Krovinių vežimas į Angliją: kai greitas pristatymas numatytu laiku tampa realybe

Įsivaizduok, kad skambina klientas iš Kauno ir klausia, ar spėsime pervežti baldus į Londoną iki naujakurių atvykimo. Sakau – paprastai taip, jei viskas suplanuota. Bet per 22 metus šitame versle supratau, kad frazė "greitas pristatymas numatytu laiku" skamba gražiau nei atrodo iš arti. Tikras krovinių vežimas į Angliją priklauso nuo daugybės smulkmenų – nuo eilių Calais, iki to, ar vairuotojas rado kur pasistatyti Southwark rajone. Kartais savaitė prabėga sklandžiai, o kartais susiduri su nesklandumais, kurių neįmanoma nuspėti. Šiame tekste bandau atsakyti į klausimus, kuriuos dažniausiai tenka girdėti. Ne kaip vadovėlyje – kaip žmogui žmogų.

Apie kainą – ką tikėtis

Kiek dabar kainuoja gabenti standartinę dėžių siuntą iš Lietuvos į Londoną?

Na, jei kalbam apie grupažą, t.y. dalinį krovinį, tai kaina svyruoja nuo 120 iki 250 eurų už kubinį metrą, priklausomai nuo sezono. Žiemą pigiau, nes mažiau žmonių kraustosi. Vieną kartą turėjau klientą, kuris vežė penkias dėžes ir dar dviratį – sumokėjo apie 340 eurų. Bet čia be muitinės procedūrų, jei tokios reikia. Visada geriau, kad firmą pasirinksi ne pagal žemiausią kainą internete, o pagal tai, ar pasiūlo sąžiningą įvertinimą. Pigiau nebūna be priežasties.

Ar galiu tikėtis, kad krovinį paims rytoj – ar visada reikia laukti?

Šitą klausimą girdžiu maždaug tris kartus per savaitę. Taip, kartais paimti gali ir rytojui, jei furgonas yra laisvas ir maršrutas sutampa, bet tai labiau išimtis nei taisyklė. Normalu, kai planuoji 3–5 dienas į priekį. Ypač jei vežimas vyksta į Angliją vasarą, kai visi kraustosi. Praėjusį mėnesį teko atsisakyti skubaus užsakymo, nes mašinos buvo pilnos. Tad jei turi terminą – neeksperimentuok, rezervuok laiką. Skubūs pristatymai kainuoja brangiau, ir dar neaišku, ar tikrai spės.

Kodėl viena įmonė skaičiuoja 400 eurų, o kita – beveik dvigubai tiek?

Skirtumas paprastai slypi paslaugos tipuose. Pigus pasiūlymas dažnai reiškia grupažą su neaiškiu pristatymo langu – gali laukti savaitę ar dvi. Brangesnis variantas dažnai būna ekspresinis arba skirtas furgonas tik tau. Aš asmeniškai bijau tų, kurie žada pervežimą už 200 eurų, kai rinkos kaina kitur 500. Mačiau atvejų, kai toks "vežėjas" paprasčiausiai dingsta su avansu. Rimtas krovinių vežimas į Angliją kainuoja pagrįstai. Jei kaina atrodo įtartinai maža, klausk, kurioj vietoj sutaupys – dažniausiai ant saugumo arba termino.

Ar užsakymo data turi įtakos kainai vežant į Angliją?

Taip, tikrai. Rugsėjis ir rugpjūtis – brangiausias metas, nes studentai kraustosi, darbininkai keičia vietas. Tuo tarpu sausis ar vasario pradžia – ramesnis laikas, galima derėtis dėl kainos. Kartais klientai skambina lapkritį ir stebisi, kodėl savaitės pristatymas į Manchesterį kainuoja tiek pat, kiek mėnesio planas vasarį. Na, rinkos dėsniai. Dar vienas dalykas – prieš šventes, gruodžio antroje pusėje, kainos šokteli, nes visi nori suspėti iki Kalėdų. Tos dienos būna išties pašėlusios.

Dokumentai ir muitinė – teisybė po Brexit

Ar dabar vežant krovinius į Angliją reikia daugiau popierių nei anksčiau?

