Mažesnių krovinių transportavimas į Angliją furgonais: kas nutinka iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, maždaug nuo tada, kai Lietuva atgavo nepriklausomybę, ir pradedu jausti, kad mažesnių krovinių transportavimas į Angliją furgonais yra vienas labiausiai supainiotų dalykų klientams. Visiems atrodo, kad tu uždėj dėžę į mašiną ir ji važiuoja, tačiau realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas su muitinėmis, laukimais angliškame uoste ir vairuotojų nuotaikomis. Dažnai gaunu žinutes su klausimais, kodėl trunka ilgiau nei diena, ar kodėl kaina pakilo. Čia nėra tikslus mokslas, o daugiau patirtis ir instinktas, todėl stengsiuosi papasakoti taip, kaip būtų kalbėjęs prie alaus stalo, o ne oficialiame pristatyme.

Pagrindai: kainos, laikas ir kaip tai veikia

Kiek vidutiniškai kainuoja mažesnių krovinių transportavimas į Angliją furgonais?

Čia labai sunku pasakyti vieną skaičių, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai reikia vežti. Jei tai būtų viena ar dvi paletės nuo Kauno iki Londono, tai turbūt kalbėtume apie 300–500 eurų, jei nėra jokių papildomų paslaugų. Tačiau jei reikia važiuoti gilyn į Škotiją arba krovinys yra ne standartinis, kaina gali šokti net iki dviejų tūkstančių. Degus kainos, Britanijos mokesčiai už įvažiavimą – viską reikia suskaičiuoti. Taip pat, dabar daug kas priklauso nuo euro kurso, kuris, kaip žinote, elgiasi kaip nori.

Kiek laiko užtrunka toks krovinys pasiekti gylį?

Normaliai, jei niekas neapsisuka, tai trunka maždaug tris arba keturias darbo dienas. Vieną diena nuvežame iki uosto (pavyzdžiui, Kalė ar Duisburgo), kitą dieną persikeliame, o trečią arba ketvirtą iškrauname. Bet dažnai būna taip, kad uoste susidaro spūstys, tada vairuotojas gali prastovėti ir po 12 valandų. Tada tas terminas "3–4 dienos" tampa labai sąlyginis. Vakar vienas mano vairuotojas rašė, kad stovi jau 5 valandas ir dar neįlipo. Tai va, tobulumo nėra.

Ar galite atsiimti krovinį iš manęs šiandien?

Galime tikrai pabandyti, bet dažniausiai neįmanoma atsiimti tą pačią dieną. Furgonai jau yra užpildyti arba planuojami savaitės galą. Reikia suprasti, tai ne taksi, kurį iškviečiate mygtuku. Mes planuojame maršrutus, kad kuo geriau užpildyti mašinas. Tačiau jei esate labai arti mūsų maršruto ir turime laisvos vietos, pavyzdžiui, ką tik kažką iškrauname Vilniuje, tai kodėl gi ne. Bet geriau pranešti bent prieš 2–3 dienas.

Ką daryti, jei aš neturiu paletės, tik dėžes?

Tai nėra problema, jei dėžės tinkamai užsegtos ir nebyrėja. Bet geriau jas padėti ant paletės, nes vairuotojui lengviau pakrauti su keltuvu. Jeigu dėžės bus mažos, jas reikės sukrauti rankiniu būdu, o tai užtrunka. Galime padėti, bet už papildomą mokestį. Ir svarbiausia – užsegkite jas gerai, nes lietuviškų kelių duobės padaro savo darbą, o tada vairuotojas atidaro duris o ten... viskas išbyrėję. Nenorime to matyti.

Ar mažesnių krovinių transportavimas į Angliją furgonais apima draudimą?

Įprastai taip, mes turime standartinį vežėjo atsakomybės draudimas, kuris dengia tam tikrą sumą, dažniausiai pagal CMR konvenciją. Bet jis dengia labai mažai, palyginti su brangia preke. Jei vežate kompiuterius už 10 tūkstančių, geriau pasidarykite papildomą draudimą. Kartais klientai mano, kad jei kas nutinka, mes atlyginsime viską iš karto. Ne, tai ne taip veikia. Mes turime savo taisykles, o draudimo kompanijos savo. Geriau skaityti sutartį (t.y. smulkų spausdinimą).

