Mikroautobusų logistika tarp LT ir JK – patikima pervežimų patirtis ir realybė

Sveiki, esmė paprasta – šioje srityje jau begydžiau beveik dvi dešimtys metų. Per tą laiką mačiau viską: nuo gerais keturiais važiuojančių „Mercedesų“ iki senų „Fordų Transit“, kurie ant ketvirtojo rato tikra stebuklu atkeliavo iki Londono. Mikroautobusų logistika tarp LT ir JK – patikima paslauga, kurią stengiamės užtikrinti, tačiau reikia suprasti, kad tai ne tik vairavimas, tai nuolatinis sprendimų priėmimas ir dažnai netvarkingas realumas. Brexit viską sukomplikavo, kainos šoko, o keliai ne tapo trumpesni, todėl štai trumpas, bet nuoširdus vadovas, kas vyksta tikrovėje, kai renkatės pervežėją.

Bendrai apie maršrutą ir laiką

Kiek laiko užtrunka mikroautobusų logistika tarp LT ir JK?

Nebūtų sąžininga pasakyti tikslų skaičių, nes viskas priklauso nuo uosto, kurį pasirinksime – Klaipėda arba kalbame apie tranzitą per Lenkiją? Paprastai, jei vairuotojas važiuoja be didelių stabdžių nuo durų iki durų, tai tai trunka apie 4–5 dienas. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad Lietuvoje dar reikia suburti krovinius, o Anglijoje išskirstyti. Jei maršrutas eina per Kopenhagą arba per Vokietiją, gali užtrukti ilgiau dėl eismo įgūžių. Tad įsivaizduokite, savaitė – tai gana realus laikas nuo tada, kai užsakote, iki tada, kai gaunate prekes.

Ar jūsų vairuotojai važiuoja tiesiai ar ilsisi?

Pagal taisykles jie privalo ilsiti, niekur nebegalima važiuoti 24 valandas iš eilės kaip seniau (dėl ko ir daugelis vairuotojų nusivyla). Sistemose stebime vairuotojo darbo laiką, jis turi pasidaryti pauzę po 4,5 valandos važiavimo. Tai reiškia, kad jei jaučiate, kad prekės skubios, nevertėtų meluoti apie terminus, nes fiziškai neįmanoma įveikti 2000 km per dieną legaliai. Mes visada stengiamės planuoti maršrutą taip, kad ilsėjimosi netrukdytų, bet kartais tiesiog užstringa ant pasienio arba keltų laukiamoji.

O jei reikia skubiai veži?

Skubus pervežimas į Jungtinę Karalystę įmanomas, bet jis kainuos brangiau. Tada tenka keisti vairuotojų grafikus arba rasti tuos, kurie tik pradėjo savaitę. Kartais netgi galima organizuoti tranzitą be didelių sustojimų, jei yra du vairuotojai viename automobilyje, tačiau tai retas atvejis mikroautobusų logistikoje. Dažniausiai tiesiog pradedame važiuoti anksčiau arba dedame į pirmąjį reisą. Tačiau nepamirškite, kad „skubiai“ ir „už savaitę“ – skirtingos dalykų kategorijos, ypač kai kalba eina apie Angliją.

Koks standartinis maršrutas?

Dauguma važiuoja per Kaliningradą ir keltu į Karlskroną, tada pro Daniją ir Vokietiją, o paskui per Ostendą arba Dunkirką į JK. Taip pat galima važiuoti per Lenkiją į Ščeciną. Maršruto pasirinkimas priklauso nuo to, kur dabra kainuoja keltas ir kurioje vietoje turime daugiau krovinių. Mikroautobusų logistika tarp LT ir JK – patikima tik tada, kai mokame lanksčiai keisti maršrutus. Kartais net ir per Nyderlandus pasisuksime, jei ten mažiau spūdžių. Tai ne yra fiksuota geležinkelio linija.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Taip, šiais laikais be GPS nebeįsivaizduojame darbo. Turime sistemas, kuriose matome, kur yra vairuotojas, ar jis važiuoja, ar stovi. Nors kartais signalas pradingsta Belgijoje arba miškuose Vokietijoje. Jei matote, kad jis stovi vietoje valandą, nebijokite su mumis susisiekti – gali būti, kad tiesiog spūstis arba techninė pertrauka. Bet sakyčiau, 90% atvejų informacija reali, tik reikia atsižvelgti į laiko juostą – jai ten valanda mažiau.

Dokumentai ir muitinė po Brexit

Kokie dokumentai reikalingi pervežimui?

