Logistikos paslaugos sudėtingiems kroviniams į Angliją: kas pasikeitė po „Brexit“

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską, pradedant nuo pilkųjų importo schemų iki vairuotojų streikų Kalėse. Viskas pasikeitė, kai atsiskyrėme nuo Europos Sąjungos, o logistikos paslaugos sudėtingiems kroviniams į Angliją tapo tikru košmaru tiems, kurie nėra pasiruošę. Anksčiau galėjai užkrauti sunkvežimį Vilniuje ir važiuoti be rūpesčių, o dabai kiekviena maža detalė gali sustabdyti turtąą tą krovinį pusiaukelėje. Turiu prisipažinti, kad kartais pats nusižiūriu į tuos naujus reikalavimus ir galvoju, kas čia dabar vyksta.

Nemanau, kad reikia būti genijumi, kad suprastum – be gero brokerio ir suplanuoto maršruto, neliks nei pinigų, nei nervų. Ypač kai kalbame apie ne standartines prekes, kurios reikalauja specialių leidimų ar papildomų patikrinimų. Štai kodėl verti pasidomėti, kaip tai veikia iš vidaus, o ne tik iš kainoraščių.

Dokumentai ir muitinės procedūros – kur dažniausiai užstringa

Ar reikalingas EORI numeris kiekvienam siuntėjui?

Be abejo, taip ir dar kartą taip. Jei planuojate siųsti ką nors į JK, o neturite EORI (Ekonominio operatento registracijos ir identifikavimo) numerio, vos ne užkirs kelią pasienyje. Dažnai klientai man sako: „o, mes siunčiate tik vieną kartą“, bet muitinės sistema to nesupranta. Ji reikalauja oficialaus kodo, kitaip krovinys bus užšaldytas terminaluose Dover’je arba Folkestone’o. Gavę šį numerį, jums nereikės jaudintis dėl formalumų kiekvieną kartą, kai užsakote logistikos paslaugas sudėtingiems kroviniams į Angliją.

Kiek laiko užtrunka importo procedūra Džersio saloje?

Džersis ir Gernsis yra atskiri atvejai, ten visai kita sistema nei pašto Anglijoje. Ten dažniausiai veikia „Common Travel Area“, bet muitinės tikrinimas gali būti griežtesnis dėl prekių kilmės. Paskutinis kartas, kai vežiaume ten statybinę techniką, praleidome apie dvi valtas prie uosto, kol aiškinomės su vietiniais tariffais. Geriau viską iš anksto susitarti su vietiniu agentu, kuris žino tų salų niuansus, kitaip laukti gali tekti ilgiau nei įprasta.

Kas daryti, jei prekės paskubos pavyzdžiai neatitinka faktinio krovinio?

Tai klasika. Vadybininkai užpildo dokumentus pagal tai, ką jiem pasako klientas telefonu, o prie vairuotojo atvažiavus pasirodo, kad vietoj 500 kilogramų yra dvi tonos. Muitinėje tai automatiškai sukuria „raudoną vėliavą“ ir prasideda ilgi paaiškinimai. Turiu prisipažinti, pats kartais nespėju patikrinti kiekvienos prekės kodo prieš išvykdami, todėl visada prašau klientų būti sąžiningiems. Netikslumas dokumentuose kainuoja brangiau nei brangus ekspeditorius.

Ar galima vežti naudotas mašinas be problemų?

Naudotų automobilių krovinių pervežimas į Angliją dabar yra vienas sudėtingiausių segmentų. Reikia ne tik standartinio CMR (tarptautinės vežimo sutarties), bet ir C88 formos, mokėti PVM bei importo mokesčius. Prisimenu vieną atvejį Mančesteryje, kai klientas nenurodė, kad automobilis buvo apgadintas ir turi rūdžių – tai pavertė paprastą importą ilgu tyrimu. Jei prekė nėra tinkamos būklės, gali reikėti jos sunaikinimo išlaidų.

Kas tas TIR dokumentas ir ar jis padeda?

