Mikroautobusas krovinių pervežimui į Angliją kiekvieną dieną – ar tikrai taip paprasta?

Žinai, kai žmonės man pirmą kartą skambina ir klausia, ar tikrai galima išsiųsti siuntą į Angliją kasdien mikroautobusu, aš visada atsidūstu. Ne todėl, kad piktas – tiesiog per dvidešimt ketverius metus šitame darbe teko matyti visko. Vieni galvoja, kad pakraunu krovinį Vilniuje ir vakare jau pristatau į Londoną. Kiti mano, kad mikroautobusas krovinių pervežimui į Angliją kiekvieną dieną – tai toks pat paprastas dalykas kaip taksi išsikviesti. Realybė? Sudėtingiau. Yra logistikos, muitinės, blogų vežėjų, kurie pažadėjo pervežti baldus į Manchesterį, o paskui dingo su avansu. Bet jei žinai kelias taisykles – viskas įmanoma. Štai ką dažniausiai žmonės klausia manęs per žinutes vėlai vakare.

Iš pradžių – kaip čia viskas sukas

Kiek laiko užtrunka kelionė mikroautobusu į Angliją kasdien?

Na, žiūrint iš kur. Jei iš Vilniaus, dažniausiai dvi dienos. Iš Kauno – panašiai, kartais pusantros jei vairuotojas prisistato labai anksti. Ne, nėra taip kad šiandien sutvarkai popierius ir vakare jau skambina durų skambutis Liverpulyje. Būna tokių greitųjų reisų, bet jie kainuoja kaip kosminė kelionė, rimtai. Paprastai surenkame krovinius, paskui vakarą kertam sieną, per naktį važiuojam per Vokietiją arba Nyderlandus, tada kanalas. Realiai, jei sakau kad pristatysiu rytoj – tikriausiai meluoju. Atsiprašau, bet toks jau darbas.

Ar tikrai galima siųsti krovinį į Londoną kasdien?

Galima, bet ne visada verta. Mes turime maršrutus į Londoną kelis kartus per savaitę, o kiti kolegos kartais veža kiekvieną dieną atskiromis mašinomis. Kasdienis mikroautobusas krovinių pervežimui į Angliją kiekvieną dieną egzistuoja, tačiau dažnai tos mašinos būna sukomplektuotos išmone – paima iš čia, pakeliui paima iš Rygos, dar ką nors pasiima Lenkijoje. Tu gauni savo daiktus, bet lauki ilgiau nei tikėjaisi. Aš asmeniškai mieliau sakau – vežam reguliariai, o ne kiekvieną dieną, nes nenoriu meluoti. Klientams patinka tiesa, net jei kartais ji nemaloni.

Kokių daiktų negalima vežti mikroautobusu į UK?

Deginamosios medžiagos, ginklai, narkotikai – aišku, tai suprantama. Bet yra ir subtilesnių dalykų. Pavyzdžiui, rūkytos dešros. Buvęs atvejis, kai klientas bandė gabenti dešrų į Birmingemą, muitinėje atėmė, dar baudą pažadėjo. Augalai – irgi problema, nes reikia fitosanitarinių. Baterijos, dažai, lakai – visa tai laikoma pavojingais kroviniais. Kartais man skambina ir klausia dėl alkoholio. Ne, negalima siųsti degtinės siuntoje į Angliją, nors kameros dėtuvę rodiau. (turėjau omeny – nesiųskite). Taip, matote, ir aš kartais persisuku. Taisyklės griežtos.

Ar vairuotojai kalba angliškai ir kaip su jais susisiekti?

Dalis kalba, dalis – gestais. Rimtai, yra tokių vairuotojų, kurie dirba dvidešimt metų ir angliškai moka tik "hello" ir "where is dock". Bet jie puikiai susitvarko. Mes, ofise, duodame kontaktus ir koordinuojame. Vairuotojas paskambins prieš atvažiuodamas, bet ne visada pavyksta – ryšias prastas JK, ypač kaimuose Šiaurės Anglijoje. Ką noriu pasakyti – nereikia su vairuotoju derėti, jis tik vairuoja. Kalbėkite su logistikos žmogumi Lietuvoje. Jei versite jį kalbėti, tik irzlus pasidarys.

Kaip sužinoti, kada mano daiktai bus paimti?

Skambinate, sutariate datą, ir mes atsiunčiame mašiną. Paprasta? Teoriškai taip. Praktiškai būna taip: paskambinsiu jums ryte, pasakysiu "mašina bus tarp dešimt ir dvyliktų". Jūs laukiate, o ji ateina pusę pirmos. Nes buvo kamštis Kaune, arba prieš tai klientas užtruko su pakrovimu Klaipėdoje. Aš stengiuosi perspėti, bet kartais pats nežinau laiko iki paskutinės minutės. Jei reikia labai tikslaus laiko – geriau rinkitės krovininį taksi, nors kaina bus visai kita. Lankstumas – šio verslo dalis. Deja, ne visada maloni.

Kainos, terminai ir kodėl viskas taip brangu

Kiek kainuoja pervežimas mikroautobusu į Angliją – nuo 200 eurų?

