Logistikos sprendimai daliniams kroviniams Anglijai greitai: reali situacija iš vidaus

Dirbu jau beveik du dešimtmečius šioje srityje – nuo vairuotojo iki dispečerio – ir galiu pasakyti, kad tobulų logistikos sprendimų daliniams kroviniams Anglijai greitai tiesiog nėra. Verslas su Anglija pasikeitė po „Brexit“, o klientai vis dar tikisi, kad krovinią iš Vilniaus į Londoną pristatysime per dvi dienas be jokių rūpesčių. Realybėje tai komplikuota konstrukcija: customai, eilės, laukimo laikai uostuose ir dažnai neaiškūs tarpininkai. Čia nėra taip, kad pasakai „A“ – ir atvažiuoja sunkvežimis. Reikia kantrybės, supratimo, kad kartais gali užtrukti ilgiau, ir, svarbiausia, sąžiningo bendravimo, kad nustatytum realias lūkesčius.

Klausimai apie pinigus ir ką su jais daryti

Kiek ta dalinė kaina?

Kaina visada kyla pagal tai, kiek vietos jūsų prekės užims. Paprastai pradedame nuo apie 80-120 eurų už vietą ant paletės, jeigu kalbame apie Lietuvą-Anglija maršrutą, bet tai labai apibendrinta. Jeigu krovinys ypatingai sunkus arba reikia ypatingos priežiūros, kaina šokteli aukštyn. Taip pat įtakos turi kuro kainos, kurios dabar, tiesą sakant, beveik neišlaiko vienos vietos. Vieni metai metais reikia derėtis, o ne tik žiūrėti į kainoraštį. Geriausia prašyti konkretaus pasiūlymo su jūsų matmenimis.

Ar galite atvykti rytoj?

Rytoj – tai labai ambicinga užduotis, ypač jeigu jūsų prekės dar nėra surinktos sandėlyje. Į Angliją važiuojam tik trys kartai per savaitę (pirmadienį, trečiadienį, penktadienį), taigi, jeigu praleidžiate šį langą, laukti reikės. Kartais pavyksta įsimesti į tą pačią mašiną, jei vairuotojas dar neužsipildė, tačiau to garantuoti negaliu. Būna, kad vairuotojas užsirašo per daug krovinių, tada tenka gailintis. Geriau užsakyti bent prieš dvi dienas, kad būtų ramu.

Kodėl kaina pasikeitė per valandą?

Tai nuėjo įdomu. Kartos kainos keičiasi taip pat greitai kaip oras Londono centre. Galėjo staiga pakilti kuro kaina, arba gavome pranešimą, kad anglai sustiprino kontrolę uoste, kas padidina laukimo mokestį. Arba, tiesiog, paskutinę vietą mašinoje užėmė kitas klientas, ir dabar jums reikia jau kitos, brangesnės mašinos. (Čia tikriausiai padariau klaidą sakydamas „paskutinę vietą“, kartojasi). Neklauskit kodėl, tiesiog logistikos rinka yra gyvas organizmas, kuris kvėpuoja ir kinta kas minutę.

Ar taip brangu dėl kuro?

Dalis taip, dalis ne. Kuras tikrai įtakoja, bet didžiausią įtaką dabar turi didžiosios Britanijos biurokratija. Mokesčiai už užterštą orą, mokesčiai už įvažiavimą į šalį, čia viskas turi savo kainą. Logistikos sprendimai daliniams kroviniams Anglijai greitai tampa brangesni ne dėl to, kad degalai pabrango 10 centų, o dėl to, kad reikia mokėti už visus šiuos naujus „popierius“. Be to, tuščios mašinos važiuoti negali, o surasti grįžtamą krovinius dabar yra sunkiau nei buvo prieš penkerius metus.

Ką daryti, jeigu pasiūlyta kaina per didelė?

Pabandykite paklausti, iš ko ji susideda. Kartos įmonės uždeda didelę maržą, bet kartos jos tiesiog nenumato realių išlaidų uoste. Jeigu kas per brangu – palyginkite su kitais, bet žiūrėkite ne tik į skaičių, bet ir į tai, kas jame įskaičiuota. Ar yra draudimas? Ar įskaičiuotas iškrovimas Anglijoje? Pigiausias variantas paprastai baigiasi tuo, kad jums reikia mokėti dukart. Geriau pasirinkti vidutinę kainą ir gerą servisą.

