Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu: kas vyksta realybėje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti vieną – krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu niekada nebuvo toks paprastas, kaip atrodo iš šalies. Anksčiau tiesiog įvažiuodavai, pasakydavai „Sveiki“, ir važiuodavai toliau. Dabar? Dabar tai zonos, kurios dažniausiai sukelia daugiau galvos skausmo nei paštas ar mokesčių inspekcija kartu paėmus. Turime omenyje ne tik fizinį saugumą, kad dėžės nenukristų, bet ir tą administracinį saugumą, kad jūsų krovinys nebuvo užstrigtas tarp Dover ir London dėl bent vieno trūkstamo punkto dokumentuose. Stengsiuosi paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, be papuošalų.

Popieriaus karaliaus laikai (ir Brexit nuovargis)

O kas dabar tas su tais dokumentais? Ar tikrai tiek daug reikia?

Žinote, tą nuojautą, kai atsiduriate banke ir pamiršote tapatybės kortelę? Dabar taip jaučiasi kiekvienas vairuotojas, važiuodantis į Angliją. Anksčiau užteko CMR kopijos, o dabar reikia ir eksporto deklaracijos, ir importo galiojimo. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu prasideda ne nuo pakrovimo, o nuo to, kad teisingai užpildysite tuos visus kvitus. Jei ten bus klaida net vienoje raidėje ar indekse, muitininkai Dovere sustabdys vilkiką. Ir tada prasideda tai, kas mums nepatinka – laukimas ir baudos. Taip, reikia dėmesio, bet nėra nieko neįmanomo, tiesiog reikia kantrybės.

Ar man tikrai reikalingas toks EORI kodas? Gali būti be jo?

Sakysiu taip – teoriškai galit pamėginti be jo, bet praktiškai tai tas pats kaip važiuoti automobiliu be benzinų, tiktelėjus likusiam kilometrui. EORI kodas dabra privalomas. Be jo jūsų prekės net nepraslys per anglų muitinę. Aš mačiau atvejus, kai klientai tikėjosi, kad „kažkaip praeis“, bet ten sistema tiesiog meta atmetimą. Geriau skirti valandą ir jį gauti iš anksto, nei tada stovėti pasienio punkte ir galvoti, kur dėtis siuntinį su maistais ar detalėmis. Tai būdas užtikrinti, kad procesas nebus stabdomas dėl biurokratinių smulkmenių.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros?

Kai viskas tvarkoje – valanda, dvi, max pusė dienos. Bet jei pasitaiko klaida ar jei tą dieną tikrinimai yra intensyvesni? Oho, tada gali užtrukti ilgiau. Buvo štai nedidelis incidentas praėjusią savaitę – vienas klientas nenurodė tikslios prekių kilmės, užkliudė. Vilkikas stovėjo tris dienas. Taigi, atsakymas: nuo valandos iki... na, tikiuosi, jums nereikės sužinoti, kiek tai gali užtrukti blogiausiu atveju. Optimizmas yra gerai, bet čia reikia realumo.

Ar reikia mokėti VAT (PVM) Anglijoje iš karto?

Tai priklauso nuo to, kaip jūsų partneras ten įsirengęs. Jei jis turi VAT registrą, tai galimas „atstovavimas“ (fiscal representation), tuomet mokėti iš karto nereikia. Jei ne – tenka susimokėti pasienyje, kad prekės būtų išleidos į rinką. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu taip pat reiškia ir tai, kad mokesčiai apskaičiuoti teisingai, kad vėliau neiškiltų problemų su fisku. Geriau užsisakyti muitinės agento paslaugas, patikėkite manimi, jų gyvenimas yra kur kas sudėtingesnis negu gali atrodyti.

Kas dėl to „safety and security“ deklaracijos?

Dar vienas dalykas, dėl ko galvos skauda. Nuo 2024 metų (ar nuo kada ten įsigaliojo galutinai, turiu pasitikrinti, nes galvojau nuo balandžio, bet gal buvo nuo gegužės? viskas keičiasi taip greitai) reikia pateikti papildomą saugumo deklaraciją įsisavinus. Be jos krovinys neįleisiamas į tą zoną. Tai nėra kita mokesčių rūšis, o tik informacija muitinei, kas keliauja. Ignoruoti šią naujovę – tiesiog būtina. Nors kai kurios firmos vis dar daro klaidą manydamos, kad tai nėra taip svarbu.

