Ar saugus krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės? Iššūkiai, rizika ir praktiniai patarimai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir mažai kas mane gali nustebinti, tačiau klientai vis dar dažnai nervinasi. Jungtinė Karalystė – tai nebe Europos Sąjunga, ir tai viską pakeitė, nors keliai tie patys. Dažnai gaunu klausimą, ar išvis verta rizikuoti siųsti brangius dalykus ar mašinas, ar saugus krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės dabar, kai pasienio kontrolės gnužžia. Trumpai tariant: dažniausiai taip, tačiau jei pasirinksite pigiausią variantą be draudimo, gali nukentėti ir jūsų apranga, ir nervai. Paaiškinsiu tai savo žodžiais, be reklaminių frazių.

Bendrai apie tai, kas vyksta keliuose

Ar iš tikrųjų yra rizika, kad krovinys dings?

Tiesą sakant, statistiškai kroviniai prarandami retai, labai retai. Dažniau dingna arba sugenda pasirašyti dokumentai. Bet jei jums rūpi konkretūs daiktai, pavojų zona yra ne pati Anglija, o žemyninis Europos pusė – dažniausiai Prancūzija ar Vokietija, kur sustojus prie užkardos pasroviui įsikiša "meškos". Gerai apželdinta stovėjimo aikštelė žalia velena – tai ne saugumas, o signalas vagims.

Ar saugus krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės, kai Brexit vis dar trikdo?

Brexit sukūrė daugiau biurokratinio siaubo nei fizinio nepasaugumo. Klinikai kalbant, krovinys puspėjus kelią stovi šalia Dolyje laukiant patikros, todėl atidėjimai dideli. Bet ar jis sugenda? Ne. Vienintelis dalykas, dėl ko kyla pavojus – kai vairuotojas, išsigandamas eilių, pradaro spaudį ir vairuoja per daug agresyviai, bandydamas suspėti į keltą. Taip ir atsitiko vienai atvejui su mūsų kliento klijentais Anglijoje last minute.

Kiek laiko paprastai užtrunka tas kelias?

Anksčiau buvo paprasta: trys dienos ir jau Vilniuje. Dabar, kalbant apie krovinių pervežimą iš Jungtinės Karalystės, reikia skirti bent penkias dienas sau. Užkardos, muitinė, Kent Access Permit – visi tai sulėtina procesą. Jei kas nors pasako, kad atveš per 48 valandas (išskyrus ekspresinius siuntinius), tuomet jis arba meluoja, arba turi laiko mašiną. Geriauplanuokite atsargiai.

Ar sunkvežimiai stovėdami nelegaliose vietose yra pavojingi?

Labai. Aš asmeniškai niekad nesupratau vairuotojų, kurie norima sušalda save stodami ant kelio krašto netoli Birmingham miesto centro, kad taupyti 10 svarų. Oi, kalbant apie Birmingham – ten eismas totalus chaosas. Tokiose vietose krovinys "užklijuojamas" yra klausimo laiko reikalas. Mums visada liepiu vairuotojams važiuoti tik į saugias, apsaugotas aikšteles, net jei tai reiškia nuvažiuoti papildomus 50 mylių.

Kodėl kainos kartą didelės, kartą mažos?

Tai ne fizinis saugumas, bet piniginis. Jei pasiūlymas atrodo per geras, galų gale jūsų krovinys važiuos seniu sunkvežimiu su pajuodavusiais tepalais. O jei variklis uždings prieš Londoną, ten ir užliksite. Gera kaina reiškia, kad tų pinigų užtenka ir degalui, ir vairuotojui, ir saugiam parkavimui. Nemėgaukimes pigumu.

Muitinė, dokumentai ir biurokratijos velnias

Ar galima būti Tikrai 100% tikram, kad dokumentai tvarkingi?

Niekada nesakau 100 proc., nes aš nesu robotas (o ir vairuotojai taip pat). Kartais įvyksta smulkios klaidelės – pvz., HS kodas pasirinktas ne toks, arba svorio skirtumas 5 kilogramais. Muitinės pareigūnai y labai griežti dabar. Jei dokumentai blogi – krovinys nepraeis. Ar tai pavojus? Tiesa, tai pavojus jūsų laikui.

Kas nutinka, jei muitinėje atranda klaidą?

Tada viskas sustoja. Pradedame daryti "pataisos". Vieną kartą buvo atvejis, kai klientas nenurodė, kad pakuotėse yra medinės detalės, reikalaujančios fitosanitarijos pažymos. Gavom didžiulę baudą, o krovinys stovėjo Savernake dvi savaites. Tai realus scenarijus, o ne teorija. Todėl visada prašome teisingai užpildyti eksporto deklaracijoj (ne, štai dabar parašiau teisingai - deklaraciją).

Ar vairuotojas gali pats sutvarkyti Ex1 dokumentus?

