Krovinių gabenimas mikroautobusais garantuoja greitį ir saugumą

Klausyk, jei planuoji persikraustyti ar pervežti krovinius į kitą šalį, turbūt jau skaičiavai variantus. Aš šitame reikale – tarptautiniai perkraustymai, krovinių pervežimai – sukuosi jau dvidešimt trejus metus. Ir galiu pasakyti: krovinių gabenimas mikroautobusais garantuoja greitį ir saugumą, bet tik tada, kai tuos krovinius gabena žmonės, kurie žino, ką daro. Ne viskas auksas, kas auksu žiba. Mažesniems kroviniams ir greitiems perkraustymams mikroautobusas dažnai yra geriausias variantas. Per tiek metų esu matęs visko: tobulų pervežimų ir tokių, kai norisi galvą į sieną daužyti. Tad jei ką nors planuoji – skaityk, klausk, vertink.

Greitis ir lankstumas – kas realiai veikia

Kiek laiko užtrunka pervežimas iš Vilniaus į Berliną mikroautobusu?

Fiziškai galima nuvažiuoti per 12–14 valandų. Bet realybėje skaičiuok 1–2 darbo dienas, kartais tris. Vairuotojas nėra Formulės 1 pilotas, jis privalo pavalgyti, pamiegoti. Be to, eilės pasienyje, ypač prie Lenkijos–Vokietijos sienos, užtrunka. Vieną kartą vaikinas strigo keturias valandas dėl deklaracijos klaidos. Taigi, pervežimas mikroautobusu į vakarus dažniausiai svyruoja iki 48 valandų, bet nesiimčiau garantuoti mažiau. Svarbiausia – neskubinti vairuotojo, nes pavargęs žmogus padaro klaidų.

Ar mikroautobusas visada aplenkia vilkiką pasienyje?

Taip, jei kalbam apie nedidelį asmeninį ar komercinį krovinį. Vilkikai ilgiau stovi muitinėje dėl konteinerių tikrinimo, dokumentų krūvis didesnis. Mikroautobusas manevringesnis, dažnai vežantis ekspresinį krovinį. Bet pasienio pareigūnai kartais labiau įtaria mažas mašinas – manyk, kad ten slepiasi kontrabanda. Būna, kad sustabdo būtent mikroautobusą. Tai ne taisyklė, o tikimybė. Pervežimas mikroautobusu per Lenkiją į Vokietiją dažniausiai tikrai greitesnis nei vilkiko, ypač jei vairuotojas turi patirties ir žino, kurios juostos juda sparčiau.

Kodėl mano daiktai vakar nebuvo paimti, nors žadėjo rytoj?

Aš žinau, kad tai erzina. Būna dienų, kai vairuotojas susirgsta. Arba – ir tai man nepatinka, bet taip yra – prisirenka daug klientų, o mašina tik viena. Blogiausia, kai tarpininkas pažada, pasiima avansą, o paskui ieško vairuotojo. Čia jau ne mikroautobuso problema, o žmogiškasis faktorius. Karts nuo karto ir mano žmonės vėluoja dėl avarijos kelyje, bet stengiamės perspėti iš vakaro. Jei nežinai tikslios paėmimo datos – klausk tiesiai. Daugelis skubių krovinių pervežimų mikroautobusu stringa ne dėl technikos, o dėl blogo planavimo.

Kainos, mokesčiai ir kas įeina į paslaugą

Kokia vidutinė kaina gabenant krovinius mikroautobusu į Nyderlandus?

Šiai dienai iš Lietuvos į Amsterdamą su mažu kroviniu – nuo 800 iki 1400 eurų. Pilniam keturių tonų kroviniui gali kilti ir iki 2200. Kainą lemia dyzelio kaina (ji šokinėja kaip oro balionų), kelių mokesčiai per Vokietiją ir ar reikia antro vairuotojo. Kartais klientas nori sutaupyti ir renkasi be draudimo – čia jo rizika. Aš asmeniškai tokio nerekomenduočiau, nes mačiau, kaip mikroautobusas avariją patyrė dėl ledo. Kaina taip pat priklauso nuo to, ar reikia kelti sofą iš penkto aukšto. Kiekvienas niuansas pasideda savo eurą.

Ar galiu mokėti tik grynaisiais be sąskaitos faktūros?

