Logistikos organizavimas Anglijai: efektyvūs mikroautobusai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti viena – kas buvo prieš penkerius metus, dabar jau nebegalioja. Rinka pasikeitė ir pasikeitė ne taip šiltai kaip mes visi tikėjomės. Anksčiau tiesiog įsidėjai dėžę į furgoną ir važiuoji, o dabar? Dabar tau reikia teisinio, muitinės ir vairuotojo viename asmenyje. Anglija vis dar yra viena brangiausių, bet pelningiausių kryptų, jei žinai, kaip elgtis. Logistikos organizavimas Anglijai: efektyvūs mikroautobusai – tai tas raktas, kuris leidžia išlikti ant ploto, kai didžiulės sunkvežimių mašinos stovi eilėse po valandų. Mikroautobusai (arba kažkas juos vadina „krovininiais furgonais“) suteikia tą mobilumą, kurio trūksta didiesiems. Šiandien pašnekosime apie tai, kaip tai tiklis veikia be jokių gražių uždažų.

Dokumentai ir Brexit siaubai (kaip išlikti sveikam)

Kokie dokumentai reikalingi vežti į Angliją dabar?

Gi, pagrindinis dalykas dabar yra tas, kad „vairuotojo pažymėjimas“ jau nebeužtenka. Mums reikalingi TIR karnetai (tik jei su pilnu priekaba, bet furgonams ne visada), o svarbiausia – EX1 deklaracija ir tarptautinis kelionių pasas. Be to, jei vairuotojas yra trečiosios šalies pilietis, turi būti vizos ir darbo leidimai, kitaip jį tiesiog pasukins atgal iš sienos. Nuo sausio 1 d. viskas tapo daug sudėtingiau nei anksčiau.

Ar reikia muitinės brokerio?

Be abejo, taip. Nebent tu esi specialistas ir nori praleisti pusę dienos bandydamas užpildyti tinklalapį, kuris nuolat lūžta. Logistikos organizavimas Anglijai be brokerio dabar yra beveik neįmanomas, nes britai turi savo IPC sistemos, kuri nėra susieta su mūsų NED. Geriau sumokėti brokeriui ir miegoti ramiai, nei rizikuoti dėl klaidos gauti baudą arba sulaikyti krovinį.

Kas nutinka, jei blogai užpildysi EX1?

Tada tave lauks nemažai bėdų. Muitinės pareigūnai gali sulaikyti krovinį išsiaiškinti, kas vyksta. Toliau – laukimas terminaluose, kurie kažkodėl visada pilni, ir galbūt bauda už neteisingą deklaravimą. Esu matęs atvejų, kai dėl vienos blogai įrašytos kodo skaitmens sulaikydavo visą furgoną savaitgaliui. Nenusimenu tiksliai kiek, buvo daug, bet pinigai dingo.

Ar galima vežti asmeninius daiktus šiame maršrute?

Tai priklauso nuo to, ką tu vadinasi „asmeniniais daiktais“. Jei tai tavo drabužės ir tualetinis reikmenys – puiku. Jei tai trys dežės su elektronika, kurias nupirkai „draugui“ – tai jau yra komercinė prekė, ir ją privalai deklaruoti. Niekada nesigauna meluoti britų muitininkams, jie turi akis kaip sakalai (arba tiesiog gerus skenerius).

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas?

Normaliai, jei viskas tvarkinga, turėtų užtrukti porą valandų prieš išvykstant. Bet jei brokeris užsiims arba duomenys nebus tikslūs, gali užtrukti ir ilgiau. Geriausia viską padaryti iš anksto, bent dieną prieš, kad vairuotojas tik paimtų popierius ir važiuotų. Efektyvūs mikroautobusai tai praleidžia greitai, kai dokumentai jau kišenėje.

Kelionės ir keltai (kaip ten fiziai patekti)

Ką geriau rinktis: keltą arba tunelį?

Asmeniškai aš visada renkuosi tunelį Eurotunel, jei vairuotojas nebijai važiuoti po vandeniu (nors ten tiesiog traukinys). Tai greičiau – 35 minutės ir esi Anglijoje. Keltai brangesni ir lėtesni, bet jei vairuotojui reikia ilsėtis, galva geriau pailsi ant keltais. Bet logistikos organizavimas Anglijai dažniau remiasi tuneliu dėl greičio.

