Logistikos paslaugos siuntiniams į Angliją efektyviai ir lanksčiai – kas per paslaptis?

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, o atrodo, kad pradėjau vakar. Kai pradėjau, Anglija buvo tiesiog "perkelti per Lamanšą ir pamiršti", o dabar? Dabar tai vienas sudėtingiausių maršrutų mūsų žemlapyje. Brexit viską sugriovė ir vėl surinko savo, keistu būdu. Dauguma klientų mano, kad "logistikos paslaugos siuntiniams į Angliją efektyviai ir lanksčiai" tai yra kažkoks standartinis paspaudimas mygtuko, bet tiesa yra tokia, kad tai nuolatinis kovojimas su dokumentais, muitinėmis ir vairuotojų nuotaikomis. Esu matęs viską – nuo guminio rauplų siuntų iki brangiausių Ferrari dalių, kurios stovėjo kažkur prie Folkestone'o dėl vienos trūkstamos kablelės dokumentuose. Čia ne apie idealias brošūras, o apie tai, kaip išsiveržti realioje situacijoje, kai reikia siuntą pristatyti vakar.

Bendrosios logistikos paslaugos siuntiniams į Angliją klausimai

Kiek laiko užtrunka siunta keliaujantiems į UK?

Tai visada labai painus klausimas, nes niekada nežinai, kas nutiks ant kelio. Įprastai, jei viskas gerai, t.y. vilioka važiuoja ir nėra eilių, į Londoną ar Mančesterį nuvežame per 3–4 darbo dienas. Tačiau reikia sužinoti, ar tai yra pilnas krovinys, ar dalinis. Jei dalinis (groupage), tai reiškia, kad vairuotojas turi suvežti keletą kliencių krovinių, surinkti juos vienoje vietoje, tik tada važiuoti. Kartais tai užtrunka ilgiau nei numatote, ypač jei vienas iš siuntimo šaltinių vėluoja. Tad atsakyti tiksliai – neįmanoma, pasakykime taip – nuo 2 iki 7 dienų.

Do you ship to England like every day?

Yes, we do. Kasdien išvyksta bent keletą viliokų į Didžiąją Britaniją. Nors mano atžvilgiu, "logistikos paslaugos siuntiniams į Angliją efektyviai ir lanksčiai" reiškia, kad turi turėti ne tik maršrutus, bet ir atsargines planus. Kartais laivai neduongia dėl audros, kitą kartą muitinėje kažkas sugenda. Taigi, kasdien išvyksta, bet kasdien atvyksta... gi, ne visada pagal grafiką. Mes stengiamės palaikyti pastovumą, bet orai ir policija turi savo planus.

Ar jūsų kompanija aptarnauja ir mažus siuntinius, ar tik didelius?

Žinoma, ir mažus, ir didelius. Esu matęs įmonių, kurios atsisako imti mažų siuntų, nes esą tai neapsimoka. Tačiau mūsų filosofia kitokia – mažas dabar gali tapti didelis rytoj. Turi klientą, kuris pradėjo nuo vienos dėžės priedų dviračiams, ir dabar siunčia konteinerius. Nors teks pakelti kainą dėl dokumentų tvarkymo (kaina ta pati, o darbo daugiau), bet mes imamės. Lankstumas čia svarbiau nei vien stiprumas.

Kuo skiriasi jūsų paslaugos nuo "FedEx" ar panašių milžinų?

Gerai, turbūt niekuo nenuskysiu, jei pasakysiu, kad jie greitesni, o mes – lankstesni. Tie milžinai turi savo taisykles, standartus ir formas, jei ko nors nepataikai – siunta sugrįžta. Mes sutartiniai. Jei reikia, vairuotojas gali užsukti pas giminę prie kelio ir paimti dėžę (nelegalu, bet kartais... šiaip šypsojasi). Sunku tuo atžvilgiu konkuruoti su jų greičiu, bet jei jums reikia efektyvių logistikos paslaugų siuntiniams į Angliją su "žmogišku veidu", mes geriau.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus neįmonėms?

