Mikroautobusai paletėms į Angliją: patogu ir greita

Jau beveik du dešimtmečius vežioju krovinius po Europą ir galiu pasakyti vieną dalyką – jei reikia nugabenti kelias paletes į Angliją, žmonės per daug galvoja apie didžiules mašinas. Šiandien bent jau jokia paslaptis, kad krovininiai mikroautobusai – Sprinteriai, Transitai su priekabomis – gali sutvarkyti tą patį kur kas greičiau, lanksčiau ir dažniausiai pigiau nei pilnas fūras. Ypač jei kalbam apie Londoną, Birmingemą ar net Bristolį, kur siauri keliai ir kamščiai. Per tuos metus mačiau visko – ir idealiai supakuotų siuntų, ir biuro kėdžių palečių, kurios subyrėjo dar nesulaukusios Kalė. Paprastai kalbant, jei turite nuo vienos iki keturių palečių, mikroautobusai paletėms į Angliją dažnai yra patogiausia būdas. Paaiškinsiu kodėl.

Pradžiai – pagrindiniai dalykai

Kiek palečių tilps į paprastą mikroautobusą?

Standartinis ilgas Sprinteris laisvai paima keturias euro paletes, jei paskirstai protingai. Penktą dar gali prispausti, bet tik jei krovinys lengvas ir žemas. Kai matuoji, žiūrėk į aukštį. Turėjau klientą, kuris siuntė džiovintuvus – kiekviena dėžė metro aukščio. Keturios paletės, bet viskas. Buvo bandęs įtikinti mane, kad tilps šešios. Ne, netilpo. Teko dvi palikti sandėlyje. Realybė tokia, kad aukštis riboja labiau nei svoris dažnam tokiame reise. Nesitikėk stebuklų, jei paletės perdidesnės nei standartas.

Ar verta vežti vieną paletę mikroautobusu, ar tai per brangu?

Viena paletė mikroautobusu yra brangoka, jei lyginsi su grupažu. Bet jei reikia rytoj į Birmingemą, tada neturi pasirinkimo. Mažas krovininis automobilis važiuoja tiesiai, be terminalo sandėliavimo. Kartais klientai man sako – gal palauksiu savaitę ir įkrausiu mašiną pilna. Išlenda, kad tas laukimas brangiau kainuoja nei individualus pervežimas. Kaina kinta, žinoma, priklauso nuo to, ar vairuotojas važiuoja tuščias atgal. Jei turiu maršrutą Vilnius–Londonas ir atgal, tada ir viena paletė atsieina protingai. Stambių bendrovių terminale ji gulėsi tris dienas. O taip reikia dabar pat.

Kuo krovininis mikriukas skiriasi nuo perdirbto keleivinio?

Teisiškai krovininis neturi galinių sėdynių, sustiprinta grindų plokštė, kartais dvigubi galiniai ratai. Praktiškai? Muitininkas žiūri į dokumentus, ne į sėdynes. Turėjau atvejį – klientas atsiuntė pervežimui perdirbtą VW Transporterį su virtuvėle viduje. Pamiršo išimti. Pusė vietos švaistoma, o krovinys – statybinės medžiagos. Teko antrą kartą vežti. Tikras krovininis modelis telpa daugiau, nes nuimta viskas perteklinė. Nors kartais ir keleivinis nugabeną, jei vietos pakanka. Bet čia jau tokia pilka zona, kurios geriau nelįsti.

Kainos, laikas ir viskas tarp jų

Kiek dabar kainuoja palečių gabenimas mikroautobusu į Angliją?

Atvirai? Šokinėja kaip akcijos. Šiuo metu viena paletė iki Londono gali kainuoti nuo šimto aštuoniasdešimt iki dviejų šimtų penkiasdešimt eurų. Keturios paletės? Keturi šimtai–penki šimtai. Bet jei reikia į Škotiją ar Velso nacionalinį parką, pamiršk pigu. Mačiau pasiūlymą devyni šimtai eurų už keturias paletes vien dėl atstumo. Dar prisideda keltas. Kai kurios įmonės slepia mokesčius už keltą ar draudimą. Prideda paskui šimtą eurų. Nemalonu. Visada klausk, kas įskaičiuota.

Kaina priklauso nuo svorio ar nuo vietos?

Mikriuke pirmiausia riboja vieta, bet svoris gali tapti spąstu. Trys su puse tonos leidimas greitai ištirpsta. Mašina sveria du su trupučiu tonas, vairuotojas dar šimtą kilogramų, kuras, priekaba. Lieka gal devyni šimtai–viena tona. Kartą vežėm akmens plyteles – keturios paletės. Dar nepasiekėm Latvijos, o jau viršsvoris ant tilto. Teko vieną palikti. (Ne, atsiprašau, ne Lenkijoje, o Latvijoje.) Kitą dieną pasiėmėm. Jei elektronika ar drabužiai, svoris nesvarbu. Bet statybinės medžiagos – pranešk iš anksto. Kitaip vairuotojas supyks.