Gali, jei vežėjas sutinka. Bet aš sakau atvirai: jei žmogus ima tik grynuosius ir neduoda popieriaus – raudona vėliava. Tokie pervežimai mikroautobusais dažnai vyksta pilnai juodoje zonoje, be draudimo, be garantijų. Kartą klientas sumokėjo 600 eurų grynais, vairuotojas nebeatsiliepė, o daiktai dingo kaip į vandenį. Policija ieškojo, bet be jokių dokumentų labai sunku. Tai aš siūlyčiau mokėti pavedimu ir reikalauti sutarties. Taip bus saugiau visiems. Nebent žinai vairuotoją kaip savo brolį, nors ir tada reikėtų bent kvitą.

Ar reikia mokėti papildomai už keltą į Švediją?

Taip, keltas iš Klaipėdos ar kitų uostų yra atskira eilutė sąskaitoje. Dabar bilietas mikroautobusui į Kylį kainuoja apie 100–150 eurų vienam keliui, priklauso nuo sezono. Žiemą kartais pigiau, vasarą brangiau. Jei vyksta pilnas krovinys į Stokholmą, dažnai skaičiuojame arba kelią per keltą, arba per Danijos tiltus. Antrasis variantas ilgesnis, bet kartais ekonomiškesnės, jei laikas nėra kritinis. Keltų kompanijos dažnai keičia tvarkaraščius, tai reikia derinti iš anksto. Mes paprastai įtraukiame keltą į bendrą kainą, kad klientui nekiltų staigmenų.

Saugumas, žalos ir kitokia patirtis

Ar saugu vežti veidrodį ir stiklines vitrinas mikroautobusu?

Saugiau negu vilkike su metalo gaminiais, bet vis tiek reikia tvirtai supakuoti. Aš visada sakau: stiklas prie stiklo – baisiausias derinys. Mes naudojame daugiasloksnį kartoną, burbulinę plėvelę ir kampų apsaugas. Prieš dešimt metų vežiau veidrodį be apsaugų – atvažiavo kaip dėlionė. Pamokos išmoktos. Dabar kai mikroautobusu gabenami trapi kroviniai, vairuotojas žino, kur kas padėta, ir stengiasi nestabdyti aštriai. Bet blogiausia – bloga pakavimo medžiaga. Nepigink čia, nes kitaip grausiesi namie.

Kas jei krovinys atvyksta su įbrėžimais, kurių nebuvo anksčiau?

Pirma taisyklė – fiksuok viską prieš pakrovimą. Nufotografuok baldus iš kelių pusių. Jei pamatai įbrėžimą atvažiavus – rašyk aktą. Aš nebandau išsisukti, bet kartais įbrėžimas jau buvo, tik tu nepastebėjai. Būna ir taip, kad vairuotojas tikrai prikliudė pakrovimo metu – tada draudimas turėtų padengti. Nors reikia pasakyti: ne visos mikroautobusais vežančios įmonės turi normalų CMR draudimą. Kai kurie turi tik privalomąjį, kuris dengia centus. Čia tas pats, kas drausti Ferrari su dviračio draudimu. Taigi patikrink draudimą prieš pasirašydamas sutartį.

Ar verta drausti krovinį jei pervežama tik 800 km?

Aš čia galiu pasakyti tik savo nuomonę – drausk. Nesivedu religinio įtikinėjimo, bet mačiau situacijų, kai per 200 kilometrų nutikdavo bėda. Vieną kartą mikroautobusą kelyje Kaunas–Ryga apipylė statybinė žvyrą vežęs sunkvežimis – langai, priekaba, daiktai sugadinti. Atstumas neapsaugo nuo kvailo atvejo. Žinoma, jei veši senus rūbų maišus, draudimas bus beprasmiškas. Bet jei ten yra technika, baldai, dokumentai – draudimas kainuoja nedaug, o ramybė – daug. Nors turiu prisipažinti, kad pats kartais abejoju dėl labai smulkių siuntų draudimo, nes biurokratija užima laiko.

Ką daryti jei mikroautobusą apgadino kitas automobilis pakeliui?

Tada vairuotojas kviečia policiją, fiksuoja įvykį, mes skambiname klientui. Dažniausiai krovinys lieka sveikas, jei smūgis nebuvo stiprus. Bet būna ir blogiau – prieš trejus metus Kauno apylinkėse mikroautobusą partrenkė taip, kad priekabą teko keisti. Daiktai išliko sveiki tik todėl, kad buvo gerai sutvirtinti. Čia pamatai, kodėl krovinio saugumas priklauso ne tik nuo greičio, bet ir nuo kaip vairuotojas pakrovė. Jei krovimas buvo padarytas bet kaip – nieks nepadės. O žinok, kad remontas užtrunka, tenka ieškoti atsarginės mašinos, o klientas nervinasi. Tai stresas visiems.