Tai yra pilnas "pain in the neck" (galvos skausmas), bet įmanoma. Dabar, po Breksito, muitinė labai griežtai žiūri, ar tai ne parduodama prekė. Jei turi seną sovą ir siunti sūnui į Londoną, tai gerai, jei trisdešimt naujų drabužių su etiketėmis – tai jau prekyba. Turi būti mokesčiai sumokėti (VAT ir import duty). Asmeninės siuntos yra lengviau, kai jas registruojate kaip "nekomercinę vertę". Bet dažniausiai klientai meluoja ir sako, kad tai "dovana", o vėliau stebisi, kodėl muitinė pareikalavo mokesčio.

Kas vyksta, jei siuntos adresas angliškai, bet vairuotojas rusiškai kalbančios?

Naudodamiesi GPS viskas tvarkoj, bet jei reikia skambinti gatvės gale... tai gali būti juokinga. Mūsų vairuotojai daugiausiai kalba lietuviškai ir rusiškai, angliškai žino porą frazių – "where is loading?", "where is unloading?". Anglų muitininkai irgi ne visada malonūs. Bet praktika parodo, kad kalbos barjeras nėra toks baisus, svarbiausia suprasti dokumentus. Kartais pasitaiko situacijų, kai vairuotojas nusikreipia į Londono "ghetto" ir klauso kur tamsta yra, bet jis turi navigaciją, tai viskas gerai.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis chaosas

Ar man tikrai reikalingas EORI numeris?

Žinoma, be jo neprasileis. Nors girdėjau gandų, kad kai kur mažos siuntos praeina be jo (galvojau, kad jie panaikino šitą reikalavimą, bet ne, jis vis dar galioja). EORI numeris privalomas tiek siuntėjui, tiek gavėjui (jei JK). Jei jo neturite, muitinė sustabdys siuntą, o tada teks mokėti sandėliavimą už kiekvieną dieną, kol jį gausite. Nerekomenduoju rizikuoti, užregistruokite jį iš anksto, tai nemokama procedūra (Lietuvoje ir JK atskirai).

Kas šiandien yra tas Export Declaration?

Export Declaration (Išvežimo deklaracija) tai dokumentas, kuriuo deklaruojate, kad prekės išvyksta iš ES. Anksčiau (prieš 2021) tai nebuvo taip svarbu keliavant į Angliją, dabar – privalomas kiekvienam siuntiniui (net jei tai tik viena dėžė). Be šios deklaracijos vairuotojas neisivažiuos į keltą ar Eurotunelį. Mes visą tai darome per savo brokerius, bet turi būti tikslūs duomenys – svoris, HS kodas (Prekių tarptautinės prekybos kodas), vertė. Jei padarysite klaidą, gausite baudą.

Kas yra HS kodas ir kodėl visi juo susirūpina?

Ar tu žinai, kad HS kodas (prekės kodas) lemia, kokių mokesčių mokės gavėjas Anglijoje? Tai labai svarbu. Pavyzdžiui, jei siunčiate medinę baldų dalį, kodas bus vienas, o jei metalinę – kitas. Kartais klientai sako: "tiesiog nustatykite kodą, kad mažiau mokesčių". Tai nelegalu (ir aš to nedarysiu), muitinė tikrina. Klaidingas kodas gali baigtis brangia bauda arba konfiskavimu. Reikiažodžiui, kiekviena prekė turi savo unikalų identifikatorių.

Ar sunku su VAT sąskaitom tariant dėl Anglijos?

Sąskaitos (invoicai) turi būti labai tvarkingos. Nėra vietos "gudravimui". Gavėjo JK VAT numeris turi būti įrašytas, jei taikomas nulinis tarifas (0% VAT). Dažnai klietnsai padaro klaidą rašydami adresą, bet pamiršta VAT numerį, ir tada Anglijos pirkėjas priverstas mokėti 20% VAT importuojant. Atsargiai su tuo. Be šio numerio gavėjas negalės susigrąžinti mokesčio. Jei sąskaita neteisinga, vilioko gali užstrigti sienoje.

Kur rasti CMR kvitą ir ką jis reiškia?