Ar taip, kad furgonu važiuoja tik mano daiktai?

Nebūtinai. Tai vadinasi "dalinis krovinys" arba "part load". Furgone gali būti ir kito kliento prekės, pavyzdžiui, vienoje pusėje jūsų baldai, kitoje kažko tekstilės iš kitos firmos. Tai leidžia mums sumažinti jūsų kainą. Jeigu norite, kad visa mašina būtų tik jūsų, tai tai jau kainuos kaip pilnas furgonas, o tai brangiau. Dažniausiai žmonės rinksis dalinį variantą, nes ką gi, pinigai svarbu.

Ką daryti, jei neturiu komercinio kontrakto, tik vieną siuntą?

Tai visai nieko. Mes dirbame ir su mažais klientais. Nereikia jokių sudėtingų sutarčių, užtenka paprasto užsakymo el. paštu arba telefonu. Žinoma, jei tai bus kasdienis reikalas, sutartį sudarysime. Bet jei norite nusiųsti dovaną sūnui Londonui arba parduoti vieną dalyką eBay, mes tai įvykdysime. Tiesa, reikia turėti dokumentus, apie kuriuos vėliau kalbėsim. Neapsisukinsim be jų.

Biurokratija, muitinė ir tas mūsų mylimas Brexit

Ar po Brexito pasikeitė kažkas dėl dokumentų?

O, kažką pasikeitė, pasakykiau. Anksčiau tai buvo paprasta – užkeli ir važiuoji. Dabar reikia deklaruoti viską. Jei prekės keliauja iš ES į Angliją, turi būti eksporto deklaracija. Jei grįžta tuščia ar su prekėmis atgal – importo. Be to, reikia EORI numerio, jei esate verslas. Asmeninėms siuntoms tai paprasčiau, bet vis tiek reikia užpildyti vadybininkams duomenis. Dabar mažesnių krovinių transportavimas į Angliją furgonais be dokumentų tiesiog neįsivaizduojamas.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas man?

Jei esate įmonė ir prekiaujate, taip, be jo nepraėjite per muitinę. Tai tokie skaitmenys, kurie identifikuoja jus muitinės sistemoje. Asmenims (pvz., kai vežate savo daiktus į naują namą) EORI nereikia, bet vadybininkas vis tiek turi deklaruoti siuntą kaip "asmeninio naudojimo". Vieną kartą važiavome su vyru, kuris buvo užmiršęs pasakyti, kad tai ne pirkimai-pardavimai, o perkėlimas, ir užejo į didžiausius karus su muitininkais. Geriau viską iš karto pasakyti tiesą.

Ką daryti su GB numeriais ant važiuoklės?

Tai dabar privaloma. Jei furgonas Lietuvoje registruotas, kai važiuojame į Angliją, reikia užsiregistruoti specialiame portale (pvz., "Apply for the GB sticker") arba pakeisti numerius į tuos, su GB raide. Jei ne, gali baudą rašyti. Yra ir variantas su lipduku ant galinio stiklo, bet su numeriais saugiau. Vairuotojai dažnai nusipirka tuos specialius numerius su magnetukais, kadangi Anglijoje važiuoja retai. Tai papildomas rūpestis, bet privalomas.

Ar mokėti PVM (VAT) už siuntą į Angliją?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, paprastai taikoma PVM 0% eksportui, jei pirkėjas Anglijoje pateikia savo PVM mokėtojo numerį. Jeigu ne, tada gali tekti mokėti Jungtinės Karalystės PVM (VAT). Tai sudėtinga, tiesa sakant, aš pats visada patariu konsultuotis su buhalteriu, nes taisyklės keičiasi kas antrą mėnesį. Nenoriu čia meluoti, nes vieną kartą taip patarau blogai, o klientas tada moka mokesčius dviejų šalių. Geriau saugu.

