Krovinių transportavimas į Angliją: trumpi pristatymo intervalai kasdienybėje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – krovinių transportavimas į Angliją niekada nebuvo pasivaikščiojimas parke. Nors visiems klientams pasakome "taip, atvešime greitai", realybėje dažnai tenka kovoti su elementais, kurių neįmanoma numatyti. Po Brexito pasienio kontrolės tapo tikru košmaru, o trumpi pristatymo intervalai dabar reiškia ne tai, ką reiškė prieš penkerius metus. Čia ne tik apie vairuotojo greitį, bet ir apie dokumentų tvarką, uosto eiles ir, tiesiogiai sakant, sėkmę. Rašau šią tiesą be jokių gražių filtrų, kad žinotumėt, į ką įsileidžiate.

Kaip tai veikia iš vidaus ir kiek laiko užtrunka

Ar įmanomas atvežti krovinių į Angliją per 48 valandas?

Teoriškai – taip, praktiškai – kartais atrodo neįmanoma. Jei viskas nuo ryto suregta, vairuotojas išvažiuoja iš Lietuvos, paima keltą Klaipėdoje ir važiuoja be sustojimų, tai 48 valandų į Londoną ar Midlandsą įmanoma pasiekti. Bet turiu prisipažinti, retai kada taip būna. Paprastai pasitaiko mažiau arba didesnių užstrigimų, ir tas "trumpas intervalas" tampa ilgesnis. Krovinių transportavimas į Angliją yra dinamiškas procesas, todėl verta turėti rezervą bent dienai-dviems, kad nereikėtų nerimauti.

Kodėl kainos šuoliauja, kai kalbame apie greitą pristatymą?

Tai paprasta – skubumas kainuoja. Jei norite, kad vairuotojas neilausytų poilsio režimo (kas draudžiama, bet... gyvename realiame pasaulyje) arba rastume tuščią vietą jau paruoštame sunkvežimyje, tai kaina aukštėja. Taip pat įeina ir brangesnių keltų bilietų kaina, kai juos perkame paskutinę minutę. Ir vistiek gali atsitikti taip, kad mokate už ekspresą, o kelyje užstringa dėl avarijos. Tokia yra mūsų darbo esmė – mokate už garantiją, o ne tik už važiavimą.

Kur geriau siųsti – pro Klaipėdą ar per Tilžę?

Viskas priklauso nuo to, kur jūsų klientas yra Anglijoje. Jei į šiaurę ar rytus, tikriausiai greičiau bus pro Tilžę (Kaliningradas) ir tada keltu į Vokietiją, o toliau autokeliu. Bet jei reikia į Londoną, Klaipėda-Skandinavija-Harwich/Doveris maršutas gali būti konkurencingas. Aš asmeniškai dažniau rekomenduoju Klaipėdą, nes ten daugiau išvykų, bet... (nežinau, ar tiesa, tik įpročio reikalu). Tiesiog reikia žiūrėti konkretų atvejį, nes kartais Tilžės uostas gali būti perpildytas ir tai laiko ne taip ir sutaupo.

Ar "trumpas intervalas" apima ir muitinę?

Dauguma klientų maniau, kad "trumpas intervalas" reiškia, kad prekės atkeliauja tiesiai į jų sandėlį be jokios pauzės. Nebūkite tokios naivios. Muitinės procedūros Naujajame Havene, Imingeme ar Doverio uoste gali užtrukti nuo valandos iki kelių dienų. Jei dokumentaiblogai užpildyti (o tai pasitaiko dažnai), tai sėdėsite ir lauksite. Krovinių transportavimas į Angliją dabar be išankstinio galvos skausmo su formalumais yra beviltiškas.

Ką daryti, jei vairuotojas "dingsta" iš radaro?

Tai tikra bėda, kuri, deja, kartais nutinka. Vairuotojas gali užstrigti techniniame prižiūrime, užmigti poilsio aikštelėje arba tiesiog netekti ryšio dėl blogo signalo Anglijos kaime. Turime skambinti jam, tikrinti GPS. Praeitu metai buvo viena situacija, kai vairuotojas išsijungė telefoną ir dėl to pristatymas pavėlavo dviem dienoms. Jums čia reikia kantrybės ir ryšio su dispečeriumi.