Ar CMR draudimas padengia viską?

CMR draudimas yra kaip pagrindinė ligų draudimo apsauga – daugeliui užtenka, bet ne visiems. Jis dengia apie 8,33 SDR vien kilogramą (tai apie 10-12 eurų). Jei vežate brangią elektroniką ar vaistažoles, kurių vertė milžiniška, turėtumėte galvoti apie papildomą draudimą. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu reikalauja Įvertinti riziką. Aš mačiau, kaip viena firma prarado tūkstančius, nes tikėjo, kad standartinis CMR užteks. Neteisingai.

Fizinės saugumo problemos ir keliai

Kaip užtikrinti, kad dėžės nesužudos kelyje?

Tai klasika. Net jei vairuotojas važiuoja kaip vaiduoklis (kas nerekomenduojama), blogai prifiksuotas krovinis gali nuskristi. Naudojame juostas, stiprius tinklus, o kartais net ir atramas. Turbūt girdėjote istorijas, kaip ką nors užkliudžia ir padaro didelę avariją? Taip, važiuojant per Anglijos kalnuotą vietovę (kitaip ten kaip „kalnai“, bet kelynai būna stačiai) apkrova smarkiau pasisuka. Tai reiškia, kad fiksavimas turi būti tvirtas, be kompromisų.

Ar vairuotojai tikrina būklę prieš išvykdami?

Turiu būti sąžiningas – dauguma taip ir daro. Esame atsakingi. Bet pasitaiko ir tokių, kurie „iš akies“ pažiūrėję spėja, kad viskas gerai. O po 500 km atsiranda nutlūkęs ratas arba nuplyšęs stabdys. Dėl to mes stengiamės padaryti tikslius check-listus. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu priklauso nuo to, kas nutinka pirmąją valandą po išvykimo. Jei techniškai visas blogai, tai kelionės galo nelauksime.

Kas nutinka, jei keliuose įvyksta avarija?

Pirmiausia – saugumas žmonių. Tada – skambinamas draudikas ir techninė pagalba. Anglijoje greitosios medicinos pagalbos ir policijos darbas yra organizuoti labai aiškiai, bet jums gali tekti palaukti ir kelias valandas šalia išsišokusio automobilio. Svarbiausia – turėti su savimi visus ryšio kanalus su dispečeriu. Beje, ten anglišai kalba šiek tiek kitaip (ypač tas dialektas pietuose), bet su technologijomis dabar lengviau, nebent senas vairuotojas atsikrės savo senųjų žodžių.

Ar saugu vežti dalinius krovinius (part load)?

Čia yra viena rizikingiausių sričių. Kai vienoje mašinoje yra dešimt skirtingų klientų prekių, padaryti taip, kad niekas nenuslystų ir niekas nesužeistų kraunant/iškraunant – tai menas. Turi būti itin gerai suderinta logistika. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu part load režimu reikalauja patirties. Esu matęs, kaip naujokai sumaišo paletes ir vienas klientas gauna kitų prekes... Aišku, tai ištaisoma, bet skausmo jau nebeatsiims.

Kaip vežti brangius daiktus? Gidai, apsauga?

Jei kalbame apie milijoninę vertę, tuomet ne tik „fiksavimas juostomis“. Tada įtraukiame apsaugos darbuotojus, GPS stebėjimą realiu laiku (kuris atnaujinamas kas 5 minutes, o ne kas valandą). Kartais netgi dviguba ekipažas, kad niekas nebūtų paliktas vienas. Nors toks dalykas retas, bet vyksta. Saugumo taisyklės Anglijoje griežtos, ir vietinės policijos patruliai mėgsta sustabdyti įtartinus sunkvežimius.

O temperatūros režimas (fridge)? Ar jūsų žinojo?

Šaldytuvai – atskira planeta. Ten viskas turi būti tiksliai. Jei temperatūra nukrenta, prekės sugenda. Buvo atvejis, kai vairuotojas tiesiog užmiršo įjungti agregatą... (geriau nė nesakysiu ką gavo). Mes stebime tempas nuotoliniu būdu. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu šaldomuose reisuose yra apie tai, kad turi būti pasiruošta ir techninei, ir žmogiškajai klaidai.