Prieš Brexit viskas buvo paprastesnė – pakraudavo, nuvažiuodavo, pristatydavo. Dabar reikia prekių aprašymo, pakavimo sąrašo, faktūros. Jei vežimas vyksta juridiniam asmeniui, reikia EORI numerio. Kai kuriems klientams tai skamba kaip mokslo darbas. Bet tiksliai pasakius, jei siunta tvarkingai supakuota ir aprašyta, muitinė praleidžia be didelių klausimų. Problemos prasideda, kai žmonės rašo "diverse household goods" – taip nebegalima. Turi būti konkretu. Kartais užtrunka valanda ilgiau, bet procesas neišvengiamas.

Kokių dokumentų tiksliai pakaks siuntimui į Birminghamą?

Pradžiai – pats svarbiausias yra CMR važtaraštis, packing list lietuvių ir anglų kalbomis, bei komercinė sąskaita faktūra. Jei vežimas į Angliją yra pirmas tavo gyvenime, gali pasirodyti, kad dokumentų daugiau nei daiktų. Na, taip ir yra. Dar reikia nurodyti gavėjo adresą Birminghamo rajone tiksliai – ten GPS kartais painioja gatves. Ne kartą vairuotojas važiavo į kitą postcode. Dokumentai nesudėtingi, bet turi būti tvarkingi. Pamirši vieną lapą – gali stovėti pasienyje valandas, o tai brangiai kainuoja.

Ar galiu pats išsiaiškinti muitinės formalumus, ar be tarpininko neišsiversiu?

Gali pats, jei esi kantrus ir mėgsti skaityti HMRC instrukcijas. Aš asmeniškai deleguočiau tai žmogui, kuris tai daro kiekvieną dieną. Muitinės tarpininkas (čia turėjau omeny ne brokerį, o tarpininką, nors dažnai žmonės taip vadina) žino niuansus. Pavyzdžiui, jei siunti medinius baldus, gali reikėti fumigacijos pažymėjimo – tai ne visi žino. Gali bandyti sutaupyti šimtą eurų ir prarasti dvi dienas bandydamas suprasti kodų klasifikaciją. Aš jau 22 metus bandau suprasti visus pokyčius, o jie vis tiek keičiasi.

Jei siunčiu dovaną sesei į Angliją – ar reikia deklaruoti vertę?

Taip, ir dovanos deklaruojamos. Kartais klientai sako: "bet juk tai asmeniniai daiktai!" – HMRC tam nerūpi. Turi būti nurodyta vertė, net jei simbolinė. Beje, jei vertė viršija tam tikrą sumą, gali tekti mokėti importo mokestį gavėjui Anglijoje. Nuo 2022 ar 2023 metų (tiesą sakant, nebeatsimenu tikslios datos, kada pakeitė tą tvarką) reikia sekti oficialią informaciją – ribos gali keistis. Kad nebūtų nemalonių staigmenų Coventeryje, geriau nurodyk realią vertę, o ne nulį. Nurodęs nulį, gali prisivilioti papildomą patikrą.

Kas vyksta kelyje – vaizdas iš vidaus

Kiek dienų furgonas važiuoja nuo Kauno iki Londono?

Pats važiavimas – maždaug 2000 kilometrų. Furgonas, jei vairuoja du vairuotojai, gali įveikti per dvi dienas. Tai yra, išvyksta antradienį, ketvirtadienį ryte jau pristato. Jei vienas vairuotojas – planuok tris paras. Realybėje krovinių vežimas į Angliją dažnai užtrunka ilgiau, nes reikia paimti kitus krovinius pakeliui. Grupažinės mašinos sustoja Olandijoje, Belgijoje, Prancūzijoje. Klientai manęs klausia, kodėl negalima tiesiai. Na, galima, bet tada tai jau ekspresinis pervežimas, o ne reguliarus. Tai kainuoja visai kitaip.

Ar tikrai vairuotojai važiuoja be sustojimų, kad spėtų laiku?

