Krovinių pristatymai į Angliją su individualiais gabenimo planais: kas pasikeitė po „Brexit“?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti vieną – niekada nebuvo taip sudėtinga, bet įdomu nuveži ką nors į Angliją. Anksčiau tai buvo tiesiog: įsikėlei, perbėgei kanalą ir iškėlei. Dabar? Dabar be gerai parengto individualaus plano tave suvalgys muitinė arba laikų skirtumai. Krovinių pristatymai į Angliją su individualiais gabenimo planais tapo nebe paslauga, o būtinybe, jei nori, kad prekės pasiektų gavėją gyvos. Čia nėra vienas dydis visiems, ir aš jums papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių žodžių iš vadovėlių.

Pagrindai: maršrutai ir laikas

Kiek laiko užtrunka krovinių pristatymai į Angliją su individualiais gabenimo planais?

Tai visada klausimas, į kurį aš noriu atsakyti „kiek nueisi“, tačiau negaliu. Esu matęs, kaip mašina stovi šešias valandas ties Kalė ir dar penkias ties Doveriu. Paprastai, jei viskas bėga lygiai, nuo durų iki durų užtrunka apie 3–4 dienas Lietuvos–Anglijos maršrutu. Bet jei tenka laukti keltų arba muitinėje patikrina kiekvieną dėžę? Tada gali užtrukti ir savaitę. Todėl individualūs planai čia būtini – mes visada žinome, kuris kelias greitesnis dabar.

Ar geriau važiuoti per Doverį ar per Kilį?

Oho, klausimas meta. Doveris yra trumpiausias, bet tai chaosas, ypač kai vėjas stiprus. Kilo (Hull) arba Newcastle'u (Newcastle) daug ilgiau – žmogui reikia važiuoti autobusu ar mašina, o sunkvežimis plaukia. Bet jei turite krovinių pristatymus į Angliją su individualiais gabenimo planais, kur laikas nėra kritiškas, o ramybė svarbiau, aš visada rekomenduoju šiaurę. Ten mažiau eismo įkrypimų ir vairuotojai atsipalaiduoja.

Kas daryti, jei keltas atšaukiamas?

Tai tikra bėda. Pasitaikė atvejų, kai dėl blogo oro keltai neduvežė nieko. Tada turi greitai spręsti – ar versti vairuotoją važiuoti į kitą uostą (pvz., iš Doverio į Folkstoną arba atgal į Briugę), ar laukti. Čia mums padeda tas individualus planas – mes iš anksto žinome, kur yra atsarginiai maršrutai. Nereikia panikuoti, tiesiog paskambins brokeriui ir pakeisime bilietą (tai, žinoma, papildomai kainuos, bet ką darysi).

Ar galima pristatyti krovinius į Škotiją ar Velsą?

Žinoma, tik reikia suprasti, kad tai toli. Jei siuntate į Glazgą, tai tas pats kaip į Londoną, tik dar valanda ar dvi važiuojant šiaurėn. Krovinių pristatymai į Angliją su individualiais gabenimo planais apima ir šias zonas, tik turi būti įskaičiuota kuro kaina ir vairuotojo poilsio laikas. Negi jis galės važiuoti be pertraukos 10 valandų? Ne, tai nelegalu.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo vietovės?

Anglija didelė, bet keliuos ten... tarkime, specifiniai. Jei reikia važiuoti giliai į kaimą, kur važiuoja tik vienas traktorius per dieną, tai bus brangiau. Didmiesčiuose, kaip Mančesteris ar Birmingemas, lengviau įvažiuoti ir išvažiuoti. Be to, Londonas turi mokesčius už važiavimą (ULEZ), kur taip pat reikia galvoti.

Dokumentai ir muitinė – naktmaris ar nieko tokio?

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Nebėra tų laikų, kai užtekdavo vairuotojo pažymėjimo. Dabar reikalingas eksporto deklaravimas, kurį darome prieš išvykstant. Be to, komercinė invoice (sąskaita) ir pakavimo sąrašas. Ir žinoma, tą GB EORI kodą. Be jo nepražingsi nė metro per kanalą. Viskas turi būti tiksliai, kitaip muitininkai tiesiog uždarys vartus.

