Mažesnių siuntų gabenimas: daliniai kroviniai į Angliją ir visa tiesa apie tai

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir, turiu pripažinti, kad mažesnių siuntų gabenimas, ypač kai kalba eina apie dalinius krovinius į Angliją, visada sukelia daugiausia neaiškumų. Klientai dažnai galvoja, kad tai veikia taip pat kaip siųsti paštu dėžutę gėlių, bet realybėje tai visai kitas lygmenys. Po „Brexit“ viskas tapo dar sudėtingiau – dokumentai, muitinės, tiražai. Čia ne tiesiog įmeti į sunkvežimį ir pamiršti. Stengiuosi paprastai paaiškinti, kas vyksta, kad nesušoktum nuo kainos ar laiko, nors kartais ir pats stebiuosi, kaip mums pavyksta viską suorganizuoti.

Kaip viskas prasideda ir kas tie daliniai kroviniai

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra tada, kai tavo siunta neužpildo viso sunkvežimio. Paimkime pavyzdį – turi keturis europadesius iš Kauno kelių į Londoną. Tau nereikia mokėti už pilną 40 tonų mašiną, tad mes ją dedame į bendrą konteinerą arba sunkvežimį, kur jau yra kitų klientų krovinių. Tai mažesnių siuntų gabenimas pasidaro pigiau, bet laiko – ilgiau, nes reikia surinkti viską į vieną krūvą.

Kodėl reikia tokio ilgai laukti?

Nes mes negalima važiuoti su tusčia arba pusiau tusčia mašina dėl kelių dėžučių. Vairuotojas turi surenkti krovinius iš įvairių Lietuvos vietų, nuvažiuoti į sandėlį, susidėti į vagoną arba kitą sunkvežimį. Galbūt jis laukia, kol kažkas atves savo du konteinerius. Tad mažesnių siuntų gabenimas į Angliją trunka ne vieną dieną – tai procesas. Kartais užtrunka savaitę, kartais dvi, priklauso nuo to, kaip greitai susirenka „grupė“.

Ar galima iš kurių nors tai greičiau?

Galima, jeigu moki už vietos rezervaciją arba dedi į ekspresinę liniją, bet tada kaina pašoka į dangų. Paprastas dalinis krovinys į Angliją keliauja taip, kaip tinka logistikos kompanijai, ne tau. Jeigu skubate, geriau ieškoti kurjerio, kuris veža tiesiogiai, bet su kaina bus... na, žinote. Esu matęs klientų, kurie norėjo sandėliavimo įrangos atvežti per tris dienas ir nustebę, kai suprato, kad tai kainuoja brangiau nei pati įranga.

Kokias siuntas dažniausiai vežame?

Visokias. Nuo baldų, kai žmonės keliasi gyventi, iki atsarginių dalių gamybai ar parduotuvėms. Mažesnių siuntų gabenimas reiškia, kad gali būti tiek viena didelė pjaustymo staklė, tiek dešimt dėžių su drabužiais. Svarbu, kad tai tilptų į standartinę paletą arba būtų tinkamai supakuota. Kartais atvežame netgi... o, vieną kartą teko vežti dalinį krovinį – tai buvo senos variklio dalys, dėl kurių vairuotojas beveik nepateko į keltą Anglijoje dėjęs avarinį stojimą.

Kainos ir nežinios

Kiek tai kainuoja beveik?

Klausimas, į kurį negaliu atsakyti tiesiogiai. Mažesnių siuntų gabenimas kainuoja nuo to, kiek vietos jis užima. Jeigu turi dvi paletes, skaičiuojam pagal metrus kubinius (m3). Be to, įeina kuro priedai, muitinės išlaidos (jei reikia), ir t.t. Paprastai dviejų paletų dalinis krovinys į Angliją gali kainuoti nuo 150–200 eurų, bet tai labai apytiksliai. Geriau priduok duomenis ir paklausk.

Kodėl kinta kaina, kai jau sutikom?

Dėl kuro. Arba dėl to, kad Anglijoje pasikeitė keliems mokesčiai arba „prieplaukos“. Tarkime, sutarėm prieš savaitę, o šiandien nafta brangsta 5 proc. – didelės kompanijos kainą koreguoja. Mažesnių siuntų gabenimas nėra fiksuotas dalykas. Dar kartais nutinka, kad sandėlyje padaro įkėlimo mokestį, apie kurį nežinojome, tenka pridėti. Ne malonu, bet tiesiog.

