Krovinių vežimas į Angliją mikroautobusais: kainos ir terminai

Vat tokia reikalas. Daugiau nei 20 metų vežioju daiktus, baldus, kartais ir visiškai keistus krovinius į tą Angliją, tai galiu pasakyti – mikroautobusas čia yra toks keistas hibridas. Ne krovininis sunkvežimis, ne kurjerio mašinytė. Klientai dažnai galvoja, kad paskambini, susitari, ir viskas kaip per sviestą. Realybė? Kainos šokinėja kaip agurkas aliejuje, o terminai priklauso nuo daug ko. Jei nori suprasti, kaip iš tikrųjų veikia krovinių vežimas į Angliją mikroautobusais ir kiek tai kainuoja, pasiimk kavos – pasakosiu iš savo patirties, o ne iš brošiūros.

Kainos ir kaip čia viskas susidėlioja

Kiek maždaug kainuoja krovinių vežimas į Angliją mikroautobusais į Londoną?

Tai žiūrėk, standartinis reisas su stalu, kėdėm ir dėžėm į Londoną dažnai kainuoja nuo 350 iki 600 eurų. Viskas priklauso nuo to, ar važiuoja pilnas mikroautobusas, ar dalinis krovinys. Dalinis pigiau, bet lėčiau. Aš pats mačiau, kaip klientas norėjo sutaupyti ir sutiko dėti savo daiktus į mašiną, kurioje jau buvo kažkieno motoroleris. Kodėl brangiau? Kuras, keltai, draudimai. Anglija toli. Ir dar vairuotojas kelias dienas valgo, kur nors miega. Kas galvojat, kad 200 eurų užteks… atleiskit, bet nespjausit.

O jei reikia ne į Londoną, o į, tarkim, Mančesterį ar Birmingamą?

Na, čia priklauso nuo kilometro. Iš Doverio į Londoną – juokas, o į Škotiją ar šiaurinį Mančesterį – važiuoji dar pora valandų, kartais daugiau. Kaina paauga 50–150 eurų. Kartais siūlo perkrauti Londone, bet tada terminai svyruoja. Aš mėgstu vežti tiesiai, nes kiekvienas persikrovimas – proga ką nors pamiršti ar apgadinti. Ai, dar: jei adresas kaime prie jūros, kur gyvatvorių nėra, vairuotojas gali paprašyti priemokos. Neskauda?

Ar su vežėju galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet nereikia persistengti. Aš deruosi galbūt trečdalyje atvejų, ypač jei klientas lankstus dėl datos. Jei skambini antradienį ir sakai, kad tau būtinai reikia penktadienį, tai vežėjas tavęs nederėsis, jis tavęs atsisakys. O jei gali palaukti savaitę ir sudėlioti daiktus patogiai prie kelio – gali gauti 50 eurų nuolaidą. Yra toks dalykas – "atgalinis krovinys". Jei vežėjas tuščias važiuoja atgal į LT, o ten jam jau kažkas moka, jis gali sumažinti kainą. Bet prašyti 300 eurų vietoj 700 – tai jau įžeidimas, tiesiog.

Kodėl tiek didelis kainų skirtumas tarp skirtingų įmonių?

Nu čia kaip su meistrais. Vieni dirba plikais nagais, kiti su licencijom, CMR, buhalterija. Kai kurios firmos pasiima krovinį, parduoda trečiam asmeniui ir uždirba ant uždarbio. Būna, skelbimą įmečiau aš pats, o paskambina kažkokia tarpininkė, kuri nieko neveža. Realiai pigūs pasiūlymai dažnai baigiasi tuo, kad tavo daiktai savaitę stovi sandėlyje Vilniuje, nes vežėjas laukia, kol prisirinks pilnas mikroautobusas. Arba išvis pradingsta. Aš tokių šlykščių istorijų esu girdėjęs begalę. Geriau sumokėti vidurkį.

Ar reikia mokėti iš anksto visą sumą?

Paprastai – ne, bet avansas 20–30% – normali praktika. Aš pats imu simbolinį užstatą, kad žmogus apsisprendęs, o likutį atsiskaito gavęs daiktus. Yra tokių "verslininkų", kur prašo visko iš anksto, o paskui nekelia ragelio savaitę. (o gal ir ne savaitę, kartais mėnesį, tikrai būna ir blogiau) Būna ir taip. Jei firma prašo pilno apmokėjimo prieš pikapą, ypač jei radai juos per skelbimą lenta (nu, supranti kur), pagalvok du kartus. Aš nesakau, kad visi sukčiai, bet rizika auga, kuo daugiau avanso prašo.