Kas tas EORI kodas ir kur jį gauti?

Tai Ekonominio operatoriaus registracijos ir identifikavimo kodas. Anglijoje dabar savas atskiras. Jei jūsų įmonė jau anksčiau prekiavo su ES, turbūt turite Lietuvos (ES) kodą, bet dabar reikalingas ir Anglijos. Gauna jį greitai internetu, britų puslapyje. Viskas nemokama, bet reikia angliškai užpildyti formą. Jei nesuprantate angliškai – ieškokite pagalbos, kitaip padarysite klaidą.

Ar reikia mokėti PVM ir muito?

Tai priklauso nuo to, ką siunčiate ir kokia vertė. Jei siuntate tarpininkavimo pagrindu (jūsų klientas Anglijoje mums moka, o mes atsiskaitome su jumis Lietuvoje), tai dažniausiai PVM netaikomas (0 proc.). Jei siunčiate tiesiai į galutinį vartotoją ar į savo filialą, gali tekti mokėti importo PVM. Dėl muito... jei prekės kilusios iš ES (Lietuvos gamybos), dažniausiai muito nėra dėl susitarimų (ožio galvą privalaujami duoti, bet tik kai ką).

Kas nutinka, jei dokumentuose padariau klaidą?

Oi, buvo atvejų. Vakar vienas klientas parašė, kad dėžėje yra „plastikinės detalės“, o viduje buvo metalo laužas (tai tik pavyzdys, bet realus). Muitinė sustabdė. Reikia koreguoti deklaraciją, tai kainuoja pinigus ir laiką. Geriau dešimt kartų patikrinti nei vieną kartą atsiprašinėti. Jei klaida maža, gali praeiti su įspėjimu, jei didelė – bauda arba prekių konfiskavimas.

Ar galima deklaruoti krovinius vėliau, jau jauems įveikus kanalą?

Negalima. Nėra. Deklaracija turi būti pateikta anksčiau, nei krovinių pristatymai į Angliją su individualiais gabenimo planais prasideda fiziškai. Yra „galutinė deklaracija“, kurią galima pateikti vėliau, bet tai tik tam tikroms prekėms, o ne viskam. Geriau neskubėti ir padaryti visą „išankstinį deklaravimą“ (pre-lodgement). Taip ramiau.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tuomet reikia specialaus leidimo ir vairuotojo, kuris turi pažymėjimą. Tai ne kasdieninis dalykas. Krovinių pristatymai į Angliją su individualiais gabenimo planais turi numatyti, ar mašina gali vežti tokius krovinius per keltą. Kai kurios keltų kompanijos apskritai neima pavojingų krovinių arba priima juos tik tam tikromis dienomis. Reikia derintis iš anksto.

Ar reikia drausti krovinius?

Be abejo. Nors mašinos yra užrakintos ožio galvai privalaujami duoti (tai čia tokia patartis), bet kas nutiks, jei sulaips vairuotoją ar sukilš kelyje? Draudimas apsaugo jus nuo nuostolių. Ypač jei vežate brangią elektroniką ar vertybes. Be to, kai kurie klientai reikalauja draudimo poliso prieš sutariant.

Kainos ir paslėpti milžinai

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta?

Noriu pasakyti 100 eurų, bet tai ne tiesa. Dabar kainos svyruoja labai priklausomai nuo kuro. Tarkime, 1 paletės vieta (iki 500 kg) gali kainuoti nuo 120 iki 200 eurų. Krovinių pristatymai į Angliją su individualiais gabenimo planais leidžia mums surasti pigesnius variantus, pvz., jei sutelkime keletą klientų į vieną mašiną (konsolidacija). Tada kaina nukrenta.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Kuras (aišku), keltų bilietai (jie dabar brangiau nei buvo), muitinės procedūros, ir galų gale – užsakymo tipas. Jei jums reikia „ekspreso“ (atveš rytoj), tai pasidarys brangiau. Jei galite laukti savaitę, pigiau. Taip pat įtakos tai, ar reikia padėti krovinius į mašiną (jei tai ne fura, o „vanylas“).

Ar galima mokėti gavėjui Anglijoje?