TIR (tarptautinės vežimo sistemos) knygelės dar naudojamos, bet ne visados verta jos ieškoti. Paprastai jos tinka tretiesioms šalims, kai važiuoji per Europą, bet su Anglija dabar daugiausia kalbame apie Transitą. TIR gali pagreitinti kelią, jei viskas tvarkinga, bet jei padarysi klaidą knygelėje – baudos bus milžiniškos. Asmeniškai dažniau linkstu į paprastą eksporto deklaraciją, nes mažiau galvos skausmo su vėliau grąžinamais garantiniais užrašais.

Kodėl taip svarbu tiksliai nurodyti HS kodus?

HS (Harmonized System) kodas nulemia mokesčių dydį ir tai, ar prekė gali būti įvežta apskritai. Pavyzdžiui, jei vietoj „medžio drožlių plokščių“ užrašysi „medinio baldų dalis“, mokesčiai gali šokti dešimt kartų. Vienas mano klientas taip pametė tūkstančius eurų per nesąmoningą klaidą. Nerašykite „kažkas panašaus“, nurodykite tai, kas yra tikrai, nes muitininkai turi specialias programas, kurios iškart aptinka netikslumus.

Rūšių specifika ir pavojingi kroviniai

Ar sunku gauti leidimus ADR kroviniams?

ADR krovinių (pavojingų krovinių) gabenimas į Angliją reikalauja ne tik vairuotojo pažymėjimo, bet ir specialios transporto priemonių įrangos. Be to, kai kurios medžiagos, kurios anksčiau buvo toleruojamos, dabar reikalauja sudėtingesnių procedūrų. Siųsdami chemines priemones į Birmingamo pramoninę zoną, turime užpildyti šimtus papildomų lapų. Nėra nieko blogiau nei sėdėti pasienyje su cisterna, kurios etiketės neatitinka instrukcijų.

Kaip elgtis su šaldytuvais ir maisto produktais?

Maisto produktų logistika – atskira tema, ten reikia veterinarinių sertifikatų, kur turi patvirtinti net ir mūsų valstybės veterinarijos tarnyba. Ką tik, prieš porą savaičių, turėjau problemų su sūrių siunta į Londoną – trūko vieno parašo ir visas reidas buvo pavojus. Negalima tik taip paprastai užkrauti kefyro ar mėsos ir važiuoti, tikėdamasis, kad „kažnors praeis“. Nepraeis, tikrai nepraeis.

Kokios yra galimybės pervežti permatūrą (oversize) krovinius?

Permatūrų krovinių į Angliją gabenimas dabar reikalauja specialių leidimų iš kiekvieno regiono, per kurį važiuoji. Vienas mano pažįstamas vežėjas gabeno milžinišką transformerą į Šiaurės Angliją ir turėjo gauti leidimą net 5-rioms skirtingoms valdžioms. Be to, reikia policijos palydos, kuri kainuoja dar daugiau. Jei planuojate kasą tokio dydžio, pradėkite ruoštis pusmečiu anksčiau, o ne prieš pat išvykimą.

Ar galima vežti vaistus ir medicinines prekes?

Vaistų importas yra griežtai reglamentuotas, reikia specialių licencijų, dažnai ir temperatūros kontrolės viso kelio trukmėje. Negalima tiesiog įmesti dėžės su tabletelėmis į kabiną. Turiu omenyje, kai vienas vaistininkas bandė siųsti nelegalius papildus kaip vitaminus – muitinėje juos užkabo ir skambino policija. Geriau nedaryti eksperimentų su sveikatos srityje, ten visi tikrinimai yra labai atidūs.

Ar verta rinktis kelių krovinių (LTL) pervežimą?

Kelių krovinių pervežimas (LTL – dalinė krovinių krovos) gali būti pigiau, bet rizikingiau dėl laiko. Tavo prekės gali būti perkrautos tris kartus prieš pasiekiant paskirties vietą. Siųsdame dalinį krovinią į Liverpulį, kartais praleidžiame savaitę, kol surandami kitą krovinią, kad užpildyti sunkvežimį. Jei skubate, mokėkite pilną sunkvežimį (FTL), jei ne – galite rizikuoti su LTL.

Kaip vežti brangius elektronikos krovinius?