Dokumentai ir muitinės – būtinas pikta

Ar sudėtinga suruošti dokumentus eksportui į Angliją?

Dabar, po Brexito, tai yra pagrindinis rūpestis. Reikia ne tik TIR knygelės, bet ir eksporto deklaracijos, pristatymo manifestų. Jei nenurodote tikslios HS kodo (prekių kategorijos), anglai gali visą krovinių patikrinti rankiniu būdu. Tai užtruks amžinai. Kiekvieną kartą, kai priimu užsakymą, klausiu: "Ar tikrai dokumentai tvarkingi?", nes jei ne, krovinių transportavimas į Angliją pavirs į naktinį siaubą.

Kas yra ši "EORI" kodas ir ar jis būtinas?

Be EORI numerio jums nepraėsite nė metro per užsienio sieną. Tai kaip pasas jūsų verslui. Be jo nei išvežti nei įvežti negalima. Dirbu su viena firma, kurie ilgai laukė, kol gavo šį kodą, ir dėl to prarado kelis didelius klientus. Todėl užtikrinkite šį dalyką dar prieš kviesdami vairuotoją.

Ar kas tikrina kiekvieną fiską?

Anksčiau buvo taip, kad tik atsitiktine tvarka tikrindavo. Dabar? Angliškoji muitinė (angliškai "Border Force") turi savo sistemų. Jei jums "pasisuko" raudona šviesa, tikrinimas garantuotas. Kartais jie tiesiog uždaro keltą ir niekas nepraeina. Tai sukelia chaosą ir eiles. Krovinių transportavimas į Angliją tampa loterija, jei nepasiduoti šioms taisyklėms.

Ką daryti, jei HS kodas nurodytas neteisingai?

Tuomet prasideda vėlyvos naktys skambinant brokeriams ir muitininkams. Gali tekti perrašyti deklaracijas, mokėti baudas arba net grąžinti krovinius atgal (o tai siaubingai brangu). Patirtis sako, kad geriau pamiegoti ir dar kartą patikrinti, nei vėliau gailėtis. Net nedidelė klaida koduose gali sustabdyti sunkvežimį pasienio punkte.

Ar galiu siųsti maistą ar gyvūnus?

Galima, bet tai visai kita istorija. Sanitarijos ir fitosanitarinių kontrolės reikalavimai yra griežtesni nei bet kur. Reikia specialių sertifikatų. Vieną kartą bandėmevežti sūrį be teisingų dokumentų – teko visas atiduoti uosto pareigūnams. Nemanau, kad norite patirti tą patį su savo prekėmis.

Vairuotojai ir jų kasdienybė

Ar sunku rasti gerą vairuotoją maršrutui Anglijoj?

Buvęs laikais, kai visi norėjo važiuoti "vakarais". Dabar dėl vizų, pasienio kontrolės ir papildomų formalumų daugelis vairuotojų vengia šio maršruto. Reikia rasti tokį, kuris nėra bijox anglų muitininkų ir moka anglų kalbą bent truputį. (Arba bent turi "Google Translate" pasiruoštą). Be to, krovinių transportavimas į Angliją reikalauja kantrybės eilėse, ką ne kiekvienas išlaiko.

Kas nutinka, jei vairuotojas suserga kelyje?

Tai viena baisiausių situacijų. Jis turi sustoti, jei jaučia blogai – tai taisyklė. Tada reikia skubiai rasti kitą vairuotoją arba techninę pagalbą, kad nuvežtų mašiną. Tai gali prailginti kelionę ne dviem, o penkiom dienom. Turime draudimą, bet jam laukti – tai nėra malonu.

Ar vairuotojai nemėgsta važinėti kairiajame važiavimo pusėje?

Prisipratina, bet sako, kad žmonių užimtame mieste, pavyzdžiui, Londone, yra tikras stresas. Sunkvežimis yra didelis, o angliški "roundabout" (žiediniai žiedai) gali būti painūs. Yra atvejų, kai vairuotojai tiesiog atsisako važiuoti į gilų Londoną dėl to, kad ten nėra kur užsukti ir priversti suklysti.

Ar leidžiama vairuotojams paimti prekes iš kitų vietų?