Taip, tai dažna praktika. Mes vežame, o jūsų klientas Anglijoje mums sumoka mūsų sąskaitą (arba jūs mums, o mes paskaičiuojame). Svarbiausia, kad visos šalys būtų informuotos, kad nėra nepasitikėjimo.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Turiu įtarimų. Arba joms tinka seni vairuotojai, kurie nebedrąsų važiuoti, arba jų draudimas neapima visko. Kartais tiesiog sukelia kainą, o paskui atsiranda „papildomi mokesčiai“ už keltą, už iškrovimą, už „popierius“. Geriau pasirinkti rimtą partnerį su aiškia kaina, nei stebėtis, kaip jūsų krovinius laiko įkaitu dėl neapmokėtų paslaugų.

Ar kainuoje įskaičiuota iškrovimas?

Paprastai ne, jei tai ne „door to door“ su iškrovimu. Sakykime, jei vežame į sandėlį, kur yra vairuotojai su „forklift“ (keltuvu), tai jie iškrauna. Jei į parduotuvę miesto centre be rampos? Tada reikia mokėti už vairuotojo pagalbą rankomis arba užsamdyti vietinę komandą. Tai reikia žinoti iš anksto.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems siuntimams?

Žinoma. Jei užpildote visą sunkvežimį (FTL), kaina bus gerokai mažesnia už vienetinę. Krovinių pristatymai į Angliją su individualiais gabenimo planais yra lankstūs – jei turite 20 paletėms kas mėnesį, mes pasiūlysime fiksuotą tarifą. Tai abiem pusėms patogu – jūs žinote biudžetą, mes planuojame užpildymą.

Rizikos ir problemos

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai blogiausias scenarijus. Jis negali vairuoti. Reikia skubinti kitą vairuotoją į tą vietą (pavyzdžiui, į Vokietiją), kad paimtų mašiną. Tai užtruks dieną-dvi. Tokiu atveju, jei turime individualų planą, mes iš karto pranešame jums ir keičiame grafikus. Jums tai nepatiks, bet mes padarysime viską, kad sumažintume迟缓 (vėlavimą).

Ar dažnai dingsta krovinių?

Nebėra taip dažnai kaip anksčiau, bet... pasitaiko. Ypač jei paliksite mašiną neapsaugotoje aikštelėje prieš keltą. Mes stengiamės naudoti tik saugias stovėjimo aikšteles. Tačiau jei siunčiate kažką labai brangaus, praneškite mums, kad galėtume įdiegti GPS sekimą arba pasirūpinti apsauga.

Ką daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Pirmiausia – nefotografuok tik telefone, reikia gerų nuotraukų. Antšio (tiksliau, prieš pasirašant CMR dokumentą) turite pastebėti ir užrašyti visus pažeidimus. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o paskui namie sužinojote, kad televizorius daužytas – draudimas nebus mokamas. Būkite budrūs.

Ar Anglijoje dirba lietuviški vairuotojai?

Dauguma mūsų vairuotojai yra lietuviai, latviai ar lenkai. Jie žino rutiną, kalba angliškai (pakankamai, kad suprastų muitinę). Tai labai padeda, kai tenka spręsti problemas vietoje. Anglų muitininkai gerbia, kai žmogus nepanikuoja ir aiškiai kalba.

Kodėl kartais reikia laukti kelias dienas dėl pristatymo?

Gali būti, kad pirkėjo sandėlyje nėra vietos (taip pat būna!). Jie liepia „atveš po trijų dienų“. Ką darys vairuotojas? Jis turi kur nueiti (pavogt? ne). Jis važiuoja į laikiną sandėlį, kur mes turiame sutartį. Tai vėl papildomi kaštai, todėl krovinių pristatymai į Angliją su individualiais gabenimo planais turi numatyti tokius atvejus.

Ar saugu siųsti maistą?

Taip, bet tik su sveikatos sertifikatais. Anglija labai griežta dėl gyvūnų kilmės produktų. Jei bandysite nuvežti keletą dešrelių sau, gali būti didelė bėda. Komercinis maistas turi būti deklaruotas kaip maisto produktai (kategorija), su atitinkamu kodu.