CMR tai yra vairuotojo kvitas, kurį jis pasirašo pakrovimo metu. Jis patvirtina, kad priėmė prekes. CMR – (tiksliau sakant TIR ar CMR) tai pagrindinis dokumentas, jei kas nors dingsta. Jeigu vairuotojas CMR nepasirašo, jis neteisingai. Be CMR neturite įrodymo, kad ką nors įdėjote į vilioką. Visada užtikrinkite, kad vairuotojas jį pasirašo. Vieną kartą klientas prarado 10 tūkst. vertės krovinių, nes vairuotojas (nepatikimas žmogus) nekėlė antspaudą.

Ar dėl importo mokesčių reikia kalbėtis su gavėju Anglijoje?

Taip, būtinai. Mes (kaip siuntėjas) atliekame eksportą, bet importas vyksta Anglijoje. Gavėjas turi turėti importo brokerį arba mokėti mokesčius patys (Simple Procedure). Jei jis to nepadaręs, siunta gali būti grąžinta atgal (grąžinimo kaina milžiniška). Nepamirškite įspėti partnerio Anglijoje, kad jam gali reikėti sumokėti VAT ir Import Duty. Tai ne mūsų kompetencija mokėti už juos, mes tik padedame su dokumentais.

Ką daryti, jei dokumente padariau klaidą pavardėje?

Būkite tikri, klaidos įvyksta. Jei klaida CMR kvite – viskas tvarkoj, galima pataisyti (abiejų šalių parašais). Jei klaida yra Exports Declaration, tai daugiau "pain". Gali tekti mokėti brokeriui už pataisymą arba net daryti naują deklaraciją. (Na, bent jau taip buvo praėjusį mėn., o dabar galima jau elektroniniu būdu, žinau). Geriau kartą patikrinti du kartus, nei vėliau žvėris gauna.

Kainos, mokesčiai ir neapykantas pinigams

Kiek ta tiksliai kainuoja gabenimas į Londoną one pallet?

Paprasčiausias atsakymas – nuo 120 iki 250 eurų (viskas priklauso). Kainos šokinėja kaip šuo. Skrenda degalai, pasikeičia svaro kursas, o taip pat Britai prideda "Entry Clearance" mokestį, kuris visada auga. Jei klausate apie "logistikos paslaugas siuntiniams į Angliją efektyviai ir lanksčiai", tai efektyvumas kainuoja. Už "greitą" (express) siuntą teks mokėti dvigubai. Standartinis – pigiau. Taigi, šaukite paskaičiuoti konkrečiai.

Kas tas paslėptas terminalo mokestis?

Tai yra dalykas, kurio klientai nemėgsta. Terminalai Anglijoje (pvz., Immingham, Felixstowe) pasidaro "gudrūs" – ima mokestį už kiekvieną dokumento apdorojimą (DPS). Tai nėra mūsų mokestis, mes jį tik perduodame jums. Gali būti 10–20 svarų už siuntą. Kartais atrodo, kad jie renka pinigus už orą, kuriuo kvėpuojate. Nepamirškite to įsiskaityti į savo biudžetą.

Ar galime susitarti dėl kainos be tarpininkų?

Kodėl gi ne? Jei turite didelį srautą (pvz., kas savaitę po 3–4 viliokas), tiesiogiai su mumis ir kalbėkis. Tarpininkai (brokeriai) tik padidina kainą. Mums geriau dirbti tiesiogiai su gamyba ar pirkėju. Bet nepamirškite, mes neturime savo tiesioginių vairuotojų visose šalyse, tad mes irgi esam kaip tarpininkai, tik didesni. Bet jei kalbame apie nuolaidas – visada galima pasitarti dėl kontrakto.

Mokestis už sunkiasvorius – kodėl jis toks didelis?

Jei turi paletę, kuri sveria ne 500, o 1200 kg, tai kelias prasideda. Anglijoje mokesčiai už svorį yra ganėtinia griežti. Ne tik kuro sąnaudos, bet ir padanginės (padangų nusidėvėjimas), taip pat transporto priemonės apribojimai. Jei turi 2 tonų vienoje vietoje, gali tekti mokėti už specialią techniką iškrovimui (jei nėra lifto). Sunkiasvoriai = brangiau.

Kas atsitinka su valiuta, kai sumokame surogatine mokėjimo užsakymu?

