Krovinių saugumas ir apsauga pervežimas į Angliją: kas vyksta realybėje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir jei kas mane išmokė, tai tai, kad teorija viena, o kelyje įvyksta visai ką nors kito. Krovinių saugumas ir apsauga pervežimas į Angliją – tai ne tik apie tai, kaip įkišti daiktus į sunkvežimį ir uždaryti duris. Tai nuolatinis kovojimas su orų sąlygomis, klientų, kurie nori sutaupyti ant fiksavimo juostų, ir britų muitinės, kurią kartais pačią sunku suprasti. Dažnai žmonės galvoja, kad padavė dėžę – ir viskas, jos ten važiuoja saugiai. Bet deja, realybėje būna, kad pakyklės nukrenta, drėgmės užlenda, o kartais ir dingo visi sunkvežimiai. Čia ne apie baimes gąsdinti, o apie tai, kad reikia žiūrėti plačiau.

Pakavimo ir įkėlimo dalykai, kuriuos visi pamiršta

Kaip tinkamai užfiksuoti prekes pakyklėje?

Sakykime tiesiog, jei įkėlete pakyklę ir tik padėjote ant ją keletą juostų, tai greičiausiai nieko gero nelaukite. Vairuotojas užsukus į pirmąjį posūkį gali girdėti, kaip kažkas krenta. Reikia naudoti „stretch“ plėvelę, o po to dar ir fiksavimo juostas, kurios eina per visą krovinią. O taip pat ir apsauginius kampus, nes kitaip juostos įkirs į dėžes. Buvau matęs, kaip atvykęs į Londoną vairuotojas atidaro kėbulą, o ten viena didelė dėžė su buitinė technika lyg buvusi per karo veiksmus. Viskas todėl, kad taupyta ant plėvelės.

Ar verta taupyti ant pakavimo medžiagos?

Sąžiningai? Niekada. Jei jūsų krovinys kainuoja tūkstančius, o jūs sutaupote 50 eurų ant burbuliukų plastiko, tai neverta. Kelyje į Angliją – bangos, „sleeping policemen“ (tokie greičio mažinimo kalneliai) ir staigūs stabdžiai. Krovinių saugumas ir apsauga pervežimas į Angliją prasideda ne uoste, o jūsų sandėlyje. Naudokite kartoną, putų polistireną, viską, ką tik galite. Geriau perpakavuoti ir pasidaryti stresą, nei vėliau aiškintis su draudimo kompanija, kodėl nebuvo pakavimo taisyklių laikomasi.

Kas daryti, jei daiktai nešiojami ne dėžėse?

Tai būna dažna problema, kai vežame baldus ar nestandartinius daiktus. Čia jau nebe pakyklės istorija. Reikia arba sukurti specialius rėmus, arba uždengti stipria drobe. Ir vėlgi – fiksavimas. Negalima tiesiog užmesti ant grindų ir manyti, kad trintis juos sulaikys. Ne sulaikys. Jie šoks, braižysis ir susidaužys. Ypatingai jei kelias eina pro Kalė arba Dunkirką, ten jūros oras drėgina viską, kas neįpakavota.

Ar reikia žymėti kiekvieną dėžę?

Absoliučiai taip. Ne tik dėl to, kad vairuotojas suprastų, kur ką krauti, bet ir dėl sąskaitos. Jei atvykstate į sandėlį Birmingeme ir jie prašo atiduoti vieną dėžę, o jūs nežinote, kur ji, tai prarandate laiką. Be to, jei dėžės su numeriais, sunkiau kažką pavogti ar pasimesti. Tai smulkmena, bet ji labai padeda išvengti chaoso.

Kaip elgtis su šlamštu (pakuotės atliekos)?

Daugelis klientų klausia, ar vairuotojas išveš tuščias dėžes atgal. Paprastai ne. Jis turi važiuoti toliau kitą krovinį. Todėl reikia iš anksto susitarti dėl „pallet exchange“ – keitimo. Tuomet vairuotojas paima jūsų tuščią pakyklę ar dėžes ir palieka savas (jei turi). Jei ne, tai šlamštas lieka jums arba gavėjui. Geriau tai suplanuoti iš anksto, kadangi Anglijoje dėl atliekų tvarkymo griežtai.