Elektronika reikalauja draudimo ir geresnio fizinio saugumo. Anglijoje uostuose pasitaiko vagysčių, ypač jei krovinys stovi ilgiau naktį. Rekomenduoju naudoti sunkvežimius su GPS stebėjimu ir galimybe nutildyti signalą, jei kas nors bandys jį pagrobti. Kartais užtenka ir paprasto užrakto, bet geriau užtikrinti, kad vairuotojas miega saugioje aikštelėje, o ne priešais bare.

Kainodara ir terminai – kas veikia kainą?

Kodėl kainos šokinėja taip staiga?

Degalų kainos, „Brexit“ mokestis, ferijų kainos – viskas veikia galutinę sumą. Prieš metus keliavome po 1.20 euro už kilometrą, dabar tą patį maršrutą skaičiuojame po 2.50. Klientai dažnai šaukia, kad tai plėšimas, bet aš atiduodu jiems mūsų išlaidų lapus – ten tikra tiesa. Tarptautiniai logistikos paslaugos sudėtingiems kroviniams į Angliją dabar yra prabangos prekė, nebe standartas.

Ar galima užsakyti pervežimą EXW sąlygomis?

EXW (Ex Works – gamyklos durys) atrodo pigiau, bet iš tikrųjų daugiau rūpesčių tenka siuntėjui. Jūs turite užtikrinti, kad krovinys bus paruoštas tiksliai laiku, o vairuotojas nebus laukiamos valandas. Buvau atvejų, kai vairuotojas atvyko prie sandėlio, o jis uždarytas ir niekas neatsiliepia į telefoną. Tas laukimas mums kainuoja, o galiausiai – klientui. Geriau sutarti FCA (Free Carrier), kur mes perimame atsakomybę.

Kiek vidutiniškai trunka kelionė iš Lietuvos į Angliją?

Viskas priklauso nuo maršruto ir uosto. Per Dover’į arba Eurotunelį greičiau, bet ten didelės eilės. Per Hull’ą arba Iminghemą ilgiau važiuoji, bet mažiau galvos skausmo su kontrolėmis. Vidutiniškai tai yra 3–4 dienos viena kryptimi, jei nėra didelių nesklandumų. Tačiau turiu omenyje, kad paskutinį kartą vienas vairuotojas praleido beveik dvi dienas ties Kalės dėl techninio trikdžio.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Muitinės mokestis, PVM, brokerio paslaugos – tai ne paslėpti mokesčiai, bet dažnai apie juos pamirštama. Daugelis mano klientų mano, kad mokės tik už transportą, o paskutiniame kilometre sužino, kad turi sumokėti dar 500–1000 svarų už dokumentų tvarkymą. Aš visada stengiuosi įrašyti tai į sąskaitą faktūrą iš anksto, kad nebūtų staigmenų.

Kaip veikia draudimas atveju, jei krovinys dingsta?

Draudimas dažniausiai apima 1.33 SDR (Specialiosios traukos teisės) už kilogramą, kas ne visada padengia brangias prekes. Jei vežate auksą ar brangų elektroniką, reikia specialios draudimo polisės. Vieną kartą klientas neteko dalies krovinio dėl avarijos, ir standartinis draudimas padengė tik penktadalį vertės. Tikrai verta pasidomėti šia detalę prieš išvykimą.

Ar galima gauti nuolaidą už reguliarius siuntimus?

Taip, žinoma, jei vežate kas savaitę ar du, galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Tačiau reikia suprasti, kad ir fiksuota kaina gali keistis, jei staiga pakyla kuras ar keičiasi muitinės reikalavimai. Esu pasirašęs sutartis su viena įmone, kurioje buvo klauzulė, leidžianti koreguoti kainą kas trys mėnesiai. Tai sutaupo nervų abiem pusėms.

Kiek kainuoja vairuotojo laukimas uoste?

Jei keltas praleidžia, tai paprastai nemokamai, bet jei vairuotojas vėluoja pats arba dokumentai netvarkingi – laukimas kainuoja. Anglijoje uosto aikštelės nėra pigios, ypač jei ten reikia praleisti naktį. Paskubėjimas pasienio punkte gali atnešti tūkstančius nuostolių tik dėl to, kad vairuotojas negalėjo išvažiuoti laiku.

