Krovinių pristatymas į Jungtinę Karalystę: efektyvus ir laiku

Sveiki, taigi... daug kas klaudo, kaip dabar vyksta tas viskas su siuntomis į vakarus. Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, mačiau laikus, kai siena buvo tik ant žemėlapio, o dabar turi tenka eiti per kelių kontrolinių punktų ratą. Krovinių pristatymas į Jungtinę Karalystę: efektyvus ir laiku – tai tas idealas, apie kurį visi svajoja, bet realybėje dažnai tenka kovoti su vėjų malūnais. Po Breksito pasidarė daugiau popierių, o muitinės neleidžia praeiti taip lengvai kaip anksčiau, jei neturi tinkamų dokumentų. Bet jei viską sutvarkome protingai, tai veikia. Čia ne joks mokslas, tiesiog reikia žinoti keletą niuansų, kuriuos stengiuosi paaiškinti paprastai, be jokių logistikos vadovėlių frazų.

Pasikeitimai po Breksito (ir kodėl tai daro galvą skauda)

Ar tikrai reikia muitinio brokerio?

Be abejo, reikia, net jei tai atrodo kaip papildoma išlaida. Dabar kiekviena siunta, net jei tai tik vienas paletas su drabužiais, turi kirsti sieną ir turi būti deklaravojama. Bandėme kartą važiuoti be brokerio, manydami, kad „mes viską išsiaiškinsim vietoije“ – tai buvo didelė klaida. Vairuotojas prastovėjo Dover 12 valandų, kol mums pavyko rasti kažką, kas gali užpildyti tuos visus formularus internetu. Brokeris užtikrina, kad tavo krovinys nebus užstrigęs uoste kaip senas geležinkelis. Tikėkis, kad jo paslaugos kainuos, bet tai pigiau nei vėluojantį konteineris.

Kiek laiko užtrunka pristatymas iš Lietuvos?

Paprastai sakyčiau, kad tai trunka apie 3–4 dienas, jei kalbame apie dalinį krovinią (FCL arba LTL). Bet tąkart buvo, kad vairuotojas išvažiavo antradienį, penktadienį jau buvo prie Londono, taigi ir greičiau gali būti. Krovinių pristatymas į Jungtinę Karalystę: efektyvus ir laiku priklauso nuo to, kada išvažiuoja keltas. Jei pavėlate į registraciją keltui, gali tekti laukti kitos perplaukimo, o tai prideda dar 6–8 valandas (kartais net daugiau). Geriau planuoti su atsarga, jei prekės skubios.

Ar reikia EORI numerio?

Taip, be jo niekur neišeisi. Turi būti GB EORI numeris, jei siunčiate į Angliją, arba XI EORI, jei į Šiaurės Airiją (tai visa kita istorija, susijusi su protokolu). Be šio numerio sistema tiesiog neleis išleisti deklaracijos. Vieną kartą teko laukti dvi dienas, kol klientas sugebėjo gauti šį numerį iš HMRC, nes jie tiesiog užmiršo jį užsiregistruoti. Nereikia dėl to nervintis, registruotis paprasta, bet tai trunka kelias dienas, taigi padarykite tai anksčiau.

Ką daryti, jei prekės yra iš trečiosios šalies?

O, tai jau sudėtingesnė situacija. Jei pirkote prekes iš Kinijos ir jos atkeliauja į Lietuvą, o iš čia vyksta į UK, tai reikės susitvarkyti ne tik išvežimo, bet ir galimai importo procedūras (tiek čia, tiek ten). Dažnai žmonės galvoja, kad jei prekė jau ES viduje, tai viskas aišku – ne visada. Gali tekti mokėti importo mokesčius Anglijoje, jei prekės nebuvo tinkamai muitinėtos čia. Geriau pasikalbėti su savo buhalteriu prieš siuntiant, kad nenukryptum nuo mokesčių.

Ar sunku gauti veterinarinį sertifikatą maistui?

