Lankstus mikroautobusų gabenimas į Angliją pagal grafiką – ar tikrai taip būna?

Dvidešimt ketveri metai tarptautiniuose perkraustymuose – atrodo, jau mažai kas gali nustebinti. Bet kai klientas pirmą kartą klausia apie mikroautobusą į Londoną pagal konkretų grafiką, kartais nežinau, nuo ko pradėti. Visi galvoja, kad tereikia užkrauti ir pirmyn. Realybė – keltai, Eurotunelis, JK muitinė ir jūsų dokumentai turi sužaisti drauge. Lankstus mikroautobusų gabenimas į Angliją pagal grafiką įmanomas, bet lankstumas yra abipusis. Kartais aš prisitaikau, o kartais jūs turite palaukti, kol ratas susirinks. Tai nėra magija, tai logistika su žmogišku veidu.

Pirmieji žingsniai – kai dar tik galvojat

Kiek iš anksto reikia užsakyti pervežimą, kad mikroautobusas būtų Londone konkrečiu laiku?

Jei norite „rytoj“, nebent turime laisvą vietą. Realiai – savaitė yra toks saugus minimumas, o dar geriau – dešimt dienų. Praeitą mėnesį skambino vyrukas iš Marijampolės, norėjo pristatymo sekmadienį į Redingą. Pabandėm. Įkėlėm tik į antrąjį reisą, nes pirmas jau buvo pilnas. Savaitė kartais net nepadeda, jei keltai užkimšti. Tai toks gyvas procesas. Aš jums pasakysiu – užsakymas lyg į teatrą: kuo anksčiau, tuo geresnės vietos. Ir ne visada galima garantuoti valandą – dieną taip, valandą retai.

Ar mikroautobusą galiu prikrauti daiktais, kad nereikėtų siuntų bendrovės?

Gali, bet aš labai nerekomenduočiau. Jei viduje asmeniniai daiktai, Anglijos muitinė klaus – iš kur tai? Praeitais metais vežėm Ford Transit Custom į Bristoli. Klientas prikrovė vaikų žaislų ir dviračių. Muitinėje (Doveris, ar Folkestone – hmm, susimaišau kartais) pareikalavo sąrašo. Valandą stovėjom. Grafikas subyrėjo – pavėlavo kitas keltas. Jei jau kraunatės, darykite sąrašą angliškai. Ir be rūbų, kuriuos galima supainioti su prekyba. Kitaip gausite nemokamą pamoką apie muitinės įpročius.

Dokumentai – tas biurokratinis galas

Kokiais popieriais vežama dar neužregistruota mašina be numerių?

Reikia pirkimo sutarties, COC sertifikato ir patvirtinimo, kad tai jūsų nuosavybė. Bent jau taip turėtų būti. Kartais salonai atiduoda visiškai naujus mikrobusus. Prieš trejus metus vežėm Mercedes Sprinterį, salonas iš Vokietijos, o dokumentai iš Lietuvos neatkeliavo laiku. Savaitę stovėjo Ostendėje. Ne kulė, o prakaitas. Geriau sutvarkykite iš anksto. Aš ne keršto dvasia popierius spausdinti negaliu. Jeigu registracija vyksta – tempkite laikinas lenteles, vadinamąsias tonkas. Be jų – stovimas reikalas pasienyje. Ir atsiminkit – jei numerių nėra, draudimas irgi gali keistis.

Ar reikia CMR, jei vežate savo kompanijos mikroautobusą į Birmingemą?

Jei vežate sau – nereikia. Jei samdot mus – taip, CMR privalomas. Tai tarptautinio vežimo pasas. Neseniai klientas pyko: „Bet gi mano mašina, kam rašote?“ Nes taip reikalauja įstatymai. Muitinėje gali paklausti, ypač jei mikriukas naujas ar komercinis. Be CMR – gali gražinti iš kur atvažiavot. Aš pildau visada, nors kai kurie kolegos numoja. Geriau popierius į rankas, nei vėlyvoji vakarienė su muitininkais. Beje, jei per važiavimą kas nutinka – be CMR draudikai sureaguoja kaip vėžiagyviai (lėtai, noriu pasakyti).

