Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku: kas slypi už užuolaidų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – idealas egzistuoja tik vadovų pristatymuose. Realybėje logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku yra dažniau neikti į kovą su elementais nei ramus biuro darbas. Klientai visada klauso "ar spėsime?", o aš visada stengiuosi būti sąžiningas, nors kartais tiesiog neturiu atsakymo, nes kelyje nutiks kažkas, ko niekas negalėjo prognozuoti. Čia ne apie tuščius pažadus, o apie tai, kaip išsiveržiame, kai pasirodo, kad planai tik popieriuje.

Pagrindai: laikas, terminai ir realios viltys

Ar tikrai garantuojate, kad krovinys atvyks numatytu laiku?

Sakyti, kad garantuojame, tas pats kas meluoti. Mes stengiamės, labai stengiamės, bet kelyje viskas gali nutikti. Vairuotojas gali užstrigti eismo spūstyje Lenkijoje arba sugedti stabdžiai Kaune. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku yra mūsų tikslas, tačiau mes pasirašome sutartis, kurioje aiškiai parašyta, kad priverstinės aplinkyklės nėra mūsų kaltė. Taigi, atsakymas – stengiamės įvykdyti, bet nežinau, kas bus po valandos. Dažniausiai viskas gerai, bet 100% garantuoti negali niekas, net jei turi privatinius lėktuvus.

Kiek užtrunka logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku maršrutu į Ispaniją?

Į Ispaniją? Tai priklauso, kur kraunate. Jei iš Vilniaus, tai tai yra ilgas kelias, apie 3-4 dienas, jei vairuotojas nebedirba viršvalandžių. Kartais spėjame per 3, jei yra du vairuotojai ir viskas idealiai. Tiesa, paskutinius metus logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku į pietus tapo sudėtingesnis dėl migrantų problemų sienose su Prancūzija. Ten gali užtrukti valandą arba dešimt valandų stovėjimo patikrinuose. Tad jei jums reikia tikslaus datos laiko, geriau planuokite su atsarga, o ne pagal idealų Google Maps skaičiuoklę.

Kas vyksta, jei keltis (ferry) vėluoja arba atšaukia reisą?

O, tai klasika. Jei važiuojame į Angliją arba Skandinaviją, keltis – tai tas taškas, kur laikas sustoja. Jei keltis vėluoja dėl audros, mes negalime nieko padaryti. Tą kartą, kai vairuotojas praleido reisą, teko laukti kitos dienos. Jūs paprasčiaiai gaunate žinutę, kad "stovime". Mums tai brangu, nes vairuotojas gauna dienpinigius sėdint uoste. Logistikos organizavimas pristatyme tiksliai numatytu laiku šiuo atveju tiesiog užšąla. Jūsų krovinys saugus, bet nejuda. Tokios situacijos retos, bet įvyksta, ypač žiemą Baltijos jūroje.

Ar vairuotojai gali vairuoti naktį, kad spėtume?

Gali, bet yra griežtos taisyklės. Tachografas viską fiksuoja. Jie gali vairuoti naktį, jei tai ne jų poilsio laikas, tačiau negali vairuoti be pertraukų ilgiau kaip 4,5 valandas. Kartai klientai sako "paskubink, pridėk duoklę", bet mes negalime pažeisti įstatymų. Jei policija sustabdys vairuotoją, kuris per daug vairavo, mums gresia didžiulė bauda, o krovinys bus areštuotas. Geriau pavėluoti valandą nei turėti teismo bylas dėl saugumo. Tai ne pinigų klausimas, o mūsų vairuotojo ir kitų dalyvių saugumo.

Kodėl svetainėje rodomas kitas pristatymo laikas nei sakė vadybininkas?

Kadangi vadybininkas skaičiuoja pagal savo patirtį, o svetainė – pagal algoritmą. Algoritmas nežino, kad Vokietijoje vyksta remontas autostrados arba kad Lenkijoje švenčia. Vadybininkas (irgi žmogus, gali suklysti) gali įvertinti realią situaciją. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku reikalauja žinoti, kas vyksta kelyje šiandien. Svetainė duoda standartinį atsakymą, o mes sakome realų. Jei mataite skirtumą, pasitikėkite vadybininku, jis jau matė, kaip tas maršrutas atrodo penktadienį vakare. Kartais svetainės informacija – tai pasenęs duomenys.

Ar galima susitarti dėl pristatymo naktį arba poilsio dienomis?

Galima, bet už tai reikia papildomai mokėti. Vairuotojai turi poilsio laikus, o sandėliai dažnai dirba pagal grafiką. Jei reikia atidaryti sandėlį sekmadienį ryte, tai kainuoja. Nemažai. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku reiškia, kad mes deriname jūsų laiką su sandėlio darbo laiku. Jei jums skubia, mes susisiekiame su sandėlininku, prašome atvykti. Bet būkite pasiruošę, kad "neklausančio" sandėlio atidarymo kaina gali siekti šimtus eurų. Geriau derinti laikus iš anksto, tai pigiau ir ramiau visiems.