Anglija, dokumentai ir šitie dalykai

Kas su šiais dokumentais, blet?

Be kokio „bleto“, šiuo metu viskas vyksta elektroniniu būdu, bet tai nereiškia, kad paprasta. Reikia pateikti EX1 deklaraciją, komercinę sąskaitą, ir turi būti tinkamai užpildyti HS kodai. Vieniems klientams tai eina kaip iš pyrago, kitiems užtrunka dvi dienas, kol ištaiso klaidas pavadinime ar svoryje. Jeigu dokumentai blogi, vairuotojas gali užstrigti tiesiogiai prie Anglijos sienos. O tas laukimas – tai pinigai. Geriau leiskite mums (arba savo brokeriui) viską patikrinti iš anksto.

Kas tas HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS kodas – tai tai tarptautinis prekės kodas, pagal kurį customai nustato muito ir akcizo mokesčius. Jeigu jūs parduodate paprastas metalines detales, o parašote kodą nuo maisto produktų, bus didelė bėda. Nereikia spėlioti, geriausia pasitikrinti su savo buhalteriu arba logistikos specialistu. Buvau atvejų, kais dėl blogo kodo vairuotojai prarasdavo po du ar tris dienas ties terminalu. Tai nėra smagu, ypač kai prekę turite pristatyti „vakar“.

Ar jums reikia mūsų brokerio ar jūsų?

Galime naudotis ir mūsų, ir jūsų, tik svarbu, kad jie būtų kompetentingi. Yra brokerių, kurie dirba 24/7 ir išsprendžia problemas per pusvalandį, o yra tokių, kurie atsiliepia po šešias valandas, kol vairuotojas jau išsisuko nuo streso. Asmeniškai aš visada rekomenduoju patikrinti, ar jūsų brokeris tikrai dirba su Anglija, nes ten yra savos specifikos. Jeigu ne, geriau palikite tai mums, mūsų partneriai jau prisiderinę.

Kas nutinka, jeigu pamečiu CMR?

CMR konosamentas yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad krovinius priėmėme. Jeigu jį prarandate, tai nereiškia, kad prarandate krovinį, bet sukuria nemažai galvos skausmo. Teisiškai vairuotojas negali atiduoti prekės be originalo, nebent jis gali gauti patvirtintą kopiją iš mūsų. Tai užtrunka laiko, reikia rašyti garantinius raštus. Geriau pasidaryk nuotrauką iš karto, kai vairuotojas atvyksta. Niekada negaliu suprasti, kodėl žmonės taip lengvai šiuos lapus dingsta.

Ar privalu drausti krovinius?

Techniškai neprivalu, jeigu nenorite, bet tai kaip važiuoti automobiliu be saugos diržų. Statistiškai incidentų nedaug, bet jie įvyksta. Ypač kai važiuojame per vėjuotą Anglijos pakrantę, kai kitas vairuotojas užmiega prie vairo. Draudimas kainuoja nedidelę sumą, palyginti su krovinio verte. Esu matęs, kaip įmonės prarado tūkstančius eurų dėl to, kad sutaupė ant 20 eurų draudimo. Nebijokit to, geriau užsibrėžti mažesnę maržą, bet būti ramiam.

Kiek laiko tai viskas užtruks ir kodėl vėluoja

Kiek tikrai laiko užtrunka nuvežti?

Karkart skirtingai. Standartiškai sakyčiau 3-4 dienos, jei viskas vyksta sklandžiai. Tačiau kalbant apie logistikos sprendimus daliniams kroviniams Anglijai greitai, reikia suprasti, kad tai nėra ekspreivas. Vairuotojas turi sustoti, užregistruoti customs, užlaikyti kitus krovinius, palyginti dokumentus. Kartais užtenka vienos blogai užpildytios deklaracijos, kad viskas sustotų. Buvau atveju, kai dėl sniego Lenkijoje mašina stovėjo 12 valandų. Tai gyvenimas.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Galiausiai jų taip ir aš, kai vairuoju. Dažniausiai vairuotojai tiesiog negali atsiliepti, nes vairuoja (kas uždrausta), arba miega po poilsio laiko. Anglijoje taip pat gali būti prastos ryšio zonos, ypač kaimiškose vietovėse arba tarpukalniuose. Nereikia panikuoti ir skambinti po minutės, jeigu atsakymo nėra. Paprastai jie atsiliepia, kai sustoja degaline arba išeina iš mašinos. Pacituokit šiek tiek ramybės.