Kur geriausia keltis iš Lietuvos?

Dažniausiai važiuojame per Kaliningradą arba tiesiai per Klaipėdą į Vokietiją/Skandinaviją. Bet jei kalbame apie išsikrovimą Anglijoje, tai svarbiau, ką pasirinksi per Lamanšą. Iš Lietuvos važiuojame link Rygos arba Gdansko, tia per Lenkiją ir Vokietiją iki Belgijos ar Prancūzijos. Ten ir įsibėgėja tas visas chaosas.

Ar mikroautobusams taikomi mokesčiai už įvažiavimą į miestus?

Londonas yra vienas didžiausių košmarų. Ten yra ULEZ zona (Ultra Low Emission Zone). Jei tavo furgonas ne tenkina standartų (Euro 6 arba naujesnis), teks mokėti didelius mokesčius užvažiavimą – gali būti net 100 svarų per dieną. Taip pat ir Dartfordo tiltas, kuris taip pat jau nebe nemokamas. Visa tai reikia įskaityti į logistikos organizavimas Anglijai: efektyvūs mikroautobusai biudžetą.

Kaip susidoroti su vairuotojo poilsio laiku?

Tai nuolatinis problemų šaltinis. Anglija toli, važiuoti reikia ilgai. Vairuotojas turi laikytis poilsio režimo (45 minučių po 4,5 valandos). Reikia suplanuoti sustojimus taip, kad nenusiviltų ir nubrauktų į krūmą. Buvau matęs, kai bandydami pergudrauti laikrodį, gaudavo baudas, o vairuotojas tiesiog užmigdavo ant vairo.

Ar saugu važiuoti naktį per Angliją?

Anglijoje keliai yra kokybiški, bet vairuotojai ten... tarkime, agresyvūs. Naktį yra mažiau spūstų, bet yra daug sunkvežimių. Mikroautobusai, kurie dažnai važiuoja greičiau, turi būti atsargūs. Geriau, jei vairuotojas ne per daug pavargęs, kitaip šios kelionės gali baigtis liūdnai.

Techninė pusė ir rūšys (ką važiuoti)

Kokius mikroautobusus naudojate dažniausiai?

Visiems žinomi Ford Transit, Mercedes Sprinter ir VW Crafter. Tai yra standartas. Bet svarbu ne tik markė, o ir galia bei pakaba. Jei veži sunkų krovinį (pvz., statybines medžiagas), reikės tvirtesnės pakabos, kitaip pirmas greitas „laužinys“ keliaus išsižiebti. Efektyvūs mikroautobusai turi būti pritaikyti konkrečiam krovinui.

Ar galima nuomotis mikroautobusą su vairuotoju?

Žinoma, daugelis mūsų siūlo ir tokias paslaugas. Tai ypač aktualu tiems, kurie turi vieną didelį siuntą ir neturi savo furgono. Pasamysi žmogų su mašina, jis atveža ir išsikrauna. Tiesiog patikrink, ar vairuotojas moka anglų kalbą bent truputį, nes tai padės išvengti nesusipratimų pas klientus.

Ar verta investuoti į naujus furgonus?

Naudoti furgonai pigiau, bet jie dažniau lūžta. Kelionė į Angliją ir atgal – tai tūkstančiai kilometrų. Jei variklis suks alieją, tu prarasi pinigus ne tik dėl degalų, bet ir dėl remonto. Naujesni (nebūtinai nauji, bet geri) mikroautobusai taupo degalus ir yra patikimesni.

Ką daryti, jei mašina sugest Anglijoje?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia turėti draudimą, kuris apima ir techninė pagalbą užsienyje. Kartais pigiau pavogti furgoną nei jį remontuoti ten vietose. Esu matęs, kaip vienas klientas laukė savo Sprinterio dalis tris savaites iš Vokietijos. Tada logistikos organizavimas Anglijai tampa tikru košmaru.

Ar galima pervežti pavojingas krovinius furgonu?

Galima, bet turi būti visi ADR sertifikatai ir speciali įranga. Negali tiesiog įmesti degalų kanistrų į kuprinę. Anglijos policija tai patikrina labai griežtai, ypač prieš tunelį ar uostus. Geriau to nedaryti, jei nieko nebeišsi.