Maršrutai, laikai ir Anglijos realijos

Kur geriau važiuoti – per Dover ar per Eurotunelį?

Abu variantai turi savų privalumų. Traukinys (Eurotunnel) yra greitesnis, 35 minutes ir esi kitame pusėje. Bet kai ten kas nors sugenda, viskas stovi. Keltas (Dover-Calais) užtrunka ilgiau, bet dažnai yra lankstesnis dėl vietų. Be to, ir viena, ir kita vieta gali būti užstrigusi dėl imigracijos patikrų. Tas pats „Brexit“ efektas – pasieniečiai tikrina labai detaliau. Pasirinkimas priklauso nuo to, koks jūsų grafikas, bet aš asmeniškai dažniau linkęs rekomenduoti keltą dėl galimybės pasikeisti planus judėjime.

Kiek laiko užtrunka nužygti iki Londono?

Iš Vilniaus ar Kauno? Jei be nereguliarių sustojimų ir be „kelio ežio“, tai apie 2–3 paras. Anglijoje greitis greičiausiai nelabai leis važiuoti greičiau nei 60 mylių per valandą (apie 96 km/h) daugelyje vietų, nors ir yra greitkeliai. Taip pat tenkam į „M25“ žiedą aplink Londoną, kuris yra didžiausia stovėjimo aikštelė Europoje (juokuoju, bet dalis tiesos yra). Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu reikalauja atsižvelgti į šias spūstis planuojant pristatymą.

Ar įmanoma važiuoti toliau į Škotiją ar Velsą?

Žinoma, važiuojame. Bet toks reisas bus brangesnis, ilgesnis, ir ten savo ypatingybės. Keliai Škotijoje gali būti siauresni, o orai – neatspalvintesniu. Velsas taip pat turi savo kalvotų kelių. Reikia planuoti papildomą laiką. Pasitaiko, kad gps įveda į kaimo kelią, kur telpa tik vienas automobilis... su vilkiku ten bus įdomu (pasakykiau, nelabai įmanoma). Maršruto planavimas čia yra pusė sėkmės.

Kaip su darbo laiko reglamentu vairuotojams?

Tai šventa karvė. Negalima pažeisti. Tachografas viską fiksuoja. Anglijos policija labai mėgsta tikrinti, ar vairuotojai nemiegoja zaistyje. Jei pažeidimas – gana didelės baudos. Todėl kartos atrodo, kad vairuotojas „stovi“ be reikalo, bet iš tiesų jis privalo laikytis POEB (poilsio). Saugumas – ne tik krovinius saugoti, bet ir neleisti vairuotojui užmigti vairuojant.

Kiek dabar kainuoona toks reisas apytiksliai?

Kainos šokiruoja. Priklausomai nuo degalų, euro kurso (jei mokame išsireiškimą ar keltą). Už vieną vietą paletėms (jei dalinis krovinys) gali tekti susimokėti nuo 150 iki 300 eurų, o pilnas vilkikas (FTL) – nuo 1500–2000 eurų ir aukščiau. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu nėra pigus dalykas, jei norite, kad viskas būtų padaryta legaliai ir be siurprizų. Pigiau rasti galima, bet tuomet atsakomybės... (geriau neužbaigti minties).

Ar vykstate tik iš Lietuvos?

Ne, mes bendradarbiaujame ir su Latvija, Estija, Lenkija. Turgus yra bendras. Žinoma, dažniausiai tenka vežti iš Baltijos šalių, bet kartais atvyksta ir iš Vokietijos ar Ispanijos pervežimai. Anglija yra didelis hubas, tad ten viskas susitinka.

Bėdos, nesklandumai ir gyvenimas

Kas daryti, jei klientas nenurodo tinkamo adreso?

O tai tada prasideda „Geografinių koordinačių“ paieška. Kartai adresas yra toks „London, center“. Važiuoti su vilkiku į centrą be tikslų gatvės – tai savižudybė. Ten ir Euronormos ribojamos, ir maitinimo zonos. Geriau, kai klientas duoda pašto kodą (Postcode), jis ten labai tiksliai atsto vietą. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu taip pat reiškia, kad vairuotojas nevažiuoja į „uždaras“ gatves, kur išvažiuoti neįmanoma.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Statistiškai – labai retai. Sistemų daug. Bet... pasitaiko. Buvo atvejis kai kurie „nepatikimi“ vežėjai (turbūt iš rytų, kurių vardų nenurodysiu) pajudėjo su kroviniu ir išsijungė GPS. Todėl labai svarbu pasitikėti kurjeriu. Tikrai nerekomenduoju rasti pigiausios paslaugio „skelbimuose“ ir tikėti, kad atkeliaus. Pasitikėjimas – sudėtinė to saugumo dalis.