Sunku ir brangu. Jei siunčiate maisto produktus (gyvūninės kilmės), tada tai tikras košmaras. Reikia veterinarijos tarnybos patvirtinimo, o britai dabar labai griežtai tikrina, ar nėra kiaulidės ar kitų ligų. Prisimenu atvejį, kai mums atsisakė priimti sūrių krovinį, nes vienoje dėžėje trūko vieno lapelio. Krovinių pristatymas į Jungtinę Karalystę: efektyvus ir laiku tampa neįmanomas, jei dokumentai dėl maisto nėra 100% tvarkingi. Nenoriu gąsdinti, bet geriau žinoti iš anksto.

Kainos, mokesčiai ir kiti nemalonumai

Kiek dabar kainuoja ferry bilietas?

O, čia kaina šokinėja kaip nori. Prieš metus buvo viena, dabar – kita, priklauso nuo kuro kainų ir to, kiek dabar yra „brexito rūpesčių“ mokesčio. Paprastai tai įskaičiuojama į galutinę krovinio kainą, jei renkates „door to door“ paslaugą. Bet jei tik perkate vietą sunkvežimyje, gali tekti mokėti atskirai. Pasakykime taip – nebus pigiau nei buvo, o vietomis net brangiau dėl biurokratinio trikdžio.

Ar mums reikia mokėti PVM (VAT)?

Taip, importo PVM (Import VAT) turi būti sumokėtas, kai prekės įvežia į Jungtinę Karalystę. Dažniausiai tai daro jūsų brokeris arba pervežėjas, o vėliau jūs galite tai susigrąžinti deklaracijoje (jei esate registruotas). Vienas klientas buvo labai nustebintas, kai gavo sąskaitą už PVM, nes manė, kad mokės tik pirktų prekių. Nepamirškite, kad UK PVM skiriasi nuo mūsų, dabar jis 20%, bet kai kurios prekės gali būti apmokestintos kitaip (nulis procentų maistui ir knygoms, tarkim).

Kas yra „kompensacinis mokestis“?

Tai toks dalykas, kurio visi nekenčia. Oficialiai tai vadinamas „Compensating Ro-Ro Fee“, kurį moka perkėlos operatoriai, o jie jį užperka į kainą. Tai lėšos, skirtos investuoti į uostų infrastruktūrą po Breksito. Paprastai tai nedidelė suma, bet ji pridedama prie kiekvieno bilieto. Atrodo smulkmena, bet kai važiuoji dažnai, tai susidaro nemažas pinigų kiekis. Taip gyvename, niekur nueiti negalima.

Ar galima mokėti mokesčius vairuotojui?

Negalima. Vairuotojams dabar draudžiama atsiskaityti grynaisiais pinigais už muitines mokesčius uoste (kas anksčiau buvo praktika). Viskas turi būti apmokėta elektroniniu būdu iš anksto per brokerį. Jei bandysite duoti vairuotojui 500 svarų, kad jis sumokėtų už ten, jis tiesiog nusiramins, nieko nepadaręs. Sistema dabar visiškai automatizuota.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Sąrašas ilgas: kuro kaina, kuro priedlaida (kuris keičiasi kas savaitę), uosto mokesčiai, vairuotojo atlyginimas (uždirbantis Anglijoje dabar gauna daugiau), o ir pats krovinio svoris. Krovinių pristatymas į Jungtinę Karalystę: efektyvus ir laiku gali kainoti brangiau, jei krovinys yra nestandartinis arba jei reikia specialios įrangos iškrauti. Negaliu tiksliai pasakyti dabar, kiek kainuos jūsų konkrečus siuntimas, be matmenų ir svorio, bet esu tikras, kad bus brangiau nei prieš 5 metus.

Ar taip, kad kainos pasikeičia staiga?

Taip, atsitinka. Tarkime, staiga padidėja kuro kaina rinkoje, arba pasikeičia svaro kursas. Mes stengiamės laikyti kainas stabilias, bet kartais tenka pritaikyti priedlaidas. Tai ne mūsų kaltė, tiesiog pasaulyje vyksta procesai. Kartą netekėjo kelti kainą klientui vidury nakties, nes keltas buvo atšauktas dėl audros ir teikėjo paslaugos brangojo. Gali būti, kad aš klystu (galbūt nebuvo audros, o techniniai darbai), bet rezultatas tas pats – kaina pakilo.