Kas yra eksporto deklaracija ir kas ją užpildo?

Tai dokumentas, kurį reikia pateikti Lietuvos (ar kitos išvykimo šalies) muitinei. Ją dažniausiai užpildo mūsų vadybininkai, remdamiesi jūsų pateiktais duomenimis: prekių sąrašu, svoriu, verte. Svarbu, kad sąrašas būtų tikslus. Jei parašysite "baldai", o bus "kompiuteriai", muitinė sustabdys mašiną. Eksporto deklaracija turi būti patvirtinta prieš tai, kai furgonas pasiekia sieną ar uostą. Tai tas "elektroninis" dokumentas.

Ar galiu vežti maistą arba vaistus?

Galima, bet tai yra labai pavojinga sritis. Maistui (ypač gyvūnų kilmės) reikia specialių sertifikatų (sanitarijos). Jei tenka net sausainių ar dešros, tai gali būti konfiskuota. Vaistai taip pat turi būti su receptu arba leidimais. Geriau to nedaryti, nebent tikrai žinai, ką darai. Mažesnių krovinių transportavimas į Angliją furgonais su maistu dažnai baigiasi tuo, kad vairuotojas valgo visas prekes pasienyje, nes neleidžia praeiti. (Juokauju, bet beveik taip ir buvo su viena kliente).

Kas nutinka, jei neteisingai pateiksiu prekių vertę?

Tada muitinė gali permesti prekes į detaliąją patikrą arba baudžia už neteisingą duomenų pateikimą. Jei paversite 1000 eurų vertę kaip 50 eurų, kad nepamokėtumėte mokesčių, tai nebus gera idėja. Jie turi savo kainų duomenų bazes. Tai tiesiog uždelgs visą procesą dienoms, o vairuotojas stovės ir keiks tave. Geriau rašyti tiesą, net jei ir reikės sumokėt šiek tiek daugiau. Nervedės.

Ar reikia muitinės tarpininko Anglijoje?

Daugeliu atvejų taip. Kadangi Anglijoje taip pat reikia atlikti importo procedūrą, mums reikalingas žmogus ten, kuris galėtų tai padaryti "iš toli". Mes naudojame savo partnerius ten. Jeigu norite naudoti savo, tai irgi galima, bet tada reikia, kad jie susisiektų su mūsų vairuotoju. Kartais klientai sako, kad pačiams pigiau, bet tada prasideda problemos su komunikacija, nes vairuotojas neiš anglų kalbos.

Pakavimas, furgono vidus ir vairuotojų kasdienybė

Kaip geriausia supakuoti dėžes, kad jos neprarastų?

Naudokite stiprias dėžes, o ne tas, kurios jau tris kartus naudotos. Užsegkite jas geraijeju juosta, o ne viename strypoje. Jei dėžė viduje turi tuščios vietos, užpildykite ją putomis arba senomis laikraščiais. Viskas turi dundėti kai ją sušoksi. Buvau, kai atidarome dėžę su vazonom, o ten jau tik trupmenos. Dėl to mažesnių krovinių transportavimas į Angliją furgonais tampa stresu. Supakuokite kaip kad norėtumėt gauti.

Ar vairuotojas padės man pakrauti krovinį?

Standartiškai – ne. Jis atvyksta su furgonu, o jūs turite būti pasiruošę, kad jis tiesiog pasiima. Jei reikia fizinio darbo (nešioti dėžes iš sandėlio į furgoną), tai tai yra papildoma paslauga. Vairuotojai ne turi būti krovikai, jie yra vairuotojai. Turime specialias brigadas, jeigu reikia kompleksinio kraunimo. Tačiau jei tai viena paletė, jis gali padėti su keltuvu, bet jei tai 50 dėžių antrame auke be lifto, tai nebijokit klausti, bet atsakymas bus ne.

Ką daryti, jei prekė yra labai trapi?