Ar būna, kad pristatote vėliau nei buvo žadėta?

A, būna, ir, tiesą sakant, dažniau nei norėtų klientai. Svarbu suprasti, kad mes ne valdomame eismą uostuose arba customų eiles. Kartas nuo karto įvyksta techninės gedimai, arba vairuotojas susiranda problemų su mašina. (Čia turiu omenyje buvusį atvejį su stabdžiais prie Birmingham'o). Jei žinome, kad bus vėlavimas, pranešame iš karto. Bet jei tai staigus incidentas, informacija gali atkeliauti vėliau. Tai ne mūsų kaltė, tai logistika.

Kas vyksta uostuose? Kodėl taip ilgai?

Anglijos uostai, ypač Didžiosios Britanijos pusėje (Dover, Immingham), kartai tampa tikrų kamščių. Po „Brexit“ kontroliuojama kiekviena mašina, net jei tu ten važiuoji kas savaitę. Kai kurios firmos nemoka už „fast track“ paslaugas, todėl jų vairuotojai laukia paprastoje eilėje. Tai gali trukti nuo 2 valandų iki 2 dienų. Pasitikrinkite, ar jūsų pervežėjas moka tas priemokas, kitaip jūsų krovinys gali tiesiog nudžiūti laukiant.

Ar galite sekti krovinią realiu laiku?

Galime pamatyti, kur mašina buvo prieš valandą, pagal GPS sistemą. Bet realaus laiko sekimas, kaip taksis, neveikia taip tiksliai. Signnlas gali dingti tuneliuose arba sandėliuose. Mes stengiamės atnaujinti informaciją kaskart, kai vairuotojas praneša savo padėtį. Tačiau tikimybė, kad žinosit, kada vairuotojas šiuo momentu kąsnia obuolį, yra labai menka. Pasitikėkite mūsų informacija, mes nebandome jūsų apgauti.

Kaip „Brexit“ pakeitė greitį?

Jis ne pakeitė greitį, jis jį sugriovė. Anksčiau buvo tiesiog „pavažiavau“, dabar yra „pavažiavau, laukiau valandą, pavažiavau, dokumentai netinka, važiuoju atgal“. Bordo procedūros užima ilgai. Nors egzistuoja greiti logistikos sprendimai kroviniams į Angliją, jie kainuoja milžiniškus pinigus – reikia skraidinti lėktuvais arba naudoti sertifikuotus „fast lane“ sandėlius, kurių mažai. Paprastam verslui tai nebeapsimoka.

Kaip supakuoti, kad nepakenktų

Kaip turiu būti supakuota?

Taisyklė paprasta: turi atlaikyti kelionę, kuri trumpesnė nei 2000 kilometrų. Geriausia ant paletės, apvyniota stretch plėvele ir surišta juostomis. Jeigu tai dėžės, jos turi būti uždarytos ir pažymėtos. Matome viską: nuo minkštų kėdžių, kurios nuslydo nuo paletės, iki metalo, kuris praduria kaimyninį krovinią. Neteisingai supakuota prekė – tai jūsų atsakomybė, jeigu sugenda kitiems.

Ar galiu padėti į mašiną be paletės?

Galite, tik tai kainuos brangiau dėl rankinio darbo, o ir vietos bus užimta daugiau. Vairuotojai nemėgsta krauti dėžių grindyse, nes po to sunku susipažinti kitus krovinius. Jeigu tai tik kelios dėžės, pavyks, bet jei tai 20 kubilų, geriau susipažinti ant paletės. Be to, ant grindžių prekės dažniau pasidaro drėgnos arba pažeidžiamos, kai mašina juda. Pasirūpinkite paletėmis, tai padeda visiems.

Kas jeigu mano kroviniu uždengiami kiti?

Tai normalu daliniams kroviniams (LTL). Vairuotojas krauna pagal tai, kas patogiausia ir tvirtiausiai. Jūsų dalykas gali būti viršuje, gali apačioje, gali būti „užmirštas“ gale. Svarbu, kad jis būtų tvirtai užfiksuotas. Nereikia reikalauti, kad jūsų krovinys būtų pirmas iškraunamas, nebigu tam buvo susitarta iš anksto ir už tai sumokėta. Taip veikia konsolidacija – vienas kito turi laikyti.