Ar pigiau, jeigu aš pats atvežiu į jūsų sandėlį?

Taip, tikrai. Jeigu pats veži dalinį krovinį į mūsų sandėlį Vilniuje ar Klaipėdoje, tai mums nereikia važiuoti pas tą su tavo kroviniu. Taip sutaupome laiko ir galbūt kiek ir pinigų, nors ne daug. Bet jeigu tu gyveni kažkur toli nuo autostrados, vairuotojas gali paprašyti papildomai už užvažiavimą (prieplauką), nes jam ten sisukti nepigia.

Kas tas „prieplauka“?

Tai mokestis už tai, kad vairuotojas turi nukrypti nuo maršruto, kad atvežtų ar paimtų krovinią. Lietuvoje tai įprasta, bet Anglijoje, ypač Londone, prieplaukos gali būti milžiniškos. Užvažiuoti į miesto centrą su sunkvežimiu – tai privalumas. Taigi, jeigu dalinis krovinys į Angliją važiuoja ne į sandėlį, o į gatvę, pasiruošk tam. (Kartais klientai galvoja, kad tai mūsų uždarbis, ne, tai eina vairuotojui).

Kokia maksimali svorio apribojimas?

Paletai dažniausiai iki 1000 kg, bet gali ir daugiau, jeigu tai yra specialus krovinys. Bet mažesnių siuntų gabenimas turi savo limitus – jeigu būna per sunku, vagoną gali „nugriauti“. Tegul žinote, kad viena „ europalė “ turi ilgio 120cm, pločio 80cm. Jeigu turi daugiau svorio, privalai pasakyti iš anksto, kad paimtume kitokį sunkvežimį. Vieną kartą teko vežti... ne, tiesiog sunkus buvo, beveik neišėjo pakelti.

Dokumentai ir tas mylimas „Brexit“

Kokius dokumentus reikia?

Pagrindinis yra prekių sandėravimo sąrašas (CMR) ir komercinė invoice (sąskaita). Nuo tada, kai įvyko „Brexit“, mažesnių siuntų gabenimas į Angliją tapo košmaru dėl popierių. Be EORI numerio negali nieko vežti (jei esi įmonė). Jei privatus asmuo – reikia asmens kodą ir pažymą, kad tai nekomercinė siunta.

Kas tas EORI numeris?

Tai identifikatorius, kuris leidžia prekiauti su ES užsienio šalimis. Anglija dabar – užsienio šalis. Jeigu turi įmonę ir norite siųsti dalinius krovinius į Angliją, turite gauti šį numerą Lietuvoje (jei esate iš čia) arba Anglijoje (jei esate ten registruotas). Be to, muitinė sustabdys. Esu matęs, kaip mašinos stovėjo pasienie 3 dienas tik dėl to, kas trūko vienos raidės.

Ar reikia mokėti PVM ir muito?

Tai priklauso nuo to, ką veži. Jeigu veži prekes, kurias parduodi, taip, Anglijoje teks mokėti PVM (VAT) ir galbūt muitą, jeigu prekų kilmė nėra iš ES. Mažesnių siuntų gabenimas dažnai apima ir mūsų konsultacijas, ką užpildyti, bet galutinis sprendimas priklauso nuo muitinės pareigūno. Vieną kartą teko vežti naudotas dalis – buvo problema, nes nebuvo originalo pirkimo dokumentų.

Kas jeigu dokumentai neteisingi?

Tada siunta stovi. Muitinė uždaro vartus. Tiesa, Anglijoje dabar daugiausiai daroma elektroniniu būdu, bet jeigu klaida, vairuotojas negali važiuoti toliau. Daliniai kroviniai į Angliją dažnai bus uždelsti dėl to, kas klientas pavėlavęs pateikti teisingus duomenis apie prekių vertę. Ir vėlgi – pinigiai už laiką (storage) eina tavo sąskaitą.

Ar galima nurodyti mažesnę vertę?