Dokumentai, muitinės ir biurokratiniai galvos skausmai

Ar reikia CMR dėl privataus pervežimo mikroautobusu į Daniją?

Jei tai komercinis pervežimas – taip, CMR privalomas. Jei veši savo asmeninius namų apyvokos daiktus perkraustymo metu – tada ne visada reikia, bet rekomenduočiau turėti sąrašą. Danijos muitinė gana tvarkinga, jie nesivelia be reikalo. Bet jei veši kažką parduoti – čia jau prekyba, ne perkraustymas. Aš esu matęs atvejų, kai žmonės nevaikščiojo į darbą, vežė kompiuterius "sau", o muitininkai patikrino. Tada prasideda baudos. Geriau būti sąžiningam. CMR lapas – tai tavo apsauga, jei kas nutinka, nes ten fiksuojasi krovinio būklė.

Ar vairuotojas gali pabūti muitinėje vietoj manęs?

Ne, jis negali atstovauti tavęs kaip krovinio savininko. Jis gali pateikti dokumentus, atsakyti į klausimus apie krovinį, jei žino atsakymus. Bet jei muitinė reikalauja savininko parašo arba fizinio patikrinimo – turi būti tu pats, arba tavo įgaliotas asmuo. Kartą klientas pasiuntė draugą, bet draugas nieko nežinojo apie daiktus – muitininkai įtarė kontrabandą. Sustojo valandai. Taip kad taip, mikroautobuso pervežimas per sienas yra paprastesnis negu vilkikų, bet žmogiškojo faktoriaus neišvengsi. Pats vairuotojas tik vairuoja ir atsako už saugų gabenimą, o ne už tavo muitinės popierius.

Kas bus jei dokumentuose ne ta data parašyta?

Oi, klasikinė klaida. Kartais, kai skubame, sekretorė paspaudžia klaidingą mėnesį – ir viskas. Muitinėje tai gali sukelti delsimą nuo kelių valandų iki paros. Būna, kad dokumentus reikia perrašyti, faksuoti, taisyti. Mūsų biuras tikrina sistemingai, bet aš pats esu padaręs tokių klaidų jaunystėje. Dabar stengiamės dvigubai tikrinti. Jei klaida didelė – gali tekti mokėti priėmimo į sandėlį mokestį. Tai nėra katastrofa, bet nervina. Todėl prieš paleidžiant mikroautobusą į tarptautinį reisą, dokumentus peržiūri ne vienas žmogus, kad nereiktų kartų.

Pakuotė, aukštai ir lifto problemos

Ar man reikia pats ieškoti pakavimo medžiagų?

Gali pats, bet mes paprastai atsivežame. Tik kainuoja tai papildomai. Turime kartoninių dėžių, burbulinės plėvelės, kampuočių. Jei nori sutaupyti – rinkis parduotuvių antras dėžes. Aš nesmerkiu. Bet žinok: bananų dėžė atrodys taupiai, bet neatlaikys kitų dėžės svorio. Kartą klientas supakavo į tokias siuntinius – atvažiavo kaip bulvių košė. Geriau investuoti į normalias medžiagas. Perkraustymo mikroautobusai turi vietos ir šiam reikalui, bet jei atvažiuojame, o tu vis dar renki laikraščius – ėjimas stringa. Tai arba pasiruošk, arba palik mums. Svarbu, kad niekas nesulūžtų.

Ką daryti jei antras aukštas ir liftas sugedęs?

Tada dirbame rankomis ir nugaromis. Arba ieškome lifto nuomos. Buvęs atvejų, kai parsivežame antstato tipo liftą – tas, kuris lauke stovi. Bet tai brangu ir užima laiko. Jei namas be lifto, o baldas 120 kg – pas mus dirba du vyrukai, bet kartais reikia trijų. Mikroautobusai turi privalumą, nes jie sustoja arčiau įėjimo negu fūra. Bet jei reikia nešti iš 15 aukšto (nors čia jau ne antras, bet supranti ką turiu galvoje) – reikia papildomų rankų. Deriname tokias situacijas iš anksto. Būna bėdų dėl laiptų aukščio – kartais jie per žemi porolonui pravežti. Tada gaminsime iškrovimo strategiją vietoje.

Ar galima vežti dviračius ir žoliapjovę tuo pačiu reisu?