Ar lietuviškas draudimas galioja Anglijoje, kai vairuotojas mašiną varo?

Nesiimčiau šimtu procentų teigti – geriau pasitikrinkite pas savo draudiką. ES zonoje turėtų galioti. Bet JK jau ne Europos Sąjunga, ir ten taisyklės kitos – galioja, gal ne pilnai. Prieš tris savaites vežėm į Mančesterį, klientas džiaugėsi, kad viskas apdrausta. O Prancūzijoje priekinis stiklas nukentėjo nuo akmenuko. Lietuviškas draudimas dengė, bet reikėjo papildomo patvirtinimo. Skambinkit draudikams, aš čia ne dievas draudimo srityje. Paprastai TPVCA galioja, o KASKO – su papildomais veidrodėliais. Tiesiog neimkite kaip absoliutaus fakto, ką aš čia burbuliuoju.

Grafikas ir maršrutai – kas lankstaus tame lankstume?

Ar galiu pasirinkti pristatymo dieną, jei reikia pirmadienio ankstaus ryto Liverpulyje?

Taip, galite rinktis. Aš pasiūlysiu kelis langus. Jei išeiname antradienį, ketvirtadienį–penktadienį jau būname saloje. Bet jei reikia pirmadienio – galim padaryti, tik reiks palaukti tunelio ar keltų. Kartais klientai nori, kad anksti ryte pristatytume, nes patys skrenda. Suprantu, bet tunelis nėra mano kieme. Jei eilės iki Folkestone – tą dieną nepristatysiu. Lankstus gabenimas veikia taip – deriname dieną X, bet turim planą B. Ir dažnai planą C. Vienąkart planas C pavirto planu A, kai užtvindė kelią prie Disburi (turbūt taip rašoma, nesvarbu).

Kas atsitinka, jei keltas vėluoja – keičiasi visas mano grafikas?

Taip, keičiasi, bet aš pranešu greičiau, nei jūs spėjat pasikeikti. Keltų vėlavimas – mūsų duona. Praeitą žiemą audra atšaukė Kylio reisą dvi dienas. „Volkswagen Caravelle“ stovėjo terminale. Persiderinom – varyt pro Štokholmą. Pridėjo pusantros paros ir kainą. Bet pristatėm į Notingamą su vienos dienos pavėlavimu. Tai realybė, ne brošiūra. Blogiausia, kai klientas neatsiliepia – tada negalim derinti, o grafikas ir nervai brašką. Su klientais, kurie atsiliepia, visada susikalbam. Su tyleniai – tenka spėlioti, o spėlionės kelyje nekvepia gerai.

Per kur geriau – keltu iš Klaipėdos ar pro Eurotunelį?

Žiūrint koks sezonas. Žiemą – tunelis, nes nepriklausai nuo oro. Vasarą – keltas pigesnis. Jei į pietų Angliją, tunelis meta tiesiai į pietryčius. Keltas iš Kylio – į šiaurę. Prieš du mėnesius vežėm į Glazgą – ten keltas buvo logiškesnis. O jei į Bristolį – tunelis. Ir dar: tuneliui reikia tvarkingo bookingo, nes vietų mašinoms nėra be eilės. Aš pats mėgstu tunelį dėl paprastumo, bet pripažįstu – keltas nakčiaj su kajute leidžia vairuotojui pamiegoti. Abi versijos veikia, svarbu priimti sprendimą bent prieš tris dienas.

Ar vežate tiesiai į Mančesterį, ar visada su persėdimu Londone?