Smulkmenos ir patarimai

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai nebebevežimas, o perkėlimas (tai kita kategorija). Negalima deklaruoti kaip prekių, kad nemokėti mokesčių, jei tai yra naudoti baldai iš namų. Muitinė tikrina tai (jei atrodo per daug nauji). Geriau pasakyti tiesą – perkėlimas tarp šalių narių (tik jei nustojote gyventi Anglijoje), o ne prekyba.

Kokios yra apribojimai dėl svorio?

Vairuotojas negali viršyti 3,5 tonos (jei tai C kategorija) arba 44 tonų (jei didelė mašina). Jei jums atrodo, kad dėžė sveria 200 kg, o ji sveria 500, mašina gali nuvyrioti svėrio kontrole. Būkite sąžiningi su svoriu, tai saugumo klausimas.

Ar reikia pažymėti dėžes?

Būtina. Kiekviena dėžė turi turėti numerį, kuris atitinka pakavimo sąrašą. Jei vairuotojas pamato 30 dėžių, o sąraše 25, jis nevažiuos. Arba važiuos, bet muitinėje bus kvailys. Tikslumas – pusė sėkmės.

Kada geriausia užsakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealu – savaitei prieš. Jei kreipiatės rytoj ir norite važiuoti po rytoj, tai bus brangiau (tikrai). Mes turime planuoti maršrutus, ir „paskutinės minutės“ užsakymai sukelia stresą visiems.

Kas dėl telefono ryšio?

Vairuotojai turi telefonus, bet jų tarifai užsienyje gali būti nepatogūs. Geriau susitarti dėl bendravimo per mus – brokerius. Mes esam nuolat susisiekę ir galime perduoti žinute. O jei reikia skambinti pačiam vairuotojui, nepamirškite, kad jis gali būti už vairo arba miegoti (poilsio laikas).

Kodėl mano draugas gavo pigiau?

Gal jis siuntė prieš metus? Gal jis siuntė tik dvi dėžutes paštu? O gal jo draugas vairuotojas (tai tokia nuolaida). Kainos keičiasi kas diena. Palyginkite obuolius su obuoliais, ne su kiaušiniais. Mūsų paslauga pilna – nuo paėmimo iki dokumentų.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimą. Galime pamatyti, kur jis stovi. Tačiau nereikėtų skambinti kas valandą ir klausinėti „kur jis?“. Jei yra vėlavimas, mes jums pasakysim. Vairuotojas negali atsakinėti į telefonus, kai vairuoja (tai nelegalu).

Kas nutinka, jei aš nepasiruošiu kroviniui laiku?

Jei vairuotojas atvažiuoja, o jūs dar pakuojat, jis laukia. Pirmosios 2 valandos dažniausiai nemokamos (arba įskaičiuotos), po to - laukimo mokestis. Tai standartinė praktika. Nepykite, jo laikas taip pat pinigais.

Ar reikia mokėti už CMR draudimą?

CMR draudimas yra privalomas pagal tarptautinius susitarimus, bet jis apsaugo tik ribotą sumą (pvz., 8,33 SDR už kg). Jei jūsų prekės labai vertingos, reikia papildomo draudimo. CMR tai ne „viskas apdrausta“ kaip autocivilinė.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus adreso Anglijoje?

Ieškokite. Be adreso (ir postcode) mes negalime padaryti deklaracijos ir negalime važiuoti. Anglijoje pašto kodai nurodo tikslią vietą net mieste. Be to – google maps padeda.

Ar galima vežti važiuokles (padangas)?

Taip, bet dabar Anglijoje griežtai reglamentuojama dėl mikroplastiko (tai naujas dalykas). Reikia, kad jos būtų švarios, be dumblo. Kitu atveju gali būti bauda. Be to, reikia deklaruoti, kad tai naudotos padangos (ne naujos).

Ar pas jums darbo vietų?

Haha, retai kada kas klaipia. Taip, mes visada ieškome gerų vairuotojų ar logistiko, jei esate protingas ir kantrus. Šis darbas ne visiems, tik stipriausiems.

Ar tikrai verta rinktis jus, o ne didelį brokerį?