Būtina CMR sąskaita, prekių sąrašas (packing list) ir, žinoma, vairuotojo pažymėjimas bei techninė pass. Dabar, po „Brexit“, labai svarbu, kad prekių sąraše būtų tikslūs svoriai ir HS kodai – be to nepraėsite Anglijos pasienio. Be to, reikalingas eksporto deklaracijos numeris (EX), kurį sudarome mes arba jūsų muitinės brokeris. Mikroautobusų logistika tarp LT ir JK – patikima tik tada, kai dokumentai tvarkingi, kitaip gali tekti stovėti pasienyje valandomis.

Ar susiduriate su problema muitinėje?

Kasdien. Nuo tada, kai Anglija išėjo iš ES, pasienio kontrolė tapo kur kas griežtesnė. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas pamiršta spausdinti EX numerį arba klientas paduoda neteisingą kodą. Tada prasideda telefonų karusas ir laukimas. Esu matęs atvejų, kai krovinys buvo sulaikytas dėl vienos nekokybiškos pakuotės. Tad jei klausiate, ar būna problemų – taip, būna, ir mokame jas spręsti, bet jūsų pagalba su dokumentais labai padeda.

Kas daryti, jei trūksta PVM mokėtojo kodo?

Be PVM mokėtojo kodo (VAT) neįmanoma atlikti pilnos muitinės procedūros Anglijoje. Jei esate verslininkas ir prekes vežate pirkimui-pardavimui, kodas būtinas. Jei jo neturite, gali tekti registruoti vietiniam mokesčių mokėtojui, o tai užtrunka. Asmeniniam naudojimui (pvz., perkant mašiną ar baldus sau) taisyklės šiek tiek kitos, bet vis tiek reikia deklaruoti. Geriausiai viską pasitikrinti iš anksto, kadangi vairuotojas tiesiog negali važiuoti toliau be to numerio.

Ar reikia EORI numerio?

Taip, EORI numeris būtinas bet kuriems komerciniams vežimams iš ES į JK ir atvirkščiai. Be jo sistema neleidžia užpildyti eksporto ar importo deklaracijos. Jei jo neturite, mes galime jums pasakyti, kur greitiausia jį gauti, bet tai jūsų atsakomybė. Tai vienas tų dalykų, kurį dažnai pamiršta nauji klientai, manydami, kad senosios tvarkos dar galioja. Vargu su tokiais dalykais, bet ką darysi – reikalavimai yra reikalavimai.

Ar galima veži maistą?

Taip, bet yra griežtų apribojimų, ypatingai jei tai yra mėsos ar pieno produktai iš ES. Anglija labai saugo savo gyvulininkystės sektorių. Reikia specialių veterinarinių sertifikatų (SANIT), kurių gavimas gali trukti dienomis ir kainuoti brangiai. Paprasti sausi kepalai arba džiovinti vaisiai beveik nekelia problemų, bet bet kokiu atveju reikia mums pranešti iš anksto, kad nenuviltų vairuotojas pasienyje, jam sulaikant visą pilną maisto Kebą.

Kas ir kaip galima veži

Ar galima veži dalis į atsargines dalis?

Žinoma, mikroautobusai idealiai tinka detalių pervežimui, ypač kai jos neįtelpa į standartinę siuntą (kurjeriu). Dažniausiai vežame automobilių dalis, statybos elementus, techninę įrangą. Svarbiausia, kad prekės būtų tinkamai supakuotos – nenumaldomai sušoku ant bedugnių kelyje. Nupakuokite į dėžes, apvyniokite plėvele. Jei tai dėžė su varikliu, užtikrinkite, kad ji nepraslystų kablyje.

O turginę prekes galima?

Čia jau tampa įdomiau. Galima, tačiau tai laikoma komerciniu vežimu ir reikalauja visų dokumentų kaip normaliam importui. Dažnai žmonės sako „tai tik kelios dėžės drabužių“, bet muitininkams tai yra prekyba. Reikės tikslaus kiekio ir kainos. Mikroautobusų logistika tarp LT ir JK – patikima paslauga net ir turgininkams, jei visiškai atskirai nuo asmens daiktų. Negalima maišyti asmeninio ir komercinio viename transporte, kitaip gali būti baudos.

Ar saugu veži brangius daiktus?

Stengiamės daryti viską, kad būtų saugu. Visi mūsų vairuotojai yra patikimi ir dirba ne pirmą dieną. Tačiau neliečiau sau pasakyti, kad yra 100% garantija. Visada rekomenduojame turėti draudimą. Yra buvę atvejų, kai pavogta degaline arba pervažiavus miestą (Londonas yra ypač „lankstus“ tokiais atvejais). Mes įrengiame seifus svarbiausiems dokumentams, jei reikia, bet vairuotojas negali miegoti su kroviniu ant galvos, jei tai ne pilnas furgonas su užraktais.

