Užsakomos kelionės iš Anglijos: Greitas ir lankstus sprendimas jūsų logistikos poreikiams

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika pasikeitė, tačiau vienas dalykas išliko pastovus – poreikis greitai ir efektyviai perkelti prekes iš vienos šalies į kitą. Anglija (Jungtinė Karalystė) visada buvo viena iš pagrindinių prekybos partnerių Lietuvai ir visai Baltijos regionui, tačiau po „Brexit“ situacija tapo dar sudėtingesnė. Senasis „tiesa į tą“ modeliu veikęs prekybos kelių tinklas dabar reikalauja daugiau dėmesio dokumentams, muitinėms ir laiko planavimui.

Būtent šiuo atveju į pagalbą ateina užsakomos kelionės, arba kitaip vadinami užsakomieji reisai. Tai ne tiesiog transportavimo paslauga, o individualus sprendimas, pritaikytas konkrečiam klientui. Skirtingai nei tiražiniai pervežimai, kur krovinių surinkimas (konsolidacija) gali užtrukti savaitę, užsakomoji kelionės iš Anglijos garantuoja, kad transporto priemonė atvyks tiesiai į jūsų nurodytą vietą, užkrauna (ar iškrauna) prekes ir be jokų sustojimų tarpiniuose sandėliuose keliauja į paskirties vietą.

Šiame straipsnyje, remiantis daugiau nei dvidešimt metų patirtimi, aiškinau, kodėl užsakomos kelionės yra ne tik prabangus, bet dažnai ir ekonomiškai pagrįstas pasirinkimas. Mes pažvelgsime į tai, kaip veikia ši paslauga, kas ją lemia ir kodėl lankstumas šiuolaikinėje logistikoje yra vertinamas ne mažiau nei kaina. Nesvarbu, ar turite skubų krovinių siuntą, ar jautrių techninių detalių partiją, suprasti procesą – pirmas žingsnis į sėkmingą bendradarbiavimą.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

1. Kas tiksliai yra užsakomoji kelionė (užsakomasis reisas) ir kaip ji skiriasi nuo įprasto pervežimo?

Užsakomoji kelionė, arba pilnas krovinys (FTL – Full Truck Load), yra transporto paslauga, kurioje visa transporto priemonė (pvz., sunkvežimis su puspriekabe, atvira platforma arba „vilkas“ be priekabos, skirtas mažesniems kiekiams) yra išnuomojama vieno kliento poreikiams. Tai reiškia, kad krovejis nekeliauja į kitus sandėlius surinkti papildomų krovinių. Jūsų siunta yra vienintelis keleivis šiame reise.

Skirtumas nuo dalinio krovinio (LTL – Less than Truck Load) yra esminis. Daliniame krovinio transporte vairuotojas turi sustoti dešimtims kartų, kad surinktų ar išduotų prekes skirtingiems klientams. Tai ne tik prailgina pristatymo laiką (neretai iki 7–10 dienų), bet ir didina prekių pažeidimo ar pamainymo riziką, nes krovinys kelionių metu kelis kartus perkraunamas. Užsakomojoje kelionėje krovinys užkraunamas vieną kartą ir iškraunamas tik paskirties taške. Tai užtikrina maksimalų greitį ir saugumą.

2. Kam labiausiai tinkamos užsakomos kelionės iš Anglijos?

Esu dirbęs su įvairiausiais verslais – nuo mažų šeiminių įmonių iki didelių gamyklų, ir galiu teigti, kad užsakomos kelionės yra universalus sprendimas, tačiau yra grupių, kurioms jos beveik privalomos.

Pirmiausia, tai įmonės, turinčios skubaus pobūdžio siuntų. Jei gamyklai Lietuvoje trūksta atsarginių detalių ir linija gali sustoti, laukti tiražinio reiso nebegalima. Antra, tai pervežami jautrūs kroviniai: maisto produktai, vaistai, chemija ar aukštos technologijos įranga, kuri netoleruoja daugkartinio perkrovimo ar staigių temperatūros pokyčių. Trečia, tai nestandartiniai kroviniai – dideli mašinos, statybinės konstrukcijos arba ilgos medžiagos, kurios neužima visos vietos, bet reikalauja specialios tvirtinimo technikos ir negali būti vežamos kartu su kitomis prekėmis. Taip pat ši paslauga idealiai tiki tiems, kurie perveža asmeninius daiktus (keliauja iš Anglijos į Lietuvą gyventi) ir nori, kad baldai bei buto reikmenys būtų pristatyti saugiai ir greitai.