Popieriaus darbas ir muitinės (kurios visada sukelia galvos skausmą)

Ar krovinių saugumas ir apsauga pervežimas į Angliją priklauso nuo dokumentų?

Tiesiogiai galbūt ne, bet netiesiogiai – labai taip. Jei dokumentai sutvarkyti blogai, sunkvežimis stovi sienoje. O kai jis stovi, jis tampa taikiniu. Be to, jei prasideda muitinės patikra, jie gali viską iškrauti ir vėl užkrauti blogai. Ir tada jūsų kruopštus pakavimas eina į šiukšles. Todėl teisingai užpildytas CMR ir eksporto deklaracija yra pusė sėkmės.

Kas nutinka, jei dingsta CMR kopija?

Tai baisus scenarijus, bet įvyksta. Vairuotojas pameta, arba drėgna užtepka. Be CMR jūs negalite padaryti pretenzijos, jei kas nors atsitiks. Dabar dauguma naudoja elektronines sistemas, bet vis tiek rekomenduoju daryti nuotraukas. Ypač kai vežame brangius daiktus. Tada bent turite įrodymų, kad krovinys buvo įkeltas ir atrodo gerai.

Ar dažnai britai sustabdo sunkvežimius patikrai?

Po „Brexit“ tai tapo kasdieniu rūpesčiu. Anksčiau važiuodavai pro Doverį ir viskas, dabar gali užeiti į „Red Channel“ ir laukti valandų. Krovinių saugumas ir apsauga pervežimas į Angliją dabar yra susijęs ne tik su fizinė apsauga, bet ir su tuo, ar jūsų prekės yra legalios. Jei deklaracijoje klaida – stovi. O kai stovi ten, prie uosto, kur yra daug „uodegų“, rizika padidėja.

Ką daryti, jei muitininkai nori išpakuoti viską?

Jums lieka tik sutikti ir stebėti. Svarbiausia, kad jūsų pakavimas būtų toks, kad jį būtų galima lengvai supakuoti atgal. Jei viskas sumestyta maišais, po patikros jūs gausite grąžintą chaosą. Todėl vadinamasis „easy access“ pakavimas yra labai svarbus. Tarkime, viršuje padėkite tai, ką reikia patikrinti, o apačioje – dalykus, kurie mažiau įdomūs.

Ar reikia TIR knygelės paprastam kroviniui?

Daugelis manosi, kad TIR tai kaip prabangus pasas. Iš tiesų, daugeliui atvejų, kai vežate į Angliją (neperezidentuojant), užtenka paprasto CMR. TIR reikalinga, jei važiuojate trečiomis šalimis arba vežate labai brangų krovinį, kurį reikia užtikrinti garantijomis. Bet paprastai prekės Lietuva – Anglija važiuoja be jos. Neteisingai jos naudojimas tik sudaro problemų.

Vairuotojai, keliai ir realybė kelyje

Ar saugu keliauti pro Kalė (Prancūzija)?

Ten yra viena blogiausių vietų Europoje, jei kalbame apie vagystes. Ypač tų, kurios vadintos „uodega“ – kai vairuotojas priverstas stovėti eilėje į keltą. Krovinių saugumas ir apsauga pervežimas į Angliją prasideda būtent ten. Reikia uždaryti kėbulą ant papildomo užrakto (padlock), o jei įmanoma – ir ant alkatvų. Vairuotojai dažnai bando miegoti prie vairo, bet tai neapsaugo nuo to, kažką praduriant kėbulo šoną.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Jei kaina per maža, vadinasi, vairuotojas važiuos be poilsio, arba bus su sena technika. Paklauskite, ar jie turi GPS stebėjimą, ar turi draudimą. Geriausi brokerai ar tie pervežėjai, kurie su jumis kalbėsis ir nieko nesleps. Jei atsakymas „mes viską žinome“, tai geriau pasitraukti. Patirtis rodo, kad vidutinės klasės firmos yra patikimesnės nei tie „milžinai“, kurie vos atsiliepia į telefoną.

