Krovinių pervežimo užsakymas į Angliją: paprastas ir intuityvus?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti – daugelis klientų mano, kad krovinių pervežimo užsakymas į Angliją yra kaip užsisakyti picą telefonu. Tiesą sakant, kai kuriais atvejais taip ir yra, o kai kuriais... tai prasideda visa ta drama su muitinės dokumentais ir vairuotojų laukimu. Visgi, jei žinai, ką ieškoti, procesas tampa tiesiog darbu. Čia ne veltui sakoma, kad patirtis svarbiausia, nors ir technologijos pasitempia. Toliau bandysiu paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, o tai, kad krovinių pervežimo užsakymas į Angliją gali būti sklandus, priklauso nuo smulkmenų.

Bendri klausimai (ir keletas kvailų)

Kaip tiksliai vyksta užsakymas?

Viskas prasideda nuo to, kad jums reikia paskambinti arba parašyti mums el. paštu. Turiu pripažinti, kad dažniausiai klientai tiesiog siunčia nuotraukas ir klausia „kiek kainuos?“. Tada mes matuojame, svardiname, skaičiuojame tūrį. Tai atrodo banaliai, bet be tų matmenų nieko nepajudinsime. Kai turime duomenis, ieškome laisvo vietos sunkvežimyje, važiujančiame į Londoną, Mančesterį arba kur kitur reikia. Užsakymas patvirtinamas, jums gaunate numerį, ir viskas.

Ar galiu atsiimti prekes iš jūsų sandėlio?

Žinoma, galite, jei tik turime sandėlį Lietuvoje arba tiesiogiai susitariame su vairuotoju. Bet dažniausiai dirbame taip, kad atvažiuojame pas jus į duris arba į gamyklą. Viskas priklauso nuo to, kiek turite krovinių – jei tai viena dėžė, nepyksite, jei pavėluosite su paruošimu. Buvau situacijose, kai vairuotojas laukia valandą, o klientas vis dar ieško popieriaus, nekalbant apie tą kartą, kai reikėjo krauti lietuje. (Tiesą sakant, lietus mums nebedžiugina).

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Standartiškai krovinių pervežimo užsakymas į Angliją ir jo įvykdymas užtrunka 3–5 darbo dienas, jei kalbame apie dalinį krovinią (saviuge). Jei turite pilną sunkvežimį (FTL), tai gali būti ir greičiau, dviem ar trim dienomis įveikiamas maršrutas. Bet nepamirškite, kad reikia laiko išduoti EX1 dokumentus muitinei, o ten eilės gali būti ilgesnės nei įprasta. Ypač jei atsitinka kažkas neprognozuojamo, pavyzdžiui, anglų muitininkai nusprendžia labai detaliai tikrinti kiekvieną kibiro.

Kas dėl to pačio maršruto?

Daug kas klausia ar važiuojame per Klaipėdą, ar per Rail Baltica tiesiai į Varšuvą. Žinoma, dažniausiai važiuojame keliu, nes tai lankstesnė. Vairuotojas pasirenka trumpiausią ar patogesnę kelią per Lenkiją, Vokietiją (arba per Belgiją/Olandiją, priklausomai nuo to, kur Anglijoje reikia atvežti). Kartais įvyksta keistų situacijų, pvz., keliai užšalę arba eismo įvykiai, ir tada maršrutas keičiasi realiu laiku. Mes tiesiog stengiamės, kad krovinių pervežimo užsakymas į Angliją nepavirsttų nuotykių filmu.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Technologiškai – taip, turime sistemas, kurios rodo, kur yra sunkvežimis. Bet praktiškai? Kartais vairuotojas išjungia terminalą, arba nebelieko ryšio kažkur Vokietijos girioje. Tada sistema rodo „paskutinį žinomą vietą“. Geriau tiesiog skambinti vadybininkui, kuris tiesiog pasišoks vairuotojui į telefoną ir paklaus „O, kur tu?“. Tai senoji mokykla, bet veikia patikimiau nei palydovai.

Kainos ir pinigai (nuo ką priklauso?)

Kodėl kainos taip svyruoja?

O čia yra klausimas, į kurį neįmanoma atsakyti vienu sakiniu. Kainas lemia kuras (o jie brangsta), kurso skirtumai, laisvų vietų trūkumas rinkoje. Be to, Anglija nėra ES, tad reikia mokėti už keltą arba Eurotunelio perėjimą. Krovinių pervežimo užsakymas į Angliją gali kainuoti dvigubai daugiau, jei paskubote. Dar turiems biurokratinius mokesčius, kurių anksčiau nebuvo. Manau, kad kainos nenukils bent metus, nors kas ten gali žinoti.