Ne, persėdimų nedarom. Jei jau vežame autovežiu – važiuoja tiesiai. Buvo klientas, klausė ar Londone perkrausim ant kitos mašinos. Ne, taip nėra. Kartais sustojame Lutone paimti dar vieną krovinį – tada atrodo, kad kažkas vyksta. Bet mikroautobusų gabenimas į Angliją pagal grafiką reiškia – pasiimam pas jus, nuvežam tiesiai. Be šokinėjimo po parkingus. Vieną kartą kombinavom tris krovinius – atrodo chaosas, bet visi gavo savo daiktus laiku. Tik vienas vairuotojas pavarė per greitai Belgijoje, bet čia jau kita tema.

Kai nutinka bėdos – realios situacijos, ne iš reklamos

Kas jei pakrovimo metu subraižomas slenkstis?

Atsakomybė ant mūsų, jei mūsų kaltė. Bet įrodyti... na, tenka fiksuoti. Aš sakau – prieš pakraudami nufotografuokite mašiną. Mes tai darome standartiškai. Buvo atvejis su „Toyota Proace“ į Niukaslą. Klientas vėliau rado įbrežimą ant slenksčio. Peržiūrėjom foto – toks jau buvo. Bet jis pats nepastebėjo. Patikėjau žmogumi, parodžiau nuotraukas, baigėsi gerai. Kita vertus, jei mūsų vairuotojas ką ne taip – nepulsiu slėpti. Sumokam iš draudimo. Tik blogai, kai atsiranda įmonių, kurioms svarbiau pabėgti. Pažįstu tokias per daug – jos gadiną visiems vardą.

Ką daryti, jei Anglijoje žmogus neatvyksta pasiimti mašinos sutartu laiku?

Klasika. Būna, kad klientas prašo šeštadienį 14 val. Atvažiuoji – nieko. Skambini – nekelia. Turiu du pasirinkimus: laukti arba vežti į saugyklą. Paprastai duodu pusvalandį, po to – saugojimas. Ir tai kainuoja. Praeitą vasarą Gildforde žmogus pasirodė po trijų valandų, o mes jau buvom nulenkę iki saugyklos. Teko mokėti 85 svarus privažiavimui. Klientas pyko ant mūsų. Aš pasakiau tiesiai – jei nesusitvarkote laiko, kaip aš galiu žinoti, ar atvyksit? Grafikas yra grafikas. Aš ne porelės terapeutas, o vežėjas. Respektas turi būti abipusis.

Ar tikrai užtenka CMR draudimo senam VW T5, kainuojančiam du tūkstančius?

Matematiškai – užtenka. Bet realiai pagalvokite apie pilną aprėptį. CMR atlygina tik transporto avarijoje ar vagystėje. Jei mašina sena, jūs ją vertinate emociškai. Prieš ketverius metus vežiau VW T5 į Šefildą – du su puse tūkstančio vertės. Kelyje per Belgiją autovežio padanga sprogo (ne mūsų kaltė). CMR čia nepasiteisino, nes nebuvo pašalinio įvykio. Klientas gavo nuleistą pusę. Teko statyti ant keltuvų (taip, keltuvų) vietoje. Lankstus mikriukų gabenimas į Angliją pagal grafiką kartais reiškia lankstumą ir remontui. Nenumaldomas grafikas neatšaukiamas, bet realybė verčia sustoti.

Kainos ir kas slepiasi už jų

Kiek kainuoja nugabenti mikroautobusą iš Vilniaus į Londoną pagal konkretų grafiką?

Paprastai nuo 700 iki 1100 eurų. Taip, platnu. Mažas Ford Transit Connect ir didelis IVECO užima skirtingai vietos. Jei reikia tiksliai trečiadienį – gal reiks personalinio reiso. Jei galit palaukti – priglaudžiam ant bendro autovežio, pigiau. Dar svarbu, ar važiuojantis. Jei ne – reikia vinčės arba platformos (taip, ne Lauryno, nors vairuotojai vardu Laurynai pasitaiko). Bendras krovinys – maždaug 750–900 eurų. Tikslus personalus grafikas – arčiau tūkstančio. Dar įskaičiuoju keltą, bet jei oras blogas ir reikia tunelio – gali paaugti. Iškart pasakau galutinę sumą, be staigmenų.