3. Kaip „Brexit“ paveikė užsakomųjų kelionių organizavimą ir ką apie tai turi žinoti klientas?

„Brexit“ buvo didžiulis šokas logistikos sistemai, ir net po kelerių metų daugelis klientų vis dar klysta dėl dokumentacijos. Anksčiau Anglija buvo ES dalis, ir prekių judėjimas buvo beveip toks pat, kaip perkant prekes iš Lenkijos ar Vokietijos. Dabar tai yra trečioji šalis, todėl kiekviena siunta turi praeiti eksporto ir importo muitinės procedūras.

Užsakomos kelionės šiuo atveju turi didžiulį privalumą – lankstumą. Kai vežate dalinį krovinį, muitinės dokumentai turi būti paruošti labai anksti, o vieno kliento klaida gali užstrigti visą sunkvežimį su kitų dešimties klientų krovinais pasienyje. Užsakomajame reise mes galime pritaikyti grafiką muitinės valandoms. Svarbiausia, kad klientas turi turėti galiojantį EORI numerį (Economic Operators Registration and Identification numeris), o krovinys turi būti tinkamai deklaruojamas. Be šių dokumentų, net greičiausias vairuotojas neišvažiuos iš Anglijos arba neįvažiuos į Lietuvą.

4. Kiek laiko užtrunka tokia kelionė ir nuo ko priklausomas pristatymo terminas?

Dauguma klientų klausia: „Kada prekės bus pas mane?“. Atsakymas priklauso nuo konkretaus maršruto ir krovinio tipo, tačiau taisyklės yra šios: Įprastas užsakomasis reisas iš Londono arba Midlands regiono (kur yra daugiausia sandėlių) iki Lietuvos trunka maždaug 2–3 dienas.

Jei krovinys surenkamas pietinėje Anglijoje (prie Doverio), kelionė gali būti trumpesnė. Jei reikia važiuoti į šiaurę (Škotija, Mančesteris, Leedsas), pridėkite dar vieną dieną. Svarbus veiksnys yra ir keltas arba Eurotunelis. Vasarą, atostogų metu, Doverio uoste gali susidaryti eilės, kurios gali prailginti kelionę keletą valandų, o kartais ir visą dieną. Užsakomose kelionėse mes stengiamės planuoti maršrutą taip, kad išvengtume špikų – pvz., rinktis Eurotunelį vietoje keltų, jei leidžia krovinio matmenys, arba važiuoti naktį, kai eismas mažesnis. Tačiau klientas visada turi nustatyti realų laiką – 24 valandų pristatymas „vakar“ iš Anglijos techniškai neįmanomas be aviacijos.

5. Kokios transporto priemonės naudojamos ir kaip pasirinkti tinkamą?

Ne visos užsakomos kelionės vyksta didžiaisiais sunkvežimiais (vilkais). Paslauga yra lanksti, todėl renkamės techniką pagal krovinį.

• Sunkvežimiai su puspriekabe (40 pėdų arba 13,6 metro): Tinka dideliems kiekiams, kai reikia perkelti 20–24 europaletes (paletes). Tai ekonomiškiausias pasirinkimas dideliems siuntiniams.
• „Mikroautobusai (keltuvai)“: Tai 3,5 – 5 tonų transporto priemonės. Jos idealios tinka tiems, kurie perveža 1–4 paletes arba kai paskirties vietoje yra siauri vartai, į kuriuos neprivažiuoja didelis vilkas. Be to, šios mašinos dažnai gali važiuoti greičiau.
• Atviros platformos: Naudojamos, jei krovinys netelpa į standartinę aštą (pvz., didelė žemės ūkio technika, statybų medžiagos, ilgos siūlės).
• Šaldytuvai: Jei prekės reikalauja temperatūros režimo (pvz., mėsa, pieno produktai, vaistai).

Kaip ekspertas, visada patariu pirmiausia ne tik pasakyti kiekį, bet ir apibūdinti krovinį bei įvažiavimo sąlygas paskirties vietoje. Net nereikia brangaus „vilkiko“, jei sandėlio vartai yra per žemi arba siauri – tai gali nulemti sėkmę.