Kaip elgtis su sugedusia preke atvykus?

Jei buvo fiksacija tvirta, o prekės sugedo dėl prasto pakavimo – tai (gaila, bet) kliento kaltė. Jei dėl mūsų kaltės – dengame draudimu. Svarbu ikišlaistyti nuotraukas prieš ir po. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu apima ir šį etapą – įrodymų rinkimą. Be nuotraukų draudikas nieko neatsakisims. Būkite protingi, fotografuokite viską.

Ar galite pristatyti į sandėlį, kuris neveikia standartiniu laiku?

Galime, bet už tai bus „extra“ mokestis. Dėl vairuotojo darbo laiko. Negalima priversti vairuotojo laukti 3 valandas nemokamai. ToseAnglijoje taip pat yra griežtos taisyklės. Galvojau, kad galėtume įsispręstą laisvai, bet ne, ten viskas užskaityčiuota. Planuokite išsireiškimą suderint su sandėliu.

Ar verta rūpintis draudimu „nuo visko“?

Verta, jei prekės brangios ar labai trapios. Standartinis draudimas padengia tik pagrindinę riziką. Jei prekėms reikalinga ypatinga priežiūra (pvz., vynas, muzikos instrumentai), įsitikinkite, kad polisėje tai parašyta. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu yra apie rizikos valdymą, o ne apie viltį, kad niekas neįvyks.

Kaip jūs susidorote su kalba?

Dauguma mūsų vairuotojų angliškai kalba bent jau „traktorių“ lygmeniu – suprasi paprastus dalykus. Sudėtingesnius dalykus sprendžia dispečeriai arba mobiliųjų programėlių pagalba. Kartais juokinga būna, kai vairuotojas bando paaiškinti, kažką savo būdu, bet anglai dažniausiai kantrūs. Bent kol supranta, kad tai verslas.

Kas daryti, jei atvykus paaiškėja, kad prekės nebeįeina į duris?

Tai, deja, pasitaiko. Matuoju aš tų prekių dydžius, o klientas sako „kažkaip įsiterpia“. Atvykstant – durys per mažos. Tuomet reikia ieškoti sprendimų – iškrauti ant šaligatvio (jei leidžia ir saugu), arba keisti planą. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu taip pat reiškia ir išankstinį matmenų tikrinimą. Prieš tai buvo toks atvejis su sofa... teko grąžinti atgal. Nėra smagu.

Svarbiausia paieškos frazė ir techninės detalės

Ar naudojat GPS stebėjimą realiu laiku?

Beveik visada. Tai dabar standartas. Matome, kur mašina, kiek greičiu važiuoja, kai sustojo. Tai padeda užtikrinti, kad nėra nukrypimų nuo maršruto ar neleistinų sustojimų. Klientas taip pat gali gauti nuorodą ir stebėti. Tai duoda ramybės.

Ar vykstate su TIR knygute?

TIR knygutės Anglijoje jau nebegalioja tiek, kiek anksčiau, dėl to paties Brexit. Dabar daugiau naudojamos vietinės procedūros (transit). Tačiau, jei einame per kitas šalis, TIR vis dar naudinga. Gana paina sistema dabra, bet tai kasdienybė.

Kaip vyksta krovinio apkrova/iškrova Anglijoje?

Ten statmenai įstatomas sunkvežimis, tada naudojami pneumatiniai ar hidraulininiai keltuvai (kurie pakelia vairuotoją su mašina). Taip, ten viskas paguldyta lygiai. Lietuvoje kartos tenka su lietimi sužlieti šaltą asfaltą, o Anglijoje – viskas tvarkinga. Nors kalbama apie kelių būklę... (na, ten taip pat yra duobų, ne kasdien lygumas).

Kas dėl fuminacijos medienos gaminiams?

