Mikroautobusai paletėms į Angliją: saugus ir efektyvus gabenimas

Gabenimas į Angliją – visada buvo tas gyliosios šalties nupirkimas, ypač po Brexit'o (bent jau dokumentuose). Žmonės dažnai klausta kodėl aš rekomenduoju mikroautobusai paletėms į Angliją, o ne didelius sunkvežimius. Paprasta. Kai turi 3-4 paletes, neapsimoka krauti 80 tonų laivo. Mikroautobusai paletėms į Angliją yra greitesni, įsibraunančys į miesto centrus ir, kas svarbiausia, maitinami mažiau. Tiesa, kelias kartais būna skausmingas – muitinės, linijos, bet apie tai kalbėsime toliau. Svarbu suprasti, kad efektyvumas čia ne tik greitis, bet ir pinigai, o šiose srityse smulkmenos nulemia viską. Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir matęs esu viską – nuo perdegusių sankabų iki dingusių krovinių (nors džiaugiuos, pas mus tokie dalykai reti).

Kodėl verta rinktis mažesnę transporto priemonę?

Kiek paleteliu iš tikrųjų telpa į tą mikroautobusą?

Nesigauna nieko gero, kai klientai meta šią užklausą be matmenų. Standartinis „Ford Transit“ ar „Mercedes Sprinter“ su aukštu stogu vidutiniškai priglaudžia keturias europines (120x80 cm) paletes, jei jos nėra peraukštos. Bet jei turite statybines medžiagas arba kažką, kas kyla aukščiau nei 1.8 metro, telpa tik trys, kartais ir dvi, jei reikia užsidaryti šonines duris. Geriau išmatuoti iš anksto, nei vėliau gaišti laiką prie krautuvo.

Ar mikroautobusai paletėms į Angliją tikrai pigiau už sunkvežimius?

Dažniausiai taip, bet ne visada. Jei reikia vežti tik dvi paletes, sunkvežimio vieta „nuo iki“ kainuos kaip nuleistas lėktuvas. Mikroautobusai paletėms į Angliją leidžia pigiau užsisakyti vietą, nes tenka padalinti kuro ir darbo sąskaitas tarp keleto klientų. Taip pat keltų bilietai mažesnėms mašinoms yra žymiai mažesni. Bet jeigu krovinių daugiau nei 8-10, tada jau sunkvežimis laimi. Svarbiausia – apskaičiuoti savikainą vienai paletei.

Kodėl tuomet visi neveža tik mikroautobusais?

Nes jie turi savo limitų. Neįmanima į juos sutalpinti 20 tonų grūdų arba netgi sunkios metalo konstrukcijos, kuri sviria 2 tonas per ašį. Be to, vairuotojai turi darbo laiko apribojimus taip pat kaip ir sunkvežimių vairuotojai. Kartais net atrodo, kad mažiau rūpesčių su dideliu sunkvežimi, kur turi tachografą viską užrašytą, o su „vonele“ dažnai būna daugiau šurmulio dėl dviprasmiškų taisyklių.

Ar greičiau nuvyksta maža mašina?

Teoriškai – taip. Ją lengviau prasibrauti per Anglijos užstatytus kaimelius, kur sunkvežimiui nepavykti užsukti net prie parduotuvės. Be to, keltuose mažos mašinos dažnai išleidžiamos pirmos (nors tai priklauso nuo konkretaus kelto). Tačiau jei kelyje nutinka avarija arba stabdžiai pradeda „beržuoti“, o atsarginių detalių nėra, tuomet laikas prarandamas. Dideliame sunkvežime yra daugiau įrangos, bet ir daugiau kas geda.

Kainos, mokesčiai ir tų nemalonių papildomų išlaidų

Kiek dabar vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta?