Jeigu tai yra "groupage" (dalinis krovinys), tai taip, tai būtent tas dalykas. Vairuotojas surenka krovinius iš kelios įmonių Lietuvoje, o paskui išleidžia kelias Anglijoje. Bet čia svarbu laikytis grafiko. Jei vienas klientas vėluoja pakuotis, tai visi kiti vėluoja gauti savo prekes. Tokios situacijos sukuria didžiulį stresą visiems dalyvams.

Kaip vairuotojai ieško poilsio vietų Anglijoj?

Tai problema. Anglijoje nėra tiek daug sunkvežimių stovėjimo aikštelių kaip Vokietijoje ar Lenkijoje. Kartais teka stovėti paprastame "lay-by" (poilsio vietoje prie kelio), kas nėra saugu ar patogiu. Kai vairuotojai negali rasti kur pasnigti, jie nervinasi, o tai įtakoja vairavimą.

Problemų sprendimai ir neįvykiai

O dėl to, kai keltas atšaukia?

Tai nutinka dažniau, negu norėtume. Ypatingai žiemą, kai būna audros. Arba kai uodai streikuoja (kas dabar nutinka dažnai Prancūzijoje). Tada visa eilė stovi ir laukia. Krovinių transportavimas į Angliją tampa agonija, nes niekas negali praeisti. Vienintelis išeitis – laukti arba bandyti važiuoti per kitą uostą, kas užtruks dar ilgiau.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas kelyje?

Pirmiausia, užpildome pažeidimo aktą. Be to, reikia nuotraukų. Jeigu tai mūsų kaltė (pavyzdžiui, blogai prifixuota), mokame atlyginimą. Jei ne – kovojame su draudiku. Bet svarbiausia – nedelsiant pranešti klientui. Niekada nežinau, kodėl kai kurios firmos slepia tokias naujienas, tai tik dar blogiau baigiasi.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dabar beveik visi sunkvežimiai turi GPS. Galite matyti, kur jis yra. Kartais sistemos "krinta" arba signalas dingsta tuneliuose (pvz., po Lamanšu), bet bendrai vaizdas matomas. Tai padeda numatyti, kada tiksliai reikia pasiruošti priimti prekes. Nors, prisipažinsiu, kartais GPS rodo, kad vairuotojas važiuoja, o jis jau guli miegoti.

Kodėl kai kurios siuntos pavėluoja be jokios priežasties?

Tai yra tas labiausiai erzina dalykas. Kartais tiesiog užstringa tame pačiame "Smart Freight" sistemoje, kuria anglai naudojasi registracijai. Sistema "meta" klaidą, niekas nesupranta kodėl, ir laukite kol techninis aptarnavimas atsako. Tai gali trukti valandą, o gali ir dvi dienas. Tokios sistemos yra nepalankios mažoms firmoms.

Ar verta drausti krovinius užsienyje?

Absoliučiai taip. Neskubėkite taupyti ant to. Anglijoje nusikaltimų lygis, ypač netoli uostų, yra pakankamai aukštas. Gali būti, kad sunkvežimį įsilaužia ir išsiima brangias prekes. Dirbau su vienu klientu, kuris taupojo ant draudimo, ir prarado 10 tūkstančių vertės siuntą. Krovinių transportavimas į Angliją be draudimo – tai lošimas kazino.

Techniniai niuansai ir maršrutai

Kurias uostus geriau naudoti – Doveris arba Hullas?

Doveris yra arčiau kontinento (Kalė), bet ten didžiausios eilės. Hullas yra toliau šiaurėje (Roterdamas-Hulis), bet ten dažniau mažiau kamščių. Jeigu jūsų krovinys važiuoja į šiaurės Angliją (Leeds, Manchester), Hullas gali būti net greitesnis, nors geografiškai atrodo toliau. Viskas priklauso nuo to dienos nuotaikos keliuose.

Kaip veikia "pre-clearance" sistemos?

Tai kai dokumentai apdorojami anksčiau, nei sunkvežimis atvyksta į uostą. Tai labai padeda taupyti laiką. Bet kad tai veiktų, vėl gi, reikia idealų dokumentų paketą. Jei kas nors negerai, tas "pre-clearance" nebegalioja ir jums tenka eiti į bendrą eilę. Dabar tai yra būtinas dalykas norint išlaikyti trumpus pristatymo intervalus.