Nuo 200? Tik jei siunčiate mažą lagaminą ir turite pažinčių. Realiai, dalinių krovinių pervežimas į Angliją mikroautobusu prasideda nuo 350–400 eurų. Baldai – kita kalba. Pilnas mikroautobusas į Londoną gali kainuoti ir 1200, ir 1800 eurų. Per dvidešimt metų mačiau, kaip kainos šoktelėjo. Dabar ir draudimai brangesni. Nebent norite, kad vežtų kas nors be licencijos – tada pigiau, bet rizikuojat.

Ar kaina skiriasi jei mikroautobusas pilnas važiuoja į Birmingemą?

Skiriasi, bet ne taip kaip galvojat. Kai kurie mano, kad pilnas krovinys sumažina kubinį tarifą. Iš dalies taip, bet pilnas mikroautobusas dažnai važiuoja tiesiai pas jus, be tarpinių sustojimų, ir tai kainuoja brangiau nei dalinis. Nes mes atsisakome kitų klientų pakeliui. Buvęs atvejis – klientas iš Panevėžio vežė baldus į Birmingemą, galvojo sumokės 600. O mums reikėjo siųsti tuščią mašiną ten. Užsakovas supyko, bet po to suprato. Kaina priklauso nuo maršruto, ne tik kiekio.

Kodėl vieni vežėjai prašo 300, o kiti 800 už tą patį?

Nes ne visada tai "tas pats". Pigusis už 300 – ar turi CMR draudimą? Ar jo mašina tikra, o ne iš skelbimo nupirktas Mercedes su milijonu kilometrų? Aš nepykstu ant tų, kurie renkasi pigiau. Bet po trijų skambučių, kai daiktai liko prie Calais, nes vežėjas dingo, aš nebežinau ką sakyti. Rimtas mikroautobusas krovinių pervežimui į Angliją kasdien kainuoja tiek, kiek kainuoja. Po to dar mokesčiai. Jei kaina per gera – paprastai taip ir yra.

Ar reikia mokėti prieš transportavimą ar galima po pristatymo?

Standardas – avansas prieš paėmimą, likutis prieš pristatymą. Kartais sutinku su 50/50 seniems klientams. Naujiems – avansas privalomas. Buvęs atvejis: pristatėm baldus į Mančesteryje, klientas pažadėjo pervesti kitą dieną. Tiesą sakant, taip ir nepervedė. Teksaso patirtis (jei taip galima pavadinti) išmokė – be avanso net nejudame. Nežinau kaip ten su Teksasu, tiesiog taip pasakiau. Taisyklė – pinigai pirmiau, daiktai paskui.

Kiek papildomai kainuoja jei reikia pristatyti į kokį tai kaimą Šiaurės Anglijoje?

Labai priklauso. Jei Londonas ar Birmingemas – ten mes važiuojam dažnai, pakeliui, be problemų. O jei reikia į Cumbrią arba kaimą netoli Škotijos sienos? Vairuotojui reikės sukti šoną, galbūt net nakvoti. Paprastai papildomi kilometrai – nuo 1,20 iki 1,50 GBP už mylią, arba fiksuotas mokestis nuo 100 iki 250 eurų. Kartais pasakau klientui: pasiimkit daiktus paštomate Londone, bus pigiau. Dažnai jie ir sutinka. Nes tolimi reisai Anglijos vidun – ne statomi į maršrutus kasdien. O jei statomi – brangūs.

Bėdos kelyje – realūs atvejai iš 20 metų praktikos

Ar dažnai vėluoja mikroautobusai vežantys krovinį kasdien?

Vėlavimai būna. Ne dėl to kad kasdienis pervežimas – fikcija, o dėl realių dalykų. Eilės Dovere, gedimai, klientai prieš jus nebūna namie. Vilkiko padanga sprogo prie uosto, vairuotojas praleido keltą, viskas vėlavo parą. Niekas nekaltas, bet nervų pridaro. Kai manęs klausia "tiksliai trečiadienį?", sakau – planuojam, bet +1 diena. Jei pažadu ir nepataikau – pykstat. Jei nesižadu – irgi. Tad geriau sąžiningai.

Kas bus jei mano daiktai sugadinami per gabenimą?

Pirmas žingsnis – fiksuoti viską. Nuotraukos, aktai. Tada rašome vežėjui. Jei sąžiningas – draudimas padengia. Bet ne visi turi normalų CMR, kai kurie turi minimalų, kuris dengia kelis eurus už kilogramą. Buvęs atvejis – spintos kampas sulūžo, vertė 800 eurų, o draudimas davė 120. Aš irgi buvau šokiruotas. Todėl brangiems daiktams siūlau papildomą draudimą. Taip, brangiau, bet miegot ramiau verta. Jei vežėjas pavieninkas – įrodyti kaltę bus sunku.

Ar buvęs atvejis kai krovinys mikroautobuse tiesiog dingsta?