Fiziškai neįmanoma važiuoti be miego. Vairuotojai privalo laikytis tachografo taisyklių – po 9 valandų vairavimo turi miegoti. Tas pats "greitas pristatymas numatytu laiku" nereiškia, kad jie skris kaip raketa. Kartais klientai pyksta, kad furgonas sustojo pusantros paros pakeliui. Bet taip saugoma tavo siunta ir žmonių gyvybės. Be to, sustojimuose kartais nutinka keistenybių: užpraeitą vasarą vairuotojas pamanė, kad trumpam nueis į parduotuvę prie Liège, o grįžęs rado, kad kažkas atvėrė priekabą. Niekas nepavogė, bet taip, realybė kartais būna šiurpiai atvira.

Kas būna, jei mašina sugenda kelyje per Prancūziją?

Sugenda. Punktas. Mašinos – ne amžinos, ypač kai važinėja nuolat. Vieną kartą pasibaigė sankabos diskas netoli Reimso. Teko perkrauti viską į kitą furgoną, kuris buvo apie 150 km toliau. Pristatymas vėlavo parą. Klientas suprato, nes matė nuotraukas iš vietos. Bet viskas kainavo brangiau dėl papildomo krovimo. Kitais atvejais gedimai smulkūs – pakeičiam rato guolį ir valanda po to važiuoji. Problema, kai gedimas rimtas ir tau reikia daiktų greitai. Tada ieškomi alternatyvūs maršrutai, o jei ne – tiesiog tenka palaukti. Ne viskas išsisprendžia akimirksniu.

Ar teko matyti, kad daiktai būtų pavogti iš furgono?

Deja, taip. Ypač ant naktinių stovyklaviečių šalia Calais ar kelyje į Doverį. Ne mūsų mašinoje, bet kolega pasakojo: paliko priekabą su plastikinėmis apyvokomis, o rado išlaužtas spynas ir prarado kompiuterius. Dėl to mes nuo senų laikų naudojam papildomas apsaugas ir vengiam kai kurių stovėjimo aikštelių naktį. Rimtas krovinių vežimas į Angliją reikalauja ne tik gero vairuotojo, bet ir atsakingo požiūrio į saugumą. Jei vežėjas sako, kad vagysčių nebūna – meluoja. Jos būna, tik apie jas mažai kalbama garsiai.

Ką daryti, jei krovinys įstrigęs pasienyje dėl patikros?

Pirmiausia – nepanikuoti ir neskambinti vairuotojui kas pusvalandį. Paprastai patikra trunka kelias valandas. Jei krovinys tikrai legalus ir dokumentai tvarkingi, jie paleis. Tačiau buvo toks atvejis Londone, kai klientas vežė antikvarinius baldus – muitininkai suabejojo kilmės dokumentais. Trukdė beveik tris paras. Galiausiai viskas baigėsi gerai, bet klientas jau galvojo, kad baldai sudegė. Patikros pasienyje retos, bet jos būna. Tuomet geriausia tą laiką išnaudoti pasiruošimui Anglijoje susitikti su furgonu.

Pristatymas Anglijoje – ten, kur viskas baigiasi

Koks tas "greitas pristatymas numatytu laiku" realybėje?

Tai nėra stebuklas. Tai yra gerai suplanuotas maršrutas su buferiniu laiku. Realybėje 90 proc. siuntų pasiekia Angliją laiku, jei viskas tvarkinga. Bet kad pasiektų numatytą dieną, reikia atsižvelgti į Londono spūstis, siauras gatves Brightone arba statybų zonas. Svarbiausia – kas pristato. Jei vairuotojas žino, kad Southwark rajone negalima stovėti ilgiau nei pusvalandį, jis pasistato strategiškai. O jei pirmą kartą važiuoja – gali pusdienį sukti ratus. Greitas pristatymas numatytu laiku įmanomas, kai nebandai visko sutalpinti į sunkiai įgyvendintą terminą.

Ar vairuotojas laukia, kol aš apžiūrėsiu daiktus, ar skuba lauk?

