas puses. Kraunant reikėjo specialių ratų akselerių, kad galėtume nustumti ant rampų. Užtrukome valandą. Vežimas įmanomas, bet brangesnis dėl laiko sąnaudų. Reikia įsitikinti, kad krovinys nepavojingas kelyje. Jei suspensija pažeista, kad galimas ratų atsukimas – tada ne. Pamatęs tą vaizdą džiaugiausi, kad pavyko, bet nenorėčiau kartoti be rimtos priežasties.

Ką daryti, jei variklis sugedo pakeliui, jūs tempiat toliau ar ne?

Jei jau ant platformos ir sugedo – mes jo netemperiam savaeigiu būdu, jis kaip krovinys važiuoja. Bet jei kalbi apie draivavimą – sugedus varikliui kelionė baigiasi ten. Teko pripažinti, kad nebetempiam toliau – reikėjo kviest pagalbą. Klientas supyko, bet ką padarysi. Asmeniškai manau, jei variklis brokes, geriau verstis ant platformos ir ramiai gabenti, nei laukti Poitiers mechaniko, kuris nekalba angliškai. Bet kainos kitos. Pigiau dabar ir brangiau paskui, arba atvirkščiai.

Kaip atskirti normalų vežėją nuo tokio, kuris pasiims pinigus ir dings?

Jeigu prašo visos sumos į priekį į asmeninę sąskaitą – kiltų įtarimų. Normali įmonė ima avansą 30-50%, sąskaita įmonės vardu. Jei tik į Telia piniginę – nu, ne. Žiūrėk, ar turi sutartį su parašu. Ar matei jų parką, ar tik gražų puslapį? Žinau kompanijų, kurios turi 20 svetainių, bet nėra vilkiko. Paklausk registracijos numerio, vaizdo įrašo iš vilkiko. Rimtas vežėjas nesipiktins. Buvo atvejis, kai klientas sumokėjo 600 eurų "pigiam" vežėjui, o tas dingo. Policija ne visada padeda. Būk atsargus.

Atvykus į Angliją – kas toliau?

Ar padedate užregistruoti DVLA, ar viską pats turiu daryti?

Ne, mes vežame, o ne esame registracijos agentūra. Galiu pasakyti, ką mačiau darant kitus, bet forminti – tavo reikalas. Yra kompanijų, kurios siūlo pilną paketą su registracija, bet brangiau. Rekomenduoju rasti vietinį agentą Anglijoje, kuris tvarko importą. Kainuos 100-200 svarų, bet turės MOT kontaktus. Pats gali irgi, bet DVLA dabar lėti – paskutinį kartą kolega laukė 6 savaites. Ne dvylika, bet ilgokai. Tiesiog nesitikėk, kad per savaitę viskas sutvarkyta.

Kiek laiko nuo atvežimo galiu legaliai važinėti, kol užregistruosiu?

Man rodos, UK leidžia važinėti su svetimos šalies numeriais – gal 6 mėnesius, jei dar neatvykai gyventi. Čia jau ne mano sritis, teisybę pasakyk. Rezidentai registruotis turi greičiau. Jei tu iš Lietuvos ir tik atsiveži mikroautobusą – kitaip. Aš vežu, bet nemoku įstatymų. Geriausiai paskambink į DVLA ar pasiskaityk gov.uk. Ką žinau – kol neturi angliškų numerių, draudimas problematiškas. Yra laikini draudimai, bet brangesni. Nenoriu patarinėti apie teisę vairuoti, nes gali pasikeisti nuo tada, kai rašau.

Jei reikia ne į Londoną, o į Birmingemą ar ten šiaurėn, ar kaina keičiasi?

Anglija nėra tik Londonas, nors daugelis taip galvoja. Kaina keičiasi, nes nuo Doverio iki Birmingemo – keli šimtai mylių. Dyzelinas, vairuotojo laikas. Kainoraštis skaičiuojamas pagal atstumą nuo didelio miesto. Jei Londone pristatymas į baseinę kainą, tai į Birmingemą ar Manchester – papildomi 150-250 eurų. Kai kurie turi partnerius Anglijoje, kurie perima. Mes paliekam automobilį saugomoje aikštelėje netoli Londono, klientas pasiima pats arba samdo vietinį pervežimą. Beje, Škotija – visai kita kaina.

Išvada

Tai va, daugmaž viskas. Mikroautobusų gabenimas į Angliją visada laiku ir saugiai – taip, tai tikslas, bet realybė reikalauja plano B ir kantrybės. Dirbant du dešimtmečius išmoksti, kad svarbiausia – sąžiningas pokalbis prieš ir aiški sutartis. Jei turi dar klausimų, skambink, o ne vieną vakarą naršyk internete. Kartais geriau išgirsti tiesą iš vairuotojo lūpų nei perskaitytą gražų sąrašą. Sėkmės pakraunant, ir kad keltas nepavėluotų.