Kainos šokiruoja kažkur nuo 150 iki 250 eurų vienai paletei viena kryptimi, priklausomai nuo degalų kainos ir to, kur Anglijoje reikia pristatyti. Jei reikia važiuoti giliai į Škotiją ar Velsą, kaina didėja, nes vairuotojas sugaišta daugiau laiko. Tiesa, pastaruoju metu kainos stabiliavo, bet karas ir rinka visada sukelia sumetimų. Geriausia klausti konkretaus pasiūlymo, o ne tikėtis, kad bus lyg prieš metus.

Ar į kainą įeina muitinės išklotinės (clearance)?

Niekada. Tai atskira paslauga, kurią dažniausiai atlieka brokeriai. Mūsų užduotis – nuvežti krovinią fiziškai. Muitinės dokumentus reikia tur�ti paruošta iš anksto. Buvau situacijose, kur klientas mania, kad „mūsų draugas“ viską išspręs, o prie sienos pasirodo, jog trūksta kodo arba EORI numerio. Tuomet stovėjimas valandomis ir raudonasis šviesoforas. Pasidarykite namų darbus su dokumentais.

Kas atsitinka, jei klientas nepermoka laiku?

Nėra ką nuvežti. Paprasta taisyklė – be pinigų nevažiuojame. Tai gali skambėti griežtai, bet pervežimo srityje patikimumas yra pagrindas. Negalima pasikliauti žodžiu, kad „pervesiu po savaitės“, kai reikia mokėti degalus ir keltus jau dabar. Jei kas nors bandys derėtis dėl atidėjimo po pristatymo (kredito), aš dažniausiai atsisakau. Per daug buvau apgautas.

Ar taip, kad kaina brangsta kai artėja Kalėdos?

Žinoma, tada viskas brangsta. Kalėdų laikotarpiu mikroautobusai paletėms į Angliją yra užrašyti savaitėmis iš anksto. Tiesa, kainos šoktelėja ne taip stipriai kaip orų laikis, bet vietos netrūksta. Jei planuojate siųsti dovanų ar prekių pardavimui, rezervuokite vietą lapkričio mėnesį. Vėliau gali tekti mokėti už „skubos“ tarifą, kuris pranoksta pradinę kainą dvigubai.

Ar mokate už vairuotojo maistą ir nakvynes?

Tai jau įskaičiuota į galutinę kainą. Mums nereikia, kad jums ką nors papildomai mokėtumėte už ledus arba duoną. Vairuotojai turi savo kasdienines normas. Vienintelė išimtis – jei užsakymas trunka ilgiau nei planuota (ne dėl mūsų kaltės), tada gali kilti klausimas dėl papildomų dienų, bet tai retai atsitinka su standartiniais krovinių maršrutais.

Anglija, muitinės ir tas pačias Brexit problemos

Ar labai pasikeitė procesas po Brexit?

Pasikeitė milžiniškai. Anksčiau tai buvo be vizų – įvažiavai, išvažiavai. Dabar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą. Buvau, kai angliškai muitininkai prašė atidaryti mikroautobusą tik todėl, kad jiems atrodė įtartai daug batų (tai buvo tekstilės siunta). Mikroautobusai paletėms į Angliją dabar turi būti „paprasti“, turi būti tikslūs svoriai, nes jei parašysite 500kg, o bus 600kg – baudos nemažos.

Ar reikia EORI numerio visiems?

Taip, be jo nepraėjai. Jei jūsų įmonė jau tiekia į ES arba iš ES, turbūt turit. O jei siunčiate pirmą kartą asmeniniais tikslais arba pradedanti verslininkui, teks registruotis. Tai nėra sudėtinga, bet trunka kelias dienas (kartais ir ilgiau, jei sistemos užstrigta). Nedarykite to paskutinę dieną prieš važiavimą.

Kas daryti, jei angliškoje muitinėje sulaiko krovinius?

Laukti. Daugiau nieko. Kartais jiems trūksta informacijos, kartais sustoja sistema. Buvo atvejis, kai vairuotojas privalėjo laukti 12 valandų (ir tai dar geras variantas), nes klientas parašė blogą prekės kodą (HS code). Gaila, bet tada laikmatis suka ir stojimo mokestis eina kliento sąskaitą. Geriausia turėti patikimo brokerio telefono numerį, kuris galėtų paaiškinti anglams kas vyksta.