Kiek laiko važiuoja mikroautobusas iki Londono?

Durys–durys iš Lietuvos? Maždaug trys–keturios dienos. Bet tai tik kai viskas tobula. O tobulumas retas. Vairuotojas turi miegoti, keltai vėluoja, o Didžiosios Britanijos pasienyje eilės kaip prie naujų telefonų. Buvo ir penkios dienos dėl sniego Belgijoje. Paprastai bulas Calais–Dover yra didžiausias kakliukas. Jei srautas geras, trisdešimt šešios valandos iki Midlandso. Bet niekada nežadėk klientui penktadienio, jei siuntė trečiadienį. Murfio dėsnis galioja dvigubai.

Ar sutaupysiu, jei pats supakuosiu?

Supakuoti pats? Žinoma, tik tada už broką atsakingi tik jūs. Aš žmonėms sakau: apvyniokite tempimo plėvele bent penkis šešis sykius aplink. Pigios paletės ima ir lūžta, o druskos ant kelių niekas nevalo. Turėjau situaciją – vaikinas suspaudė keramines plyteles dviem plėvelės sluoksniais. Prancūzijoje jos subyrėjo. Teko pakrauti iš naujo pakelės stotelėje. Sutaupė dvidešimt eurų ant pakavimo, prarado keturis šimtus dėl sugadinimo. Dėl skaičiaus gal ir meluoju, bet pažinį jau tiksliai. Pakavimas nėra vieta taupyti.

Dokumentai, muitinės ir kitos linksmybės

Kokius popierius reikia paruošti mikroautobusui važiuojant į Angliją?

Po Brexit čia – cirkas. Reikia EORI numerio iš abiejų pusių, komercinės sąskaitos faktūros, pakavimo sąrašo, kartais T1 dokumento, jei tranzitas. Vairuotojui dar reikia GVMS rezervacijos. Jei vienas popierius kreivas – sėdi uoste. Mėnesį atgal buvo toks atvejis, kai sodo baldams suklydo HS kodą. Šešios valandos veltui. Vairuotojas nespėjo kitos siuntos, teko mokėti papildomą viešbutį. Brexit viską pakeitė. Seniau paletę į Angliją nusiuntei kaip į Kauną. Dabar – tūkstantis parašiutų.

Ar visos prekės turi turėti CE ženklinimą?

Žaislai, elektronika, mašinų dalys – taip, privalo. Bet jei siunti medines lentynas, naudotus automobilio ratlankius ar keramiką? Čia jau nežinau šimtu procentų. Tiesą sakant, nesusidūriau, kad muitinė dėl rankų darbo puodelių stabdytų, bet teoriškai, jei parduodama UK rinkai... geriau pasitikrinti su importuotoju. Aš vežiu, o ne sertifikuoju. Kartais per daug nori pasakyti taip arba ne, o realybė tokia – muitininkas skuba ir ne viską tikrina. Bet jei tikrins ir neturės, problemų bus. Taip kad saugiau žinoti.

Ar galiu pro mikriuką siųsti maisto produktus?

Negali. Na, galima, bet tai kančia. Ypač gyvūniniai produktai – sūriai, dešros, kiaušiniai. Veterinariniai sertifikatai, griežtos patikros. Aš vengiu kaip velnio. Turėjau klientą, kuris norėjo siųsti lietuviško sūrio į Londono turgų. Skamba romantiškai. Doverio muitinėje jį konfiskavo ir sunaikino. Du tūkstančiai eurų į balą. Ašarų buvo. Nuo to laiko mano taisyklė paprasta: maistas mikroautobusu – nebent turi visus sertifikatus, kurių paprastai niekas neturi. Neimk tos rizikos.

Kas dažnai eina per galvą

Ar mikroautobusus tikrina dažniau nei fūras?

Atsitiktinė patikra yra atsitiktinė, bet mašinos kartais praleidžiamos greičiau, nes mažiau grėsmingai atrodo. O kartais, atvirkščiai, sukelia įtarimą – kodėl mikriukas veža tris paletes į UK? Nežinau, gal todėl, kad efektyvu. Kartą Doverio rentgene fotografavo Sprinterį, nes vairuotojas atrodė nervingai. Jis visad taip atrodo, taip jo veidas sudėtas. Trisdešimt minučių vėlavimo. Kita vertus, fūras tikrina dažniau dėl nelegalių keleivių po važiuokle. Mikriukai mažesnė rizika, bet ne nulinė.

Kas jei mano paletės didesnės nei pažadėjau?