Kas vyksta, jei sunkvežimis sugenda ant magistralės M1?

Anglijos autostrados yra labai užsikrėtusios. Jei sugenda, jums tenka laukti gelbėjimosi. Krovinių saugumas ir apsauga pervežimas į Angliją tuo metu ypač pažeidžiamas. Stovint priešais greitą eismą, sunkvežimiai vibruoja. Jei krovinys nebuvo tvirtai užfiksuotas, jis gali susidaužyti vos stovint. Be to, jei laužimas trunka ilgai, gali reikėti perkrauti į kitą sunkvežimį, o tai – papildoma rizika.

Ar vairuotojai tikrina krovinius per maršrutą?

Geri – taip, jie turi tokį įprotį užsidaryti ir pažiūrėti, ar viskas gerai, ypač po pirmų šimtų kilometrų. Bet blogi? Tiesiog spaudžia dują. Buvau girdėjęs istoriją, kai vairuotojas važiavo iš Londono į Mančesterį ir net nežinojo, kad jam atsidarojo galinės durys (nebent, kas jas užkliuvo). Todėl labai svarbu naudoti tų durų užraktus, kurie neatsidaro nuo vibracijos.

Ką daryti, jei matau, kad kėbulas prasileidžia vandenį?

Tai dažna problema seniems sunkvežimiams. Jei matote dėmes prieš įkėlimą, drausti vairuotojui įvažiuoti. Krovinių saugumas ir apsauga pervežimas į Angliją taip pat reiškia apsaugą nuo atmosferos. Drėgmė sugadina elektriką, popierių, tekstilę. Jei jau važiuojate ir pradėjo lyti o, o vairuotojas sako, kad „viskas gerai“, prašykite, kad jis uždengtų daiktus drobe vidaus pusėje.

Draudimas ir pinigai (kai kas nors nutinka)

Ar standartinis draudimas užtikrina krovinių saugumą?

Standartinis draudimas, kurį turi pervežėjas, dažnai yra tik formalumas. Jis dažniausiai apdraudžia tik 8-10 SDR (specialiosios traukos teisių) vienam kilogramui. Tai labai mažai. Jei vežate brangų elektroniką, reikia sudaryti papildomą draudimo sutartį (All Risk). Krovinių saugumas ir apsauga pervežimas į Angliją be tinkamo draudimo yra lošimas.

Kokia draudimo suma būtina brangiems daiktams?

Skaičiuokite pagal rinkos vertę. Jei vežate 20 tūkstančių vertės krovinį, o pervežėjo draudimas apima tik 5 tūkstančius, tuomet likusią dalį turite drausti pats. Niekada nepasitikėkite žodžiu „mes viską apdraudę“. Paprašykite draudimo poliso numerio ir jį patikrinkite. Tai jūsų pinigai.

Kas nebus padengta, jei aš pats blogai supakavau?

Draudimo kompanijos turi akies ir ausų. Jei matys, kad dėžė buvo suplėšyta, o viduje daiktai nebuvo užfiksuoti, jums atsisakys mokėti. Jie vadins tai „savarankišku pakavimo trūkumu“. Todėl darome nuotraukas prieš įkėlimą. Jei kyla abejonės dėl pakavimo kokybės, geriau pakviesti ekspertą, kad jis patvirtintų, kad viskas gerai.

Ar verta imti draudimą dėl „jėgos majeure“?

Šiandien pasaulyje labai daug netikėtų situacijų. Karai, protestai, pandemijos. „Jėgos majeure“ reiškia, kad pervežėjas neatsakingas už vėlavimą dėl šių priežasčių. Bet jei jums reikalinga prekė rytoj, o ji atvyks po savaitės dėl protestų prieš Olandijos uostus, draudimas gali padengti nuostolius. Verta pagalvoti, jei prekės yra kritiškos jūsų verslui.

Kaip greitai išmokama kompensacija?