Terminai, laikas ir kodėl "rytoj" reiškia "po trijų dienų"

Kiek dienų realiai važiuoja krovinys mikroautobusu iki Anglijos?

Teoriškai – dvi dienos. Realiai – trys, o kartais keturios. Važiuoji per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją arba Olandiją, paskui keltas. Jei keltas vėluoja, jei Doverio uoste eilės – o ten jų vasarą pilna – prisideda pusdienis. Aš anksčiau galvodavau, kad klientai per daug reikalauja, bet pats kai sėdėjau eilėj aštuonias valandas, supratau, kad nieko čia nepadarysi. Be to, vairuotojas privalo ilsėtis. Negalima varyti be sustojimų. Taip kad kai klausia "ar iki penktadienio?", aš sakau: jei Dievas duos.

Ar gali paimti iš Vilniaus šiandien ir rytoj atiduoti Londone?

Ne. Na, jei turi sraigtasparnį. Realiai neįmanoma. Net jei kiltum šeštą ryto, keltai turi grafikus, o iš uosto dar važiuoji per visą pietinę Angliją. Klientai "rytoj" dažnai supranta kaip 24 valandas nuo paėmimo, bet logistika ne taip veikia. Yra vairuotojų, kurie bando spausti, važiuoja naktimis, bet tai pavojinga. Kolega bandė taip – prisnūdo prie vairo Olandijoj. Nieko baisaus nenutiko, bet visi išgirdo, kaip širdis daužosi. Tai terminai yra tokie, kokie yra.

Ar keltų vėlavimai ar blogas oras tirpina terminą?

Taip, tirpina kaip ledinukas ant liežuvio. Keltai – jūra, o ji kaprizinga. Putlumai, rūkas, mechaniniai gedimai. Kartą keltas iš Calais atšauktas dėl tech priežiūros. Visas krovinys laukė dvylika valandų. Klientas skambinėjo kas dvi valandas. Suprantu jį, bet aš gi ne Dievas. Sninga per Kalėdas – geriau išvis nesiskambink. Tiesa, žiemą reisai retesni, bet mikroautobusai maži, kartais lengviau įsibrauna į ankstesnius bilietus nei sunkvežimiai. Tai kompensuoja.

Kaip greitai gali pasiimti siuntą iš Klaipėdos, jei ji jau paruošta?

Jei Klaipėdoje viskas supakuota – vežėjas gali paimti kitą dieną, jei turi maršrutą pro vakarinius miestus. Bet geriau susitarti savaitei į priekį. Staigiems pikapams kaina kyla. Aš mieliau važiuoju per vidurį Lietuvos, nes specialiai sukti į uostamiestį – papildomas ratas. Ne visi vežėjai ten važinėja. O jei tenka važiuoti atskirai, kaina gali paaugti 100 eurų. Pas mane testamentas nesuvestas. Atsiprašau, nuslydo kalba. Tai apie pikapą Klaipėdoj: derėkis iš anksto.

Ar važiuojate naktį, kad sutaupytumėte laiko?

Kai kurie taip daro. Aš nemėgstu, naktį matomumas prastas, akys byra po 12 valandų. Bet faktas – naktinės pamainos taupo laiko, mažiau spūsčių. Jei tik dėl to nukenčia saugumas, geriau nepiginti. Prieš 15 metų daug važiuodavau naktimis, bet dabar, kai sugužėjęs keleriais metais (ar dešimtmečiais, nebe pirmos jaunystės žavesys), renkuosi komfortą. Pailsėjęs vairuotojas mažiau gadina daiktus. Kai skubiai – važiuojam atsargiai. Saugumas prieš greitį.

Kas tilps į mikroautobusą ir kas bus, jei netilps

Kiek maždaug kilogramų ar kubų galima sutalpinti?

Standartinis mikriukas – 8–14 kubų, svoris iki 1200 kg legaliai, nors ant popieriaus daugiau. Realiai, jei veži knygas, svoris greičiau problema nei vieta. O jei čiužinius – užpildi viską, o svarstyklės vos 300 kg. Čia grožis. Kartą klientas: "man tik šaldytukas". Atvažiuoju – dviejų durų amerikietiškas, o netilpo, durelės niekaip ėjo uždaryti. Teko palikti sandėlyje, labai nepatikimas jausmas. Matuok prieš skambindami.