Dideli brokeriai dažnai tiesiog perka paslaugas iš tokių kaip mes. Tiesa. Mes žinome savo vairuotojus asmeniškai. Dirbdami tiesiogiai su mumis, gaunate tikrą informaciją, o ne „robotų“ atsakymus. O tų krovinių pristatymų į Angliją su individualiais gabenimo planais mes turime daugiau nei vieną.

Ar galiu atsiųsti dėžę, kurioje yra ir maistas, ir kosmetika?

Galima, bet tai sudėtinga. Muitinė gali reikalauti skirtingų kodų vienai dėžei (mišri siunta). Geriau dėti maistą atskirai nuo chemijos. Taip greičiau nueisite patikrinimą. Nesižaiskite su augalų ar gyvūnų gabenimu be leidimų – tai tikras karas.

Kas gali būti dar svarbu

Ar reikia įrašyti „Made in China“ ant prekių?

Jei prekės atkeliauja iš Kinijos per Lietuvą į Angliją, taip. Turi būti pradėtas šaltinis. Dėl to „kilmės“ taisyklių (Rules of Origin), jei norite mokėti 0 % muito. Be ženklinimo gali būti problema. Žinoma, jei tai Lietuvoje pagaminta, rašykite „Made in Lithuania“.

Kaip elgtis su muitinės techninėmis problemomis?

Jungtinės Karalystės sistemos kartai būna išjungtos arba lėtos. Vieniems vairuotojams praeina per 10 minučių, kitiems stovi 4 valandas. Mes stebime situaciją, bet tomes kontroliuoti negalime. Čia reikia kantrybės (ko mažai kas turi šiais laikais).

Ar galiu susitarti tiesiogiai su vairuotoju?

Nerekomenduoju. Jei jūs susitarsite dėl papildomo paslaugos (pvz., užkels jums į antrą aukštą), o vairuotojas nenusipelnės, arba bus sužeistas, kas kaltės? Geriau viską koordinuoti per mūsų dispečerius.

Kas dėl grąžinamosios pakuotės (pallets)?

Jei siunčiate prekes euro paletėse, anglijai jos nepriklauso (tai kita istorija). Dažniausiai jos lieka ten (kaip „nuostoliai“), arba turi būti keičiamos į tas pačias kokybės (1:1 keitimas). Jei tai svarbu, aptarkite iš anksto, nes kiekviena paletė kainuoja.

Ar reikia mokėti už išorinį įrenginį (Out of Gauge)?

Jeigu jūsų krovinys ilgesnis nei 13,6 metrų (didžiausia mašinos dalis) arba per platus, reikalingas specialus leidimas. Tai brangu. Krovinių pristatymai į Angliją su individualiais gabenimo planais turi numatyti, ar kelyje yra tiltų ar tunelių, kuriais nepavyks važiuoti. Tai sudėtingas logistikos uždavinys.

Kodėl aš turiu duoti savo asmens duomenis?

Muitinė reikalauja, kas eksportuoja ir kas importuoja. Be to, jei bus klausa dėl mokesčių, su kuo susisieks? Teisingai, su jumis. Mes viską saugome, bet be duomenų neprisikelsime nei metro į priekį.

Ar jūsų vairuotojai moka angliškai?

Jau klausiau. Taip, dauguma moka pagrindinius žodžius, kad suprastų instrukcijas. Muitinėje dažnai būna lietuvių pagalbininkų, taip pat. Kalbos barjeras nebėra toks didelis kaip prieš 10 metų.

Paskutinis klausimas – ar verta?

Verta, jei verslas jums svarbiau už miegą. Anglija didelė rinka. Nors krovinių pristatymai į Angliją su individualiais gabenimo planais atrodo sudėtingi, su gerais partneriais tai tampa rutina. Pagrindas – pasitikėjimas ir dėmesys smulkmenoms.

Taigi, jei planuojate siųsti prekes į Angliją, neskubėkite pasiimti pigiausio pasiūlymo iš pirmo puslapio. Svarbu, kas stovi už to pasiūlymo – ar tai tik numeris, ar tai žmonės, kurie iš tiesų rūpinsis jūsų kroviniu tada, kai kelyje kažkas nueina ne taip. Gerai suplanuotas gabenimas yra pusė sėkmės, o likusią pusę užtikrina patirtis ir ramumas.