Logistika Anglijoje mikroautobusais – efektyvus sprendimas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o kai pamatau, kaip vystis tarptautiniai pervežimai, vis dar stebiuosi. Kas antras klientas mano, kad tai yra kažkas magiško – uždėti dėžę į mašiną ir ji pati atsiranda Londone. Tačiau realybėje, ypač kalbant apie logistiką Anglijoje mikroautobusais, viskas yra kur kas sudėtingiau. Nuo „Brexit“ visi pasidarė labai nerami, muitinės, dokumentai, eilės... Bet vienas dalykas lieka nepakitęs – kai reikia vežti mažesnį kiekį greitai, mikroautobusai tiesiog nėra ką įveikti. Tai efektyviausia priemonė tiems, kam nebūtina 100 tonų, o prekės turi pasiekti adresą vakar.

Keliai, eilės ir kiti malonumai

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius Lietuva – Anglija?

Visada klausiu, ką klientas turi omenyje kalbėdamas apie laiką. Jei kalbame tikai apie važiavimą, tai tai būtų apie 24–30 valandų, atsižvelgiant į maršrutą. Tačiau, jei įeina įskaičiuoti laukimas keltuose (Ostenda arba Doveris), tai čia jau gūžtis. Logistika Anglijoje mikroautobusais pareikalauja kantrybės, nes kartais net ir užsiregistravęs, gali stovėti papildomą valandą ar dvi. Vakarais, penktadieniais arba prieš šventes eilės yra tiesiog siaubingos, taigi geriausia skaičiuoti, kad kelionė truks dviejų dienų ratą, o ne vieną ilgą dieną.

Ar geriau važiuoti pro Angliją ar rinktis kitą kelią?

Kodėl gi tu turėtum rinktis kitą kelią, jei turi vežti į Angliją? (šipūlyčiau). Tačiau jei keliaujame į Airiją ar Šiaurės Airiją, tai jau galima svarstyti variantą pro Škotiją, bet tai daugiau išlaidų. Dažniausiai visi važiuoja per Kalė ir Doverį, nes tai trumpiausias kelias. Yra variantas per Olandiją (Huk van Holandą), bet ten irgi savos nuotaikos. Man asmeniškai Doveris atrodo patogiausias, nors ten ir eilės didesnės, bet bent jau jaučiuosi, kad artėju į tikslą.

Kokia tikimybė, kad užstosiu eilėje prieš pat uosto terminalą?

Jei klausai apie Doverį, tai tikimybė yra 99 proc., ypač jei važiuoji be rezervacijos. (Nors dabar dauguma firmų daro ją iš anksto). Mes stengiamės viską suplanuoti, bet logistika Anglijoje mikroautobusais yra tokia, kad netikėtumai vyksta kasdien. Viena diena pravažiuoji per 20 minučių, kitą – stovi dvi valandas nes įlūžo pasienio kontrolės sistemos. Geriausia tiesiog nepykti, pasidaryti kavos ir laukti. Nervuojantis nieko nepagerins.

Ar saugu važiuoti po Angliją tuo pačiu greičiu kaip ir Lietuvoje?

Galvoju, kad saugu, jei laikais taisyklių. Bet Anglijoje yra daugybė kamerų, kurios stebi net ir greitkelių viduryje. Ypač Londono zonoje. Vairuotojai mūsų dažnai šnabžda, kad ten baudos tiesiog kosmiškos. Taigi, saugu yra, jei vairuoji ramiai ir nebandai lenkti visų. Mikroautobusai yra aukštesni, todėl vėjas juntamas stipriau, o angliški keliai, ypač provincijoje, gali būti siauresni. Taip kad, saugumo sumetimais, geriau neleisti.

Kur geriausia leisti poilsį vairuotojams, kai vyksta such pervežimas?

Anksčiau buvo daugiau vietų, bet dabar viską nupirko didelės tinklinės stotelės (tipo Truckstop), kur kainos nebe tokios malonos. Vairuotojai dažnai sustoja tiesiog prie miškelio arba didelių parduotuvių aikštelių (jei leidžia). Tačiau geriau rasti oficialią stotelę, kad neknasiausia pareigūnų. Anglijoje su tuo griežtai, ypač jei užmiegi ne toje vietoje – gali pašalinti iš šalies arba baudą rašyti.

Anglija – nebe ES, tai kas pasikeitė?

Ar labai sudėtinga dabar su dokumentais po „Brexit“?

O, tai čia yra visai kita istorija. Anksčiau buvo lengva – CMR ir važiuoji. Dabar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą, jei prekės ne asmeninio naudojimo. Logistika Anglijoje mikroautobusais dabar reikalauja, kad vairuotojas mokėtų naudotis „GVMS“ sistema arba turi teisingą „Entry Summary Declaration“. Be to, jei veži maistą ar gyvūnus, reikia sveikatos sertifikatų. Kartais atrodo, kad daugiau laiko praleidžiama su popieriais nei su vairu.