Ar gali mikroautobusu vežti buitinę techniką – šaldytuvus, skalbimo mašinas?

Gali, bet su sąlyga. Buities technika neturi būti prijungta prie vandens – kitaip išplakis visas valdymo blokas. Aš visada liepiu klientams išdžiovinti šaldytuvus dieną prieš, nes kondensatas kelionės metu laša ir kitų žmonių dėžėse atsiranda dėmės. O tas nemalonu. Skalbimo mašinos gana sunkios, bet kompaktiškos. Kartais jas net išpakuoju, jei baiminamasi svorio. Jeigu technika nauja ir su dėže – dar geriau, originali pakuotė apsaugo. Tik nepamiršk pasakyti iš anksto, nes vienas vežėjas vakar pasakojo, kad jam kilo... na, sunkumų su tuo.

Kas yra per didelis mikroautobusui ir kada jau reikia sunkvežimio?

Na, jei turi trismetrę sofą, keturias spintas, dvigulę lovą – jau sunkvežimis. Mikriukas nėra stebuklinga dėžė. Mačiau, kaip žmonės bando sukišti kampą kampu ir patempia apmušalus. Tada pykstasi, kad "sugadintas krovinys", o patys prisidirbo. Jei viršiji 1200–1500 kg ar reikia keltuvinės platformos, tada nebe mikroautobusas. Anglijos keliuose 3,5 tonos turi ribas. Kartą vežiau metalo gabalus – per didelis svoris, teko daryti du reisus. Brangiau, bet saugiau. Ir policijoj nelindo.

Ar gali gabenti augalus, žemę, maisto produktus?

Augalus – taip, bet rizikinga. Žiemą numins kaip niekšai, vasarą išdžius dienų. Maistą – tik su dokumentais, ypač po to Brexit pasikeitė. Čia aš jau nebesu tikras, ar reikia papildomo veterinarinio patikrinimo, kai vežia privatūs asmenys. (reikėtų pasitikslinti pas muitininką, aš čia galiu ir suklysti). Žemės gabenti negalima be specialių popierių – aš tikrai to nedaryčiau. Geriau augalus palik kaimynui, o pats pervežk daiktus. Maistas irgi toks neaiškus dalykas, gali konfiskuoti pasienyje. Jei labai reikia – naudokis registruota siuntų tarnyba.

Ar turiu pats supakuoti daiktus ar vežėjas tai padarys?

Geriausia – pats. Aš galiu padėti, bet mano darbas yra vežti, o ne vynioti tavo stiklinę vazą į popierių. Yra toks paslaugų sluoksnis – pakuotojai, bet jie brangūs. Kai kurie vežėjai už pinigus supakuoja, bet aš nesu pakuotojas, aš esu vežėjas. Jei daiktai blogai supakuoti ir sudūžta, kaltę kabinti bus sunku. CMR draudimas kartais nepadengia neteisingo pakavimo žalos. Aš savo klientams siūlau bent jau dėžes nusipirkti ir kiekvieną užrašyti, kas viduje. Taupai laiką mums abiem. Ir nervus.

Dokumentai, draudimai ir kiti nemalonūs dalykai

Ar reikia kokių nors muitinės dokumentų gabenant daiktus į Angliją?

Po Brexito taip. Jei tai asmeniniai daiktai, reikia transfer of residence, kad nereikėtų mokėti muito. Aš visada prašau klientų pasirūpinti iš anksto, nes aš vairuotojas, o ne muitinės agentas. Kartą vežiau baldus, o klientas pasakė: "ai, čia mano daiktai, kam dokumentai". Doverio muitinėje sustabdė. Prastovėjom tris valandas, kol jis telefonu kažką aiškino. Galiausiai praleido, bet aš praradau pusę dienos, o jis – nervus. Tai jei vežame krovinius į Angliją mikroautobusais, dokumentai turi būti tvarkoje. Kitaip bus bėdos.

Kas jei krovinys formaliai priklauso ne man, o mano žmonos broliui?