Vairuotojai, keliai ir realus gyvenimas kelyje

Ar vairuotojai moka angliškai?

Dauguma taip, bent jau bazinį lygį. Bet jie ne vertėjai ir ne brokeriai. Jei įvyksta incidentas ar muitininkas ką nors klausia sudėtingai, vairuotojas gali susipainioti. Geriau, kad visa komunikacija vyktų per logistikos kompaniją. Tiesa, dauguma mūsų vairuotojų važinėja šia maršrutu jau metus, tad jau žina, kur ir ką reikia rodyti (o tai padeda labai).

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti?

Jei kalbame apie „kelti“ – taip, jei tai nėra sunkesnis nei 20–25 kg kiekvienas dėžutė. Bet jei reikia kelti vamzdžius ar statybas su kranu, tai jis tai nedarys. Jo darbas yra vairuoti (ir laukti eilėse). Prisimenu, kaip vienas vairuotojas padėjo klientui susidėti baldus, nes buvo geras žmogus, bet tai buvo išimtis. Krovinių pristatymas į Jungtinę Karalystę: efektyvus ir laiku nebus įvykdytas, jei vairuotojas susižaloja nuplikęs nugarą, tad neprašykite jų daryti krovikų darbo.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa eilėje?

Tai dabar, deja, dažnas dalykas. M6 arba M25 autostradose gali būti spūstys po avarijų. Mes stengiamės sekti situaciją realiu laiku ir pranešti klientui. Jei vėluojame dėl eismo, tai ne mūsų kaltė. Kartais vairuotojai prastovi po 5 valandas ties Dover, nes tikrinimai yra lėti. Tiesiog reikia kantrybės. Galbūt galima paskambinti pačiam vairuotojui, jei jis ne vairuoja (nors geriau nedaryti, kad nedisturbuotum).

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, bet... visada yra rizika. Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), bet jis dengia tik iki tam tikros sumos (paprastai apie 10–12 eurų už kg). Jei siunčiate auksinius luitus ar labai brangią elektroniką, reikia papildomo draudimo. Vieną kartą buvo pavogta dalis krovinio stovėjimo aikštelėje (ne mūsų kaltė), ir draudimas padengė nuostolius. Be draudimo būtų buvę labai liūdna.

Ar reikia sekti krovinią？

Galiu suteikti nuorodą į stebėjimą, bet jis dažnai rodo, kur vairuotojas buvo prieš 2 valandas. Geriausia informacija – tiesiog pasiskambinti man arba manageryje. Esu matęs sistemų, kurios rodo, kad vairuotojas „artėja“, nors jis dar tik Lietuvoje įsileido kuro. Krovinių pristatymas į Jungtinę Karalystę: efektyvus ir laiku tikrai reikalauja gerios komunikacijos, o ne tik pasitikėjimo GPS.

Ar vairuotojas gali paimti keleivį?

Negali. Draudžiama įstatymais. Sunkvežimiai yra tik kroviniams. Net jei tavo pusbrolis nori nusivažiuoti į Londoną su vairuotoju – tai neįmanoma. Vieną kartą bandėme „prasmukti“ su mechaniku, kuris turėjo pataisyti sunkvežimį Anglijoje, tai teko gaudyti leidimus iš pačios aukščiausiosios britų pusės. Per daug rūpesčių.

Specifiniai dalykai ir keisti klausimai

Ar galiu siųsti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet čia jau su akcizais. Reikia specialių leidimų (Excise Movement Control System – EMCS). Be to, kai kurių rūšių tabaką ar didelį kiekį alkoholio nebeišvežsite be mokesčių sumokėjimo vietoije. Tai nebe ta paprasta „užsivežti ir parduoti“. Vienas klientas bandė siųti alų be dokumentų, tiesiog kaip dovaną draugui – siunta buvo sustabdyta ir konfiskuota.