Ką daryti, jei daiktai sužalojami?

Privalome turėti draudimą, kuris dengia civilinę atsakomybę. Tačiau reikia suprasti, kad jei pats pakavote blogai – dėžės suskilo dėl svorio – draudimas negali padėti. Vairuotojas turi teisę atsisakyti priimti krovinį, jei matosi, kad jis nebus saugus transportuojamas. Jei įvykė avarija, rašome pažymą apie žalą vietoje (CMR protokolas) ir tuomet kreipiamės į draudimo įmonę.

Kainos ir mokėjimai

Kaip susiformuoja kaina? (Mikroautobusų logistika tarp LT ir JK – patikima kainų politika)

Kainą lemia keliai: degalai (jie brangiau Vokietijoje ir Prancūzijoje), keltų kainos (šokinėja priklausomai nuo sezono) ir, žinoma, mūsų darbas. Skaičiuojame dažniausiai už kilometrą arba už užimtą vietą korpuse. Jei reikia ekspresinio reiso, pridedame priedą. Be to, Anglijoje dabat turi mokėti už važiavimą (Ulez zona Londone ir panašiai), tai taip pat įeina į galutinę sumą. Nėra vieno fiksuoto langelio, geriausia paprašyti pasiūlymo.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia krauti ne vienoje vietoje?

Taip, kiekviena sustojimo vieta reiškia laiko praradimą. Jeigu reikia užkelti 3 puses Kaune, 2 Vilniuje ir dar vieną prie kelio – vairuotojas praleis pusę dienos tik susirinkinėjant. Už tai imamas papildomas mokestis, nes laikas – pinigai. Mums pigiau, kai viskas paruošta vienoje vietoje ir užkrauta per valandą. Tad jei norite sutaupyti, surinkite krovinius vienoje vietoje.

Ar galima mokėti pavedimu?

Taip, oficialiai pervesti pinigus į mūsų sąskaitą – tai geriausias ir saugiausias būdas. Galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui tik išankstinio sutarimo atveju, tačiau nerekomenduojame nešti didelių sumų su savimi. Pavedimai gali šiek tiek užtrukti (1–2 dienas), todėl reikia apmokėti prieš išvykstant, kad nesusidarytų keblumu kelyje, kai vairuotojas jau būtų pasiekęs paskirties vietą.

O ką su degalų priklauka?

Dabar degalų priklauka jau nebe taip staigiai šokinėja kaip prieš metus, bet vis tiek skaičiuojame. Kainos formuojamos esamo rinkos lygio atžvilgiu. Nenumaldomai, jei kyla naftos kaina, kyla ir pervežimo kainos. Mes stengiamės nekepti kainų, kartais net ir „suvalgome“ skirtumą, kad išlaikytume klientą, bet ilgainiui vis tiegi teks koreguoti sarašus.

Techniniai dalykai ir vairuotojai

Kokius mikroautobusus naudojate?

Turime įvairių, dažniausiai tai „Ford Transit“ arba „Mercedes Sprinter“, „VW Crafter“. Visi jie pasenę, bet techniškai tvarkingi (tikrai ne kaip kai kuriai kitai firmai, kas važinėja su tech apžiūra pasibaigusia prieš metus). Mikroautobusų logistika tarp LT ir JK – patikima tik tada, kai techninė būklė nekelia abejonių. Visi automobiliai turi būti paruošti ilgiems nuotoliams, pakeisti tepalai, padangos priklauso nuo sezono.

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent pažodžiui, pakanka išsiaiškinti su pasieniečiais arba klientu prie durų. Tačiau ne tikimės, kad jie kalbės apie orus ar politiką su jumis. Jų pagrindinė užduotis – nuvežti krovinių. Jei reikalingas detalesnis bendravimas Anglijoje (pvz., sandėlyje), geriau praneškite mums iš anksto, pasiųsime tą, kuris kalba šiek tiek geriau.

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Būna ir taip. Prieš metus vienas mūsų vairuotojas, važiuodamas pro Vokietiją, prarado turbiną (ne, turiu omenyje – generatorių, girdėjau, kad jis degė). Tada iškviečiame pagalbą vietinėje automobilių serviso stotyje. Jei dėl to užtrunkame, pranešame jums. Krovinių iškrovimas į kitą transportą retai atsitinka, nes tai labai brangu, dažniau stengiamės suremontuoti vietą.