Turite ją pažymėti kaip "FRAGILE" (trapu) ir gerai supakuoti. Bet netgi tada, jei vairuotojas staigiai stabdo, gali nukristi. Mes galime padėti įrengti papildomas fiksacijas arba grotas, bet tai kainuoja. Jei tai labai brangu, geriau pagalvoti apie specializuotą pervežimą, o ne standartinį furgoną. Furgonas vibruoja, anglų keliai nėra lygus ledas. Nėra 100% garantijos, kad nesužalojate.

Ar galiu sekti savo krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Stengiamės suteikti tokią galimybę, bet ne visada. Kai kurie furgonai turi GPS, kuriuos matome biure, bet jie ne visada atnaujinasi kas minutę. Kartais vairuotojas užmiršta įjungti programėlę arba neturi signalo. Dažniausiai galime pasakyti, kur jis buvo vakar ar rytoj bus. Jeigu jums būtina žinoti kas minutę, tai gali būti problema. Mes telefonu rašome vairuotojui, kai jis sustoja pailsėti.

Ką daryti, jei furgono dydis netelpa į mano kiemą?

Tai labai dažna problema Londone, ten yra siauri gatvelės. Reikia iš anksto pasakyti mums apie tai. Galime atsiųsti mažesnį furgoną (pvz., "Transit" vietoje didelio "Sprinter"), bet tada telpa mažiau krovinio. Arba vairuotojas gali iškrauti artimiausioje vietoje, bet tai gali reikalauti papildomo mokesčio už laiką. Neapsiverkite, jei vairuotojas atsis važiuoti į taką, kur atrodo, kad mašina nutūps. Jis geriau žino savo matmenis.

Ar vairuotojas gali paskambinti man atvykus?

Taip, ir jie tai dažnai daro, jei negali rasti adresų. Bet anglų kalba gali būti problema, jei vairuotojas lietuvis. Dažniausiai jie moka pagrindinius žodžius ("left", "right", "here"), bet sudėtingesnių nurodymų nesupras. Geriau iš anksto nusiųsti nuorodą "Google Maps" žinute. O jeigu jis ir tą nesupras... (čia jau turbūt blogai, bet stengiamės siųsti tuos, kurie bent šiek tiek angliškai moka).

Ką daryti, jei krovinio svoris viršija leistiną?

Negalima taip daryti. Furgonai turi techninį maksimalų svorį (pvz., 3.5t arba 5t). Jei perkrausime, mus gali sustabdyti policija Anglijoje ir bauda didelė. Todėl mes tikriname svorį. Jei jūsų krovinys yra sunkesnis nei pasakėte, mes turėsime jį nepriimti arba brauti brangesnį furgoną. Nesąžiningumas svoriu kainuoja pinigus. Buvau atvejų, kai klientai sako "tik šiek tiek baldų", o tai išsiverčia į 2 tonas.

Ar saugu palikti daiktus furgone naktį?

Vairuotojai turi stovėti saugiose aikštelėse, kurias mes parenkame. Tačiau niekas neduoda 100% garantijos, kad niekas nieko nenuvers. Furgonai turi užraktus, bet jei kas nors nori pavogti, jie tai padarys. Todėl brangius daiktus geriau nevežti arba drausti. O jei tai kas labai svarbu, vairuotojai dažnai pasimauna labiausiai vertingus dalykus į kabina (jei telpa). Bet tai retai.

Nepageidaujami dalykai, pavojai ir realios istorijos

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga arba sugenda furgonas?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei furgonas sugenda, mes stengiamės kuo greičiau jį pasitaisyti arba perkrauti į kitą furgoną. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Jei vairuotojas susirga, mes turime rasti pakeitimą. Tai visos mūsų rizikos. Klientui mes atsiprašome, bet kartais negalime nieko daryti – technika yra technika. Tiek kartų buvau, kad stabdžiai dega tiesiuk ant kelio.

Ar dažnai pasitaiko sugadintų krovinių atvejų?