Kas daryti su viza vairuotojui, jei jis ne ES pilietis?

Čia yra didelis spąstai. Jei vairuotojas turi, tarkime, Lietuvos pasą, tai viskas gerai. Bet jei dauguma mūsų vairuotojų yra iš trečiųjų šalių (Ukraina, Baltarusija ir t.t.), jiems reikalinga vizą. Be to, turi būti patvirtinta, kad jis eina dirbti. Ne taip seniai vienas mūsų vairuotojas buvo sugrąžintas iš sienos, nes vizos formato data nebuvo tinkama. Dabar viską tikriname dukart, net tris kartus.

Ar turiu mokėti PVM Anglijoj už pervežimus?

Tai priklauso nuo to, kas pirkėjas. Jei lietuviška firma parduoda anglui (B2B), ir tada tu užsakai pervežimą, tai dažniausiai taikoma atvirkštinė apmokestinimo tvarka – PVM nemokamas Anglijoje, moki Lietuvoje. Bet jei tai asmeninė siunta arba prekės be PVM mokėtojo kodo, gali tekti mokėti importo PVP. Geriau pasikalbėti su savo buhalteriu, nes aš čia esu vairuotojų pusėn.

Kas turi registruoti prekes – siuntėjas ar gavėjas?

Pagrindinė taisyklė: tas, kas importuoja prekes į JK, turi jas registruoti. Tačiau dažnai tai daroma per tarpininkus arba logistikos agentus. Mes, kaip pervežėjai, tiesiog pristatome. Jei gavėjas nėra užsiregistravęs „GB“ importo kodui, siunta gali užstrigti. Būna taip, kad vairuotojas stovi šalia sandėlio Anglijoje, o jis negali įvažiuoti, nes dokumentai dar ne išspręsti.

Mikroautobusai – jėga ar vargas?

Kiek fiziškai telpa į tokią mašiną?

Priklauso kas kaip supranta „telpa“. Standartinis VW Crafter arba Mercedes Sprinter gali pakrauti apie 4 europaletes, jei jos yra nedidelės, arba 3 pilnas aukštos europalletes. Tačiau logistika Anglijoje mikroautobusais turi savo niuansų – angliškos rąstės (pallets) kartais būna šiek tiek kitokių matmenų arba labai supuvusios. Geriau niekada nekrauti iki pat lubų, jei kraunasi smulkios dėžės, nes galų gale viskas iškris.

Kokias mašinas naudojate dažniausiai?

Mums patiko „Mercedes Sprinter“, jis patikimas, nors dalys brangios. Taip pat turime „Fiat Ducato“ – jie šiek tiek pigesnio remonto. Tačiau svarbiausia yra ne markė, o tai, kad mašina nebūtų perpildyta kroviniu. Jei kalbame apie logistiką Anglijoje mikroautobusais kaip verslį, tai reikia rūpintis technine būkle, nes ten keliai ne tokie lygus kaip Vokietijoje, o amortizacija didelė.

Ar sunku pritaikyti prie dešinės pusės vairo?

Mūsų mašinos yra su vairu kairėje, nes važiuojame iš kontinento. Anglijoje tai sukelia daug problemų, ypač važiuojant siaurais gatvelėmis arba įvažiuojant į keltą. Vairuotojas turi būti labai atidus, pravažiuodamas sankryžas, nes matymo kampas kitoks. Bet išsisukame, tiesiog reikia daugiau laiko palikti manevrams. Nėra nerealu, tiesiog kita psichologika.

Ar reikia specialių teisių (kategorijos) tokiam pervežimui?

Jei mašina svorio iki 3,5 tonos, tai tavo „B“ kategorijos teisės užtenka. Tačiau čia yra gudrybė – jei tu veži prekes už pinigus (komercinės veiklos), tada Anglijoje gali reikėti „C1“ arba bent jau „Operatorio licencijos“. Aš čia ne iki galo tikras (gali būti, kad ką pamiršau), bet mums reikėjo daryti tam tikrus leidimus, kad mūsų vairuotojai nebūtų laikomi nelegaliais vežėjais.

Pinigai, kainos ir kita realybė

Kokia orientacinė kaina už maršrutą į Londoną?

Kainos šokinėja kaip šuo ant uodų. Degalai brangu, keltai dar brangiau. Maždaug vieną maršrutą Lietuva-Londonas-Lietuva dabar galima įsivaizduoti nuo 1200 iki 1600 eurų, priklausomai nuo to, kiek tiksliai krovinių ir ar reikia skubti. Logistika Anglijoje mikroautobusais nėra pigu, tačiau palyginti su 20 tonų sunkvežimiu, kuris važiuoja tuščias pusiaukelės, mikroautobusas iššeina daug pigiau vienam kubui.

Galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežu?

žinoma, mes visada randame bendrą kalbą su nuolatiniais klientais. Jei turi siuntų kiekvieną savaitę, darome fiksuotą kainą, kuri nebekinta, net jei degalai užbrangtų penkiais procentais. Tai abiem pusėms patogu – klientas žino, kiek mokės, o mes žinome, kad turime uždarbį. Už lojalumą visada vertiname, šiame versle be klientų nieko nebus.

Kas nutinka, jei klientas vėluoja duoti krovinius?

Oi, čia yra kasdienybė. Sako „būkite 8 ryto“, o jie pradeda krauti 11 valandą. Tada mūsų vairuotojas praranda laiką, o toliau – eilė į keltą. Paprastai tada bandome tartis dėl papildomo mokesčio už laukimą, bet jei klientas stiprus, tenka nuryti. Kartais tiesiog reikia suprasti, kad sandėliai taip elgiasi ne iš blogumo, o tiesiog pasimeta.

Ar mokama už laukimą prie iškrovimo vietos Anglijoje?

Dauguma „Next Day Delivery“ firmų (tipo DHL, UPS) turi griežtas taisykles – 15 minučių nemokamai, po to – laikmatis sukasi. Mūsų atveju, jei važiuojame konkretų užsakymą, paprastai laukimas įskaičiuotas, bet tik tam tikrą ribą. Jei ten trinias valandas bandyti rasti sandėlį, kurio nėra žemėlapyje (kaip buvo Mančesteryje), tada galvojame apie papildomą kompensaciją.

Nesklandumai, rizikos ir gyvenimas

Ar dažnai įvyksta avarijų su mikroautobusais Anglijoje?

Dėkojant Dievui, ne taip dažnai, tačiau kai įvyksta – tai būna smarkiai. Anglai važiuoja agresyviai, o mikroautobusą jie mato vėliau nei didelį fūrą. Vieną kartą mūsų vairuotojas buvo „prišaukiamas“ ratu, nes vienas „idiotas“ lenkė per dviejų juostų liniją. Sunku išvengti, kai kiti eismo dalyviai elgiasi beprotiškai. Svarbiausia yra turėti geros draudimo polisą.

Kas daryti, jei mašina sugenda kelyje?

Pirmiausia – išsijungti variklį ir sekti saugumo instrukcijas. Tada skambinti mums, o mes skambinam pagalbai. Anglijoje gerai veikia „Green Flag“ ar „RAC“ paslaugos, bet jei tai sunkvežimis ar mikroautobus su kroviniu, gali tekti kreiptis į specializuotą techninę pagalbą. Tai kainuoja, todėl visada tikriname padangas prieš išvykdami.

Ar pasitaiko vagysčių iš mašinų?

Taip, ir tai labai dažnai. Ypač pavojinga stovėti neapsaugotose aikštelėse netoli Londono arba ties kelių sankryžomis. Vagys dažniausiai čiuožia į krovinius, kai vairuotojas miega arba pasidarė pietų. Mes dabar stengiamės neleisti vairuotojams stovėti tamsiuose miškeliuose, net jei tai laiko taupymas. Geriau sumokėti už saugią stotelę nei prarasti krovinių už 10 tūkstančių.

Ar buvote, kad klientas apgavo dėl krovinių kiekio?

Na, neapgavo, o tikrai nepasakė visos tiesos. Sako „kelios dėžės“, o atvažiavęs matome, kad tai keli šimtai dėžių ir netelpa. Tai nėra apgavystė, o tiesiog kliento neaiškumas. Bet logistika Anglijoje mikroautobusais to neleidžia – turi būti tikslūs matmenys. Dabar jei klientas neįsivaizduoja, kiek tai užims vietos, prašome atsiųsti nuotrauką arba važiuojame į patikrinimą.

Kaip elgiate su blogais klientais, kurie nemoka?

Tai blogiausia dalis šio darbo. Jei klientas ilgai nemoka, stengiamės nebevažiuoti jam, kol neatsiskaitys. Esame nedidelė firma, tad negalime leisti sau skolų. Kartą vienas klientas mums mokėjo tris mėnesius po trupdį. Nuo to laiko sutartys rašomos taip, kad jei vėluoji – mokesčiai didėja. Tokia yra verslo logika.

Išvados

Galiausiai, logistika Anglijoje mikroautobusais nėra jokia rocket science, bet ji reikalauja daug kantrybės ir patirties. Nors pasaulis pasikeitė ir taisyklės griežtėjo, mikroautobusai vis dar lieka geriausiu būdu pristatyti prekes tada, kai skubėjimas yra svarbiau už kainą. Svarbiausia – rasti partnerius, kuriuos galima pasitikėti, ir visada tikrinti dokumentus du kartus. Nes viena klaida Anglijoje gali atsižlugdyti labai brangiai.