Kaip su gabdytmais daiktais (paletėmis)?

Tai standartas. Reikia, kad paletės būtų tvirtos, galėtų būti pakeltos šakėmis. Jei dėžės ant paletės sukrenta važiuojant, mes neatsakome. Matau daug kartų, kaip žmonės klijuoja juosteles ir galvoja, kad tai laikys. Krovinių pristatymas į Jungtinę Karalystę: efektyvus ir laiku baigiasi tada, kai vairuotojas užkopia į sunkvežimį ir mato, kad krovinys veržiasi į šonus. Užfiksuokite tai gerai.

Ar sunku pristatyti į Šiaurės Airiją?

Tai visai kita istorija. Ten reikia važiuoti per Airiją (Dubliną arba Belfastą), o tai jau keltas per jūrą. Be to, ten veikia speciali sutartis (Northern Ireland Protocol), dėl kurios kai kurios prekės iš GB (Didžiosios Britanijos) ten negali patekti be patikrinimų. Jei siunčiate tiesiai iš Lietuvos į Belfastą, tai paprasčiau, bet brangiau dėl jūros perplaukimo.

Ar reikia specialios leidimų pavojingiems kroviniams (ADR)?

Žinoma, jei tai chemija, degios medžiagos ar pan. Be ADR sertifikato vairuotojas ir sunkvežimis neįvežs. Be to, britai tikrina labai griežtai, ar pakuočiai atitinka standartus. Nereikia spausti vairo, jei neturi dokumentų – greičiau gausi baudą nei sėkmingai pristatysi.

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietoije?

Vairuotojas lauks apie 1 valandą (paprastai), o turi teisę važiuoti toliau. Tuomet gali tekti mokėti už papildomą grįžtamojo važiavimo kainą, kai vairuotojas vėl sugrįš kita diena. Geriau įsitikinkite, kad sandėlyje kas nors yra. Buvę atvejai, kai telefonas neatsiliepė, ir vairuotojas iškrovė prekes artimiausiame sandėlyje (mokant už sandėliavimą), kadangi jo laikas baigėsi.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus (keliautojams)?

Galima, bet tai nebe toks paprastas „kelioninis bagažas“, kai važiuoji keltu. Dabar tai laikoma importu. Turi būti pateiktas sąrašas ir gali būti apmokestinta, jei daiktų vertė viršija nustatytą ribą (paprastai 390 svarų). Negalima tiesiog pasakyti „tai mano senelių baldai“ – reikia įrodymų, kad tai nėra nauja prekė, kurią ketinate parduoti.

Ar dažnai pasitaiko techninių problemų su sunkvežimiais?

Retai, bet pasitaiko. Gali užgęsti variklis arba plyšti padanga. Tokiu atveju mes siunčiame pagalbą. Esu matęs, kaip vairuotojas praleido naktį priešais Londoną, nes nebuvo kur pakeisti rato. Krovinių pristatymas į Jungtinę Karalystę: efektyvus ir laiku tampa pavojingu, jei technika nebus patikrinta prieš išvykstant. Mes stengiamės tai daryti.

Kaip elgtis su CMR sąskaita-faktūra?

CMR tai ne sąskaita faktūra, tai prekių kelionės kvitas. Jis turi būti pasirašytas vairuotojo ir gavėjo. Be to, reikia komercinės sąskaitos faktūros (Commercial Invoice), kurios nukopija eina brokeriui. Neišsiųskite nieko be šių dokumentų, kitaip bus chaosas.

Ar galima užsisakyti express pristatymą?

Galima, bet tai kainuos kaip sparnas. Tiesiog reikia surasti vairuotoją, kuris ruošiasi važiuoti ir turi vietos. Paprastai tai trunka 2 dienas. Jei labai skubu – skambinkite, kažką sumesime. Bet nepamirškite, kad net ir express negali pravažiuoti per raudoną šviesą arba nuskristi virš jūros (kol kas).