Praktika tokia: susitariame euru, o gavėjas Anglijoje mokėja svarais. Kursas nustatomas pagal dienos kursą banke arba pagal mūsų sutartį. Jei kursas nukrenta blogai, vienas iš šalių praranda. (Nepamenu tiksliai, kaip šiandien eina svaras, bet žiūrėkite į rinką). Geriausia susitarti fiksuoto kurso atžvilgiu, jei darote didelius sandorius. Taip išvengsite nesklandumų.

Ar pervežėjai taiko sezonines kainas?

Žinoma. Prieš Kalėdas viskas brangsta dvigubai. Ne tik pas mus, bet ir visame pasaulyje. Anglai tuo metu perkia daugiau, vairuotojai nenori važiuoti (norėtų šventėti pas šeimą), o kuras brangsta. Jei planuojate siųsti laisvalaikius (kaip tą kalėdinę eglę), siųskite lapkričio viduryje. Saugosite pinigus. Tai būdinga bet kokiems tarptautiniams pervežimams, ne tik į JK.

Problemų ir blogų patirčių analizė

Vairuotojas užstrigo Dovere, kas dabar?

Būna taip. Dovere yra didžiausia chaoso vieta. Jei vairuotojas užstriga dėl klaidingų dokumentų ar techninio gedimo, mes pirmiausia skambinam brokeriui. Jei tai truko pora valandų – ne problema. Jei dieną? Tada skambinam Anglijos agentui, kad jis būtų pasiruošęs priimti vėlai naktį. Vienas kartą vairuotojas užstruigo 48 valandas dėl "calais migrants" (migrantų) problemų – teko laukti. Tai realybė.

Ar dažnai dingsta prekės arba yra sugadinamos?

Sako, kad tik vienas iš tūkstantio. Aš galiau pasakyti, kad dažniau sugadinamos nei dingsta. Vairuotojai dažnai užmečia paletes vieną ant kitos, arba "nukrenta" stabdžiant. (O kartą girdėjau istoriją, kai vairuotojas pamiršo atidaryti shrink ir paletė nukrito iš vilioko). Be to, niekas neapsaugo nuo vagysčių prancūzijoje. Tad draudimas būtinas. Nesu tikras ar tai 1 iš 1000 atvejų, bet atsitinka.

Ką daryti, jei pirkėjas Anglijoje atsisako imti siuntą?

Vargšas vairuotojas. Jis stovi prie durų, o niekas neatsidaro. Tada skambinam mums, mes skambinam jums (klientui Lietuvoje). Jei pirkėjas atsisako (pvz., bankrutavo), prekę reikia grąžinti atgal (return shipment). Tai kainuoja dvigubai. Kartais galima parduoti prekę kitam klientui Anglijoje (jei toks yra), bet retai. Dėl šito reikalaujame išankstinio apmokėjimo.

Ar gerai dirba kai kurios pigios firmos?

Atsakyčiau trumpai – ne. Yra firmų, kurios siūlo kainą 50 eurų, o vėliau reikalauja 500 už "admininstravimą". Vieniems "logistikos paslaugos siuntiniams į Angliją efektyviai ir lanksčiai" reiškia "paimti pinigus ir pasislėpti". Matęs esu kaip užsisakę pigų pervežimą, o tą vilioką vairavo kažkoks "chaikas" be draudimo. Užsisakyk pas patikimus, pas kuriuos galima paskambinti ir susitarti.

Ką daryti su pažeista dėže, kai vairuotojas išvažiavo?

Skubiai daryk nuotraukas! Tai svarbiausia. Jei vairuotojas CMR kvite nepažymėjęs "pastabos", kad dėžė smarkiai sužeista, teismas (ar draudimo kompanija) pasakys – "jūs priėmėte tokį krovinių". Tada bauda už (padarytą) klaidą krenta ant jūsų pečių. Būkite budrūs. Vienas klientas prarado visą siuntą, nes nenufotografavo dėžės krašto.

Ar įmanoma siųsti gėrimus (alkoholį) į Angliją?

Galima, bet tai kitas pasaulis. Reikia specialios licencijos (AWRS) iš JK. Be to, akcizas (Excise Duty) yra baisus. Jei siunčiate 40-butelių degtinės, tai gali tekti sumokėti daugiau mokesčių nei pati degtinė kainavo. Maži kiekiai (kaip dovana) gali praeiti, bet tikrai ne didmeninė prekyba. Nerekomenduoju rizikuoti be reikalo, muitinė gerai supranta, ką reiškia "spirit".