Kokia orientacinė kaina vienai paletei?

Sakykime, jei tai standartinė EUR paleta, svorio iki 800 kg, tai Lietuvos – Londono maršrutui tai gali būti nuo 150 iki 250 eurų (priklausomai nuo sezono). Nežiūrėkite į tą kainą kaip į akmenį – tai gali keistis. Kai kurios mažos firmos skambina ir sako „už 100 eurų atvešime“, bet tada jums gali tekti mokėti už muitinę ir „paslėptus“ mokesčius vokiškame terminal. Geriau mokėti daugiau, bet su aiškia sąskaita.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Daugelis mūsų klientų moka išankstinį 50 proc. arba 100 proc. apmokėjimą. Dirbame su patikimais partneriais, todėl nėra jokio išankstinio užstato už „gerą valią“. Bet jei esate naujas klientas ir siunčiate brangų krovinių, reikės apmokėti prieš išvykstant. Kai kuriems tai atrodo nepatogu, bet nupirktus bilietus į keltą niekas negrasins atgal, jei atšauksite paskutinę minutę.

Kas vyksta, jei kaina keičiasi išvykus?

Tokiu atveju mes paprastai prisirišame prie susitartos kainos, nebent įvyksta stichinė nelaimė arba kuro kaina šuoliais pakyla 30 proc. per naktį. (Čia aš truputį galiu klysti, bet manau, kad 2022 metai mums visiems priminė, kad kuro kainos yra kaip loterija). Jei kas nors pasikeičia, skambinama ir aptariama. Mes nesame vilkai, kad padidintume kainą važiuojant, tai tiesiog neprofessionalu.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais?

Prašau, nelikite to tobulumo... Vairuotojai šią dieną nebegali nešti pinigų kišenėse, ypač kai keliauja per kelias šalis. Grynaisiais galima atsiskaityti tik tada, jei tai jums labai, labai reikalinga ir sutinkate susitikti kažkur kuriam (kas retai). Mums labiau patinka bankinis pavedimas – tai paprasčiau, saugiau ir tenka mažiau problemų su apmokestinimu.

Dokumentai ir tą „blogąją“ muitinę

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Pagrindinis dalykas yra prekių sandėlio kvitas (pakavimo sąrašas) ir komercinė sąskaita faktūra. Be to, reikalingi jūsų ir gavėjo duomenys (adresai, PVM mokėtojų kodai). Jei neturite kokių nors dokumentų, bandome išsiveržti su el. laišku, bet tai rizikuota. Krovinių pervežimo užsakymas į Angliją be teisingų dokumentų yra kaip važiuoti automobiliu be vairuotojo pažymėjimo – gali pavykti, o gali ir baigtis bauda.

Ar reikia EORI kodą?

Taip, būtinai. Jei nėra EORI kodas, sunkvežimis nepraeis per muitinę. Tas kodas gaunamas laisvai iš Muitinės departamento, bet reikia laiko (apie 3–5 dienas). Dažnai klientai galvoja, kad tai mūsų reikalas, bet ne – tai jūsų kaip siuntėjo arba importuotojo reikalas. Kai gavėjas Anglijoje neturi EORI, jis gali jo negauti porą mėnesių, o tada jūsų siunta stovi pasienyje... kažkur netoli Londono.

Kas tas EX1 dokumentas?

EX1 tai eksporto deklaracija, kuri patvirtina, kad prekės išvyko iš ES. Ji reikalinga tam, kad gavėjas Anglijoje gautų nulinį PVM mokesčį (jei registruotas). Be šio dokumento, anglų gavėjas gali mokėti 20 proc. PVM. Beje, gavus patvirtintą EX1 (su muitinės spaudu), mes jums siunčiame nusiskanavusią kopiją. (Kartais vairuotojai pamiršta nufotografuoti, tada tenka bėgioti pačiam muitinės portale).

Kas atsitinka, jei dokumentuose yra klaidų?

Tada prasideda linksmybės. Jei svoris nurodytas mažesnis nei yra iš tikrųjų, vairuotojas gali būti nubaustas. Jei prekės kodas (HS kodas) neteisingas, gali tekti mokėti muitus. Kartais net nesakykiau, kad yra tam tikra „tolerancija“ prie 10-20 kg, bet jei skirtumas 500 kg, tai privaloma koreguoti. Geriau duomenis patikrinti du kartus negu vėliau aiškintis su anglų pareigūnais.