Ar galiu mokėti dalimis – pusė prieš išvažiuojant, pusė Anglijoje?

Praktikuojam 50/50. Kodėl? Buvo, kad Anglijoje klientas pasiima mašiną, sako „ačiū“, o tada dvi savaites mano buhalterė rašo priminimus. Prieš dešimt metų buvau per daug pasitikintis – pristačiau į Edinburgą, palikau raktus. Žmogus pyko dėl neplausto stiklo ir nesumokėjo antros dalies. Teko aiškintis teisinius niuansus (taip, ne teismines perlaidas). Nuo to laiko – pusė avansas, pusė prieš atiduodant raktus. Jei nepatinka – ieškokite labiau rizikuojančių kolegų. Aš jau per senas tokiems nuotykiams. Pinigai turi eiti kartu su automobiliu.

Kodėl „Facebook“ skelbimuose pervežimas į Angliją du kartus pigesnis – koks triukas?

Pažįstu tuos skelbimus. Ne visada triukas, bet dažnai – blogas ženklas. Neapdrausta, neturinti licencijos arba pasiima avansą ir dingsta. Buvo prieš dvejus metus: klientas rado „vežėją“, sumokėjo tris šimtus. Po savaitės telefonas išjungtas. Kreipėsi į mus, mes vežėm, bet 300 jau niekas neatgavo. Jei kaina mažesnė nei 600 eurų – aš netikėčiau kailio (taip, turbūt turėjau galvoje „nepatikėčiau“, bet kartais taip išsireiškiu). Rimtas vežėjas moka rinkos kainą. Pigiau nebūna, būna nemokama pamoka. Ypač kai mikroautobusas jūsų pagrindinis darbo įrankis. Ar rizikuosit?

Paimimai, technika ir smulkmenos

Ar pasiimate mikroautobusą ne sostinėje, pavyzdžiui, Panevėžyje ar Šiauliuose?

Žinoma. Jūsų gabenimas neprasideda Vilniuje. Iš didesnių miestų lengviau, nes ten dažnai važiuojam. Bet jei reikia iš Panevėžio – paimsime, tik gal prireiks privažiuojamojo transporto. Buvo klientas iš Rokiškio. Ten ne autostrada. Pasiuntėm vietinį vairuotoją, atgabeno į terminalą Vilniuje, o iš ten – pagal grafiką į Angliją. Papildomai kainavo 120 eurų. Žmogui patogiau nei varyti pats iki sostinės. Aš pats prieš daug metų pamiršau, kad gyvenimas nesibaigia Vilniaus žiede. Dabar žinau – Lietuva didesnė, nei man atrodo ketvirtą valandą ryto.

Ar vežate elektrinius mikroautobusus, pavyzdžiui, e-Transporter?

Taip, vežame. Bet baterija turi būti tam tikrame lygyje. Jei visiškai nusėdusi – reikia specifinio kėlimo arba krovimo. Mieliau vežu tokius ant uždaro autovežio, ne atviros platformos, ypač jei lyja. Prieš kelis mėnesius vežėm „Mercedes eVito“ – 40% baterijos, viskas sklandžiai. Bet jei jūsų mikroautobusas nevažiuoja – praneškite iš anksto. Tada reikia ne autovežio, o kranuojamos platformos, o tai jau brangiau. Vieną kartą klientas pasakė, kad „tik truputį nusėdusi“, o realybėje – akmuo. Teko varyt su vinčia. Elektromobiliai vaziuoja (taip, važiuoja) kitaip nei senieji dyzeliai – ne visi vairuotojai tai įpratę tvarkyti.