Buvęs, taip. Ne kaip pas Harį Poterį, o vairuotojas nusprendė, kad jam nemoka pakankamai, ir paliko mašiną aikštelėje prie Lilio. Paskui atvažiavo vietiniai, išlamdė duris, ir daiktai dingo. Kartais vežėjas pasiima avansą ir nebekelia ragelio. Dažna? Ne, bet būna su tais kas skelbia "pigi pervezimo i anglija paslauga" feisbuke. Todėl aš renkuosi tuos, su kuriais dirbau metus. Saugiau. O jei naujas – tikrinu numerį. Ne visada padeda, bet sumažina riziką. Deja, rinkoje dar yra pasiūlymų "iš po stalčiaus".

Kaip elgtis jei vairuotojas nepasirodo sutartu laiku be jokio skambučio?

Skambinkite ofisui. Jei neatsiliepia per porą valandų – dar kartą. Jei tik į balą – kažkas negerai. Vairuotojas galbūt užmigo nakvynėje arba sugadino mašiną. O gal rado geriau apmokamą krovinį ir pamiršo jus. Aš nebenaudojam tokių. Turbūt (nors galiu klysti) apie penki procentai rinkos – tiekšiukai, bet triukšmą daro didžiausią. Rašykite viską, sekite numerius. Situacija nemaloni, bet ne beviltiška.

Ar tikrai visi vežėjai turi draudimą – man kažkaip abejoju?

Jūs teisūs abejoti. Dalis vežėjų, ypač individualių, turi tik privalomąjį auto-kasko arba minimalų vežėjo drauidimą. Atsiprašau – drauidi... draudimą. Matau, ir pats susipainiojau rašydamas. (turėjau omeny draudimą). Rimtas CMR draudimas kainuoja, todėl jo atsisako tie, kurie veža pigiai. Kartais jie net licencijos neturi tarptautiniams pervežimams. Aš asmeniškai neėmiau į darbą dviejų vairuotojų, nes jų draudimo polisas buvo... keistas. E, kaip čia pasakius, padarytas ant kelių gabalų popieriaus. Nežinau kaip ten buvo, bet aš nenoriu problemų. Geriau mokėti daugiau ir ramiau važiuoti. Jūs irgi taip darykit.

Popieriai po Brexit'o – galvos skausmas ar ne?

Po Brexito ar dabar reikia muitinės dokumentų siunčiant į Londoną?

Reikia. Anksčiau tranzitu pravažiuodavom kaip per kiemą. Dabar – eksporto deklaracija, importo, EORI, sąskaitos. Kai kuriems klientams šokas. Buvęs atvejis – moteris siuntė pagalves į Londoną, muitinėje sulaikė savaitę, nes popieriai netvarkingi. Teko aiškintis su brokeriais, kainavo. Mikroautobusas krovinių pervežimui į Angliją kasdien dabar reikalauja daugiau biurokratijos nei prieš 2016-uosius. Ne visi vežėjai tvarko popierius – kai kurie sako "tik pristatymas". Pasitikrinkite prieš sutartį.

Ką reiškia EORI numeris ir ar man jį turėti?

EORI – tai toks kodas, kurį duoda muitinė. Jei esate fizinis asmuo ir siunčiate asmeninius daiktus – techniškai nereikia, bet praktiškai labai pravers. Jei verslas – privaloma. Aš ne pasas buhalteris, todėl (galiu šiek tiek čia suklysti) tiksliai nepamenu ar reikia fiziniams visiems atvejais. Bet mano patarimas – pasidarykit. Nemokamai per EORI sistemą. Nes jei muitininkas klausia, o jūs neturite, krovinys stovi. O kai stovi, moka arba laiduotojas, arba vežėjas, arba kyla kitos problemos. Geriau turėti ir nesinaudoti, nei ieškoti paskutinę minutę. Aš taip visada savo klientams sakau.

Ar galiu siųsti maistą – pavyzdžiui, lietuvišką duoną – į Angliją mikroautobusu?

Negalima. Arba tik labai apribotai. Mėsa, pieno produktai, kiaušiniai – viskas po Brexito draudžiama įvežti fiziniams asmenims. Yra komerciniai leidimai, bet čia jau ne mikroautobuso reikalas. Buvęs atvejis – studentas siuntė močiutės sūrelį į Bristolį. Muitinėje atėmė, dar įspėjo. Jis paskui rašė feisbuke, kad vežėjas blogas. Rimtai? Vežėjas ne kaltas kad tavo pieno produktai neturėjo veterinarinio sertifikato. Taigi, duoną gal ir praleistų, bet aš nesiūlyčiau rizikuoti. Ypač jei kasdien važiuojame – muitinė mus jau pažįsta. Nenorim problemų.

Kas atsakingas jei muitinė sulaiko krovinį dėl popierių klaidų?

Priklauso nuo sutarties. Jei vežėjas prisiėmė popierių tvarkymą – jis atsakingas. Jei jūs pildėte patys – jūsų galva. Būna, kad kaltas sandėlis Anglijoje neteisingai užregistravo tūrį. Tada ginčai, o krovinys stovi. Kartais muitinė patikrina atsitiktinai – kalčių nėra.