Normaliai – laukia, bet ne amžinai. Turi suprasti, kad jo darbo laikas skaičiuojamas. Aš patarčiau turėti draugą ar kaimyną, kuris padės greičiau perkrauti. Kartais Londono centre turi 15 minučių, nes po to bauda stovėjimui. Jei matai, kad dėžės pažeistos, turi pažymėti CMR. Tai labai svarbu. Užpraeitą savaitę viena poniūtė nupirko mano laiko dvidešimt minučių, nes tikrino kiekvieną puodelį atskirai. Suprantu, emocinis daiktas, bet vairuotojas jau pradėjo nervintis, nes mašinoje dar du adresai.

Ką reiškia "durų iki durų", kai Londono centre negali sustoti?

Taip, garsioji durų iki durų paslauga. Teoriškai – pristatome tiesiai prie tavo buto Londono daugiabutyje. Praktiškai – jei gatvė siaura ar be parkavimo, paliekame artimiausioje legalioje vietoje. Kartais klientai pyksta: "o kurios gi tos durys?" Na, durys – ten, kur galiu legaliai sustatyti 12 metrų mašiną. Jei esi ne Temzės pakrantėje, o Camden Town daugiabutyje, realybė tokia. Mes visada pranešam prieš 30 minučių, kad galėtum organizuoti vežimėlį ar pagalbą. Patikėk, Holborno gatvėje mašinos nesisuks.

Ar galiu prašyti, kad pristatytų vakarop, nes ryte dirbu?

Gali prašyti, bet negali reikalauti. Papildomi pristatymo langai – tai jau specialus aptarnavimas, ne standartas. Kartais pavyko suderėti vakarinius pristatymus į Readingą ar Oksfordą, bet tiksliai pasakyti valandą – beveik neįmanoma. Maršrutai kinta priklausomai nuo spūsčių, laivų keltų grafiko ir kitų klientų. Be to, Anglijoje vakarai tamsūs anksčiau, ypač žiemą, o furgonai nenaktinėja su kroviniu be priežasties. Geriausias laikas – 10–14 val., bet jei labai reikia kito laiko, apie tai kalbam iškart užsakymo metu, ne paskutinę dieną.

Kas jei namuose nebūsiu, o krovinys jau atvažiavęs į Liverpoolį?

Tada vairuotojas skambina, jei neatsiliepsi – važiuoja toliau. Mašinos nepalieka kieme be pasirašymo. Teko turėti atvejį, kai klientas buvo darbe, o durininkas atsisakė priimti dėl "saugumo taisyklių". Krovinys parvažiavo atgal į sandėlį, pristatymas atidėtas savaitei. Papildomos išlaidos. Todėl visada sakau: jei planuoji krovinių pervežimą į Angliją, pasirūpink, kad tave pasiektų telefonas arba būtų patikimas asmuo adresu. Kartais galima derėtis dėl konkretaus lango, bet jei praleidi – visi planai griūva kaip kortų namelis.

Kai kas nors nutinka ne taip – būk pasiruošęs

Jei atidariau dėžę ir radau sudaužytą – kokia tvarka?

Pirma taisyklė: jei pasirašei CMR, kad viskas tvarkinga, paskui labai sunkiai įrodysi. Todėl atidarinėk atsargiai, kol vairuotojas dar šalia. Jei matai pažeidimą – fiksuok foto, rašyk CMR pastabas. Potogal klientas galvoja, kad paskambus po trijų dienų ir pasakius "oi, stiklas skaldytas" – viskas bus gražu. Deja. Draudimas CMR pagrindu dengia, bet reikia įrodymų. Kartais klientai piktinasi, bet taip veikia sistema. Aš asmeniškai siūlau fotografuoti pakrovimą. Kitaip – lieka tik tavo žodis prieš vežėjo žodį.

Kodėl visa tai apdrausta, bet draudimas nekompensuoja nuostolio?

CMR draudimas dengia pagal kilogramą, ne pagal emocinę vertę. Tavo senelės vaza gali būti verta tūkstančio eurų tau, o draudime ji bus 800 kg riba pagal SDR kursą. Tai... ne visada gražiai skamba. Yra papildomas krovinio draudimas, bet jį reikia užsisakyti prieš tai, ne po įvykio. Daugelis to nepadaro, nes taupo. Realybėje krovinių vežimas į Angliją vyksta saugiai, bet draudimas yra ne visagalis. Jei vežikai elektroniką – geriau pranešk ir apdrausk atskirai. Niekada nesikliauk vien tuščiu pažadu, kad "viskas bus gerai".