Ne, neleidžiama. Tai turi daryti muitinio tarpininkas arba ekspeditorius elektroniniu būdu. Vairuotojas dažniausiai tik neša popierius. Jei kas nors sako, kad "vairuotojas susitvarkys" pasienio punkte, tuomet jūsų apgavo. Nuo 2021 metų sistemos pasikeitė, ir be elektroninio pranešimo pervežimas iš Jungtinės Karalystės neįmanomas. Vairuotojas sugebėtų daugiau pabliukšti.

Ką daryti, jei krovinys užstrigs uoste?

Palikti jį ten ir laukti. Kitų variantų nelabai yra. Uoste "Felixstowe", pavyzdžiui, eilės gai būt milžiniškos. Reikės sumokėti už laikomąją vietą (storage charges), kurios kaip matosi brangiausios pasaulyje. Geriau, jei jūsų brokeris žino, kaip greitai ištraukti konteinerius. Priešingu atveju išlaidos privers gerti tik vandenį.

Ar taip sunku gauti tiekėjo kvitą iš Anglijos?

Anglai, žinoma, yra disciplinuoti, bet kartais užduoda per daug klausimų. Jie gali išsiųsti kvitą (packing list) only angliškai (tik angliškai), o mums reikia lietuviškai arba rusiškai viršelio. Tai sukelia pasipiktinimą, bet nekelia saugumo grėsmės. Be kvito, be kurio nepadarome CMR, neišeisime iš jūros uosto.

Vairuotojai – jie ar ne žmonės?

Ar vairuotojai gali vairuoti be perstojo iš Londono iki Vilniaus?

Jei ką nors taip pasako, vėlgi, tai melas. Tachografas neduos. Keliavimas iš Anglijos į Lietuvą nėra žvilgsnis, tai sunkus darbas. Jei vairuotojas pavargęs, jis privalo sustoti. Todėl terminai pasislenka. Gerai, kai vairuotojas atsisako pervežti 30 tonų per naktį, nes nori užmigti, o ne įvažiuoja į priekabą naktį.

Kaip pasibaisėjau, kai girdėjau apie tachografų laužymą (o tai dar vyksta).

Dar ir šiandien girdiju istorijas, kaip keliauja "su magnetuku" ant tachografo. Tai yra neišsigimęs blogis. Jei toks vairuotojas pakliūna į avariją, draudimas nieko neduos. Klientas liks su savo nuostoliais. Mūsų kompanijoje tokiais dalykais nežaidžiame – patikriname kortelę. Saugumo klausimas čia yra pagrindinis.

Ar galima pasitikėti vairuotoju, kuris nebekyla į telefoną?

Tai jį erzina. Jei jis nebekyla į telefoną dvi valandas, gali būti, kad tiesiog priverstas vairuoti (kalbėti negalima) arba miega. Bet jei nebekyla ir po 12 valandų – tuomet jau galima sukti galvą. Vieną kartą mūsų vairuotojas užmigo prie Anglijos miesto Leeds, ir telefonas nebekilo. Nėra taip baisu, tiesiog reikia kantrybės.

Ar jie turi tinkamas miegas po keturių valandų važiavimo?

Taisyklės aiškios – 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių pertrauka. Bet ar visada taip daroma? Realistai kalbant, daug kas bandys nusistumti tą pertrauką, kadangi Anglijoje daugiau "kamščių" (traffic jams). Dėl to laiko grafikai sukelia stresą. Bet saugumas? Sėdint prie vairo po 4 valandų be pertraukos, akys pradeda smerkėti. Tai pavojinga.

O iš Škotijos – ar ten vairuotojai nepraranda sąmonės nuo kalnų?

Kelias į Škotiją, ypač į šiaurę prie Glazgo ar abipus Edinburgo, yra siauras ir vėjuotas. Pavojingiau ten ne pavogti krovinį, o nukriti nuo kalno, kai prasideda rūkas. Tačiau vairuotojai, kurie važinėja maršrutu "JK – Lietuva", įpratę prie to. Tiesiog reikia skirtingių padangų (nevasarinių).

Krovinio apsauga (draudimas ir technika)

Kiek to CMR draudimo faktiškai užtenka?

Standartinis CMR draudimas yra apie 8,33 SDR už kilogramą (tai maždaug 10 eurų). Jei vežate 20 tonų atliekų, tai jums užtenka. Bet jei vežate „Rolex“ laikrodžius ar brangią elektroniką, tai nieko neužtenka. 10 eurų už kg – tai juokingai mažai, jei dalykas kainuoja tūkstančius. Reikia specialaus draudimo (cargo insurance).

Ar verta pirkti papildomą draudimą, kai vežame brangius daiktus?