Žinoma, tik žoliapjovė turi būti be kuro. Tai svarbu – vairuotojai tikrina, ar nėra benzino bakelyje. Dviračius reikia apvynioti, kad nesubraižytų baldų. Mes dažnai vežame garažo turinį kartu su namais. Mikroautobusas turi gan universalią erdvę, bet žoliapjovės ašmenys gali perplėsti sofą jei palikti be apdangalo. Prieš kelerius metus vežėme dviratį, kuris atsirado tiesiogiai prie stiklinio staliuko – laimingai atlaikė, nes tarp jų buvo paklotas kilimas. Taigi daiktų derinimas erdvėje yra menkas. Ne tiktais pašiuntos.

Kas slepiasi už gražių pažadų

Kodėl kai kurios įmonės žada per 2 dienas, bet vėluoja savaitę?

Todėl kad parduoda tai, ko neturi. Tai vadinama šiuolaikiniu marketingu – pažadėk, paimk užsakymą, o paskui galvok. Aš matęs kompanijas, kurios neturi nei vieno savo mikroautobuso, tik gražią svetainę. Pasiima tavo krovinį, deda į sandėlį ir laukia, kol atsiras vairuotojas. Tau skambina ir sako, kad "dėl nenumatytų aplinkybių vėluojame". Negerbiantys klientų žaidimai. Realybė: skubus krovinių gabenimas mikroautobusais įmanomas tik tada, kai mašinos ir vairuotojai paruošti. Jei kas nors žada pervežti rytoj, bet šiandien neturi laisvos mašinos – jis meluoja. Tai pagrindinė priežastis rinktis tuos, kurie tiesiai šviesiai sako terminus.

Ar tikrai visi mikroautobusai turi kėlimo liftus?

Ne, ir dažnai nustebina. Yra krovininių mikroautobusų be lifto – ten tik rampa. Jei tavo baldas sveria 200 kg, be lifto reikės keturių vyrų. Kartais vairuotojas pats to nežino (na gerai, žino, bet pats nesako, kad neišgąsdintų kliento). Buvęs atvejis, kai atvažiavo mašina be lifto, o pianinas turėjo kilti iš rūsio. Pradėjo darbuotis penkiese, bet tai kainavo papildomai. Visada klausk konkrečiai: "Ar mašinoje yra hidraulinis liftas?" Nes nuotraukos internete būna iš salono, o ne iš galinės dalies. Šitą patyrę klientai žino, naujokai – nelabai. Nepatikėk vien gražiais žodžiais.

Ką reiškia kai vairuotojas sako „dėl saugumo nevešiu taip“?

Reiškia, kad tu nori sutaupyti jo sąskaita. Pvz., klientas prašo palikti daiktus tik ant ratų be tvirtinimo. Arba vežti skystį be dangčio. Vairuotojas atsakingas už krovinį kelyje, jei kas nutinka – draudimas nepadengs, jei nustatys, kad krovinys buvo netinkamai sutvirtintas. Mes turime taisykles: stiklas negali liestis prie metalo, daiktai negali judėti. Kartais klientas pyksta: "o kodėl negali?". Galiu, bet nevešiu. Ne todėl, kad esu piktas, o todėl, kad po dvidešimt ketverių metų šitame darbe žinau, kur baigiasi drąsūs eksperimentai. Paprastai avarijoje ar staigiai stabdant. Saugumas nėra tuščias žodis.

Tarptautiniai maršrutai, tuneliai ir kiti malonumai

Ar mikroautobusas gali važiuoti į Londoną per Eurotunelį?

Gali, tik bilietas brangesnis nei lengvajam automobiliui. Mikroautobusas skaitomas kaip lengvasis komercinis transportas, o jei dar priekaba – gali tekti mokėti daugiau. Be to, Londone yra LEZ mokestis. Daugelis senesnių mikroautobusų neatitinka taršos normų ir kiekvieną dieną mokėsi po 12 svarų, jei neužsiregistruosi. Aš siunčiau mašiną ten prieš metus – vairuotojas pamiršo sumokėti, gavome 130 svarų sąskaitą po trijų savaičių. Maloni staigmena. Taip, galima, bet iš anksto pasitikrink mokesčius, nes pigus pervežimas gali virsti brangiu. Londone dar yra congestion charge – viskas sudedasi.

Kaip yra su žiemos padangų reikalavimais važiuojant į Norvegiją?