Ar dažnai tikrina patį mikroautobusą?

Kartais. Jei mašina atrodo pilna „kažko įdomaus“, gali užsakyti rentgeno patikrą (X-ray). Tai nereiškia, kad jūsų kaltė, bet tai sukelia laiko nuostolį. Taip pat tikrina, ar vairuotojas neveža kontrabandos sau. Tad jei mūsų vairuotojas atsisako paimti jūsų „nedidelę“ dėžutę be dokumentų, neįsiutinkite – jis saugo savo laisvę.

Ar reikia mokėti PVM (VAT) įvežus į Angliją?

Tai priklauso nuo to, kiek ir ką vežate. Jei vertė mažesnė nei 135 svarų, dažniausiai mokėti nereikia (jeigu ne alkoholis ir tabakas), bet taisyklės keičiasi kaip dujos. Didesnėms siuntoms PVM mokamas įvežimo metu, bet jeigu turite Anglijos PVM mokėtojo kodą, galima taikyti nulinę tarifiką (0%). Pasitarkite su buhalteriu, nes padarius klaidą, anglai labai greitai išsiunčia pranešimą su bauda.

Dokumentai ir formalumos (nusivarginau nuo jų, bet svarbu)

Kokius pagrindinius dokumentai reikia pateikti?

CMR kvitą (kurį mes užpildome), prekių sandėlio sąrašą (Packing List), komercinę sąskaitą (Invoice) ir, žinoma, tą išklotinę jei reikia. Be to, jei prekės yra specialios (pvz., maistas, gyvūnai), reikia sertifikatų. Be to, jei mikroautobusai paletėms į Angliją veža kažką pavojingo, turi būti ADR dokumentai. Negalima važiuoti „kažkaip su dviem lapais“.

Ar reikia vertinimus į anglų kalbą?

Ne visada, bet labai rekomenduoju. Muitininkai anglai yra gana draugiški (nepalyginti su mūsiškiais), bet jei jie nemoka lietuviškai, o dokumentai lietuviškai – gali sustabdyti siuntą iki kol atvyks vertėjas. Paprasčiausiai iš anksto paruošti anglišką kopiją sąskaitos ir sąrašo. Tai padeda išvengti nereikalingų klausimų.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo kvitas. Jis patvirtina, kad priėmėte kroviniu ir sutinkate gabenti. Be to, jei ką nors sudaužome arba dingsta, draudimas sumokės remdamasis būtent šiuo dokumentu. Todėl labai svarbu, kad CMR būtų užpildytas tiksliai su svoriais ir prekės pavadinimais. Jei parašysite „buitinė technika“, o bus tik televizoriai, gali būti problemų su draudimu.

Galima pasirašyti dokumentus elektroniniu būdu?

Taip, dabar tai daroma dažniausiai per „Web CMR“ sistemas arba el. paštu. Nebėra reikalo vairuotojui važiuoti su popieriaus knygele. Tačiau kai kurie klientai vis dar mėgsta spaudą ant popieriaus. Nesvarbu kaip, svarbu, kad informacija būtų teisinga. (Nors aš asmeniškai vis dar labiau pasitikiu tuo popieriumi, kurį galima pačiupinėt, bet pasaulis eina pirmyn).

Ar reikia drausti krovinius?

Privalomai. Mes turime atsakomybės draudimas pagal CMR konvenciją, bet jis padengia tik ribotą sumą (paprastai apie 8.33 SDR vienam kilogramui). Jei vežate brangius daiktus, reikia pasirūpinti papildomu draudimu. Buvau atvejų, kai vairuotojas slydo, krovinių užkalė, ir klientas gaudavo tik nereikalingą pinigų dalį.

Problemos, gedimai ir realus gyvenimas kelyje

Kas nutinka jei mikroautobusas suges pusiaukelėje?