Pinigai ir kainodara (kiek tai viskas kainuoja)

Nuo ko priklauso kaina?

Nuo degalų kainos (kas visada keičiasi), nuo keleivio bilieto (keltas/tunelis), nuo krovinio svorio ir nuo to, kaip greitai reikia pristatyti. Jei sakai „reikia rytoj“, tai kils kaip balionas. Logistikos organizavimas Anglijai: efektyvūs mikroautobusai gali būti pigesni nei sunkvežimiai, tik jei tu suplanuoji maršrutą protingai.

Ar taikomi mokesčiai už muitinę?

Jei prekės yra iš ES (Lietuvos) ir keliauja į Angliją, tai yra eksportas iš mūsų pusės ir importas į jų. Importo mokesčiai (PVM ir muito) gali būti taikomi, priklausomai nuo prekės kodo (HS kodas). Dažniausiai klientai susitinka, kad mokesčius moka gavėjas Anglijoje, bet tai reikia susitarti iš anksto.

Kiek laiko užtruks atsiskaityti?

Dirbame su priekaištingais klientais (juokauju, bet ne visada). Standartiškai – 7-14 dienų po išsikrovimo su pateiktais dokumentais. Bet yra tokių, kurie moka po 3 mėnesius. Tada reikia nuleisti ant kelių ir prašyti, o kartą net teikti ieškinį. Nepatinka dalykai, bet tai verslas.

Ar galima mokėti grynaisiais?

Galiai galima, bet kas nors dar taip daro? Viskas vyksta per banką. Vairuotojas negali vežti su savimi tūkstančių eurų grynaisiais, jį sustabdys ir apklaus. Be to, grynaisiais sunku sekti išlaidas degalams ir mokesčiams.

Ar verta dirbti su fiksuota kaina arba valandinį?

Krovininiams pervežimams į Angliją dažniau dirbame su fiksuota kaina už maršrutą. Valandinis užmokestis tinka tik tada, jei darome perkėlimus vienoje vietoje (pvz., perkrauname sandėlį). Ilgose kelionėse fiksuota kaina saugesnė abiem pusėms.

Būklė ir problemos (realus gyvenimas)

Kas daryti, jei klientas neparuošė krovinio laiku?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlą 9:00 ryto, o ten tik užrakinos durys ir niekas neatsiliepa. Tai laukimas. Ir štai čia prasideda diskusijos, kas moka už šį laukimą. Dažniausiai tenka skambinti klientui ir paaiškinti, kad laikas eina. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas užmiega (ne, tikrai niekada taip nebūna).

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmė, taip nedažnai, bet įvyksta. Ypač jei palieki mašiną neapsaugotą aikštelėje prieš uostą. Anglijoje gatvėse stovi daug kamerų, tad pavogti sunkiau, bet Prancūzijoje prieš išvykstant – tai tikras rizikos zona. Reikia tikrinti, ar vairuotojas užrakino duris.

Kaip elgtis su blogais keliais Anglijoje?

Kai kur kaimo keliai tokie siauri, kad du furgonai vos praeina vienas kito. Nubraukti veidrodį yra normalu. Efektyvūs mikroautobusai čia turi pranašumą prieš didelius sunkvežimius, nes gali pasukti į mažesnes gatves. Bet vis tiek reikia žinoti maršrutą, o ne tik pasikliauti GPS.

Ar verta dirbti su tais, kas siūlo per pigiai?

Niekada. Jei kažkas siūlo nuvežti krovinią į Londoną už 300 eurų, tai arba jis niekur nevažiuos, arba jis važiuos be draudimo. Rinkitės patikimus žmones, net jei brangiau. Pinigai gali būti grąžinti, o reputacija – ne. (Na, nebent jums visiškai nesvarbu, ar krovinys pasieks paskirties vietą).

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tai atsitinka. Turi būti planas B – kitas vairuotojas arba galimybė palikti furgoną saugioje vietoje. Negali palikti žmogaus ligos atveju be pagalbos svetimoje šalyje. Tai brangu, tačiau žmogiškumas svarbiau už uždarbi.

Ar sunku rasti gerų vairuotojų šiai krypčiai?