Ar galite jums užpildyti visus dokumentus?

Galime, jei duodate tikslų inventorių ir prekių vertę. Mes neatsakome už tai, kas yra viduje, jei jūs mums tą nežinote. Buvau atvejų, kai klientas sakė „įrankiai“, o buvo rasti detales automobiliams, kuriam reikėjo kito kodo. Tas krovinių pervežimo užsakymas į Angliją vos nežibaigė teisme (tai šnekam, aišku). Mums geriau, kai klientas žino, ką siunčia.

Rūšys ir ypatingi reikalavimai

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai sudėtingesnė istorija. Reikia veterinarijos pažymos, atitikti sanitarinius reikalavimus. Jei tai džemukai ar sausi makaronai, dar kaip nors, o jei mėsa ar sūris? Tada reikia licencijos. Anglija yra labai griežta dėl maisto produktų importo iš ES. Tokie kroviniai dažnai patikrinami labai detaliai, tad kaina gali būti aukštesnė.

Kaip su ADR (pavojingosiomis medžiagomis)?

Jei sakyčiau, kad tai lengva, melavčiau. ADR krovinius vežti reikia specialiai paruošta sunkvežimiais. Reikia deklaracijų, specialios įrangos. Kaina šokteli į viršų. Dažniausiai siunčiate dažus, chemines priemones arba akumuliatorius? Būtinai pasakykite iš karto. Jei vairuotojas pamatys ARA lipduką tik pakrovimo metu, jis tiesiog neišvažiuos.

Ar vežate brangius daiktus?

Taip, brangų elektroniką, vaistus (jei leidžiama), antikvariatą. Tokiais atvejais rekomenduojama papildoma draudimo apsauga. Standartinis draudimas dengia tik 10-12 eurų už kg, tai jei vežate „Rolex“ laikrodžius, tikrai reikės apsisaugoti. Krovinių pervežimo užsakymas į Angliją su didžia verte turi būti aptartas iš anksto.

Kaip elgtis su pernelyg dideliais krovniais?

Jei jūsų krovinys netelpa į standartinę vietą (pvz., ilgos sijos 6 metrų), reikia specialaus priekabos. Arba, jei svoris vienai ašiai viršija 10 tonų, reikia leidimų. Anglijoje keliai griežtai stebimi važiuojančių transporto priemonių svorį. Mes patys susitvarkome su leidimais, bet tai užtrunka dieną-dvi.

Ar galima suskaldyti siuntą?

Žinoma, tai vadinasi „konsolidacija“. Jei turite 5 dėžes į skirtingus adresus Anglijoje, jas galime surinkti į vieną sunkvežimį ir išvežti. Vairuotojas bus laukiamas, kol juos iškraus. Kiekvienas iškrovimo taškas (pavyzdžiui, Birmingemas, Leedsas, Bristolis) kainuoja papildomai. Tai normalu, laukimas laiko kaupia.

Problemos ir nerealios situacijos

Kas jei vairuotojas sugenda?

Nebūčia tikras 100%, bet manau, kad kiekvienas vairuotojas turi techninę pagalbą. Jei sunkvežimis sugesta kelio viduryje, mes išsiunčiame pagalbą arba perkrauname krovinį į kitą sunkvežimį. Tai gali užtrukti, bet tai mūsų problema. Klientui svarbiausia – prekės atvyksta, nors su vėlavimu. Dar geriau, jei vairuotojas tik praleido techninį aptarnavimą.

Kas jei pažeidžiamos prekės?

Atsigulkite, kad būtų mažiau blogai... Ne, tiesiog reikia nedelsiant pranešti. Kai vairuotojas atvyksta ir pradeda krauti, turi patikrinti būklę. Jei dėžės sutrenktos, tai reiškia, kad kažkas vyko kelyje (pavyzdžiui, staigus stabdymas). Tada reikia rašyti pažeidimų aktą (protokolą). Be to, draudimas nebus išmokėtas, jei apie tai nepranešta iš karto, kai atidaryta priekaba.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sėkmės (ar nelaimės?) dėka, labai retai. Pas mus viskas tikrinama, vairuotojai patikimi. Kartais būna, kad siunta „nuvažiuoja“ į neteisingą sandėlį, bet tada greitai randame. Žinoma, visada būna rizika, bet statistiškai tai labai mažai. Didžiausia problema – ne dingo, o sugedo dėl blogo pakavimo.