Ką daryti, jeigu mano prekė brangi ir jautri?

Tokiu atveju turime žinoti iš anksto. Mes galime užsakyti mašiną su liftu arba keltuvu, arba padėti jūsų prekę į atskirą vietą, kur niekas neprieis. Tačiau tai papildomos paslaugos. Negalite tiesiog taip pasakyti vairuotojui atvykus: „Oi, atidžiai su ta „Ferrari“ dalimi“. Vairuotojas turi turėti instrukcijas iš anksto. Tokiais atvejais dažnai rekomenduoju pilną konteinerį (FCL), kad niekas nepaliestų.

Ar tikrinat būklę paimant?

Taip, mūsų vairuotojai visuomet patikrina, ar dėžės nėra sutrupdytos, ar paletės nelūžusios. Jeigu matau defektą, jį užfotografuoja ir užrašo į CMR. Jeigu jūs neatkreipiate dėmesio, o vairuotojas pastebi, tai išgelbstia mus nuo ginčų vėliau. Būna situacijų, kad sandėlininkai sumeta dėžę ant šono, o ji paskui krenta. Gerai, kad vairuotojas užfiksuoja tai dar prieš pakrovimą, o ne tik atvykęs į Angliją.

Pinigai ir sutarčių niuansai

Kaip galima apmokėti?

Dažniausiai priimame bankinius pavedimus, tačiau galima ir grynaisiais, jeigu atvykstate pas mus. Sąskaitą išrašome iš karto, kai užsakymas patvirtinamas. Kartais reikalaujame avanso, jeigu tai naujas klientas arba brangus krovinys. (Kai kurie bando apmokėti vairuotojui kelionę, bet tai neleidžiama, pinigai turi eiti per sąskaitą). Tai apsauga ir jums, ir mums.

Galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Nerekomenduoju, o daugeliu atvejų ir draudžiame. Vairuotojo užduotis – vezti krovinius, o ne rinkti pinigus. Jeigu atiduodate pinigus vairuotojui, neįsipareigojame, kad jie pasieks mūsų sąskaitą be jokių nukrypimų. Be to, jei kils problema su pristatymu, bus sunku įrodyti mokėjimą. Geriau viską atlikti oficialiai per įmonę – taip turite dokumentų bazę.

Kodėl kaina pabrango, kai jau susitarėm?

Tai labai nemaloni situacija, bet kartais būna, kai pasikeičia išorinės aplinkybės, kurių negalėjome numatyti. Pavyzdžiui, staigiai padidėjo kuras, arba Anglijoje įvedė naują mokesčį už krovininius automobilius. (Nepamenu tiksliai kada, gal 2023-aisiais). Mes stengiamės laikytis susitarimo kainos, bet jeigu pokyčiai radikalūs (kaip karas arba pandemija), tenka derėtis iš naujo. Tai standartinė praktika rinkoje.

Ar galite išrašyti PVM sąskaitą?

A, žinoma, mes Lietuvoje registruota įmonė, todėl PVM sąskaita-faktūra yra standartas. Jeigu esate iš ES šalies, viskas tvarkingai. Jeigu iš Anglijos, tai jums reikia susitvarkyti PVM registrą Lietuvoje, arba mes galime naudoti OSS schemą. Tai nėra labai sudėtinga, bet reikalauja šiek tiek biurokratinio darbo. Pasidomėkite savo buhalteriu, kad nebūtų nemalonumo vėliau.

Kas dėl prekių grąžinimo?

Prekes galima grąžinti, tačiau tai nebus nemokamai. Turite sumokėti už grąžinimo pervežimą Anglija-Lietuva, customs procedūras iš naujo, ir jeigu prekės buvo jau pristatytos – už iškrovą. Vėlgi, daliniai kroviniys yra brangiau grąžinti, nei išvežti pilną mašiną. Buvau atvejų, kai klientai suprasdavo, kad grąžinimas kainuoja daugiau negu pati prekė, tad tiesiog atsisakydavo jos. Vertėtų pagalvoti prieš siųsdami.

Kas blogiausio gali nutikti

Kas nutinka, jeigu vairuotojas sugenda?