6. Kaip formuojama kaina ir kodėl ji gali skirtis nuo standartinių tarifų?

Kaina – tai visada klausimas nr. 1. Užsakomos kelionės kaina atrodo aukštesnė vienam palettei palyginti su daliniu pervežimu, tačiau tai yra klaidingas įspūdis, jei skaičiuojate bendrąją savikainą. Užsakomojoje kelionėje mokate už visą maršrutą (nuo A iki B), o ne už svorį ar vietą. Taigi, jei turite 20 paletų, kaina bus konkurencinga. Jei turite 2 paletes, kaina gali atrodyti didelė, tačiau jūs gaunate greitį ir ekskliuzyvumą.

Ką lemia kainą? 1. Kuro kaina: Internacionaliuose maršrutuose kuro svyravimai tiesiogiai veikia tarifus. 2. Keltų ir tunelių mokesčiai: Perėjimas per Lamanšą yra brangus operacinis kaštas, kuris kiekvieną mėnesį keičiasi. 3. Užkrovimo / iškrovimo darbai: Ar vairuotojas turi padėti su kranu, ar yra „vilkiko“ su užlenkiamomis šoninėmis (kurios leidžia iškrauti be keltuvo)? Tai taip pat keičia kainą. 4. Sezonumas: Prieš Kalėdas ar vasaros atostogų pradžią pakyla paklausa, o kartu ir kainos. 5. Muitinės paslaugos: Jei reikia mūsų partnerio Anglijoje, kuris sutvarko eksporto dokumentus, tai taip pat įeina į galutinę sumą.

Verta paminėti, kad Anglijoje ir Vokietijoje taikomi „vairuotojų minimalūs atlyginimai“ (Minimum Wage), kas taip pat padidina sąnaudas, palyginti su kai kuriomis Rytų Europos šalimis.

7. Kokius dokumentus turi paruošti siuntėjas, kad kelionėtų sklandžiai?

Dokumentų tikslumas – pusė sėkmės. Per savo karjerą mačiau, kaip neteisingai užpildytas vienas laukelis sustabdydavo 20 tonų sunkvežimį trijoms dienoms. Kokius dokumentus reikia paruošti?

• Komercinės sąskaitos (Commercial Invoice): Turi būti nurodyta tiksli prekių vertė, svoris, prekių kodai (HS codas) ir kilmės šalis.
• Pakavimo sąrašas (Packing List): Detalus prekių sąrašas, padedantis muitinės pareigūnams patikrinti, kas yra dėžėse.
• EX1 deklaracija: Eksporto deklaracija, kuri turi būti pateikta Jungtinės Karalystės muitinėje prieš išvykdant.
• Transporto sutartis (CMR): Tai pagrindinis vežimo dokumentas, patvirtinantis, kad vežėjas perėmė krovinių atsakomybę.

Jeigu klientas šiuos dokumentus pateikia vėlai arba juose yra klaidų, vairuotojas gali būti priverstas laukti sandėliuose, kas sukelia neplanuotas vairuotojo darbo valandas (stovėjimo mokesčius). Mano patarimas: visada konsultuokitės su savo logistikos partneriu dėl dokumentų prieš surinkiant krovinį.

8. Ar galima sekti krovinius realiu laiku ir kaip užtikrinamas saugumas?

Šiuolaikinėje logistikoje „juodosios dėžės“ nebebegaliuoti. Kiekviena mūsų transporto priemonė yra aprūpinta GPS stebėjimo sistema. Klientas gali gauti nuorodą ir stebėti, kur yra jo krovinys realiu laiku. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežami brangūs daiktai.

Saugumas užtikrinamas ne tik technologijomis. Mūsų vairuotojai yra patyrę profesionalai, žinantys saugaus važiavimo taisykles, taip pat – kur saugu sustoti pailsėti. Kroviniai visada užsegami tvirtinimo juostomis, o jei reikia – ir hermetiškai uždaromi. Be to, visos pervežimo įmonės turi turėti transporto draudimą (CMR draudimas), kuris apsigina nuo netikėtų įvykių – nuo avarijų iki vagysčių. Užsakomos kelionės yra saugesnės ir dėl to, kad krovinys nuolat yra vairuotojo akies akiratyje – jis neiškrenta iš akies, kaip tai gali nutikti dideliuose sandėliuose konsoliduojant siuntas.

9. Kas nutinka, jei paskirties vietoje nėra įrengimų iškrovai (pvz., nėra keltuvo)?

Tai klasikinis scenarijus, su kuriuo susiduriame dažnai, ypač vežant į privačius namus, statybvietes ar mažus sandėlius.