Nebent taip dažnai, bet pasitaiko. Statistika būtų galima pasakyti, kad tai 1 iš 100, bet jei tas vienas esate tu, tai jums 100%. Dažniausiai tai atsitinka dėl blogo pakavimo. Klientas užsega dėžę viena juosta, ji užsidaro, staiga užsiverčia, o ten indai. Arba paletės apverčias, nes furgono viduje nebuvo fiksatorių. Mažesnių krovinių transportavimas į Angliją furgonais yra saugus, bet tik tada, kai visi daro savo dalį teisingai.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei mes jau pasiruošę, vairuotojas jau važiuoja pas jus, o tu atšauki, turi mokėti bent už važiavimą tuščia arba baudą. Mes negalime tiesiog pasukti furgono ir nieko neprarasti. Yra taisyklės dėl atšaukimo (pvz., 24 valandos iki atvykimo). Jeigu atšaukite vėlai, mums tenka išsiųsti sąskaitą. Tai verslas, ne labdaros fondas.

Ką daryti, jei klientas Anglijoje atsisako priimti prekes?

Tai baisu. Tas pats principas kaip ir atšaukimas. Vairuotojas negali laikyti prekių amžinai. Jis jas gali parvežti atgal (už didelį mokestį) arba atiduoti sandėliui Anglijoje (taip pat mokant). Geriau iš anksto susiderėti su pirkėju. Kartais žmonės susiginčija dėl kokybės ir tiesiog neleidžia vairuotojui įlipti. Tada mes turime ieškoti sprendimų telefonu.

Ar pasitaiko apgavysčių šioje srityje?

Žinoma. Pasitaiko firmų, kurios imasi mokesčius ir dingsta. Arba pasako, kad veža, o iš tikrųjų perparduoda kitam pervežėjui. Būkite atidūs. Mes dirbame ilgai, mūsų reputacija mums svarbiau nei vienas užsakymas. Jei kaina atrodo per maža, tai greičiausiai kažkas čia negerai. Degus kainos nenusileidžia tiek, kad galima būtų vežti už pusę kainos. Pasidomėkite įmonės reitingais.

Ką daryti, jei man atrodo, kad vairuotojas gėda vairuoti?

Jei jums atrodo, kad jis vairuoja pavojingai, skambinkite mums nedelsdami. Mes su juo kalbėsime. Tačiau dažnai klientams atrodo, kad vairuotojai važiuoja lėtai arba "stumdo" furgoną. Tiesą sakant, dideli furgonai turi didelę inerciją. Jie negali sustoti kaip "Fordas". Vairuotojai žino, ką daro. Jei tikrai matote, kad jis vairuoja neblaivus, tai skambinkite policijai, bet to beveik niekada nebūna – mums labai brangu prarasti vairuotojo licenciją.

Ar galite duoti nuolaidą, jei dažnai vežu?

Galime pasikalbėti. Jeigu turite pastovų srautą, pavyzdžiui, kas savaitę reikia vežti po 2 paletes, tai sudarysime fiksuotą kainą. Tai mums patogiau planuoti, o jums pigiau. Tačiau vienkartiniam užsakymui nuolaidos neduodame, nes ir taip maržos mažos. Diskutuoti galima visada, tiesiog rašykite vadovui.

Kodėl kartais atsakymai užtrunka ilgiau?

Mes dirbame, o ne sėdime prie kompiuterio. Vadybininkas gali būti sandėlyje, arba gali būti vakaras (nors mes atsakome ir vėliau). Taip pat, jei reikia tiksliai suskaičiuoti kainą su visais mokesčiais, tai reikia laiko. Prašome kantrybės. Mes nesame robotai. Kartais tiesiog užmirštame atsakinėti iš karto, atsiprašome, bet mes žmonės.

Išvada

Apibendrinant, mažesnių krovinių transportavimas į Angliją furgonais yra sudėtingas procesas, kuris reikalauja ne tik gerų automobilių, bet ir žinių. Nėra idealios sistemos, visada pasitaiko nenumatytų situacijų, nuo techninių gedimų iki muitinės spūsčių. Svarbiausia yra bendradarbiauti ir pasitikėti tiek savo, tiek pervežėjo komanda. Jei viską suplanuosite iš anksto ir sąžiningai pateiksite duomenis, kelias turėtų būti ramus. O jei kas nors nepasiseks – visada galima pasikalbėti ir išspręsti.