Stengiamės tai išvengti, darome techninę apžiūrą prieš išvykstant. Bet jei jau įvyksta – vairuotojas skambina mums, o mes kviečiame pagalbą Anglijoje arba Liuksemburge (kur dažnai lūžta). Klientui tai reiškia vėlavimą. Geriau, jei tai nebus šaldytuvas su maistu. Paprastai gedimai sutvarkomi per 4-6 valandas, bet jei reikia vežti dalis iš Lietuvos – tai jau dienų reikalas.

Ar saugu duoti raktus nuo sandėlio vairuotojui?

Tai jūsų pasirinkimas. Mūsų vairuotojai yra patikimi žmonės, dirbantys ne pirmą metą, bet visada geriau, jei kas nors būna sandėlyje iš jūsų pusės. Ypač jei sandėlys didelis ir pilnas brangių daiktų. Nemanau, kad kažką pavogs, bet reputacija brangi. Aš visada sakau – saugumas pirmiausia.

Kas daryti jei atvykus į vietą nėra kas priimti?

Tuomet vairuotojas laukia. Ir tas laikas mokamas. Vairuotojas negali tiesiog numesti paletės kieme ir važiuoti toliau (nėra įprasta). Reikia parašyti priėmimo - perdavimo aktą, kad vėliau nebūtų ginčų, kad kažkas dingsta. Todėl prašome būti susisiekti ir pasirūpinti nuimimu. Buvau, kai vairuotojas privalėjo laukti iki ryto, nes kontaktinis asmuo neatsiliepė į skambučius.

Ar dažnai įvyksta avarijų?

Dėkui Dievui, retai. Mikroautobusai paletėms į Angliją yra mažiausiai stabilios mašinos (aukštas centras svorio), tačiau mūsų vairuotojai važiuoja saikingai. Angliški keliai yra siauri, o juose dažnai važinėja beprotiškai greitai. Didžiausia rizika – ne savo kaltės avarijos. Tačiau patirtis rodo, kad jei važiuoji naktį, mažiau „varlių“ kelyje.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Taip, mes turime GPS sistemą, kurioje matome, kur mašina yra. Galime siųsti nuorodą klientui. Tačiau signalas gali dingti tunelyje arba Škotijos kalnuose. Don't panic if it stops moving for an hour – maybe it's just a dinner break or traffic jam. Kartais GPS duomenys atsilieka 15-20 minučių, tai ne „palydovinė stebėsena“ kaip filme.

Konkretūs klausimai apie krovinius ir pakavimą

Ar galiu įkrauti savo paletes (ištašyti)?

Negalite. Krovinius turi būti surenkamos ant standartinių EUR paletės (120x80 cm) ir užfiksuotos, kad jų nejudėtų. Jei įmesite į mikroautobusą tik maišus be pakavimo, jie susirinks ir galbūt sudaužys. Be to, jeigu mikroautobusai paletėms į Angliją kraunami ant grindų, svarbu, kad būtų galima juos užkelti volelius.

Koks maksimalus svoris vienai paletei?

Tiek, kiek pakeli. Paprastai 500-600 kg yra safe limitas, jei tai ne per sunkiausios metalo detalės, kurios gali suslėgti paletės lentynas. Jei tūris didelis, bet svoris mažas (pvz., putų polistirenas), reikia užfiksuoti viršų, kad nesugriūtų. Vairuotojas neims rizikuoti savo nugaros dėl blogai supakuoto krovinius.

Ar galima vežti ne standartinio aukščio krovinius?

Galima, bet tada telpa mažiau paletų. Jei prekės iškilusios, tereikia tai užfiksuoti užsakyme. Tačiau jei jos per aukštos, gali neįlipti į keltą arba tunelį (Eurotunnel). Ypač griežtai tikrinami aukščiai prasiveržiant iš žemyninės Europos į Angliją. Geriau iš anksto pasakyti, o nei važiuoti ir grįžti atgal iš kelto.

Ką daryti su šaltais prekėmis (maistas)?