Ar galima važiuoti Eurotuneliu (Eurotunnel)?

Taip, bet tik su daliniais krovniais arba kai sunkvežimis yra tinkamas (pvz., su refrigerated konteineriais kuriais griežtai reglamentuojama). Daugiausia ten važiuoja tranzitiniai sunkvežimiai. Maršrutas per Eurotunelį trunka tik 35 minutes, o keltas – valandą ir pusę. Kartą vairuotojas pasakė, kad tuneliu važiuoti lyg būti kosmose, labai keistas jausmas.

Kokio dydžio sunkvežimiai tinka Anglijos keliams?

Anglijoje keliai yra siauresni, ypač miestuose. Dideli 13,6 metro sunkvežimiai su dideliu priekabu gali turėti problemų su posūkiais. Geriau naudoti standartinius arba, jei galima, mažesnius. Krovinių transportavimas į Angliją reikalauja žinoti ne tik maršrutą, bet ir kelių apribojimus (pvz., aukštį, plotį).

Ar reikia specialios leidimų važiuoti į Londoną?

Taip, į Londoną sunkvežimiams reikalingas LEZ (Low Emission Zone) ar ULEZ (Ultra Low Emission Zone) sertifikatas, jei jūsų mašina nebeatitinka standartų. Be to, ten daug "radarų", kurie fiksuoja kiekvieną įvažiavimą. Jei nesumokėsite mokesčio iš anksto, gausite baudą į namus po mėnesio.

Kainos ir apmokėjimai

Kodėl kaina svyruoja priklausomai nuo dienos?

Savaitgaliais ir švenčių dienomis kaina aukštesnė, nes vairuotojai tils, o keltų bilietai brangesni. Taip pat, jei yra didelės paklausos bangos (prieš Kalėdas arba po atostogų), kaina kyla. Nemanau, kad kada nors tai pasikeis – tokios logistikos taisyklės.

Kas yra "fuel surcharge" ir kodėl jis dygsta?

Tai papildomas mokestis už degalus. Degalų kaina pasaulyje nepastovi, todėl mes pridedame procentą nuo pagrindinės kainos. Kai degalai brangsta, "surcharge" didėja. Kart klientai pyksta, matydami tą eilutę sąskaitoje, bet mums taip pat reikia užpilti bakus.

Ar galima mokėti atidėliautai (gauti sąskaitą-faktūrą)?

Esamiems, patikimiems klientams – taip, be problemų. Bet jei ateinate pirmą kartą ir prašote vežti už 10 tūkstančių, o mokėti po mėnesio, tai atsiprašau. Mums taip pat reikia mokėti vairuotojams, keltų brokeriams ir degalines. Pasitikėjimas turi būti abipusis.

Ar kainos įeina muitinės mokesčiai (Import Duty / VAT)?

Ne, kaina, ką sakau už transportą, apima tik vežimą. Muitinės mokesčius ir PVM moka gabensi (gavėjas). Mes galime tam padėti su mokėjimų agentu, bet tai papildoma paslauga. Nesitikėkite, kad į kainą įeina visos Anglijos valstybės mokesčiai.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinius?

Tai blogiausia scenarijus. Vairuotojas laukia, laikas bėga. Jei gavėjas neatsako, teka vežti atgal arba į sandėlį Anglijoje (kas kainuoja pinigus). Už tai klientas turi sumokėti stovėjimo mokestį (demurrage). Geriau dar kartą patikrinti, ar jūsų partneris tikrai laukia prekių.

Išvados ir galutiniai patarimai

Krovinių transportavimas į Angliją nėra tiesi kelias. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro keliai, jūra, dokumentai ir žmonės. Norint, kad pristatymo intervalai būtų trumpi, reikia ne tik pinigų, bet ir atsakingo požiūrio. Nėra būdo apeiti pasienio formalumų, todėl geriausia joms pasiruošti iš anksto. Dirbu šitoje srityje ilgai ir galiu pasakyti – kantrybė ir gerai sudaryta sutartis yra jūsų geriausi draugai. Nesitikėkite stebuklų, bet tikėkite profesionalumu.