Tai klausimas, kuris visus nervina. Jei viskas tvarkai – dokumentai, nuotraukos, aktai – tai gali užtrukti iki 30 dienų. Jei pervežėjas didelė firma, jie moka greičiau, kad išvengtų skundų. Mažos firmos gaišti laiko ir mėgina derėtis. Geriausia turėti gerą vadybininką, kuris žino, kaip joms priminti.

Specifika Anglijoje ir ką reikia žinoti

Kiek laiko užtrunka krovinių saugumas ir apsauga pervežimas į Angliją su keltu?

Pats keltas iš Doverio į Kalė trunka 1,5 valandos. Bet su įkėlimu, iškėlimu, muitine ir eilėmis – tai gali būti ir diena. Krovinių saugumas ir apsauga pervežimas į Angliją taip pat priklauso nuo to, kiek laiko praleidžiate uoste. Kuo ilgiau stovi, tuo didesnė rizika. Planuokite laiką su atsarga.

Ar skiriasi saugumas keliaujant į Škotiją?

Taip, keliai ten siauresni, o oras blogesnis. Jei vežate į Glazgą ar Edinburgą, pasiruoškite, kad vairuotojas gali pavargti daugiau. Be to, ten mažiau stebimų aikštelių, todėl naktį stovėti gali būti pavojinga. Geriau, jei krovinys iškraunamas iš karto, o ne paliekamas „kišen“.

Kokios yra pagrindinės vagysčių vietos Anglijoje?

Didieji sandėlių mazgai, tokie kaip Milton Keynes arba Northampton. Taip pat stovėjimo aikštelės prie „Truckstops“. Ten vagys stebi, kas užsuka. Jei vairuotojas palieka sunkvežimį be priežiūros, tai tik laukiamas momentas. Krovinių saugumas ir apsauga pervežimas į Angliją šiose vietose priklauso nuo to, ar vairuotojas naudoja apsauginius vožtuvus (valves), kurie neleidžia tuščiai pakyklei nukristi.

Ar sunku rasti vietą parkavimui prie sandėlio?

Labai sunku. Anglijoje vietos yra auksinės. Dažnai vairuotojas priverstas stovėti už 5 kilometrų ir laukti skambučio. O jei jis pavargęs ir tiesiog sustoja prie kelio? Tai bauda. Ir rizika. Todėl visada klauskite brokerio, ar gavėjas turi vietos stovėjimui (parking bay). Jei ne, reikia planuoti iš anksto.

Kodėl kainos šokuoja tiek daug?

Degalai, britų svaras, muitinės mokesčiai. Krovinių saugumas ir apsauga pervežimas į Angliją tampa brangesnis, kai reikia mokėti už „customs clearance“ specialistus. Jei kaina atrodo per maža, tikriausiai jie kažką sutaupo arba nelegaliai važiuoja (pvz., su „cabotage“ pažeidimais). Neklausinėkite, kodėl brangu, klausinėkite, kodėl taip pigu.

Ar reikia pranešti gavėjui apie vėlavimą iš karto?

Būtinai. Anglai mėgsta tikslumą. Jei sakyta, kad atvyks 12:00, o vairuotojas bus 15:00, gavėjas gali tiesiog nebeįleisti. Jų grafikai yra labai griežti. Pranešimas iš anksto išgelbėja nuo nereikalingo streso ir padeda išvengti to, kad krovinys liktų uždurėtų vartų kišen.

Išvada

Viskas susikerta viename taške – neapsileiskite nuo kainos. Krovinių saugumas ir apsauga pervežimas į Angliją yra kompleksinis dalykas, kuriam reikalingi geri partneriai, tvarkingi dokumentai ir kruopštus pakavimas. Aš per tiek metų mačiau viską – nuo padegtų sunkvežimų iki dėžių, kurios atplaukdavo upėn (ne, čia šnekodamas apie kitą istoriją, bet tikrai buvo). Pasitikėkite savo vadybininku ir niekina nepalikite atsitiktimui. Gerai suplanuotas pervežimas yra tas, kurio apie jūsų klientas net nesužinos, kad kažkas galėjo nueiti blogai.