Dokumentai (arba kur be jų viskas sustoja)

Kur dėti originalus dokumentus, jei vairuotojas važiuoja labai greitai?

Geriausia yra dėti vairuotojo kabinoje. Taip, dabar daug kas el. dokumentais, bet kai kuriuos muitinės vis dar reikalauja popierinio. Jei siunčiate krovinių grupėje (FCL), vairuotojas turi turėti visus originalus su savimi. Jei dėsite į kurjerį, gali nutikti, kad vairuotojas atvyks į sieną anksčiau nei dokumentai. Tada stovėsite ir mokėsite už laiką. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku prasideda nuo to, kad dokumentai yra ten, kur turi būti – vairuotojų rankose.

Ką daryti, jei pamiršau įdėti papildomą lapelį į pakuotę?

Nebūna taip, kad kažką pamirštum, o to nepastebėtum. Jei trūksta prekių sąrašo (pakavimo lapo) arba specifikacijos, muitinėje gali kilti problemų. Vairuotojas gali bandyti susisiekti su mumis, o mes su jumis. Jei galime, išsiųsime skenuotą kopiją į el. paštą, bet kai kuriose šalyse (pvz., Baltarusijoje ar Rusijoje) be originalo nepraleis. Tuomet reikia stabdyti krovinių judėjimą iki kol atvyks kurjeris su dokumentais. Tai labai brangu. Geriau dukart patikrinti prieš išvykdami.

Ar tikrai reikalingas EX1 numeris, ar galima važiuoti be jo?

Jei važiuojate į ES arba iš ES, tai be EX1 (eksporto deklaracijos) nevažiuosite. Tai pagrindas, kad muitinė žino, kad prekės išvyksta iš šalies. Jei bandysite važiuoti be jo, sulaikysite prie sienos. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku šiuo atveju bus sustabdytas pragariškai ilgai. Reikės atvykti į muitinę, padaryti deklaraciją atbackine data (kas brangu) arba grąžinti krovinių. Geriau leiskite mums susitvarkyti dokumentus prieš išvykdami, tai užtruks valandą, bet sutaupys dienų.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai ne koks receptas, o tarptautinio vežimo kvitas. Be jo tai tarsi važiuoti be vairuotojo pažymėjimo. Jis patvirtina, kad perėmėme krovinių ir atsakingi už jį. Jei krovinys pasikeis arba dingus, būtent CMR pagrindu gausite draudimo išmoką. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku be teisiškai tvarkingo CMR yra beprasmiškas. (Čia aš turiu omenyje, kad be CMR neturiu ką padaryti draudžiui). Niekada nerašykite CMR tuščia arba be svorio, nes draudiklis tuomet atsisakys mokėti. Dokumnetai turi būti tikslūs.

Ar jūsų vadybininkai moka užpildyti muitinės deklaracijas?

Mūsų vadybininkai yra logistai, ne muitinės tarpininkai. Mes pagalbosime su paprastais atvejais, pateiksime duomenis, bet sudėtingoms deklaracijoms (pvz., su kvotomis, akcizais, specialiomis leidimais) mes jums iškarsime brokerį. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku įspecializuotoms prekėms (maistas, vaistai) reikalauja profesionalios deklaravimo pagalbos. Geriau mokėti brokeriui 50 eurų už deklaraciją, nei gauti baudą už neteisingą kodą. Mes turime patikimus brokerius, su kuriais dirbame jau 15 metų.

Kodėl man reikia mokėti PVM, jei aš išsiunčiu į ne ES šalį?

Jeigu išsiunčiate į ne ES šalį (pvz., Norvegiją, Šveicariją), tai galite taikyti 0% PVM tarifą, jei pateikite eksporto dokumentus. Tačiau, jeigu dokumentų nėra, mums teks mokėti 21% PVM Lietuvoje. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku reikalauja, kad būtų tvarkomi ir mokesčiai. Jei pateiksite EX1 ir CMR, mes pataisysime sąskaitą. Jei ne – mokėsite pilną PVM. Tai ne mūsų taisyklės, tai mokesčių įstatymai. Taip pat, jei esate PVM mokėtojas, Jums tai neturėtų rūpintis, tiesiog galite grąžinti PVM iš VMI.