Galima, bet nerekomenduoju. Tai vadinamas „under-declaration“. Jei muitinė įtars, kad teigi prekę, kuri kainuoja 1000 eurų, kainuojanti 50 eurų, gali būti bauda ir konfiskavimas. Geriau būti sąžiningas. Mažesnių siuntų gabenimas nėra vertas tokių rizikų. Nors žinau, kai kurie tai daro... na, jų problema, kol nepagauna.

Rizikos, įpakavimas ir problemos

Kaip reikia įpakavoti siuntą?

Gerai. Tvarkingai. Jei tai daliniai kroviniai į Angliją, jis bus kelis kartų perkraunomas – iš tavo mašinos į mūsų, paskui į jūros keltą (jeigu taip eina), paskui į paskirstymo centrą Anglijoje. Tad turi būti uždėta ant paletės, apvyniota stretch plėvele, o viršuje – gera dėžė. Negali būti, kad kažkas liejasi arba byra.

Kas nutinka, jei pasigenda?

Privalai turėti draudimą. Standartinis draudimas dengia apie 10 eurų už kg, bet jei turi brangią elektroniką, reikia apsisaugoti. Mažesnių siuntų gabenimas turi savo rizikas – kažkas gali nukristi perkrovimo metu. Nors mūsų vairuotojai dirba gerai, bet Anglijoje sandėliuose darbuotojai kartais būna... tarkime, ne labai atidūs. Yra buvę atvejų, kai dingdavo viena dėžė iš dešimties.

Ar galima sekti kur yra siunta?

Taip, mes duodame numerį. Bet realybėje, kai daliniai kroviniai į Angliją yra „užkonsoliduoti“, sistema gali rodyti, kad jis stovi vienoje vietoje, nors jau važiuoja. Informacija atsinaujina ne realiu laiku. Prisimenu vieną klientą, kas valandą skambinęs ir klausęs „kur jis?“. Galiausiai jam sakiau – jis važiuoja, tiesiog vairuotojas neatsiliepia telefonu, nes vairuoja.

Kas daroma su blogai įpakavotomis siuntomis?

Paliekame. Arba uždėsime pranešimą, kad rizikuoji. Jei dėžė sutrumpėjusi ir jos viduje matosi contentas, mes neatsakome. Mažesnių siuntų gabenimas reikalauja, kad klientas atidžiai pasidarytų savo darbą. Vieną kartą gavome paletę, kuri buvo suklijuota tik lipduku – žinai, kas nutiko? Viskas išbyrėjo per sandėlį Anglijoje. Buvo nepatogu aiškinti klientui, kad kaltas jis pats.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Gali būti, bet turim pasakyti. Daliniai kroviniai į Angliją yra atviri kitiems kroviniams. Jeigu turi juvelyrinius dirbinius ar didelius pinigų sumas, geriau renkasi kitą būdą – tiksliai pristatymą arba specialų apsaugotą transportą. Neapsimoka gąsdinti save.

Anglija ir specifiniai dalykai

Kur gali būti pristatyta?

Bet kur. Bet, kaip sakiau, jeigu tai Londono zona (Congestion charge zona) arba sunkvežimiui draudžiama vieta (Low Emission Zone), bus brangu. Mažesnių siuntų gabenimas į Angliją dažniausiai baigiasi dideliuose distribucijos centruose prie miestų. Jeigu reikia į miesto centrą, tenka naudoti mažesnes mašinas (7.5 t), o tai papildomų pinigų.

Kas daryti, jei gavėjo nėra namuose?

Geriau, jeigu yra. Yra „Self-billing“ arba tiesiog paliekame sandėlyje, jei ten sutarta. Jeigu privatus asmuo nenuėjo paėmti, siunta sugrįžta atgal. O tai... tuomet turi mokėti už abiejų krypčių mažesnių siuntų gabenimas. Labai brangu. Nustokite būti nepasiekiami tada, kai vairuotojas jau stovi prie durų.

Ar reikia mokėti vairuotojui grynais?

Ne. Viskas apmokėta per mūsų sąskaitą. Jei kas nors bando nulupti vairuotoją papildomai už „iškrovimą“ (kažkada taip buvo), skambink mums iš karto. Tai pasakyk. Mums nereikia tokių kompanijų.