Techniniai niuansai ir vairuotojų darbas

Ar vairuotojai dabar reikalauja vizų?

Lietuvos vairuotojams vizos nereikia, bet jei jūs samdote vairuotoją iš trečiosios šalies, pvz., Ukrainos ar Baltarusijos, situacija kur kas sudėtingesnė. Jis gali važiuoti iki Europos Sąjungos sienos, bet toliau į Angliją be specialaus leidimo negali. Esu matęs, kaip keletas vairuotojų buvo pasukta atgal iš Kalės, nes neturėjo teisingų dokumentų.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba angliškai?

Tai didelė problema, ypatingai kai tenka kalbėtis su britų policija ar muitininkais. Mūsų kompanijoje stengiamėsi siųsti bent baisiai angliškai kalbančius žmones, bet ne visada tai įmanoma. Kartais tenka naudotis vertėjais telefonu, kas užtrunka. Vienas vairuotojas taip susigavo su pareigūnais, kad vos nebuvo suimtas už nepaklusnumą.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma sunkvežimių turi GPS, tačiau signalas Eurotunelyje arba kai kuriose Anglijos vietose dingsta. Mes naudojame sistemas, kurios rodo maždaug buvimo vietą, bet ne garantuoja 100 % tikslumo. Jei jums labai svarbu tiksliai žinoti, kur yra prekė, geriau pasirinkti transportą su papildomais sekimo įrenginiais. Bet kas ten sakė? Anglijoj? O taip, Anglijoj kai kur signalas būna prastas.

Kokios būklės turi būti sunkvežimis?

Anglijoje keliai yra žymiai siauresni nei mūsų, o sankryžos – statesnės. Sunkvežimiai turi būti techninėje būklėje, be jokių nutekėjimų, kitaip gausite didelį baudą. Prieš metus vienas mūsų vairuotojas buvo sustabdytas M6 greitkelyje dėl susidėvėjusių padangų. Ne tik kad teko keisti vietinėje servise, bet ir gauti baudą už kelio apsaugos pažeidimą.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti krovinių?

Teoriškai gali, jei tai numatyta sutartyje, tačiau dažniausiai jie yra atsakingi tik už vairavimą. Jei reikia fizinio darbo, reikia tartis su ekspeditoriumi iš anksto. Kartais vairuotojai netyčia sugadina prekes, bandydami padėti, ir tada prasideda ginčai dėl atsakomybės. Geriau, kad krovėjų komanda būtų pasiruošusi abiejuose galuose.

Kaip elgtis su technine avarija Anglijoje?

Tai košmaras. Reikia skambinti britų pagalbai, o tai kainuoja milžiniškai pinigų. Turiu draugą, kurio sunkvežimis užgijo variklį netoli Šefildo. Jis praleido ten tris dienas, laukdamos dalies iš Vokietijos. Dabar visada įsivaizduoju blogiausią scenarijų ir įtraukiu avarinio numerius į instrukcijas kiekvienam vairuotojui.

Ar saugu važiuoti naktį per Angliją?

Naktinis važiavimas gali būti greitesnis dėl mažiau eismo, tačiau didesnė vagystės rizika, ypač stovint degalinėse. Dauguma vairuotojų stengiasi nevažiuoti per Londoną naktį, nes ten daug „klaidingų“ eismo juostų ir apgavikų. Geriau praleisti naktį saugioje aikštelėje ir važiuoti ryte, nei rizikuoti brangiu kroviniumi.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti tiesiogiai – rinkitės partnerius ne pagal mažiausią kainą, o pagal tai, kiek jie žino apie dabartines Anglijos realijas. Logistikos paslaugos sudėtingiems kroviniams į Angliją nebeleidžia klaidų, ką tikrai galiu pasakyti iš savo patirties. Pasitikėkite savo brokeriu, tikrinkite dokumentus du kartus ir neskubėkite. Geriau praleisti dieną biure paruošiant siuntą, nei praleisti savaitę uoste spręsdant problemas.