Kelio pavojai, vairuotojai ir realus gyvenimas

Kas būna, jei sunkvežimis sugedsta viduryje autostrados Vokietijoje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tą kartą mums sugedo sunkvežimis su šaldytuvu, kuris buvo pilnas kiaulienos. Tai buvo štresas. Skambinome pagalbai, išsiuntėme mechaniką. Vairuotojas laikė temperatūrą, kiek galėjo. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku tokiu atveju žlunga, bet mes stengiamės minimizuoti žalą. Jei dėl gedimo vėluojame, mes paprastai pranešame iš karto. Dažniausiai gedimai susitvarkomi per 4-6 valandas, bet kartais reikia keisti sunkvežimį. Tai brangu, bet mūsų draudimas tai padengia (dažniausiai).

Ar dažnai jūsų vairuotojai užmiega vairuodami?

Tikiuosi, kad niekada. Mes naudojame tachografo duomenis, kad stebėti jų darbo laiką. Jei matome, kad vairuotojas vairavo per ilgai, baudome jį arba keičiam. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku neturi būti pasiekiamas pažeidžiant saugumą. Tiesa, yra tokios situacijos, kai vairuotojai tiesiog sustoja prie kelio ir užmiega poilsio laiku, o ne stovėjimo aikštelėje. Tai problematiška, jei jis blokuoja kelią, bet sauges, nei važiuoti mieguotas. Mes dirbame su patikimais vairuotojais, kurie dirba jau 10-20 metų. Jie žino savo vertę.

Kas darote, jei klientas atsisako priimti krovinį?

Tai didelė bėda. Jei klientas tiesiog pasako "nebeiškelkia", mums teks važiuoti atgal. Tai kainuoja dvigubai – už važiavimą ten ir atgal. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku šiuo atveju baigiasi taip, kad klientas mums turi sumokėti pilną sumą. Kartais pavyksta rasti kitą pirkėją toje šalyje, bet tai reta. Jei tai jūsų klaida (pvz., nurodėte blogą adresą), mokate už viską. Jei tai mūsų klaida (pvz., atvežėme blogas prekes), mums tenka spręsti problemą savo lėšomis.

Ar tikrai patikrinsite prekes, jei aš nepasitikiu tiekėju?

Galiausiai galime pasiųsti vairuotoją, kuris padarys nuotraukas prieš uždarydamas sunkvežimį. Tačiau negalime iškrauti visko ir tikrinti kiekvieno dėžės turinio. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiko nereiškia "kokybės kontrolė". Mes galime tikrinti išorinį būklę (ar dėžės neįdrėbtos, ar skaičius atitinka). Jei jums būtina tikrinti vidų, reikia samdyti ekspertą išsikrovimo vietoje. Dažniausiai klientai tik pasako "patikrinkite", o vairuotojas tiesiog pasiskambina ir sako "viskas atrodo gerai". Tai ne profesionalus patikrinimas, tik vizualinis.

Kaip elgiamės su kelių policija, jei vairuotojas per daugiau vairavo?

Mums tai labai nepatinka. Jei policija sustabdo mūsų vairuotoją, jis gauna baudą, o mums gali būti uždrausta vežti tam tikroje šalyje (pvz., Austrijoje griežta). Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiko taikome nulinę toleranciją alkoholiui ir viršvalandžiams. Jei įvyksta incidentas, mes iškarsime kitą vairuotoją, jei įmanoma, o baudą dedame ant to vairuotojo, kuris padarė klaidą. Kartais klientai sako "paskubink", tačiau mes aiškiname, kad greitis mums brangiau kainuoja negu vėlavimas.

Ar galiu siųsti labai brangius daiktus be sargo?

Galite, bet tai jūsų rizika. Jei siunčiate auksą arba brangius elektronikos komponentus, rekomenduojama sargas arba apsaugota sunkvežimis. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiko nenuošalina vagystės rizikos, ypač Italijoje (pietuose) arba Anglijoje, kai krovinys stovi lauke. Nemanau, kad dabar rizika didelė, bet... tikrai nežinau, kas nutinka tų stovėjimo aikštelėse naktį. Brangiausią krovinią visada geriau apdrausti ne tik standartiniu CMR draudimu (kuris apribotas), bet ir specialiu draudimu.

Pinigai, kainos ir nemalonios tiesos

Kodėl kaina padidėjo, kai tik pasirašiau sutartį?

Kainos keičiasi kasdien. Degalų kaina šokinėja, keliai brangsta. Jeigu pasirašėte sutartį ir po mėnesio norite siųsti, kaina gali būti kita. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiko priklauso nuo rinkos situacijos. Jei mes spėjome užsifiksuoti kainą (pasiūlyme gali būti "galiojimo laikas"), tai laikuojasi. Jei ne, tai taikome dabartines kainas. Stengiamės laikyti žodžio, bet jeigu degalai brangsta 0,20 eurų per savaitę, mes negalime važiuoti iš savo kišenės. Tokios yra taisyklės.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Nepatogu yra sakyti, bet dažniausiai ne. Labai pigios kainos reiškia, kad vairuotojas miega mašinoje 10 savaičių, niekur neprauna, o mašina yra sena. Logistikos organizavimas pristatyme tiksliai numatytu laiku tam pigiame rate tiesiog neįmanomas be pažeidimų. Išsigijau, kai mažos firmos vairuotojai atvažiuodavo su nulūžusia važiuokle. Pas mus, žinoma, brangiau, bet mes turime patikimą techniką ir normalius žmones. Už kokybę reikia mokėti. Pigiausia pasiūlymai dažniausiai baigiasi teisme arba dingusiu kroviniu.