Atsitinka nuolatos. Klientas sako – standartinė euro paletė, o atvažiuoja metro aukščio monstras. Tada reikia didesnės mašinos paskutinę minutę. Arba pasukioti į šoną? Negalima, nes trapi. Prieš dvi savaites vaikinas atsiuntė "keletą dėžių", kurios virto šešiomis nepasakyto dydžio paletėmis. Teko kviesti dvylikos tonų mašiną. Kaina padvigubėjo per valandą. Matuokite savo krovinį. SMS žinutėje "standartinė" nereiškia nieko. Aš ne burtininkas. Pasiimkite ruletę ir pasikalk. Išgydysite galvos skausmą.

Ką daryti, jei kelyje krovinys apgadinamas?

CMR draudimas. Bet yra niuansas – jei supakavai kaip pašlaištas, draudimas gali nekompensuoti. Mačiau įmonę, kurią nersvardysiu, bet jie žino kas jie – atmetė pretenziją, nes paletė nebuvo prisitvirtinusi. Standartinė praktika pas pigius vežėjus. Klausyk, jei veža du šimtus eurų pigiau, bet atsisako mokėti sugadinimui, ar verta? Mano patarimas: naudokite guminius apsauginius kilimėlius ir normalias juostas. Kartais vairuotojas stabdo staigiai autoporte. Fizika. Dėžės juda. Užtikrink, kad nesijudintų.

Techniniai dalykai, kuriuos svarbu žinoti

Ar mikriukas gali tempti priekabą paletėms?

Taip, ir tai populiaru. Sprinteris su priekaba paima aštuonias–dešimt palečių. Bet UK keliai siauri, ypač Kornvalyje. Jei bendras svoris su priekaba viršija tris su puse tonos, vairuotojui reikia BE kategorijos. Kai kurie važiuoja be jos. Nelegalu. DVSA prie Maidstono mėgsta bausti tokius. Nebūk tas klientas, kuris samdo nežinodamas. Klausk, koks bendras svoris. Tai nėra snobizmas, tai saugumas tavo kroviniui ir mano nervams.

Ar galima pro mikroautobusą vežti pavojingus krovinius?

ADR galioja nepriklausomai nuo dydžio. Dažai, baterijos, aerozoliai – dokumentacija privaloma. Maži kiekiai kartais įleidžiami pagal LQ taisykles, bet aš su tuo nesiveliu. Turėjau atvejį: klientas nenurodė, kad žaisluose yra ličio baterijos. Keltas, muitinė, viskas gerai, o Doverio pusėje – bauda. Tavo žaislai staiga tapo pavojingu kroviniu. Vairuotojas prakaitavo. Paprasčiausia išvengti šito? Sakyk tiesiai, kas viduje. Jei abejoji, klausk prieš pirkdamas bilietą. Ne po.

Koks tikrasis svorio limitas tokiam reisui?

Trys su puse tonos bendros masės. Atimk mašiną – du su trupučiu. Atimk degalus, vairuotoją (beveik šimtą kilogramų, jei pavalges), priekabą. Lieka maždaug devyni šimtai–viena tona kroviniui. Keturios elektronikos paletės? Idealu. Keturios granito plokštės? Neįmanoma. Žmonės pamiršta šitą. Tuomet keltų svarstyklės sugauti gali, blogiausiu atveju – UK policija ties Ešfordu (Ashford). Bauda, iškrovimas, paieška kito vežėjo. Matem viską. Realybė ne visada sutampa su noru sutalpinti.

Patarimai iš tikros gyvenimo virtuvės

Kaip rasti normalų vežėją su mikroautobusu?

Žodis iš lūpų į lūpas. Įmesk į Google frazę mikroautobusai paletėms į Angliją – gausi penkiasdešimt rezultatų, pusė jų brokeriai iš kabinetų. Klausyk, ar jie patys turi mašiną. Paprašyk CMR ir draudimo kopijų. Tikras vairuotojas atsiliepia pavargusiu balsu, ne su tobula rinkodaros kalba. Jei per daug glotniai skamba – būk atsargus. Aš šitoje industrijoj jau aštuoniolika metų ir vis dar nustembu, kiek šarlatanų prisiveisia ant svetimų patikimumų. Pasitikėk, bet patikrink.

Kaip supakuoti paletę, kad nereiktų raudonuoti?

Dėžės tiesiai viena ant kitos. Tempimo plėvelė per viską. Kampiniai apsaugai, ypač jei siunti į didžiąsias ar lengvai braižomas prekes. Viršus uždenk, nes senesni mikroautobusai praleidžia drėgmę. Etiketė su UK telefonu. Kartą klientas užklijavo tik lietuviškai. Doverio sandėlio darbuotojas nesuprato nė žodžio, paletė nukeliavo į neteisingą skyrių. Tris dienas ieškojom kaip dingusio šuns. Sėkmės lygis pakyla tiesiogiai proporcingai tavo tinginiui. Mažiau tingini, daugiau plėvelės.