Kaip elgtis su pašarais arba maistu?

Čia ypač griežta. Anglija labai bijo ligų ir kenkėjų. Jeigu daliniai kroviniai į Angliją turi maisto produktų, turi būti speciali veterinarijos pažyma (Health Certificate). Be šio dokumento, viską sunaikins pasienyje. Nereikia būti mokslininku, kad suprastum – nelegalus mėsos ar sūrių gabenimas neapsimoka.

Kokių problemų daugiausiai būna su Anglija?

Muitinės deklaravimo klaidos ir vėlavimai dėl „Brexit“. O taip pat – blogi keliai. Anglijoje keliai siauresni, daugiau žiedinių sankryžų (roundabout), sunkvežimiai ten dažniau užstringa. Vieną kartą mūsų mašina užstrigo kaimelyje, kur negalėjo apsisukti su ilga priekaba. Vietos gyventojai buvo... linksmi.

Praktiniai patarimai ir pabaigos

Į ką reikia atsižvelgti prieš siunčiant?

Į laiką. Jei tau reikia, kad prekės būtų parduotuvėje rytoj, mažesnių siuntų gabenimas (daliniai kroviniai į Angliją) – ne tavo pasirinkimas. Planuok savaites iš anksto. Leisk laiko surinkti krovinius, atlikti muitines procedūras.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais taip. Pigios kompanijos dažnai taupo vairuotojų algas arba neturi draudimo. Jeigu tau svarbu, kad krovinys atvyktų sveikas, geriau pasirinkti patikimą partnerį. Esu matęs, kaip mažos firmos dingsta su pinigais.

Kaip susitarti dėl kainos?

Būk konkretus. Duok tikslius matmenis, svorį, adreso nuorodas (kodą). Jeigu pasaki „apie tiek“ – kainos bus „apie daug“. Mažesnių siuntų gabenimas į Angliją reikalauja duomenų. Kuo daugiau žinome iš anksto, tuo mažiau staigmenų.

Ar galima keisti paskirties vietą?

Galima, bet tik tol, kol krovinys neišvyko iš mūsų sandėlio. Kai jau jis kelyje, pakeisti adresą bus sunku ir brangu. Ypač jei jau jau buvo pateikta anglų muitinės deklaracija. Tada reikia viską keisti, o tai kainuoja.

Kas daryti, jei atvykęs vairuotojas nesupranta anglų kalbos?

Tai gana būdinga. Tiesa, Anglijoje dirba daug lietuvių ir lenkų vairuotojų, todėl dažnai būna ok. Bet jei atvyksta vengras arba rumunas... tada susisiekite su mumis, mes išverčiam. Tokios situacijos retos, bet įvyksta.

Ar turiu būti įmonė, kad siųčiau?

Ne. Gali būti ir privatus asmuo. Tada mažesnių siuntų gabenimas į Angliją vyksta kaip „nekomercinė siunta“. Tiesa, tu turi įrodyti, kad tai tavo asmeniniai daiktai, pvz., keliaujant į gyvenamąją vietą arba dovanos. Tinka ir asmens kodas.

Kodėl laukimas dažnai ilgesnis nei žadama?

Nes mes žadame idealų scenarijų. O realiame gyvenime – lūžis, eilė prie kelto, muitinės patikra, vairuotojo poilsis. Daliniai kroviniai į Angliją – tai grandinėlė, kur viena grandis sugenda, ir viskas stovi. Juk ne mes valdom orus, ar ne?

Galima įsigyti draudimą atskirai?

Taip, galima. Jeigu mūsų standartinis draudimas atrodo per mažas, gali eiti į draudimo brokerį ir užsisakyti „All risk“ draudimą. Taip darys protingi žmonės, vežantys brangų inventorių arba meno kūrinius.

Kas nutinka su siunta, jei ją atsisako?

Ji sugrįžta. Ir kaip jau minėjau, tu moki už grįžtančią važiavimo dalį. Tai nėra mūsų paslaptis, kaip uždirbti, tai tiesiog logistika. Mažesnių siuntų gabenimas atgal taip pat reikalauja vietos ir kuro.

Ar daliniai kroviniai į Angliją vežami ir keltais?