Tada tas brolis turi pasirašyti kaip siuntėjas ir prisiimti atsakomybę. CMR konosamente turi būti aiškus siuntėjas ir gavėjas. Aš ne kartą mačiau, kad žmonės rašo "dovana", o viduje fabrikiniai sandėlio baldai. Muitininkai ne kvaili, jie tuoj mato. Jei daiktas naujas, gali tekti mokėti PDV ar muitą. Geriau jau rašyti tiesą – naudoti daiktai, perkraustymas. Yra tokių gudruolių, kur bando apeiti, bet aš su tokiais nenoriu dirbti. Mano licencija brangesnė už tavo sutaupytus muito pinigus. Rimtai.

Ar vežėjas privalo turėti licenciją vežti į Jungtinę Karalystę?

Privalo, nors realybėje pusė rinkos važinėja be jų. Teoriškai reikia tarptautinio vežėjo licencijos, kvalifikacijos pažymėjimo, tachografo ir draudimo. Aš turiu viską, nes per 24 metus... na, gal kokie 24, gal mažiau, tiksliai nepamenu (o gal jau 25?), supratau, kad be popierių anksčiau ar vėliau įkliūni. Yra vaikinų, kur paima mikriuką iš nuomos ir galvoja, kad gali vežti baldus į Londoną. Galvoja, kol neatranda Kent'o policija. Tada paaiškėja, kad nuoma neapdrausta komerciniams kroviniams. Skamba baisiai? Skamba, nes taip ir yra.

Ar reikia specialaus draudimo kroviniams?

Reikia. Mano mikriukas turi KASKO, bet tai nereiškia, kad tavo sofa apdrausta. CMR draudimas – standartas tarptautiniams kroviniams, bet jis dengia ne viską. Jei gabename meno kūrinį ar elektroniką – verta papildomo draudimo. Aš vedu paprastus baldus, daiktus, tai CMR užtenka. Buvę, kad klientas paslepia nešiojamą kompiuterį tarp pagalvių, nepraneša, o paskui reikalauja kompensacijos. CMR tokių "paslėptų" daiktų gali neatspindėti. Tai jei turi vertingų daiktų – sakyk iš anksto. Ir geriau uždrausk atskirai. Pigiau bus nei paskui kovoti su teisininkais.

Ką daryti, jei DURT ar pasieniečiai sustoja kelyje?

Sustoji mandagiai, šypsaisi, duodi visus dokumentus. Aš esu sustabdytas Vokietijoje tikrinimui – nieko blogo, tachografas tvarkingas, poilsis nesumautas. Bet jei važiuoja kažkokie nelegalai (o gal studentai vengiant mokesčių, nežinau, kaip juos pavadint), tada gali tekti pasikalbėti su pareigūnais rimčiau. Kartą kolega vežė "siuntą be dokumentų" – sustabdė Belgijoje, krovinys konfiskuotas, o jis be mašinos liko savaitę. Aš nežaidžiu to žaidimo ir kitiems nesiūlau. Pasieniečiai dabar po Brexito dar atidesni. Ypač Doveris – ten tikrina dažnai. Geriau turėti perteklių dokumentų, negu trūkumą. Paprasta.

Kaip atpažinti normalų vežėją ir kai blogai pakvips

Kaip atskirti normalų vežėją nuo aferisto?

Skambini – jei žmogus kalba konkrečiai, turi datą, kainą ir savo įmonės pavadinimą – jau pusė darbo. Jei atsakinėja "nu važiuosim kažkada, kaina tai gal 200, gal 600" – rinkis kitą. Normalus vežėjas atsiunčia sąskaitos išrašą, sutartį arba bent CMR pavyzdį. Aš pats visada duodu užsakymo numerį ir WhatsApp'e rašau eigą. O tie, kur jiem tereikia pasiimti avansą į asmeninę sąskaitą – 99% afera. Buvę begalė. Pasiima 300 eurų ir dingsta kaip į vandenį. Policija į tai žiūri kaip į civilinę bylą. Dažnai neatgauni. Saugokis.

Ką reiškia kai vežėjas sako, kad "rytoj paims", o po to nekelia telefono?

Reiškia, kad jis arba surado geresnį krovinį, arba išvis neplanavo važiuoti. Aš tai vadinu "oro vežėju". Būna, kad pasiima užsakymą, o paskui ieško, kam parduoti brangiau. Tavo daiktai tampa įkaitu.