Ar vairuotojas gali padėti krauti/iškrauti?

Paprastai taip, jei tai nėra keli tonų statybinės medžiagos arba pianinas. Vairuotojas yra žmogus, jis gali padėti pakelti dėžę arba atsuktus ratus. Tačiau jis ne yra kėdės nešikas. Jei reikalingi krovėjai Anglijoje, tai reikia tartis iš anksto – tą organizuoja mūsų partneriai iš ten. Dėl to taip pat gali kilti papildoma kaina.

Specialios situacijos ir patirtis

Ar buvote atvejų, kai klientas nepasiruošęs?

O, tikrai buvo. Vieną kartą važiavome į Mančesterį, o klientas, kuris turėjo paruošti baldus, dar dažė juos tą rytą. Vairuotojas laukė 4 valandas. Tokiu atveju, jei pranešote, mes galime sukištis, bet jei ne – laukimas yra mokamas. Kartais žmonės tiesiog pamiršta pasakyti, kad adresas neįvažiuojamas sunkiasvoriui transportui, tenka stovėti gatvėje ir perkrauti rankomis.

Kaip elgsitės, jei adresatas neatsiliepia?

Tai tikra galva skaudanti problema. Vairuotojui reikės laukti, jei jūs negalite susisiekti su gavėju. Mes bandome skambinti, rašyti el. paštus. Jei niekas nebesireiškia valandas, krovinys gali būti parvežtas atgal arba paliktas sandėlyje Anglijoje (už papildomą mokestį). Geriausiai visus kontaktus patikrinti dar prieš išvykstant iš Lietuvos.

Ar galima veži ką nors „pilkojoje zonoje“?

Negalime ir nenorime rizikuoti. Jei įtariate, kad prekės gali būti nelegalios arba jų kilmė abejotina, mes tokio krovinio nepriimsime. Mums svarbu reputacija, o neišperkamas baudas Anglijoje arba Lietuvoje nėra mūsų verslo planas. Mikroautobusų logistika tarp LT ir JK – patikima tik su legaliu krovinių statusu. Gali būti smulkus pažeidimas (pavyzdžiui, neteisingai užpildytas dokumentas), bet sąmoningai nevežame draudžiamų daiktų.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Kadangi esame srityje jau 20 metų, pažįstu tuos, kurie važinėja „už du obuolius“. Jie dažnai nebrauna draudimo, vairuotojai važiuoja po tris paras neilsėdami, o automobiliai yra netinkami keliui. Jūsų rizika – jei įvyks avarija, jūs niekada negaunate pinigų už prekes. Mes kainuojame atitinkamai, nes užtikriname saugumą ir legalumą. Pigu – dažniausiai reiškia brangiau išleidžiama vėliau.

O kaip su Užtarų zona Londone?

Tai dabar didelis dalykas. Jeigu reikės važiuoti į Londono centrą, reikės sumokėti už įvažiavimą į Ulez zoną (jei mikroautobusas neatsitinka standartų). Tą reikia susiskačiuoti iš anksto, kitaip gausite baudą, kuri ateis į mūsų (ir galutinai į jūsų) sąskaitą. Geriausiai, jei galima, susitarti iškrauti už miesto ribų arba priemiesčiuose.

Galutiniai sprendimai

Kuo jūs skiriatės nuo kitų?

Tik patirtimi ir tiesumu. Nekeliuoti lūžančių pažadų. Jei aš sakau, kad prekės atkeliauja antradienį – jos atkeliauja antradienį, nebent pas mus žemės tiesiog nėra. Esu matęs gera ir bloga, todėl žinau, kurios spragos. Mikroautobusų logistika tarp LT ir JK – patikima paslauga mums nėra tuščias sloganas, tai kasdienis darbas ir atsakomybė.

Ar verta rinktis mikroautobusą vietoj sunkvežimio?

Jei krovinių ne daug (iki 1.5 tonos arba 4–5 europalečių), mikroautobusas dažnai būna greitesnis ir pigesnis. Jis lengviau įvažiuoja į miesto centrus, greičiau perkelia per keltus (mažiau formalumų). Sunkvežimis tinka, kai reikia veži 10 tonų, o kai tik kelios dėžės – mikroautobusas yra optimalus pasirinkimas.

Tikrai tikiuosi, kad šie trumpi atsakymai padėjo jums suprasti, kaip viskas vyksta. Pas mus nėra „robotų“, tikra žmonių komanda, kuri dirba su jumis, o ne tik už jūsų. Jei turite klausimų – visada rašykite, susitarsime.