Smulkmenos ir specifinės situacijos

Ar reikia tvirtinimo juostos (straips)?

Absoliučiai taip. Ne tik vienos, o geriau keleto. Vairuotojas pakels tavęs paletę ant kitos paletės, o jei kartonai sušoks – problema. Naudojame "heavy duty" juostas. Kartais klientai sako: "čia tik plunksnos, nereikia juostos". Aš sakau – "pataisyk, juosta reikalinga". Keliones metu vilioka šoka, drebėja, stabdo. Jei norite, kad prekės atkeliautų sveikos, uždenkite jas juosta.

Ar galite atvežti į namus (door to delivery)?

Taip, tai standartinė paslauga (galima sakyt "iki durų"). Bet tik įsitikinkite, kad gavėjo namų priekyje gali priartti sunkvežimis (18 arba 40 pėdų). Angliški kaimeliai turi siaurus keliukus. Jei vairuotojas negali privažiuoti, teks krauti į mažesnį "lutą" (pervariką), o tai papildomi pinigai. Geriau iš anksto užtikrinti prieigą.

Kaip sužinoti kur siunta yra dabar realiu laiku?

Na, turiems GPS sekimo sistemą sekam viską. (Kartais ji neveikia tuneliuose, bet tai kitas reikalas). Galite pamatyti, kur vilioka yra dabar (prie Vilniaus arba jau jūroje). Tačiau nepamirškite, GPS rodo tik vilioką, o ne paletę viduje. Jei reikia tikslaus info, skambinam vairuotojui (jei jis neatsiliepia iki 30 min, pradedame nerimauti).

Ar jūs turit savo viliokų ar nuomajat?

Turiu ir savo, ir nuomojamų (sub-contractors). Savieji yra "auksiniai", juos kontroliuojame visiškai. Nuomotieji... kartais atsituka keisti dalykai. Vieną kartą nuomotas vairuotojas pasuko į Lenkiją vietoj Anglijos (nežinau ką ten gerėjo). Bet stengiamės naudoti tik patikimus partnerius. Kai pasirašoma kontraktas dėl logistikos paslaugų siuntiniams į Angliją, mes atsakome už visą procesą.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, jei mes turime ADR sertifikatą. Tai gali būti dažai, degalai, cheminės medžiagos. Tam reikia specialios pakuotės ir ženklų (raudoni rombai). Tai brangiau. Turi būti tikslus UN kodas. Jei paslėpsite pavojingą krovini į paprastą dėžę, ir tai užsidegs (ar nutekės), bus didžiulis problemų kilnas draudime. Gali tekti mokėti už visą gaisro gesinimą tunelyje. Nebūkite kvaili.

Ar galima siųst maistą ir gyvūnus?

Maistas (non-animal original) yra galimas, bet reikia sveikatos pažymos (Sanitary/Phytosanitary certificate). Gyvūnų (paukščių, šunų) vežimas turi griežtas taisykles (traškės, čipai). Geriau to nedaryti be patirties. Nuo šių metų daugiau apribojimų dėl mėsos produktų (susiję su Afrikos kiaulių maru). Vieną kartą teko sugrąžinti 100 kg lietuvošienos kepsnių, nes dokumentas buvo parašytas diena vėliau nei reikia.

Išvada

Na, tiek iš manęs. Kadangi jau daugiau nei 20 metų tenka painiotis šioje srityje, galiu pasakyti vieną – idealios sistemos nėra. "Logistikos paslaugos siuntiniams į Angliją efektyviai ir lanksčiai" tai yra ne apie tai, kad niekada nenukrypsi nuo grafiko, o apie tai, kiek greitai ir kokybiškai sprendžiate problemas, kai jos atsiranda. Breksiticai, audros, vairuotojų šventės ar blogi keliai – viskas įeina į kainą. Rinkitės tokius partnerius, kurie neišgąsdina jūsų klausimų ir sugeba atsakyti tiesiai į telefoną, kai siunta užstrigs Kaune ar Dovere. Sėkmės jūsų siuntoms ir laukiančiam keliui.