Ar reikia tikrinti, ar gavėjas turi vietos iškrautui?

Taip, labai svarbu. Angliški sandėliai kartais būna labai ankšti, o sunkvežimiai dideli. Jei vairuotojas negali įvažiuoti į kiemą, jis turės iškrauti ant gatvės (o tai nelegalu arba brangu) arba ieškoti kitos vietos. Iš anksto nurodykite adreso detalius (ar yra vartų aukštis).

Ką daryti, kas... ir ką nebūtina daryti

Ar galiu atšaukti užsakymą prieš pat išvykstą?

Galima, bet jei vairuotojas jau pasiruošęs arba jau pakrovė, turėsite sumokėti baudą. Kartais tai būna 50%, kartais 100% priklausomai nuo to, kiek darbo atlikta. Geriau apgalvokite iš anksto.

Ar verta rūpintis draudimu?

Būtinai. Kaip jau minėjau, standartinis CMR nedengia visko. Ypatingai, jei siunčiate štukuotą prekę. Vienas klientas nusipirko draudimą už 10 eurų ir atsigavo kai turgaus vertės prekės buvo sugadinta per kritimą.

Kaip sužinoti, kiek tiksliai kainos?

Parašykite man el. paštu arba skambinkite. Reikia žinoti maršrutą, svorį, matmenis. Be duomenų galiu tik spėlioti, o tu ne mėgstai spėliojimus, kai kalba eina apie tavo pinigus. Krovinių pristatymas į Jungtinę Karalystę: efektyvus ir laiku prasideda nuo tikslios užklausos.

Ar dažnai keičiasi įstatymai?

Ne kasdien, bet dažnai pasirodo nauji nurodymai (pavyzdžiui, dėl plastiko arba atliekų). Viskas, kas susiję su aplinka, dabar labai stebima. Stengiamės būti informuoti, bet kartais ir mes sužinome tik iš vairuotojo, kai jį sustabdo kontrolė.

Kas atsitinka, jei dokumentuose yra klaida?

Muitinė uždels siuntą. Teks siųsti pataisymą, o tai užtrunka. Kartais reikia net siųsti originalų dokumentą kurjeriu (kas dabar retai, bet kartais atsitinka). Venkite klaidų – patikrinkite duomenis du kartus prieš siųsdami.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei turite didelį krovinį arba ilgalaikę sutartį, surasime kompromisą. Bet už kuro kainą mes neatsakome, taigi ten derėtis sunku.

Ar jums patinka dirbti su Anglija?

Sudėtinga. Navigacija gera, kalba suprantama (dažniausiai), bet biurokratija... o dieve. Bet tai mūsų darbas, ir padarysime viską, kad jūsų prekės pasiektų gavėją. Tiesiog būkite kantrūs.

Ar kažkas pasikeis artimiausiu metu?

Tikiuosi, kad taps lengviau, bet manau, kad taps brangiau. Pasaulio tendencijos tokios. Bet ką aš čia pranašau? Gali būti, kad kitąmet bus pigiau (nors abejoju). Svarbiausia – mums reikalingi patikimi partneriai ten.

Galutinis patarimas?

Dokumentai – viskas. Jei jie tvarkingi, pusės kelio nuėjai. Krovinių pristatymas į Jungtinę Karalystę: efektyvus ir laiku yra įmanomas, jei neskubame ir dirbame kartau su brokeriais.

Taigi, trumpai tariant – nėra ko bijoti, jei pasiruošiate. Dirbu jau ilgai, mačiau, kaip sistemos keičiasi, bet vienas dalykas lieka pastovus: klientas nori, jo prekės būtų ten, kur jos turi būti, ir kuo greičiau. Krovinių pristatymas į Jungtinę Karalystę: efektyvus ir laiku yra mūsų tikslas, nors ir kyla kliūčių kelyje. Svarbiausia neleisti, kad smulkmenos (kaip trūkstamas parašas ar blogai suvilgotos paletės) sugadintų verslą. Skambinkite, išsiaiškinsime, padėsiu.