Jeigu vežate medieną ar paletes, galima tekti fumiguoti. Anglija yra griežta dėl kenkėlių importo. Jei bus rasta vabalų – gali būti nukreiptas atgal arba sudegintas vietoje. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu reikalauja patikrinti medieną (ISPM 15 ženklas). Be to nepražingsite.

Ar galima vežti maistą bei gyvūnus?

Galima, bet tai atskira tema. Maistas turi būti su veterinarijos pažymomis (EHC). Gyvūnai – su specialiais leidimais. Jei bandysite nelegaliai vežti dešrę suavęs – baudos didžiulės. Tiesiog nenukreipkite, tikrai tikrina.

O atgal? Ar tuščiai važiuojate?

Stengiamės rasti krovinius ir atgal (return load). Tai pigiau klientui, nes mums nereikia užsidėti tuščios kelionės. Tačiau ne visada pavyksta idealiai suderinti grafikus. Kartu su angliška pusiausvyra reikia dirbti aktyviai.

Kokios yra mokėjimo sąlygos?

Standartiškai – išankstinis mokėjimas arba dalinis prieš išvykstant, likutis – pateikus dokumentus (išsireišimo kvitą). Esu matęs daugybę situacijų, kai clientas sako „mokėsiu atvykus“, o štai atvyksta ir dingsta. Be jokių gailių, dabar reikalaujame užstatą.

Ar padedate su muitinės atstovavimu?

Taip, turime partnerius Lietuvoje ir Anglijoje, kurie gali padaryti deklaracijas. Svarbiausia perduoti informaciją laiku. Jei duodate dokumentus vakare prieš išvykstant, gali būti per vėlu.

Kokias priemones naudojate, kad krovinis neiškristų stabdžiant?

Paminėjau juostas, bet taip pat naudojame „stop“ blokus. Taip pat patikriname, ar pavarų rėjas (tarpinė) neper daug plyšo. Angliški bruožai – gana aštrūs, todėl apkrova gali smarkiai šuoliuoti.

Ar keičiasi sezoniniai kainos?

Žinoma. Prieš Kalėdas kainos šuoliais didėja. Taip pat vasarą, kai daugiau statybų medžiagų. Planuokite iš anksto, jei norite sutaupyti.

Ką daryti, jei vilkikas sugenda Anglijoje?

Mes turime techninės pagalbos partnerų ten. Jei sugenda sunkiai, reikia perkrauti krovinį į kitą vilkiką. Tai brangu, bet būtina.

Ar galime atsiimti prekes iš jūsų sandėlio?

Žinoma, atvykstame, užpildome dokumentus ir važiuojame. Svarbu tik turėti paruoštus krovinius.

Ar saugu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei vairuotojas turi ADR pažymėjimą. Tačiau tai riboja greitį ir reikalauja specialaus įrangos. Anglija yra griežta ir dėl to.

Ar turite draudimą atsakomybės už logistikos poreikius?

Turime. Gali būti, kad mes suklydome kuriant dokumentą ir baudą gavo klientas. Mums tokios atvejus padengia.

Ar galite pristatyti į namus (pvz., baldai)?

Galime, jei yra galimybė priartėti. Jei gyvenamasis rajonas be leidimo (tamsinto stiklo sunkvežimiai negali važiuoti) – tada reikia perkrauti į mažesnį automobilį. Tai papildoma kaina.

Ar tikrai verta rinktis patikimą firmą?

Manau, kad po visų tų istorijų, kuriuos pasakiau, atsakymas akivaizdus. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu – tai ne tik skambantis sloganai, tai kasdieninis darbas su kliūtimis. Rinkitės tuos, kurie nebijo pasakyti tiesą, kad bus sunku, bet padarys.

Išvada

Sumažinant visą tą šurmulį į vieną statinį, viskas tiesiog apie tai – rinktis partnerius, kurie žino ne tik teoriją, bet ir tą praktinę pusę. Krovinių pervežimas į Angliją su maksimaliu saugumu ir patikimumu yra procesas, kuris reikalauja kantrybės, tikslių dokumentų ir technologijų. Nėra jokių stebuklų, tik darbas ir atsakomybė. Jei suprasite tuos niuansus, kuriuos bandžiau papasakoti, jūsų siuntos pasieks Liverpulį ar Londoną be nereikalingų nervingų telefonų naktį. Geriau numesti šiek tiek pinigų už ramybę, nei ieškoti pigiausio varianto gatvės kampe.