Tada mes skubiai ieškome pagalbos. Turi draudimą, kuris padengia techninės pagalbos iškvietimą, bei krovinio pervežimą kitu automobiliu. Jeigu tai įvyka naktį, gali tekti laukti iki ryto. Kartais keičiame tik dalį krovinių į kitą mašiną, o likusią dalį vairuotojas vėliau nutempia. Tai reta, bet įmanoma situacija. Svarbiausia, kad neprarastumėte ryšio su mumis. Logistikos sprendimai daliniams kroviniams Anglijai greitai gali žlugti dėl paprasto mechaninio gedimo.

Ar dažnai dingsta krovinių?

A, per mano 20 metų darbo tokio atvejo nebuvau matęs. Pavogti pilną sunkvežimį su daliniu krovinį yra beveik neįmanoma ir neprotinga. Kiekviena mašina yra stebima GPS. Didesnė tikimybė, kad prekė bus pažeista blogo pakavimo arba vairuotojo neatsargumo metu. Žinoma, visada buvo ir bus bandymų nuplėšti ką nors nuo mašinos stovėjimo aikštelėse, bet tai nėra masinis reiškinys.

Kas jeigu pirkėjas Anglijoje atsisako priimti prekę?

Tai didžiausias košmaras. Vairuotojas negali važiuoti toliau su jūsų kroviniu, jis turi jį iškrauti. Tokiu atveju prekė vežama į sandėlį Anglijoje (mūsų agento), ten laikoma, ir jums bus pateikta sąskaita už laikymą bei išvežimą. Geriau darykite visus patikrinimus dėl pirkėjo patikimumo iš anksto. Kartos tie „broliukai“ iš Londono pradingsta iškart, kai reikia atsiskaityti.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai labai specifinė sritis. Reikia sanitario pažymėjimų, specialių mašinų (su termoregistratoriu), ir žinoma, food import licencijų Anglijoje. Negalima tiesiog taip įmesti keleto dėžių dešros į bendrą mašiną su komponentais. Customai tikrina maistą itin griežtai. Jeigu neturite visų leidimų, prekę tiesiog konfiskuos ir sunaikins, o baudos didelės.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Sutinkame vežti tik tai, kas yra įrašyta į ADR passportą. Negalima slėpti, kad dėžėje yra dažų arba aerozolių, jeigu tai nenurodyta. Vairuotojas turi būti įspėtas, kad žinotų, kurioje vietoje stovėti ir kaip elgtis avarijos atveju. Neteisingai pasakyta informacija apie ADR gali baigtis teismu. Būkite sąžiningi, tai apsaugo gyvybes.

Kodėl tokios didelės eilės po „Brexit“?

A, nes Anglija nusprendė kontroliuoti kiekvieną srautą, kas į ją patenka. Anksčiau mašinos tiesiog pravažiuodavo, dabar turi praeiti pro pasienio postus. Anglai taip pat mokoja už kvietimus, kurie leidžia pravažiuoti greičiau. Kai kurios mūsų mašinos to nedaro, taigi laukia kartais po 12-20 valandų. Tai biurokratinė bėda, su kuria tiesiog tenka susitaikyti arba mokėti daugiau.

Ar galiu asmeniškai važiuoti su vairuotoju?

A, ne, draudžiama. Reglamentai draudžia keleivių pervežimą tarptautiniuose maršrutuose (išskyrus labai retus išimtinius atvejus). Be to, vairuotojas turi savo poilsių režimą, jis ne vairuotojas taksi. Jums reikės skrydžio bilieto arba autobuso. Nors suprantu, kai ką nori apžiūrėti kažką asmeniškai, bet statutiškai tai neįmanoma.

Išvados

Apibendrinant, logistikos sprendimai daliniams kroviniams Anglijai greitai – tai nuolatinis kovojimas su laiku ir biurokratija. Nesvarbu, kiek gerai planuojate, visada gali iškilti neprognozuojamų situacijų, nuo techninių gedimų iki užstrigusios sienos. Raktas į sėkmę yra ne ieškoti pigiausio pasiūlymo, o rasti patikimą partnerį, kuris nepabėgs, kai kils problema. Dirbkite su tuo, kas turi patirties ir drąsos prisipažinti, jei kas nors negerai. Tada ir jūsų prekės pasieks Londoną ar Mančesterį saugiai.