Jei mikroautobusas nevažiuoja, ar jį galima transportuoti pagal tą patį grafiką?

Galima, bet grafikas gali pasistumti. Neveikianti mašina reikalauja vinčės. O jų turim limituotai. Jei reikia vinčiuoti, pakrovimas trunka ilgiau. Prieš pusmetį vežėm nevažiuojantį Ford Tourneo Custom į Kardifą. Klientas galvojo – užsikrauna kaip visi. Realybė – du vyrai stumdė, nes stabdžiai buvo užsispaudę. Gavosi, bet pristatymas pavėlavo dieną. Lankstus grafikas lankstėsi pagal automobilio galimybes. Aš visada perspėju – jei mašina nevažiuoja, tai ne vienintelė kliūtis. Kartais ji ir neužsiveda atidarius duris. Fizikos dėsniai galioja ir technikoje.

Ar galima palikti viduje ratų komplektą ir žiemines padangas?

Taip, bet tvirtai pritvirtintą. Kitaip jie važinės bagažinėje laisvai. Prieš metus klientas paliko keturis ratus laisvus Renault Trafic. Atvažiavus į Angliją, bagažinė atrodė lyg po cunamio. Vienas ratas nutrynė apdailą. Aš įspėjau. Supakuokite į maišus ir prispauskite. Ir nepalikite raktų matomų – muitinė gali pagalvoti, kad ketinate parduoti. Svoris irgi svarbu – keturi ratai sveria, o autovežiui kilogramai reiškia sąnaudas. Kartą klientas paliko ne tik ratus, bet ir žarną. Nežinau kodėl. Gal turėjo omenyje, kad reiks pumpuot. Paliko. Aš neprieštarauju smulkmenoms, jei jos tvarkingai sudėtos.

Kokia turi būti pavara pervežimo metu – neutralas ar pavara?

Palikite neutralioje. Jei automatinė – parkingas, bet rankinis įjungtas. Jei pavara – ir autovežis staigiai stabdys (kas pasitaiko Olandijos žieduose), gali pažeisti transmisiją. Mačiau atvejį, kai asmuo paliko antroje pavarotyje (taip, pavarotyje, duoklė liaudies kalbai). Atvažiavus į Birmingemą, sankabos diskas buvo nutrintas. Kas kaltas? Sunku. Mes rekomenduojam neutralas, rankinis. O padangas nuleiskite iki 1,5 bar, kad neperkaistų. Kartą klientas pats pasipūtė iki maksimumo – aukšto slėgio padangos per karštį (korekcija: karštį, nors kalbėjau apie vasaros metą) perkaito. Nieko baisaus, bet nervino visą kelią. Paklauskit serviso, jei abejojat.

Paskutiniai niuansai prieš kelionę

Ar reikia mokėti atskirai už keltą ar tunelį?

Dažniausiai įskaičiuota, bet niekada nebijokite patikslinti. Kai kuriose įmonėse parašyta „kaina su transportu“, o keltas neįskaičiuotas – gaunasi staigmena. Aš skaičiuoju į savo sąnaudas, bet jei norit savo kelto kompanijos – mokat jūs, aš sumažinu kainą. Realiai keltai su automobiliu kainuoja apie 100–150 eurų, tunelis – brangesnis, gal 200. Renkamės tunelį dėl greičio, o kainą įvelkame (taip, įskaičiuojame) į bendrą sumą. Bet jei abejojat – klausit atsakymo raštu. Kai klausit, žiūrėkit, ar ne tik žodžiai, bet ir sumos sutampa. Buvęs kolega pamiršo įskaičiuoti tunelį ir paskui pats sumokėjo iš savo algos.

Ar galima gabenti su stogo bagažine arba keleiviniais padais ant slenksčių?