Ar Lietuvoje yra įmonių, kurios tiesiog "prapuldo" krovinius į Angliją?

Geriau klausk – ar tokių nėra. Deja, yra. Ypač tarp tų, kurie žada per tris dienas, pusę kainos, ima 100 proc. avansą ir turi tik gražų puslapį feisbuke. Praeitais metais viena ponia mokėjo už pervežimą į Angliją naujai įsikūrusiai firmai, kurios direktorius turėjo tik mobilų telefoną. Kreipėsi į mus po trijų savaičių – daiktai dingo. Policijai pranešė, bet... pinigai ir daiktai – nebegrįžo. Todėl pažiūrėk, ar firma turi fizinį sandėlį, licencijas, ar dirba jau metai ne pirmais. Nes naujai įsteigta įmonė su gražiu vardu yra pavojaus varpelis.

Ar visada pasirašyti sąskaitą faktūrą prieš pakrovimą reiškia saugų sandorį?

Ne, tai reiškia tik tai, kad ji tau išrašė sąskaitą. Aš iki šiol kartais nesuprantu, kodėl žmonės mano, kad sąskaita = garantija. Garantija yra sutartis, komunikacija, žinojimas, kas yra šios įmonės vairuotojas, ar turi jie CMR draudimą. Kartais sąskaitą faktūrą išrašo pirma, paima avansą, o tada pradeda šnekėti, kad "furgonas vėluoja dėl force majeure". Kai kurie žaidėjai rinkoje taip dirba metai iš metų. Aš žinau kelis tokius vardus, bet negalėsiu čia sakyti (turiu galvoje, ne teismo įrodymų neturiu, tik gandus). Būk atsargus.

Kaip atskirti rimtą vežėją nuo to, kuris tiesiog skelbiasi Facebook'e?

Rimtas vežėjas atsako į telefoną ir žino, koks jo maršrutas kitą savaitę. Tas, kuris tik skelbiasi – žino tik tai, kad "reikia krovinių". Paklausk detalių: kur dabar yra mašina, koks jos registracijos numeris, ar gali atsiųsti CMR draudimo kopiją? Jei ima atsakinėti miglotai – bėk. Dar vienas dalykas: rimti žmonės neduoda pažadų, kurių negali įvykdyti. Jei sako, kad krovinių vežimas į Angliją rytoj, nors tu skambini penktadienio vakarą – melas. Nebent turi tuščią furgoną gretimam kvartale, kas mažai tikėtina.

Kokią sunkiausią pamoką per 22 metus išmokai apie krovinių vežimą į Angliją?

Kad niekada negali pažadėti 100 proc., net jei taip nori. Anksčiau jaunystėje sakydavau "taip, bus būtent tuo laiku", o paskui nervindavausi pats. Dabar mokau klientus realiai žiūrėti. Greitas pristatymas numatytu laiku – taip, bet "numatytu" reiškia "planuotu", ne "šventu". Buvo laikas, kai praradau didelį klientą, nes per daug užtikrinau. Jis lūkesčius turėjo kaip lėktuvo bilietui, o mes dirbame keliais. Pamokiau save: sąžiningumas geriau nei gražūs pažadai. Ir dar – visada pasitikrink orus Kalė kanale. Jie ten keičiasi greičiau nei aplinkybės.

Išvada

Greitas pristatymas numatytu laiku įmanomas, kai nepasiduodi gražiems pažadams be realaus pagrindo. Per 22 metus supratau, kad krovinių vežimas į Angliją sėkmingas tada, kai klientas ir vežėjas kalbasi kaip lygūs su lygiais – be iliuzijų. Nebijok klausti nepatogius klausimus, reikalauti dokumentų ir tikrinti, ar tavo daiktai tikrai yra toj mašinoj, kur sakoma. Svarbiausia – nepulk į paniką, jei kažkas nutinka ne pagal planą. Paprastai viskas baigiasi gerai, jei pradžioje buvai sąžiningas pats sau. O jei abejoji – geriau dar kartą paskambink nei tikėkis stebuklo. Sėkmės kraustantis!