Mikroautobusas ar didelė mašina – ką rinktis?

Vienai–keturioms paletėms – beveik visada mikriukas. Mažiau kraustymo, mažiau rizikos, greičiau. Bet jei turi dešimt palečių, aišku, imk fūrą. Turėjau klientą, kuris užsispyrė dviem mikroautobusais vežti devynias paletes, nes "taip greičiau". Kainavo brangiau nei sunkvežimis, o vienam mašinui padangą pradūrė ties Lilye (Lille). Pusei dienos vėlavimo. Logika ne visada laimi prieš emociją. Kartais reikia pripažinti, kad esi ne logistikos genijus, o tiesiog skubi.

Ką reiškia "express" gabenimas viena palete?

Paprastai tai tiesioginis važiavimas. Paėmė, važiuoja, neina per terminalus. Kaina trigubai didesnė. Bet jei tavo gamybos linija sustojo dėl vienos detalės, kuri sėdi paletėje Svendubryje, tada ta kaina – niekis. Esu matęs, kai žmonės express siunčia bulvių traškučius. Atėjo. Bet kodėl? Juk ne gamykla. Jei tai tavo močiutės antklodės – palauk savaitę grupažo. O jei srauto avarija fabrike – mokėk ir džiaukis, kad opcija egzistuoja. Rinkis protingai, ne emocijomis.

Dalykai, apie kuriuos nepagalvoji iki kol nebebus kelio atgal

Ar svarbios Anglijos mažataršės zonos mikriukui?

Taip. Londone ULEZ jau senai veikia, Birmingemas, Batas, kiti miestai seka iš paskos. Jei vežėjas turi seną dyzelinį Sprinterį, įvažiavimas gali kainuoti dvidešimt penkiasdešimt ar net šimtą svarų per dieną. Kai kurie velniai prideda tai į sąskaitą paskui. Po blogos patirties prieš kelerius metus dabar visada įspėju. Klientas turi žinoti. Tai nėra dideli pinigai kontekste, bet netikėta sąskaita erzina. Klausyk, ar mašina atitinka reikalavimus. Jei ne – gali tekti papildomai mokėti už įvažiavimą į centrą.

Ar mikriukas tinka į Škotijos kaimus?

Edinburgas, Glazgas – be problemų. Aukštumos? Ten siauri keliai, vienos juostos, praleidimo aikštelės. Mikriukas teoriškai telpa geriau nei fūra. Bet kaina nužudys, nes atstumas didelis, o mašina maža. Aš asmeniškai į Škotiją dažniau siūlau grupažą per tinklą arba septynių su puse tonų mašiną. Nors Sprinteris nuvažiuos. Tiesiog kelionė kainuos tiek, kad klientas galvos, jog apvogiau. Neapvogiau, tiesiog kilometrai ir laikas yra faktas. Rinkis protingai.

Ar galiu maišyti asmeninius daiktus su prekiaujamomis paletėmis?

Maišyti galima, bet muitinei tai pikuoja galvą. Ar ta senovinė kėdė yra asmeninis daiktas, ar prekė? Jei vyksta pardavimui – komercinis. Jeigu dovanoju sesei – asmeninis. Turėjau siuntą: įrankiai ir drabužiai. Deklaravom kaip komercinę. Muitinė apmokestino ir drabužius. Keista, bet faktas. Reikėjo atskirų deklaracijų. Jei veži asmeninius ir komercinius kartu, labai aiškiai atskirk dokumentuose. Kitaip gausi sąskaitą, kurios nesitikėjai. Ir tada kaltinsi mane.

Ar galiu realiu laiku sekti kur yra mano paletės?

Daugelis normalių mašinų turi GPS, bet ne visi vairuotojai dalijasi prieiga prie jo. Vienas rašo WhatsApp kas dvi valandas, kitas turi programėlę. Didelės įmonės turi portalus. O vaikinas su vienu Transituku? Jis turi telefoną. Irgi pakankamai. Tiesiog susitark iš anksto, kaip gausi žinias. Kartą klientas panikavo, nes šešias valandas neatsakiau. Miegojau. Keltai signalo neturi. Fizika vėlgi. Nesitikėk stebuklų judėjimo 20 000 tonų laive per vidurnaktį. Būna ir taip.

Išvada

Žodžiu, jei turi kelias paletes ir galvoji kaip jas nugabenti į Angliją, mikroautobusai paletėms į Angliją yra vienas protingiausių būdų – lanksčiai, greitai ir be didelių logistinių galvos skausmų. Ne visada idealu, ne visada pigiausia, bet dažniausiai efektyviausia. Tik nepamiršk pasverti, supakuoti ir paklausti, ar į kainą įskaičiuotas keltas. Po tiek metų galiu pasakyti: paprastumas laimi prieš didybę, kai kalbam apie mažesnius krovinius.