Tai jau kitas lygis. Reikalingas šaldymas (reefer) ar bent jau izoterminės mašinos. Paprastas mikroautobusas su varikliu priekyje nelaikys -18 laipsnių. Turime tokių mašinų, bet jos brangesnės ir reikalingos specialios leidimai. Negalite tiesiog įmesti mėsos į paprastą furgoną ir tikėtis, kad atkeliaus šalta. Tai pavojinga sveikatai.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, jei vairuotojas turi ADR pažymėjimą, o mašina įrengta. Tai gali būti dažai, degikliai ar chemija. Bet tada kaina brangesnė, o dokumentacija dar storesnė. Be to, ne kiekvienas „kelias“ leidžia vežti pavojingus krovinius (pvz., kai kurie tuneliai draudžia). Reikia tiksliai nurodyti klasę ir un numerį.

Geografija – kur ir kaip pristatome

Ar pristatote ir į Londoną?

Pristatome, bet Londonas – tiesiog košmara. Užstatymai, mokesčiai už važiavimą į centrą (ULEZ), kurios auga kiekvienais metais. Jei galima, geriau pristatyti į sandėlį prie miesto pakraščio (pvz., Barking arba Dartford). Jeigu būtina į centrą – skaičiuokite brangesnę kainą ir daugiau laiko. Vairuotojai ten tiesiog nekenčia važiuoti dėl stovyklavimo vietų trūkumo.

Kaip su Škotija bei Velsu?

Ten važiuojame dažnai. Glazgas, Edinburgas, Kardifas – viskas įmanoma. Kelias atrodo ilgas, bet jeigu vairuotojas išvažiuoja vakare, ryte jau būna ten. Tiesa, jei reikia važiuoti į šiaurės ašigalį (pvz., Inverness), tai jau keletas dienų kelionė viena kryptimi. Tokiu atveju galbūt geriau naudoti jūrų krovinius į artimiausią uostą.

Ar galite pristatyti į namus (pvz., prie buto)?

Galime tik jei yra galimybė užlipti į antrą aukštą su voleliais arba įvežti pro vartus. Mikroautobusai paletėms į Angliją nėra kranai. Jeigu gyvenate but be lifto ir be lauko įėjimo, neįmanoma pristatyti paletę tiesiai į virtuvę. Tokiu atveju reikia iškrauti gatvėje. Vairuotojas padės nuleisti, bet nešiotis maišus į penktą aukštą ne jo pareiga.

Ar vežate į Airiją (Šiaurės Airiją)?

Į Šiaurės Airiją taip pat važiuojame, bet tai reiškia keltą iš Anglijos (pvz., iš Liverpulio arba Karaibų). Tai dar papildomai brangiau ir ilgiau. Be to, ten taip pat muitinės procedūros nors jie ir Jungtinės Karalystės dalis. Dažniausiai patogiau nuleisti krovinius Anglijoje, o jūs jį pasiimkite kitu būdu, jei dėl šios siuntos nepamainu.

Kas daryti, jei adresas Anglijoje neteisingas?

Tuomet vairuotojas skambina jums. Jeigu niekas neatsiliepia ir adresas neegzistuoja (kažkas kartą nutiko), jis grįžta atgal arba veža krovinius į sandėlį laikinai. Tas mokesčias (išvežimas, grįžimas) tenka mokėti užsakovui. Todėl prašome patikrinti adresus dukart, prieš siunčiant.

Trumpai tariant, mikroautobusai paletėms į Angliją išliks geriausias pasirinkimas tiems, kas nenkrauti viso sandėlo. Taip, kelias gali būti rūgštus, o muitinės gali atrodyti piktos, bet su geru vairuotoju viskas nueis. Pagrindas – tiksliai užpildyti CMR ir nebandyti prasmogti nieko nelegalaus. Tada ir prekės ateina saugios, o nervai lieka sveiki. Sėkmės kelyje, ir nepamirškite patikrinti padangų prieš išvykstant (patirtis sako, kad visada kažką praleidži).