Kas yra degalų priedas ir kodėl jis svyruoja?

Degalų priedas tai procentinė dalis nuo kainos, kuri padengia degalų kainos svyravimus. Vakar degalai kainavo 1,40, šiandien 1,50. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku būtų nebeįmanomas, jei mes nekompensuotume šių skirtumų. Priedas atšaukiamas, kai degalų kaina nukrenta. Tai standartinė praktika visoje Europoje. Nieks nenori važiuoti į nuostolį. Kartai klientai supyksta, matydami papildomą eilutę sąskaitoje, bet tai ne mūsų pelnas, tai pinigai, užlipti į baką. Be to, dabar taip pat įvedamas ir CO2 mokestis Vokietijoje.

Ar galima atidėti mokėjimą, kol gausiu prekes?

Standartiškai – ne. Mums reikia apmokėti vairuotojus iš karto, kai jie atvyksta į tą vietą. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiko reikalauja lėšų srauto. Jei mums nemokate, mes negalime mokėti vairuotojui, o vairuotojas neišleis krovinio. Galime derėtis dėl atidėto apmokėjimo (pvz., 14 dienų su konstanta), tik jei esate patikimas ilgametis klientas. Naujiems klientams visada reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 100% depozito. Tai apsauga nuo "fantomas" klientų, kurie pasiima prekes ir dingsta.

Kiek būtų kainavęs logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku prieš 10 metų?

O, tu buvo laimės laikai! Prieš 10 metų kainos buvo maždaug 30-40% žemesnes. Degalai buvo pigesni, o Rytų Europos vairuotojai dirbo už mažiau. Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiko dabar tampa prabangos paslauga. Dabar viskas brangsta – vairuotojai trūksta, techninė priežiūra brangesnė. Tiesa, tada buvo daugiau biurokratijos su vizais, dabar, dėkojant viešajam erdvei, lengviau su darbuotojais, bet finansiniai iššūkiai dabar didesni. Kartais pasidaro liūdna, kai atsimenu tų laikų kainas.

Kas būna, jei aš neturiu pinigų už iškraunamą krovinį (jei tai ne mūsų klientas)?

Tai keistas, bet įvykstantis dalykas. Kartą mus paskambino sandėlis ir sakė "atkėlėte krovinį, bet kliento nėra, mums nėra ko užpildyti". Logistikos organizavimas pristatyme tiksliai numatytu laiku tokiu atveju baigiasi mūsų piniginės nuostoliais. Jei mūsų klientas neatsiskaito su mumis, mes turime teisę nesiųsti atgal krovinio arba jį areštuoti. Tai yra sudėtingos juridigos reikalas. Geriausia visada tikrinti kliento patikimumą (credit check) prieš siunčiant. Jei klientas nebeatsiskaito, jis patenka į mūsų "juodąjį sąrašą".

Ar jums priklauso techninė priežiūra prieš išvykdami?

Taip, mes tikriname kasdien. Vairuotojas turi atlikti apžiūrą (palūkanų, stabdžių, šviesų). Logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiko negali prasidėti su sugedusia mašina. Mes taip pat turime nuolatinę techninę stotį, kurioje keičiame aliejų ir remontuojame mašinas. Jei mašina sena, mes tiesiog nebeleidžiame ją į maršrutą. Saugumas svarbiau už greitą pelną. Kartos vairuotojai bando "prailygti", kad nereikėtų stovėti, bet mes griežtai tai sekom. Geras techninis budumas pusė sėkmės.

Apibendrinant, logistikos organizavimas pristatome tiksliai numatytu laiku yra sudėtingas procesas, kurio negalima sumažinti iki paprasto skaičiuoklės. Tai nuolatinis sprendimų priėmimas, stresas ir adaptacija prie situacijos. Mes stengiamės būti skaidrūs, pasakyti, kai kas negerai, ir padėti išsiveržti. Nėra tobulų pervežimų, yra tik geri ir blogi sprendimai momentu. Jei ieškote partnerio, kuris pasakys tiesą, o ne gražius pasakojimus, tuomet kviečiu kalbėtis. Mes dirbam jau ilgai ir matėme viską, kas tik gali nutikti kelyje.