Labai sunku. Niekas nenori važiuoti į Angliją dėl to paties „Brexit“ ir sudėtingų dokumentų. Vairuotojai renkasi trumpesnius maršrutus. Todėl logistikos organizavimas Anglijai: efektyvūs mikroautobusai tampa būtent tuo dalyku, kuris leidžia pritraukti jaunesnius vairuotojus, nes mažesnė mašina mažiau gąsdina.

Ar dažnai pasitaiko techninių patikrinimų kelyje?

Anglijoje policija ir „DVSA“ dažnai stovi prieš kelius ir tikrina mašinas. Jei stabdžiai blogi, arba per daug šlamšto kabine – gausi įspėjimą arba draudimą toliau važiuoti. Visada reikia pasirūpinti, kad mašina būtų švari (taip, tai taip pat tikrinama).

Kaip vežti šaltais metų laiku?

Žiema Anglijoje nėra tokia kaip pas mus, bet drėgmės daug. Reikia įsitikinti, kad krovinys nebužėgs nuo drėgmės. Naudojame apsauginius uždangalus, jei reikia. Ir svarbu, kad šildymas kabyje veiktų, vairuotojas turi šiltai užsidėti.

Ar galima veži gyvūnus?

Galima, bet tik su specialiomis leidimais. Negali tiesiog įsodinti šuns į krovininę furgono dalį. Turi būti atitinkama transportavimo taisyklės. Geriau to nedarau, kad nereiktų galvos skausmo su veterinarais pasienyje.

Ką daryti, jei klientas nepriima krovinio?

Tai kita klasika. Atvažiuoji į adresą, o ten nieko nebeina arba pasako „nežinojome, kad rytoj atvyksite“. Tuomet prasideda telefonų karas, ieškoma sandėlio laikinam laikymui. Visas tas logistikos organizavimas Anglijai sukelia nemigą. Reikia viską užfiksuoti raštu.

Ar vežiate ir į Škotiją, ar tik Angliją?

Važiuojame visur, kur yra užsakymas. Škotija toli, keliai siauresni, degalai brangesni (ten). Bet jei klientas sumoka, mes važiuojame. Efektyvūs mikroautobusai gali pasiekti net toliausius žemės ratus, tiesiog reikia daugiau laiko.

Kaip susisiekti su jumis, jei kažkas nutinka kelyje?

Mes turime 24/7 pagalbos liniją. Vairuotojas turi visada su savo telefoną su numeriu. Negali būti taip, kad jis dingtų tarp Vokietijos ir Belgijos. Ryšys yra tas dalykas, kuris leidžia išvengti didelių nesklandumų.

Ar reikia drausti krovinius?

Labai rekomenduoju. Nors mes atsakome už mašiną, bet už jūsų prekes atsakomybė ribota (kažkur 8,33 SDR už kg). Tai nedaug, jei veži brangią elektroniką. Geriau pasidarykite „Cargo“ draudimą, ir miegosite ramiau.

Kas darėte per pandemiją?

O, tai buvo laikas. Sienos buvo uždarytos, vairuotojai negalėjo išlipti iš mašinos. Kelionės į Angliją tapo tikru išbandymu. Bet mes išgyvenome ir toliau vežiame. Tai parodė, kad ši sritis yra atspari krizėms.

Galutinis patarimas tiems, kurie nori pradėti dirbti su Anglija?

Nesibijokite dokumentų, geriau investuokite į gerą brokerį ir patikimus žmones. Logistikos organizavimas Anglijai: efektyvūs mikroautobusai yra puikus būdas pradėti, nes didelės mašinos dabar labiau apkraustos reglamentais. Sėkmės kelyje, jis ilgas.

Išvada

Viskas susideda ne iš gražių žodžių, o iš patirties ir gebėjimo greitai reaguoti. Logistikos organizavimas Anglijai: efektyvūs mikroautobusai yra tas sprendimas, kuris leidžia būti lankstiam rinkoje, kuri pasikeitė neatpažįstamai. Nors Brexit sudarė daug kliūčių, tačiau mikroautobusais vis tiek galima vežti greitai ir efektyviau, kai tik susitvarkote su tuo biurokratiniu mišku. Svarbiausia – nepasiduoti pirmam sunkumui ir visada turėti atsarginį planą (ir gera brokerio telefoną).