Dažnai taip. Jeigu važiuojame per Klaipėdą, tai keltas į Karlskroną arba tą Kylą, o paskui vėl keltas per Dang. Kelias ilgas, bet kartais pigiau nei važiuoti tiesiogiai per Kaliningradą ar Baltarusiją (kas dabar beveik neįmanoma dėl sankcijų). Taigi, mažesnių siuntų gabenimas dažnai būna „jūros“ keliu.

Kokia yra jūsų atsakomybė?

Mes atsakome už tai, kad krovinys paduodamas. Bet žinok, kad mūsų sutartyse visada yra punktai apie „Force Majeure“ – karus, katastrofas, muitinių uždarymą. Negalime būti atsakingi už tai, kas nutinka pasaulyje.

Kaip patikrinti, ar vežėjas geras?

Pažiūrėk į atsiliepimus, tačiau ne tuos, kurie rašomi ant jų svetainės, o forumuose. Geriau klausk kaimyno ar partnerio. Mažesnių siuntų gabenimas – tai smulkus verslas, kur žodis „gerai“ arba „blogai“ sklinda greitai.

Ar galima susiplanuoti atsiėmimą konkretiu laiku?

Galima bandyti. Sakom vairuotojui „būkite tarp 10 ir 12“. Bet jeigu jis užstrigs spūstyje ties Birmingamu, jis neatskurs. Daliniai kroviniai į Angliją yra lankstūs, bet laikas – tai susitarimas su realybe. Būk kantrus.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Nes distancija. Iš Vilniaus į Londoną toliau nei iš Klaipėdos į Mančesterį. Taip pat įeina ir kelių mokesčiai Anglijoje (M6 ir t.t.). Mažesnių siuntų gabenimas turi būti apskaičiuojamas realiai, o ne pagal „nuo... iki...“ kainoraštį.

Ar saugu siųsti dokumentus?

Geriau nesiųsti jų kartu su krovininiu transportu. Jeigu reikia, naudok kurjerines paslaugas. Daliniai kroviniai į Angliją dažnai keičia vietą (perkraunama), ir dokumentai gali pasimesti. Vieną kartą teko ieškoti sutarties tarp tūkstančio dėžių... nepasisekė.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako iškrauti?

Tai retai, bet įvyksta. Pvz., jei vieta privažiuoti yra per bloga (purvyna, nepasiekia). Tada turi susitvarkyti vietą arba susimokėti už laukimą. Mažesnių siuntų gabenimas nereiškia, kad vairuotojas turi lipti į 5-ą aukštą be liftos.

Galite padėti su muitine?

Taip, mes turime brokerius. Galime padaryti Import Entrydeclaration. Bet už tai papildomai pinigai (paprastai 50–100 eurų). Daliniai kroviniai į Angliją be tos paslaugos gali tiesiog sustoti pasienyje amžinai.

Ar įeina įkėlimas (loading)?

Jei pas mus į sandėlį – taip. Jeigu reikia važiuoti pas tave – tai jau prieplauka. Skaitykite aukščiau apie prieplaukas.

Kas daryti, jei paletė sugadinta?

Reikia fotografuoti iš karto, kai vairuotojas dar vietoje. Po to, kai jis išvažiuoja, būti sunkiau įrodyti, kad ne tu pats ją sulaužei. Mažesnių siuntų gabenimas reikalauja įrodymų.

Baigiant, ar verta?

Verta, jei turi daug daiktų ir nori sutaupyti. Jei tai viena dėžė – geriau DHL ar LP Express. Daliniai kroviniai į Angliją yra skirti tiems, kurie supranta, kad kainos ir laiko balansas.

Išvada

Na, kaip matote, tas mažesnių siuntų gabenimas, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius į Angliją, nėra joks mokslas, bet ir ne paprasta kelionė į parduotuvę. Reikia kantrybės, gerų dokumentų ir supratimo, kad užsienio pasienis – tai nebe ta lengva vieta, kiek buvo anksčiau. Jeigu viskas suplanuota tvarkingai, ir kaina bus gera, ir prekės atvyks saugiai. svarbiausia – neklaidinkite vairuotojų ir būkite sąžiningi dėl turinio. Tada viskas praeisi glotniai.