O jei klientas nepasirodo iškrovimo vietoje?

Tai klasika. Kartais anglai užmiršta, kad diena buvo sekmadienis, arba tiesiog sumaišė adresus. Vairuotojas stovi, laikas eina, jis nervinasi. Tada mokamas laukimas (po 50-60 GBP per valandą). Geriausia užtikrinti, kad kas nors būtų vietoje. Jei nieko nebeina, krovinys parvežamas atgal arba į sandėlį Anglijoje (už papildomą mokestį).

Ar anglų kalba būtina mums?

Jums, kaip klientui, ne, tiksliau kalbamės lietuviškai. Bet vairuotojų ir Anglijos muitinės kalba anglų. Jei jūsų gavėjas Anglijoje nemoka nei angliškai, nei lietuviškai, tai bus... kūrybiška. (Buvo atvejis, kai ten kinai dirbo sandėlyje, vairuotojas rankomis rodė dėžes). Tačiau standartiškai viskas tvarkoma anglų kalba.

Kita ( kas nepateko į kitas kategorijas)

Ar greitai atsakote į užklausas?

Stengiamės per 2-3 valandas darbo metu. Jei parašote vidurnaktį, atsakysite ryte. Darbas su krovinių pervežimo užsakymu į Angliją nėra 24/7 biuras, aš turiu ir miegoti. Kartais būna, kad pavargęs po savaitės ir atsakau „rytoj“, jei kas kas nebus degantis.

Ar galite padėti su muitinei Anglijoje?

Mums daugiausia padeda partneriai muitinės tarpininkai Lietuvoje (eksportui). Anglijoje dažniausiai pasirūpina gavėjas (importas), nes jis ten registruotas. Jei gavėjas neturi tarpininko, mes galime rasti, bet tai kainuos. Anglijoje muitininkai brangiai imasi už konsultacijas.

Kas atsitinka su siunta, kai ją parsiduoda?

Jei gavėjas atsisako priimti siuntą arba bankas atšaukia mokėjimą, krovinys gali būti nukreiptas atgal. Siuntos grąžinimas kainuoja maždaug tiek pat, kiek ir išvežimas, plaukiant atgal. Dėl to patikrinkite gavėją prieš siųsdami, kad nereikėtų mokėti du kart.

Kas dėl terminų (Incoterms)?

Labai svarbu sutarti, kas moka už ką. EXW (ex-works) – jūs duodate mums prekes ir mes viską organizuojame. DAP (delivered at place) – mes atvežame iki durų. Jei sutarsite FOB, tai reikės vežti iki jūrų uosto (pavyzdžiui, Roterdamo). Geriausia mums, kai tai DAP, tada viskas mūsų rankose.

Ar jau viskas aišku apie tą „Brexitą“?

O, Brexitas... jis mums vis dar nepamiega. Balandį gal 2022 buvo dideliausi eilės Kent'e. Dabar lyg nusistovėjo, bet dokumentų gana. Tiesiog pripratome, kad krovinių pervežimo užsakymas į Angliją dabar yra „užsieny“ kaip į Šveicariją ar Norvegiją. Nebe taip paprasta, kaip anksčiau, kai nuvažiuodavai ir niekas nebesitikrindavo.

Kas dar reikia žinoti?

Geriausia būti sąžiningu apie krovinių kiekį ir pobūdį. Nenešik gėdingų daiktų (narkotikai, pinigai, alkoholis dideliais kiekiais be licencijos). Jei randa, sunkvežimis konfiskuojamas su vairuotoju. Mums nereikia tokių nuotykių. Dirbame legaliai ir ramiai.

Išvada

Na, trumpai tariant, krovinių pervežimo užsakymas į Angliją nėra rocket science, bet ir ne vaikų piešimas. Svarbiausia – tiesūs duomenys, kantrybė ir supratimas, kad po Brekxito pasaulis pasikeitė. Jei viską padarysite sąžiningai, turėtų pavykti be didelių nervingų priepuolių (nors jų visada užtenka šioje srityje). O jei kils abejonių, tiesiog skambinkite, geriau paklausti tris kartus nei koreguoti vėliau. Mums svarbiausia, kad jūsų prekės pasiektų gavėją laiku, o jūs būtumite ramūs.