Stogo bagažinę reikia nuimti. Taškas. Jei viršijama aukštis – tunelio saugumas nepraleis. Su padais atsargiai – gali būti ant slenksčio, jei neperžengia pločio. Prieš mėnesį turėjom Citroen Jumpy su stogo krepšiu. Klientas sakė, ten tuščia. Pasirodo, pilnas įrenginių. Teko nuimti terminale. Lankstus gabenimas pagal grafiką tampa nelanksčiu, jei fiziniai matmenys netelpa. Patikrinkite aukštį su visais priedais. Ir praneškite iš anksto – kitaip stabdom procesą, o kiti klientai laukia. Čia toks nepataikymas nemalonus, bet realus. Ir dažnai brangus, nes laikas kelyje – pinigai.

Koks skirtumas tarp autovežio ir vadeliavimo mikroautobusą?

Autovežis – platforma ant vilkiko, vežanti daugiau mašinų. Vadeliavimas – kai mikriukas prikabinamas ir turi kelti savo ratus. Daugelis nėra pritaikyti ilgam vadeliavimui per Europą. Aš taip beveik niekada nedarau, nebent iki terminalo. Ilgam trekui renkuosi autovežį. Vadeliuojant dyla padangos, transmisija, elektronika gali sugesti. Klientas galvoja pigiau, bet realybė – brangiau. Lankstus mikroautobusų gabenimas į Angliją pagal grafiką be autovežio neįmanomas, jei norite tvarkingai. Beje, jei matote skelbimą „vežame vadeliuodami“ – gerai pagalvokite. Kartą mačiau prikabinamą mikroautobusą be amortizatorių – kaip cirko numeris, ne transportas.

Ar reikia pilno bako degalų prieš pervežimą?

Ne. Idealu – ketvirtis arba penktadalis bako. Daugiau – bereikalingas svoris, ir aš pripažįstu, kad autovežiai skaičiuoja kilogramus. Pilnas bakas karščio metu plečiasi, garuoja. Prieš du mėnesius klientas atidavė pilnu baku Ford Transit. Vairuotojas paprašė papildomo mokesčio dėl svorio. Aš grąžinau pinigus, bet dabar perspėju – tuščias arba beveik tuščias. Jei norit dovanot degalų – geriau į grynuosius. Elektromobiliams tai kita istorija, bet ir ten nereikia šimto procentų. Yra optimalus krovimo lygis, kurį nurodo gamintojas. Aš ne inžinierius, bet 40–60% turėtų būti saugu.

Kaip elgtis, jei muitinė Anglijoje įtaria komercinį naudojimą?

Tai jų teisė. Jei viduje įrankiai – gali atrodyti kaip prekių įvežimas. Patariu – išvalykite. Palikite tik dokumentus, gesintuvą. Vieną kartą vežėm į Bristolį virtuvės technikos prikimštą Transitą. Muitinė atidarė, supratau – bus pokalbis. Klientas mokėjo importo mokestį. Grafikas tuo metu nebebuvo svarbus – biurokratija laimėjo. Išsaugokit save – švarus mikriukas, švarus procesas. Jei yra lentynos – ne bėda, bet jei ant jų prekės – problema. Ir dar – nebazarinkit su muitininkais juokeliais. Jie nelabai supranta balkaniško humoro, o aš nevertas paaiškint.

Išvada

Lankstus mikroautobusų gabenimas į Angliją pagal grafiką įmanomas, bet reikalauja abipusio supratimo. Aš per daug metų mačiau visko – ir sklandžių pristatymų, ir tokių, kur teko keisti tris planus per dieną. Svarbiausia klausti, fiksuoti būklę ir nepasitikėti stebuklingai pigiais pasiūlymais. Turėkite dokumentus, nuleiskite padangas, nuimkite bagažines nuo stogo. Ir jei vėluoja keltas – nepulkite kaltinti vežėjo. Kartais tiesiog oras blogas. Aš ne oro dievas, tik žmogus su autovežiu ir begale patirties. Susisiekite savaitę prieš – ir tikėkime, kad viskas bus gerai. Dažniausiai būna.