Norvegijoje nuo lapkričio iki balandžio privalomos žieminės padangos. Jei mūsų mikroautobusas važiuoja tuo metu – jis jomis ir važiuoja. Tai mūsų standartas, nes ne pirmą kartą ten važinėjame. Kartą klientas norėjo taupyti ir prašė važiuoti anksčiau nei planuota – spalio pabaigoje – bet ten jau pasnigo ir be dygliuotų padangų nebūtume įkopę į kalną. Mikroautobuso pranašumas žiemą yra svoris – jis nenuskrieja nuo kelio kaip pustuštė mašina. Bet vistiek saugumas priklauso nuo padangų ir vairuotojo. Šiaurėje orai keičiasi greitai, tai niekada nežinai 100% (na, gal 99%), kas laukia kitoje kalno pusėje.

Ar reikia specialaus leidimo įvažiuoti į senamiestį Romoje?

Taip, Italijoje daugelyje senamiesčių galioja ZTL zonos – riboto eismo zonos. Be leidimo ten įvažiuoti draudžiama, baudos siekia 100 eurų ir daugiau. Mikroautobusas fiziškai telpa į siauras gatveles, bet kameros nufotografuoja numerius. Mes prieš dvejus metus gavome baudą Florencijoje – vairuotojas įvažiavo penkioms minutėms pasikrauti. 90 eurų. Dabar tikriname ZTL internetu prieš kiekvieną reisą į Italiją. Jei tavo butas yra viduje – dažnai paliekame mašiną už zonos ir nešame pėsčiomis. Tai ilgiau trunka, bet negauni laiško su grasinimais po mėnesio. Italai baudžia greitai.

Draudimas, garantijos ir ką daryti kai supyksti

Jei dingo nedidelė dėžė, ar verta kreiptis į teismą?

Teisiškai – taip, praktiškai – aritmetika gali nebūti tavo pusėje. Jei dėžė verta 50 eurų, o teisininkas kainuoja 200 – ką renkiesi? Mes visada siūlome spręsti derybų keliu. Jei dingo daiktas iš mikroautobuso, pirmiausia tikriname vaizdo įrašus, jei yra. Tada klausiame vairuotojo. Kartais dėžė tiesiog apkrito už kitų daiktų. Buvęs atvejis, kai klientas ieškojo dokumentų dėžės – radome ją po vairuotojo sėdyne, kur pats buvo padėjęs "sauguje". Aš nesakau, kad taip bus visada, bet skubėti į teismą – brangus malonumas. Gerai surašytos sutarties punktyrai ir pokalbis telefonu dažniausiai duoda daugiau nei advokatas.

Ar galima atsisakyti mokėti jei krovinys atidėtas dviem dienom?

Sutartyje paprastai yra punktas apie vėlavimą dėl nenumatytų aplinkybių. Jei vėlavimas dėl oro, autoįvykio, pasienio – mokėti vis tiek reikia, nes paslauga buvo suteikta. Bet jei vėlavimas dėl įmonės aplaidumo – galima reikalauti nuolaidos. Aš nesu teisininkas (nors kolega biure mane taip vadina), bet bylinėjimai dėl kelių dienų – retai kada apsimoka. Sutartyje svarbu turėti aiškias datas ir sankcijas. O dar svarbiau – vengti vežėjų, kurie iš viso neturi sutarčių. Atidėjimas per 48 valandas – rimtas dalykas, bet pirmiausia išsiaiškink priežastį. Kartais vėlavimas išgelbėja nuo didesnės bėdos kelyje.

Ar mikroautobusu galima vežti augalus ir petardas?

Augalus – taip, bet su sertifikatais priklausomai nuo šalies. O petardos – jokiu būdu. Sprogmenys ir pirotechnika priskiriami pavojingiesiems kroviniams. Kartą studentas bandė įkišti fejerverkų dėžę į baldų saloną, sako, "o jie nepastebės". Pastebėjo. Pasienyje atidaryta viskas, praleido pusdienį, o jis dar beveik baudą gavo. Mikroautobusas nėra slaptažodis muitinei. Jei tau reikia pervežti kažką neįprasto – skambink ir klausk. Geriau negu vėliau aiškintis, kodėl tavo daiktai sėdi pasienio sandėlyje. Ir nepamiršk, kad augalai kai kuriose šalyse turi karantiną.

Išvada

Na va, pasakiau daugiau nei planavau, bet taip jau būna, kai klausia žmogus, kuris dvidešimt ketverius metus sukuosi šitame klaikulyje. Krovinių gabenimas mikroautobusais garantuoja greitį ir saugumą – aš tuo tikiu – bet tik su sąlyga, kad dirbi su patikimais žmonėmis ir pats nebandai visko nukišti į mažiausią kampą. Pasirink protingai, skaityk sutartis ir nepulk ant žabangų dėl kainos. Sėkmingo tau pervežimo – tegu daiktai atvažiuoja sveiki ir laiku.