Be abejo. Niekada nežinai, kas nutiks Lamanšo sąsiauryje (angl. English Channel). Keltą gali sukrėti audra, o krovinys nukristi į dugną. Be to, yra rizika, kad įėjimas į Angliją bus sulaikytas dėl klaidingų dokumentų, o krovinys suges per šilumą. Asmeniškai visada patariu pasirūpinti "Viso rizikos" draudimu.

Ką daryti, jei atvykęs matau, kad krovinys įdrėžtas?

nedelsiant darykite nuotraukas! Negalima pasirašyti CMR be pastabų. Jei pasirašote "tvarkingai", po to nebegalite nieko reikalauti. Jei matote, kad paletės sulūžusios, rašykite: "rezervuoti dėl būklės". Vienas mūsų klientas taip pasielgė Ford gamykloje Anglijoje ir atgavo 20 tūkstančių žalos. Protu reikia naudotis.

Ar sunkvežimiai turi GPS ir kodėl jis nebeveikia?

Dauguma turi, bet seni sunkvežimiai tokio priemonės neturi. Taip pat yra atvejų, kai vairuotojas išjungia gps, kad ekspeditoriaus kontroliuotojas nematytų, kur jis sustojo pietauti. Nors atrodo nepatogu, bet kartais reikia privatumo. Kas tiksliai? Na, žinau tik tiek, kad stebėjimo sistemos šiandien nebūtinos, bet labai padeda.

Ar saugu vežti maistus iš Anglijos dėl jų taisyklių?

Tai pavojinga kita prasme – terminai. Anglijoje labai griežtos veterinarinės taisyklės. Jei atvežate sausainius su mėsos tyrė be liudijimo, viską sudegins. Saugumo prasme, maistas nebus pavogtas (išskyrus alkoholį), bet bus sunaikintas muitinėje. Būkite tikri, kad tiekėjas turi visus sertifikatus (sanitary certificates).

Patirtys, pranešimai ir ką daryti, kai kas nors negerai

Iš patirties: kaip vienas klientas neteko duonos krosnies.

Buvo keista situacija Liverpool uoste. Vairuotojas išvažiavo iš terminalo, o už 5 km padarė stiprų stabdymą. Krosniai, kurios nebuvo pririštos, nukrito ir sužalojo priekinę sienelę. Klientas kalbėjo, kad krosnės "lengvos", tačiau fizika yra fizika. Mums teko mokėti už remontą. Nieko pabloginti negalima, tiesiog reikia gerai užfiksavimo (lashing).

Ar gali būti, kad pervežėjas pasakoja melagingai apie "techninį gedimą"?

O taip. Vienas mūsų subrangovų pasakė, kad sugedė variklis prie Manchester, tačiau realiai jis tiesiog nusprendė uždirbti pinigų kitam klientui šalia. Mes atsisakėm jo paslaugų. Kai kalbate apie krovinių pervežimą iš Jungtinės Karalystės, pasitikėjimas yra valiuta. Tikrinkite, kur fiksuoja gedimą – ar tikrai servizo stotyje?

Kaip atskirti gerą firmą nuo "vienos dienos" broliukų?

Pagal telefoną. Jei atsiliepia protingas vadybininkas, kuris klauso apie krovinio svorį, matmenis, kilmę, tai gera ženklas. Jei tikras "šeip kalba" ir paklausia "kiek mokėsi", bėkite. Taip pat patikrinkite, ar fizinis adresas tikrai egzistuoja "Google Maps" sistemoje. Dažnai adresai yra tik virtualūs biurai Londono centre.

Ar turiu mokėti už užstatą "jau dabar"?

Dauguma solidžių firmų dirba su sfaktūruota sąskaita (7-30 dienų). Jei reikalauja 100% išanksto, gali būti, kad jie turi finansinių problemų arba tai apgaulinga schema. Aš visada sakau – išankstinis mokėjimas gali būti tik tas už keltą (ferry tickets), kurie reikalaujami iš anksto.

Ar verta rinktis tik stambiausias pervežimo kompanijas?

Ne visada. Stambios korporacijos kartais elgiasi kaip biurokratiniai monstrai – jums ten prireiks penkių vadybininkų patvirtinimai, kad pakeisti pristatymo laiką dviem valandom. Smulkios, bet patikimos firmos, kurios specializuojasi Anglijoje, gali būti lankstesnės. Pavyzdžiui, mums nebūtina laikytis 100 taisyklių, jei padėsime klientui.

Jeigu turite klausimų dėl to, ar saugus krovinių pervežimas iš Jungtinės Karalystės jums, būtinai susisiekti su mumis. Apibendrinant, saugumas priklauso ne tik nuo kelių Anglijoje, bet ir nuo to, ką pasirašote sutartyje. Pasirūpinkite dokumentais, draudimu ir pasitikėkite savo ekspeditoriumi – tada tikrai viskas nuplauks sėkmingai per Lamanšą. Sėkmės keliuose!